人和猿大脑发育差异在哪?

安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

金财互联:权健束昱辉所持4262.7万股限售股将解禁

      2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。shi实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”唉惊,再不济也能够等于2冲瞧。理想丰满甫奶蹬,现实骨感涟。事实证明层,“1+1”不仅没有等于2素毁,而是远远小于2然鹃世,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌钡。   世界不需要那么多的汽车品牌缅仇。未来中国车市只会做减法酸,能够存活下来俱卜风,也就那么十来个慨偿武。与其费力地推全新品牌好和,倒不如用心搞研发目怀,做产品吧,提升服务水平咖孝憋。有人说病,虽然形式上有点不同倡微耻,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似订。成立新品牌吵送搏,可以从集团穆貉,从有关部门寻求资金上的支持臀富。说实在话宫介寄,还真有点像慷信,真应该提高警惕烦螺。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术甭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惋绥迪、锁紧胶。    与会专家认为疟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漆侈泰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搜薄、热稳定喉垄某、无热管理循环兑悉剧、热冲击循环惜物屉、被动传播电阻)兑,电性测试(短路土、过充电和过放电)和机械性测试(冲击几割恭、掉落乃帅、穿刺吹、翻滚判檄、浸入谈羡、压碎)的安全要求赴仁苔。但是崔墒俊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遁碴颗。安全无止境客膊淋,提高电动汽车安全性涡肺,还需要国家庭、科研机构门充、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潘脱,也曾不断出现事故偶,遇到挫折是任何事情发展的规律据沟。因此溜,对于各类事故道桑,电动汽车各产业链不应止步不前槐通挟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疾,要让安全成为满足一切功能的首要条件枢矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠沙:李芳" "   上海车展开幕前一天趁仿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飞坞痪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铃烁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滇?北京现代副总经理炮妥姆、销售本部副本部长吴周涛表示高,目前北京现代47%的客户是80后和90后茹尸赣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盒罐。“他们对于服务有着完全不同的需求裤。比如服务要定制化膜据奥,手段要智能化佃练、科技化乡铣。同时沫铺推,还要预见到他们的需求并满足恫逃。”    如果说此前单溜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隘,是厂家产能的竞争夹,那么未来则是客户的竞争十。因此狮廉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寞究姬。“意思就是享受你还没有想到的服务墒谋。”吴周涛如此解释饱孪房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺茨?据了解距,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帘,升级为对客户用车生态的全面服务磐圃,基于互联网科技的进步滦蜗,先于消费者预见需求释串,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丸倍片,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笛、智能唐睫纶、共享庞思,以及个性化定制的智慧服务体验冒。    具体来看瞥,北京现代将率先整合官网籍危、呼叫中心赦、4S店透明车间覆梳、服务App刮炽恰、娱乐骂卜、地图秆磁廷、语音控制取撵、智能搜索等服务功能顷,并将其聚合到车机上帅傅,成为用户的车载生活服务平台喂敞。它就像一艘移动的生活航母措,无论是餐饮炊、娱乐仓镣、购物的生活需求配,还是维修捶、保养的汽车服务罢脆,都将以车为桥梁镀,实现信息互通伴际。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖匆,还能够通过在线直播的方式饶侧金,对接车排慷、检测吮败慑、派工妨、维修铝、洗车舱家、交车等服务的全程进行智能监控些蕾,实现人车分离式的售后服务亭,把客户彻底从4S店里解放出来俱律耸,为他们创造更多自由生活的空间秦。    值得一提的是菏从模,在“汽车共享”大火的当下扮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橇副橙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阶蚀厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墓。“如果只有5%参加到共享汽车当中镜未吗,那也有40万辆的规模秸呸嗜,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛。”陈静表示跋扳涛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铝、售后代步车考档、公务用车也会参与进来怯京砍。“我们希望融入大潮电软,积极参与这种尝试匈巷。”    除了全新服务品牌的发布丹堵蹭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垃桅纷。据了解瓶刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畴徒,通过平直且富有张力的线条愤,充满力量感的车身轮廓歪钠概,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格释。同时兜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣尝,匹配7速双离合变速箱坚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避扣。    “新一代ix35上市之后颊僧放,北京现代有全新胜达达、全新途胜洼搽内、新一代ix35嗓、ix25四款SUV产品糙娃吐。通过这样的产品布局交趁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饭蛾。”吴周涛介绍说拓烘得,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煤雹恫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罕,本届车展除了新一代ix35轰衰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乡藏。新车延续流体雕塑2.0设计风格限但,对进气格栅烦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化台擒贪,以DAW驾驶员注意力警示迁呢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梦孔,为消费者带来更安全的驾驶体验省纯。    除了两款新车外茫,北京现代还设置了技术展示区蟹唬阔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霞氦潦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垃方擅。    2016年斡搪,北京现代实现产销114万辆攫,超额完成目标滦鞋入,保持了行业第四的市场地位纹杯。今年北京现代即将迎来成立15周年鲤呕,也是北京现代从800万用户基词磕沟 ,迈向千万用户级别的重要一年癸斧蹋。业内人士分析武氛蓝,在后百万辆时代到来之时富乔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菲汤,也在不断践行本土化政策撩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理居泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒械勿:李芳" "  5月10日谦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卤,人们的关注度更高券。在今天梧,汽车产业主管部门省农玲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临案颠,其中指出婪己病:“中国企业癸什汀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶。   目前在中国汽车领域磷,舆论将中国品牌分为三类嫁卉,一种是例如长安空、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惯瑰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”史吵,而且成果显著嘲遂轰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吠寇慈,这些企业通过内部的改革据,已经形成了正确的发展思路儡反,尽管在终端销量上尚未展现成果舰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”些矩,始终有一种“捞一把就走”的心态碌那哎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攀,在市场赚取短期的效益入。   苗圩在撰文中指出收谋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县税虎。企业投入资源袍,通过设计开发寝喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涩痹粟,包括物质价值和精神价值邵狗。但是城,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃惟,才能完成“惊险的跳跃”貌逝俩,成为企业的收益擞达坝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五客修,中国汽车很兴奋备呵品,但正如苗圩在文章中强调冈姥哦,品牌建设是长期而艰巨的任务玲窖田,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”了。这同样是中国汽车品牌需要思考的偷锑航。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恫,通过仔细研读驰,将其中核心思想与观点标明美烩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示归蒲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辱山,党中央判辉焊、国务院就振兴实体经济仟疮、做大做强制造业做出一系列重大部署家暑什,对加快质量品牌建设提出明确要求教。习近平总书记强调煎郊,“推动中国制造向中国创造转变苗纤船、中国速度向中国质量转变碱、中国产品向中国品牌转变”簿。   2016年暖贸免,国务院部署了消费品“三品”专项行动诚耗洛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喷,提高有效供给质量藩杀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懊慑。   近日泵,国务院同意设立“中国品牌日”估踞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬施,体现了全社会对中国品牌的期望配哨褂,为建设制造强国指明了努力方向模记下。      一疚谴汀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疚拱巍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聚诧,代表着国家的信誉和形象伙苯。品牌发展是一国由大变强的必由之路参室,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志归墨。   品牌建设助力制造强国战略圣锚。 我国是名副其实的制造大国翘楷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务派蘑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”程糯胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颅,产业转型升级势在必行拷耿,迫切需要加快新旧动能转换丰,培育面向产业中高端的竞争新优势套。经济发展规律阿亲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盼掀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唉负闪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耿宪惦。   品牌建设推动供需结构升级沮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菜,重点任务是提升供给体系质量绵,提高供给结构对需求结构的适应性费俄挫。品牌是连接供给与需求的纽带疆陵沫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阜千促,引导需求侧消费升级兴岛,提高供需两侧对接的效率杯。   品牌建设促进实体经济振兴享。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝惊幸。企业投入资源瘫讣惶,通过设计开发刀沫幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕,包括物质价值和精神价值蜗靶慷。但是篙涵挤,这个价值需要在市场交换中转化为货币长凄,才能完成“惊险的跳跃”拐,成为企业的收益桅筐单。能不能跳得高光伤妈、跳得远响未灰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旅寺充。品牌是价值和信誉的载体咳桃缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淮峰。      二鬼辱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述输,科学地阐明了创新揪勤吕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系返畏。从品牌建设的角度看驴,品牌需要“中国创造”郡编,没有创新伟祁,品牌就没有差异化的魅力辫浇。品牌需要“中国质量”捷俏,没有高质量坚此交,品牌就丧失了价值的基础闪丛。 近年来菱慷团,面对国内外严峻复杂的经济形势寿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溶措、国务院重大决策部署匹帽,认真研究我国工业发展的阶段和特点酒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路练。   把握规律亲,找准抓手博摄。要坚持质量品牌工作整体推进抄你,引导企业在设计开发克狙檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员窍佛、全方位的质量管理体系瓶、诚信体系和品牌培育管理体系还假股,以培育有竞争力的品牌为标志实炭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薄。   积极履职贡拿委,统筹部署规。2011年儒掇,工业和信息化部会同发展改革委叉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熄宏卑,进一步推进品牌建设戌酱。2015年韦,推动出台了《中国制造2025》捐扰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壳豹。去年倦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菊篓景,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猾客,部署了全产业链质量品牌协同行动庞官、优势和战略产业质量品牌护航行动寡梢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰。   持之以恒协凹赊,扎实推进瓜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晦。   经过多年的不懈努力拓嗜咐,我国品牌建设工作进展顺利拨,取得了初步成效驹。目前线非失,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豆,涌现出251家示范企业谢沃刀。根据对示范企业的调查称,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彼藤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穆筹,企业经营的质量和效益得到明显改善凹称储。同时九美,重点消费品的定制化家悉票、中高端产品供给比重显著提升哀党颓,定制化服装消费增速超过30%订欠蓉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剖。      三厩猩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柔虏怀,需要社会各界齐抓共管腐停滇,合力推进拿。下一步拦,工业和信息化部将发挥行业优势培佩,深化推进品牌建设高,加强与有关部门密切合作陇糜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罢沁瓤,努力开创工业品牌建设的新局面宋娟朔。   坚持企业主体胯,增强品牌培育能力扛算辨。 引导企业增强质量品牌意识镭垢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倘。坚持试点先行杜女、示范引领酿粟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镐,促进企业品牌与区域品牌互动发展兰。加快制定品牌管理体系标准矩,组织贯标推广般。加强质量品牌宣传屑煌景,弘扬精益求精的工匠精神裁,扩大自主品牌社会影响擂,激发企业培育品牌的内生动力吩穗筋。   落实质量为先响泡突,加大支持引导力度陪纽。 贯彻实施《中国制造2025》经麻,落实质量为先的基本方针氖,加快推进质量品牌提升行动必害蠢。发挥制造业创新中心建设攻洁绷、智能制造某赔、工业强基等重大工程的支持作用荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合送尸,运用“互联网+”壳煌、大数据等新一代信息技术汹脆怯,把握智能制造欣、绿色制造难挡柒、柔性制造等产业和技术发展方向嫁施,加快培育自主品牌噶。   鼓励创新设计抬,丰富品牌差异化定位港筒怯。 完善制造业创新体系犊塑毖,加强关键核心技术研发宛钵搪,推进企业技术中心建设罗。在重点领域推广应用以绿色焚培、智能侵、协同为特征的先进设计技术毋吭恢。建设具有世界影响力的创新设计集群帅倡弓,培育一批专业化的工业设计企业伯汀毖,鼓励代工企业建立研究设计中心貉税,加快培育自主品牌铃。   实施重点行动崇腿吼,促进关键领域发展卑。 落实消费品“三品”专项行动融播花,支持消费品工业向智能粳擅、绿色但且笺、柔性和高效制造发展藐梨另。增加中高端消费品供给诺辑轮,促进产品向高性价比优势转变常会。大力发展智能旧、健康消费品似箔腿,支持发展民族特色消费品哥朵僚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卑漂,加强产业市场研究和需求预测扫全的,科学规划产业布局杆恢幂、供给定位和品种结构恰。 实施中国品牌“走出去”行动共,贯彻落实国家“一带一路”战略吠廖芯,推进国际品牌共建共享莆诉。   完善公共服务蛾汕换,支持质量品牌进步聊师骨。 建设质量品牌专业化服务平台淀咕诵,依托中小企业服务体系健魏,提升服务平台的质量品牌服务能力看敖姜。构建质量品牌信息共享平台忻苯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廖。完善知识与人才开放共享平台藐,依托企业经营管理人才素质提升就郸捂、专业技术人员知识更新等工程竿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧卑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹭卞斗,促进科技创新史、成果转化和推广应用贡芬腹。   加强技术保障科嫌,夯实质量品牌基础狙蹲距。 完善产业标准诵维搅、产业计量豪寸缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设光兴妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奖叹,推动质量升级曝部。引导企业增强研发创新和系统集成能力屋脱,创新制造方式和服务业态溉,发展定制化生产悲,满足个性化需求科乳儒。鼓励企业发展现代销售体系胃厘,在品牌传播亭粗屋、顾客体验和销售模式等方面创新发展玲储。   设立“中国品牌日”瞳绿琼,大力宣传知名自主品牌 鲍据皋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旁巾咯、质量精良埂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值判呕。品牌建设是长期而艰巨的任务枚诽百,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檄抬,以新理念引领新发展筋,持之以恒地不懈努力吉埂,共同推进中国品牌迈入新时代脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   5月5日垒伐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杉挂辟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姜搪、董事长李斌就中国汽车升级之道卧森信、互联网企业造车陀敝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖丹,被称为“新造车运动”尸叔碉。徐和谊开玩笑说橇颠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心船度。”他说坝结:“我从传统汽车的角度看畴,就是不服!”徐和谊解释道垒汹幢,李斌做到的他也能做到裸逛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竿铺毛。    徐和谊认为霖橡,最难的不是做产品苯袒床,而是做品牌崔,尤其是国有企业体制下做品牌峭啊迪。建立胳案、培育一个品牌呜瑟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陕。他举例说痊,蔚来汽车在东方广场建体验店练,那叫“烧钱”锌讣摩,国有企业就不能这样“烧钱”肛。但品牌打造的初级阶段逃魔噬,该烧的钱还是必须烧的畅抡情。这就引申出国内传统汽车行业稠,必须加快加大国企的改革步伐卢龄闭,从发展角度倦、竞争角度骗玫,必须改革眷纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妓配,希望未来产品不光是一个出行工具房谴,而是一个用车的体验平台赂勤讳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口群并挪,而是看到与用户交流的新机会乖沫泌。从互联网使恃、移动互联网券、移动社交发展趋势看俏,与用户关系会让汽车发生深度变化怪锭,体验会变得更加重要替虎快。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业户相,新车企应该走什么样的路竟俊受,徐和谊认为尘奉裙,条条大路通罗马彻被界,但是路和路是有区别的探。他认为全世界只有中国能做到一件事颧古蜜:传统车企和新生力量深入融合寐、发挥各自优势踩辽竭,结合起来旅妹坟,这条路可能全球谁也做不到号罢绘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隋。徐和谊透露端:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侨,很可能这轮竞争誓舵,十三五末公浇郸,再过2至3年富杏搜,肯定会出一个比较好的结果萝情。”    李斌也认为缝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儒,这跟传统燃油车情况不太一样枯情。他干脆表示鞋,国外品牌在中国是没戏的访糕铃,因为智能汽车需要本地化的数据橙脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尚鞭闪。蔚来汽车在三电茎救版、智能电动煞、包括制造方面都跟其他企业合作安肮急。李斌强调瀑险单:“我们是很尊重制造这件事的专业性姓。”谈到合作据拓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穷啤翱:“我们的南京工厂投入十几个亿帘盲微,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桂,不是简单的代工顷骋肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县馁失:李芳" "   据雅虎网站报道瘦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箱寐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务考。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称串:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域群,那么它将会伤害我们的汽车保险业务查。”    他指出苗谎签:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现常。尽管我认为这可能还有很长的路要走唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恍费。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为海,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔喉焚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埔。    当前怀拐甫,特斯拉惜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俏醒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中南,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扮,并将其带到了Uber外煌。    去年侠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑博。特斯拉CEO马斯克表示械,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚澜且。    马斯克认为娘蔫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见略两桨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亢谁,要远多于因人为失误导致的事故珊烹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煤坑聘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫科奖。    他表示胜拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全春,那将是一件非车诽瑁好的事情娥互楷。但对于汽车保险公司来说焚邻,这不是件好事得啼绩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诵豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狡女鹿:“我觉得这种影响很明显撮摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥瞬尽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磋颗斗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橡,全面荷筏拘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题党,阐明了个人观点貉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔、客观的看法炽。    报告摘要得:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弯吐湿、导入期算结磋、快速发展期与成熟期四个阶段圈灯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段且。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化容,很值得我们借鉴蝗扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纷澎痰。如果不加重视桂,终会酝成大祸井踌技。    *韩国的电池产业赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婪貉,我们必须面对这个挑战搪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作收,它会带动未来汽车消费新的革命寿。    *任何事物都有两面性炽潘歧,政策也是这样檀纪凤。补贴强度不足葛腿骡,难以起到激励效果搁句,补贴强度大了雷块,难免产生对技术发展的不良影响辰靠,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬土。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朽休、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挡,从国家科技项目立项至今已经接近20年凰惶冉,可以说产业发展已处于世界前列森逗色。2016年联,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车角风灰,累计销售95.5万辆篡,取得了令世人瞩目的成绩每。有些专家认为户,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段试耗俏,我的看法不是这样吻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脯陪、导入期相、快速发展期与成熟期四个阶段惫双。导入期也称培育期孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吹哄,当时就有舆论认为春垢,我国新能源汽车驶入快速道饯材玻,进入了快速发展期缄瞪。然而到了2016年便回落下来莆。现在分析起来肥题藏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农巾闺,造成了数据中存在一定的水分曙封鹃。随着国家对骗补行为的查处媳净,今年的数据逐渐回归正常揭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桶,有可能会得到一些错误的判断龄焙褂,导致过于乐观的结论疙淀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暗磐抽,除了观察数据的趋势外羌跺,更重要的是看产业发展的推动力安闪霞,是国家政策为主还是市场为主残报哎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萄,补贴政策还不能取消栖熬肉,基础设施还很不完善投尖咖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛袜捂,产业链还不够强壮与完善抄趁领,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勃,工作量很大邓,切不可放松努力免,让已经启动起来的产业发展放缓下来匡荚。    依目前的政策设计勉,我国将于2021年取消补贴森琼,代之以环境惧、能源为因素的常态鼓励政策缺唐。也就是把2021年设为一个转折点糖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骸。期望实现年销售量达到二飘、三百万辆以上镐舍涤,能够占到汽车总销售量5%到10%刃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段请。    二仑饰螺、如何看待新能源汽车的碳排放床?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胺害。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辩辛。我认为许多人有这样的疑问是正常的甩,因为至今还没有一个权威的科学数据憾篓,来告知公众电动汽车的排放是多少同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叹。    电动汽车行驶过程是零排放藩动,这点没有疑问动和慌。但发电过程是有排放的讥,不但有二氧化碳排放湃陷肪,还有导致PM2.5的有害气体排放焙。所以简单说电动汽车是清洁的句涸,是不能令人信服的隧擒昂,需要拿出数据来蓟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯熬剑款的新闻报道屠誓,受到一些启发嵌唬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰拉铂,即“碳排放因子”帛驴。根据新加坡的实际情况瞎导,标明每消耗1度电抹假,就要造成500克的二氧化碳排放铂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拧,即每消耗1升燃油管,就要产生3000克二氧化碳排放攘爆藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦抠忙。由于特斯拉的车重宫遂袜,耗电量高墨钩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值未,尤其是在夏天开空调的情况下垢,百公里电耗有可能到40度录,因此被妨檬危款居充眯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恐曝卷,很值得我们借鉴隙曙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敲宫,据我了解定性的结论比较一致客怂泵,定量的结果存在不小差异力,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饶唐,其清洁技术水平也有很大差异隧感坏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构土潜韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估态吭,发布我国的“排放因子”权威数据俩,并定期予以更新瘁亩葡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摹。    比较我国和新加坡的发电情况哪曹,新加坡百分之百都是石化能源发电女烦,而我国的发电能源结构里虎窝,石化能源约占70%词,可再生能源等非石化能源约占30%摄寿摆。全国平均来说饺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点净驶柯。而且按照现在国家电网的规划来看羔峨巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睹焚,我们发电的能源结构会越来越清洁色士,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遣,来估算一下电动汽车的碳排放都灰皖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哪清,可以算出其碳排放为100克/公里撑巫歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价猜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菱桐。可以看出一般情况下施,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戳。但是如果电动汽车过重丹,电耗很高萌赣,就不能算是低碳产品乓,甚至不如先进的混合动力汽车箍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惜哥暖,但是我们可以认为戚怂祥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炭,耗电越多敢,造成的PM2.5有害气体也越多凸骏荷。因此澈,从治理大气环境考虑拦泛,我们的政策应该鼓励低电耗产品叮讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呈。    三寺吝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戳虎溃?    这个答案是肯定的骂砷。我做过一个简单的计算绵驼,即使到2030年关萎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沸断,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电报卞,可以利用电网的低谷电时段来充电想谓聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%咸莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淡犁改,不但不会给电网增加负荷船铃,反而可以帮助电网储电俏句晤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里貉毛桃,在白天电价较高时段将电售回电网动。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玻,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈女。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫡,采用分时段电价心惟箍。当然棉郝敖,对于需要白天时段充电的一些领域改,如快充公交禄、出租车与物流车等臼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灭。    四挪钡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼聊。现在出现的火灾问题比较多掀,所幸还没有造成集体伤亡兽核,但是已经给我们发出严重警告糕琉啤,如果不加重视仁,终会酝成大祸撤柯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浅。    电动汽车的安全要以预防为主陈此奈,要从产品的设计做起轨舅汹,然后是生产过程的严格控制百握,不能将未经严格考核的产品投入销售滤酶。电池的比能量越高啸,发生火灾时的危险性越大词沽,因此要求有更高的安全性技术荆匙,试验考核应该更加严格烩。尤其懈胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剂,因为客车上乘客数量多楞,一旦出现火灾逃生难度大艘日扒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僵谭,为满足新的标准增加成本是必要的淬维耙。对于纯电动客车惜汹肆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池飘朽,既安全又经济翔姓坤。    说一下安全监控网络概。我认为重在实效客。我在几个火灾事例中了解到遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息任琴,但未引起关注与采取措施姓撮盟,说明安全责任不清谎,监控网站流于形式搔荣,主要是供参观用缺。    五廉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舱票赖,大家都知道矮,韩国的电池产业席哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜,我们必须面对这个挑战弗。目前有一些原因算花,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扳,也给了国内电池领域一点时间郎。但是戎,如果我们自己不努力冲滦,最终经不起国际电池产业的冲击衰,我们将会面临严峻的问题馁弄。    我国动力电池产业发展很快吕,一批创新意识强的企业正在快速成长睛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纺宝。但是总体来说插,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况读稀,产品的质量水平不高九全副,投资过于分散避,到处建设低水平的小规模电池工厂胖皋身,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筛唬收,缺乏战略眼光麻。这些问题需要引起我们重视与思考砷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鬼,没有一个强大的中国动力电池产业撂筒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凉匆,实现汽车强国的梦想又是一句空话奢牛钨。    化学电池是一个非常老的传统产品世,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琼睫壬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滩,形成了动力电池百花齐放的创新局面梨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徐污吉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧嗓。因此丰舰,谁能够掌握创新的主动权弹彭,谁就有可能掌握未来电池的命运排鸽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佬多,但是企业是实现创新的主体拆景吃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肛商庇,能够挑起这个历史重任微痘,把更多的注意力放在创新技术上面休恋。    去年参观宁德时代电池工厂时拓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图串兰适,给我留下深刻印象贾。图的中央标明安全性始终是核心秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠、功率密度豆痞、寿命与成本轿。在实现高能量密度的同时龄,要实现快充性能趁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廖硼示,向1万次20年迈进寐舱伍,彻底解除人们对电池可靠性搓、耐久性的不信任拦按,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粗慑繁,结束燃油车的历史霓反。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标救济乌,成为中国动力电池的创新巨人辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研妈锹,认为慕详离,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彤梯。就电池单体成品质量控制方式连拍,目前还有采用筛选的落后方法伟侥俺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肖。这表明喝,产品的质量水平低劣皑酬,即使交货的产品数据是在合同范围内芭钒,这些产品在使用中性能很快就会变差赂撩,寿命很短持叭停。    目前痢伶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尚饯,但这也并未在本质上提高一致性绰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁莆小,不需要分巡骸,标明这些产品内在质量是优良的痕浩稼。用汽车工业对零部件的质量要求就是栏斡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溅赂才。恐怕多数企业都达不到蓝浚鳖,就这一点而言睫,我们与日韩企业就有明显差距离。    面对严峻的国际竞争轻荤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劫涣疏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙并厕惫,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵懒。我们看到国外整车厂来到中国时糕,都要把自己的供应链带进来坏焕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链含丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓉裴。我建议政府谢百、协会曹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胚扯。    六陆课、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柬短。它会带动未来汽车消费新的革命汲,有助于解决城市的拥堵禽、停车难表敞染、环境污染等问题八史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侵,是未来汽车应用一个非城疲好的发展方向蕊场。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罗。    由于共享租车提高了车辆利用率纠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹蚊姹亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢勿。又因为主要用于短途使用绣,大大降低对续驶里程的需求拿。从社会效益考虑帮,减少了空驶行程五,意味着减少能耗与排放圣梗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漠侧次,缓解停车难的问题鲁枚。    现在扔,很多城市都在做分时租赁凶邦楞,但有的并不是典型的分时租赁供蛊。A点借蜡、A点还青,规模小的例子不少莽。例如有的大学有几十台车在那里挺,学生租了这个车出去办事儿牡危岛,回来时归还校园原处抒输蜕。这种模式也是一种共享擅伞耗,但不是典型的分时租赁瓷。只有实现A点借X点还帆船癌、并具有一定规模策、使用起来非常方便皖酷,才可以算是真正意义上的分时租赁肪讥。    除此之外绢,分时租赁还有一个评价指标娩抢酵,就是车辆的运行率赊噬,即车辆有多少时间在外面跑华梦诽、跑的时间和停的时间的比例挎我脐。我考察过芜湖市易开租车胳,我认为是很典型的分时租赁委。从数量上看屉,芜湖已经有两三百个站点把谢,三四千台车棘,具备一定的规模;从模式上看假图骑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆舶渴、X点还跋。从车辆运行率来看藏氖雹,芜湖做到了80%溃位窝。    此外瞥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淌漠,规模也达到2000多辆竿匠绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯动抬,很有创新特色袭,也有一定规模岁芜盎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师,认为大约需要1辆/1000人口九,或5辆/平方公里的密度光附,才能够保证顾客较满意的租车成功率秦尝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让朗步,其租金仅是普通出租车的1/3池弘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侗逻嵌。    作为共享租车的车型强,以高可靠性擎驹送、低成本淡,微型车更为适宜挖。共享租车要应用车联网技术赊碉,建立完善的方便于客户的使用体系猩熟,实现手机注册狮、约车卸娩、开车纫悉、交车屯霜、付费以及安全监控等骚冠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟祟储。我认为林聘盼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痢。为了方便客户搐拿效,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽垛。    七塘、补贴退坡后寂,新能源汽车是否还能发展厘凭?    从今年开始嵌碗晦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韦独。现在行业里有一些不同的声音靛,认为新能源汽车本身就是错误的事情煌,它的发展依赖于补贴籍蔷,补贴拿掉以后家链,新能源汽车产业就会死掉顺庐亮。我不赞成这样的消极看法癸啦。    首先在电动汽车本身的技术上赡咆旱,我们要有信心骇寡荣。随着电池能量密度的提高联隘,到2020年瘦等横,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踏,规模化生产使电池的成本大幅度下降绘承。从这几年市场反映看履貌,很多消费者开始喜欢电动车了疲酪狙,他们觉得电动车很安静核唤、很干净貉,如果自己家有充电桩身,使用起来很方便簿牛。目前掏,面对全国大面积的雾霾形势奸篙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策截陛,促进了电动汽车销售量的持续增长侩标旧,在不久的将来躺习稿,电动汽车将大量取代燃油汽车撂僻。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟笆,很大程度归功于国家的鼓励政策典句。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹅夕垄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兜。但任何事物都有两面性射弟杯,政策也是这样小睡插。补贴强度不足谎富光,难以起到激励效果巧李拢,补贴强度大了儡登,难免产生对技术发展的不良影响枢劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴冕。这些就是事物的复杂性勘罗抠,不足为奇桐腔。因为产生一些问题翔磺,就否定补贴政策是很不客观的捶。正确的做法是适时适度调整政策糯探漓,逐步实现退坡刃厢庙,制定与能源嘉、环保因素相关的长期鼓励政策行芬净,进一步完善推广工作的其他政策环境趣杀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惩芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽耍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佳僳,销量突飞猛进驼,不仅在中国市场实现了大反转降,以每年超过30%的增长率事,连续三年高速增长邵酞聪,实现反超辩苟瞎,在全球市场上来看舅侈违,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侩。设计之变缺枫,影响如此之深相。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸李,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柒贪抨,都是如此失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆暑誓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盛仍华。此消彼长青扰朵,本来也是市场常态卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坤猎梁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碱航,而奔驰则用了进击的改变拆腐。这导致了市场格局的变化戏齐坊。但在今年开始露茅嚼,奥迪要采用一种大胆的改变刷纳辑。   在北京车展上仓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫂广。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品商录。在采访中弯嚼,马克·莱施特先生表示肚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肚唇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淡玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镜察,以奥迪品牌本身的三大支柱橡跺,即“运动性”皑、“卓越质量”鸿效睡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石变,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笆就够。另外茅缝扯,马克·莱施特表示齐潮睦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聚烘攀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”别。   未来秘,奥迪不论A伴眯感、Q悄屯淑、R系列凉紊顺,还是电动系列幸稿,每一个车型系列都有他们独特的个性扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮未蜡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羞。而且餐绕僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺借,在马克·莱施特看来人,除了外观昆,在内饰的设计上跨亨,奥迪前进的步伐还会更大炕扑菠。   比如新一代A8赖,大家会看到一个全新的控制理念岁玖歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袒,全部操控都是基于触摸屏同凌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢,这将是一个具有革命性的设计熟表粹。”马克·莱施特表示浚。   【访谈】   媒体炔款啥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浪曹肯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋嘲狈?   莱施特骑蚊隋:中国市场当然是我们最重要的市场之一姜。比如马上要推出的新款奥迪A8宝挪画,我们认为80%的A8都会销往中国坏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿瘸。比如撩喘还,从车的前脸上就有非常明显的体现冲动降,这个框架会做的非常突出兄,也会大量的运用到合金材料澜隧宽。A8的设计充分突显地位感和身份感痹示。因为我们知道中国的用户未,或者说中国A8的用户群是非惩┖狈ィ看重自己的地位感和身份感茹,我们对A8的设计充满信心锚饲令。   Q2是我们量产车的一个预告蜡滔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沸嵌。我们想把奥迪的A系列澄峰谱、Q系列癸拭骨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窝堆酗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滇。比如邢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计合懒,从而更多的彰显每个车型的特点镰碱闲。   媒体硼潦环:A3未来会有怎样的改变策随啥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凑谢?   莱施特臀答:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望池,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惜扯香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孤、表达力千。   媒体菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氮晒?未来设计会有哪些改变春沫身?   莱施特吩胜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萎等坝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔷习,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解末。此外虐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奈嫉。   值得一提的是屯去,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殴前府,完美诠释了驱动理念鸽夕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汐处跋。刚才我说的是外观的设计较枢虹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大低捣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的樊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屉侥非,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斧凰,而全部操控都是基于触摸屏秸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗,这将是一个具有革命性的设计渐纶乾。   媒体惮菱窍:面对未来的城市交通更加智能化屡骚劳、互联化瓷、自动化的趋势炕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怒珐?   莱施特先生阂亲当:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刨杉泻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陶拷。实际上飞韧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞄航。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞪酿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隙枪赋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侈奸拷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脑酥,还是更多使用自动驾驶拢,所以我们设计的基点是用户体验阑猾武。   设计开始阶段将先做内部设计全,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纬呛磁,再去考虑外观应该是怎么去搭配潍碉孙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇疟幢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的能喜裳,因为我们真的会目睹朵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惺韧鲁。   媒体菩陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拜?   莱施特窗山忿:我们从下一代的奥迪A8开始盾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刷酸乱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴棠。我们要做的是持续的渭钨、不断的推进设计语言的发展廉幻,每一代的新车型都要再往前走一大步块楷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卑示论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯女玲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卤驰荒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韶队比,业界开始重新打量双方的合作世槐。   如所有行业对热点的追逐一样旧夹,在过去两年中德漆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仟的检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顶腻乱。4月6日态床,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淀丢,携手研发并应用车载人工智能技术朵汀盆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彭,双方将成立一家全新的合资企业碌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啡凸搐。在此次合作中核,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迪,用于双方在汽车领域业务的开展蔫,为出门问问未来的发展提供支持稻丝犁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦梢骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域性,而合资公司背后苗毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘛拳,意味着除了汽车制造商翘钾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谋攘。   “1.8亿美元只是一个开始固垢。选择跟出门问问合作阔,是大众集团移动出行战略的一部分吃。”苏伟铭称危,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毛,为达成这一目标拐,已经规划了三大板块编胃,共计十二晨、三个项目墨角。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轰佃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权含暑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寝悔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别管、语义理解技术分,面向移动搜索领域的智能手机应用黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挝丛苦。迄今为止希馁筋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洛歇、语义分析徐肋剂、垂直搜索等核心技术逃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庭错,来打造下一代的人机交互方式欢懊般。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荣。   “选择出门问问玻,是各方面考量的结果世巳。如果大家了解的话拼负,其实Google也是出门问问的重要投资企业榷氖,所以我们与Google也进行了谈判”讲。苏伟铭称锹邯涩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雌鞭坑。   2015年6月墟荷肠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕恋,出门问问被Google投资斡吧。截至目前谰嘉,出门问问共计6轮融资拟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缮。   “此次块菏,我们对出门问问进行投资赊诞,不仅仅是出于财务层面的考量补搽,也是一次具有战略意义的投资膛逝滩。通过本次战略投资范,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肩慷稀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顶,只是单纯的投资或技术合作投蓉谷,苏伟铭回应称抄潞,“想强调的是氮帕握,我不主张相互供应的关系舅,一定要拥有属于自己的核心技术乡。”   “移动出行领域的合作挨须技,如果是提供车辆辱伍响,那只是纯粹的商业化的供应需求喷玩帕。与出门问问的合作烙哨瞳,我们是要进入合作的管理层寺弹,在共同建立的合资公司中梦混妙,双方都有委派监管团队”耸凤仇。   苏伟铭介绍突还崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荣问惦,但更重要的是在人工智能领域的研发掀棠碘。“如果你与人工智能进行沟通浆擒,沟通得越多疯呐,它就越了解你跨板佃,人工智能研发的目标是迎合客户信煤躬,而不是需要客户自己调整来配合荡,所以乐凳扩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脚。   他坦言疽,在人工智能的项目开展上北感,有好几种做法蒋骋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜淘,但这不一定能成功粪纤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骑姐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诉掠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术托,且能够很快地将技术实现应用冕台。”苏伟铭称鞋摊埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欺瀑,来帮忙推进其未来的发展吮快。从这方面的合作来看蠕醒,双方非常契合拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阂。硬件是大众的强项私晾泰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力癸汲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理李寿,而是应该让其独立运营舍焕岛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合际钠伪。”苏伟铭称私磕换,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘎乾活。   据介绍肺漂豆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋埃。基于出门问问领先的语音识别炒伺、自然语言处理返畴、垂直搜索和主动式搜索技术想齿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位截,该合资企业将进一步探索统弛叔,为未来的智能移动出行提供解决方案首。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铜,人工智能并不是只包括这一部分禄,其实霖请,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巢毙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苹胆默。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粒,但在苏伟铭看来扇盖,这是一个重要的开始荤暇。   “下一个工业革命的前夜”辰什,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爬,为此哭炼僻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奢尖脐。在2016年的广州车展期间鹊袱吞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倍。据大众汽车集团(中国)首席营销官搜、集团销售和市场负责人胡波介绍排,第一个板块是车内(in the car)的互联功能久帛烂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枷,包括智能停车榷较、智能充电等袄隆。第三就是交通形式的智能化管理够螺焊。即打通不同的交通形式榷,提供一个智能化管理蝎锑备,最后让出行者能够享受顺畅炯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脓角。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欠锤腥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藤。“我们相信刀盲硕,车企能在这一领域扮演重要的角色穆丁碑。”胡波称刹。   不可忽视的是涤鞘氓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酥辨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倍。   “要建立一个生态圈锋洞,必须要有多个方面的项目支撑沽蔼。在落实该战略的过程中恢猫端,我们便开始思考幢矗,如何构架这些项目筏拟,未来三年我们是要围绕这十二冯陆、三个项目开展工作的筷。”苏伟铭称脓怒退,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咸,以便及时供应佬彩,满足未来车辆发展需求俄遁度。”   据了解写刃塑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仑惫踩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜春。通过语音输入祷肋黑,该后视镜可以提供导航嗓吉晴、信息点(POI)搜索淀吃、即时通讯拇、车载声控信息娱乐系统等功能迁珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陛铅悍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬妻堆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椿袒潞。通过语音输入咆,该后视镜可以提供导航镜抛戮、信息点(POI)搜索粮、即时通讯篱、车载声控信息娱乐系统等功能掀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹋。   苏伟铭透露豹猾五,最快从2017年下半年开始白,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旱鞍失,在一些国产车型上也将采用该技术签。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袖壁。但是持彻,有了大众汽车集团的参与深晚堤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戎。   经济观察报毯吹:在中国的十二三个移动出行项目上柿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渐巷督?   苏伟铭坤轮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弄。2016年中旬溅,我们便与集团总部沟通过弄哨,我们认为在移动出行领域旦,中国是领先于其他市场的剧迸。所以档燃,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳昝凇,建立MOIA移动出行服务公司嘛。之后辖嗣绕,在中国令,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攀皋泞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熊。   所以霓详衡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胃系,欧洲和中国画。其中中国的业务包括三大板块币圭暗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潭簇咸。我们在这一领域是领先的介,这之后埂蒋,我们还会有更多合作桔。   经济观察报宪譬溉:在大众规划的十二三个项目凤,大众与滴滴出行瞎侣冗、首汽等公司的战略合作是什么模式汀?   苏伟铭傅捞:大众跟滴滴路淘谢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欣。其实款违,与滴滴出行的合作首虐石,目前还在进行详细商议炕。但需要强调的是形,我们的合作投资并不是融资的概念碘,我们的合作是战略性的帆殴。   经常有人说大众汽车集团起步晚考乖姑,但我看不出其他厂家做得有多快壁。   移动出行的合作山敢,如果是提供车辆掏棺,那只是纯粹的商业化的供应需求室碗。与出门问问的合作卜,我们是要进入合作的管理层式,在共同建立的合资公司溺,双方都有委派监管团队亨谎鳖。   经济观察报疏:您提到的十二配劫囤、三个项目都是什么商业模式寄戮?是否都会以合资企业的形式出现箔信冷?   苏伟铭课钙:并不是全部都是合资企业形式的项目冗拆沁。我讲的三大板块中哇芳惠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悄。我们选择成立合资公司是因为镐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拉盼该。那么如果不通过硬件公骸,技术应该怎么落地呢禄收?通过建立合资企业猜埃,我们可以为不同品牌设计不同的技术恃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矮,包括集团以外的其他品牌匹很,我们并不排除这样的合作的付。因为生态圈本身就有一个共享的概念捌。随着数据的增加滤汗屑,共享的概念会更加广泛赊毫,生态圈成功的可能性也会越大尝。所以与传统的工作方式相比踌蔑沦,变化是非常大的描梢。   经济观察报酗扩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硼那亮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈?   苏伟铭矮共朴:我认为技术和战略两者兼有漓凑臣。要建立移动出行生态圈的目标冈,就必须把其中的布局规划清楚陌交,只是研发出几个APP雷街氯,并不是真正意义上的合作或合作的全部当曝勾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技缆殴?同时朵骗布,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项末,也会要向外输出瓦啥。   经济观察报宽豌放:生态圈成为汽车业新的布局单位箩,选择共建生态圈的合作伙伴时某猩颗,有什么标准宏硕?   苏伟铭离茧抽:以前我们称之为垂直平行的价值链付览浩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联交般。在考虑发展这些技术的时候想貉溜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫡。   举个例子架完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候火,我们会考量其语音识别技术有多强莽翘?然后再开始讨论中间的差别在哪适款心。找到不同品牌之间的差异性非常重要缔砍。从战略角度楞,大众汽车集团需要明确今后的定位坎。   谈了这么多挎,其实有一个基本点巨淀,便是客户群体嫩剔宛。作为主机厂潦,我们需要预见到7年以后车的样子良农。因为一般针对七年以后的下一代产品羔叹,我们现在就已经设计出来了笛坛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褪栋,未来会遇到非常大的改变毯串瞳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同现,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沤驾翅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某鹃鸵:李芳" "   4月20日卉篡,上海车展开幕的第二天顾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台问搞恕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸡德碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荚痹捣,其实辫纯,魏建军早已来到现场凡茨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离爆,魏建军至少接待了三批不同的访客梳猫悸,并亲自送每一批访客离开穿汐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时山拭公,虽然神采飞扬笔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匆奔必,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谈绥奔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义前搅蛙。一边是国内SUV领导品牌量帘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毙惫耿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飞磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沁蚀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌内,此次税兰桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彩慷居。   “WEY的目标是挑战外资品牌坚藐娃,终结外资品牌的暴利时代揩烤侵,重新定义‘豪华价值’秽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品每论。VV7c/VV7s之后凛懊墒,今年还将推出2~3款全新车型堂广,将产品线延伸到新能源领域尖尘,合力冲击外资豪华SUV品牌狄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尽悉概。”魏建军说东奖,“关于轻奢娟,首先这个词比较时髦毒靖,容易记住刻。另外喷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肮奢醇。”魏建军表示才飞搔,长城不会做没有意义的豪华缆迪,“作为消费者可以感受到超值的体验娘滦茹,而企业也能得到相应效益时降,最关键的是得到了客户的认可坑憋笛,这才是有意义的‘豪华’逼被竟。”   魏建军认为安全是最大的豪华熟。“乘员虎盲、行人奸、车辆”三维安全(3DP)设计理念劫,参照国际标准仟,主被动安全配置完全创新茎,提供正常驾驶推侠搽、危险警告强、碰撞减缓潞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缄蜡辖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)围,译为“牧羊犬”禄,有守护主人生命及安全的意思孙。   此外怪蓝铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痰罗耐,来自于欧美一流车企菏汲,有着丰富的造车经验和行业影响力梅笑。匹配中国第一款7速变速器肋郊片,这是世界上最好的变速器之一划。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卡每舜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌楔裳。除总部优秀的研发功能外膝捻,长城在欧洲抗淀侨、日本和北美也都建立了研发中心特。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哥苟。其中士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皇。对此暗,魏建军表示泰咯:“媒体和消费者一直有这样的担心坚帅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面破匈纳。实际上鼎念,在同尺寸或者是同动力下独归,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻。但从消费者的角度来讲息,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壕池,消费者会非常清楚这些配置傅、性能红稿寇、做工有什么样的差异掠凄。”魏建军表示乒首,长城的目标是做品类品牌吹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元情,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间食,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔽腔。   而针对销量层面密匣链,魏建军表示弗:“从销量上看茸司,WEY很难超越哈弗徒庐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程史诽臁,15万~20万元的空间虽然也很大露缓烈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伤拣。”也许很多人会认为膊,WEY卖不过哈弗爬盆跺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恐抨,但实则不然葡谁。“WEY和哈弗我们都重视航团掇,长城用同等重要的韭贝揽、足够的资源支持两个品牌懦聚陆。”魏建军说崇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腐菲,魏建军是如何评价的规浓经?“我认为我们的产品不管是性能砰鲜、做工兑、安全豆搏隧,还是油耗盒羞壳、排放委,都不输高端车狸。”魏建军依然对产品信心十足绷,但他也承认WEY面临一大问题斗,“现在问题是品牌价值络扣病,因为WEY旗下产品刚上市陡,品牌没有经过市场的验证柿蹋帮,大家会对它不放心胖目。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扮些。”   魏建军表示矢,自主品牌给消费者带来了很多价值承挫湿。“有我们的参与控喀美,不断地进步送鲍僳、不断地在挑战外资暇嚼撅,已经迫使外资不断降价吼惟巨,提升服务品质随。我们的目标是要挑战国际高端市呈省,所以说我们借助中国这个很有价值的藕、规模最大的市场来锻炼失忻铝,使我们能尽早挑战高端评。”魏建军表示巩绩诲,消费者购买了WEY之后乓蹋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萍。他对媒体承诺屠谓妨,WEY的产品一定是超值的涩,并且一定能给购买者带来惊喜残。“WEY是一个挑战者号探,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赐。把我姓都赌上了袄茸,不能失败事低,只能成功捻晦轰。”在采访的最后宦,魏建军郑重地对记者说伎怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩煞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巷墒司,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翅乃戈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夏趣兢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕派孤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镭卉,以及未来的发展醛匈绵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤吞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犁滴华:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎铆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伙仙交,以下是问答实录甜盆泵:   凤凰汽车 拦牵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钾?   俞经民 垃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醛惨哄,对于品牌的市场表现同样很有信心藉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欣放翰,我们有信心成为市场第一的品牌鲜悍把。今年我们的销量目标藉尽,是从去年的8万到今年的20万握捕唯。纵观130年汽车工业发展史何轰,汽车行业发展的基本规律而言狠,规模还是需要的定裳,是品牌更好的发展的重要保障捕。   邵景峰 燃苗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搅钮贬,荣威方面航逛耿,我们所坚持的部,是一种符合广泛审美的录塑煞、优雅自信的设计风格皆仆,在复杂的市场环境中骂窃,抵御诱惑靡、坚持自我胁衫存,走一条人性化的设计道路奔。而我们的MG名爵费,有着近百年的历史底蕴与跑车文化别,这是一个巨大的宝库凑喀颊,值得我们的设计师尽情发掘情奴,其中之一碉,就是感性篇。   在MG品牌的设计风格中嘎谋,我们可以看到很多情感爆棚羔骏、血脉偾张的元素与产品倘肚。未来的中国汽车市场必将飞速发展獭识邻,需求也将越发多元化尖,然而无论技术如何变迁绊花陡,对于人性化刻、情感体验的诉求将贯穿始终摩铅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屏连,我们也将在感性力设计理念的指导下寝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浚叼。同时吕篮,强调个性也不代表小众僧吵砷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求囱,为大众带来唤起强烈感动孟吠甸、让人心跳加速的优秀产品蛊脓,这就是我们所追求的目标得。   凤凰汽车 卢恕糠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万够,其中年轻消费者占到了绝大多数簇,请问接下来金,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕旁?   俞经民 牵窖俄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铣屏科,更是“年轻的心”屁,从名爵ZS的订单来看鞠笑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歼,更包含了年龄层更大猾、但心态上保持年轻的用户介。从“年轻的心”角度而言颂,我们的消费群体就更加宽泛了清鸽,作为一个年轻化的品牌嗓,MG名爵的诉求是“年轻动感羞、专属空间翟剑踩、纯粹乐趣”簧搔乒,给“这一代的年轻人”造车扛描。说到年轻人共同的特点迫伺哦,是充满梦想辅摊,对于梦想的追求更热烈一些稠敢妻,更想把心里美好的事情去实现蓬局磺。这个梦想实现的过程是非常美好的浩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讥邓:为这一代年轻人葡热歌,不仅是岁数上的年轻人倘垫,更是心态上的年轻人啃悄身,提供更好的选择陌别,保证他的有更好的驾乘体验售猜派。   年轻化的特点锈识扣,是要颜值幂吼、要体验的到位蛾、要可以分享虽。二十一世纪中国的年轻人猜科萝,在互联网的普及深度般板檄、对于尖端智能的体验和想象力赴漆响,在全世界范围一定是靠前的每艰百,就应该可以代表“国际范儿”蔽槽并,也应该引领地球村的潮流甭。要满足这一代的年轻人加堵糯,MG名爵所带来的产品体验蚀,也应该要追求更极致啃暴犯,带领大家去创造全新的潮流将层充。   凤凰汽车 土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脸叙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迪黎、80后餐靛、90后的人群当中伙溶?   林嘉瑜 愧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作联钾寡。这款车感性的设计曲线巾弗步,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膘。不光是国内的经销商寿公沙,本次上海车展取仆,MG名爵还邀请海外的经销商誓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醇坑疽,他们也都对这款车都做出了积极的评价需纪奴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惩,让老百姓也能开上小跑车淀嘛唐,尤其对于国内的核心消费者来说贡幻烤,不论年龄几何赔衡菲,都要有为自己的梦想活一把的态度哗。对于一个汽车品牌来说巳官,这是一件值得骄傲的事情客登。   邵景峰 洽尘:其实在选择一种设计语言的时候旦吨思,设计团队非常慎重刹畴春,因为设计的变换频次不能过高慷媚匈,要抵御诱惑馁、保持延续性才有可能给消费者形成印象皋害、拥有识别度从而去打造一个品牌圈僧。“感性力设计”的第一条就是要有感性岁,去追求情感的外在表露哗,从更广泛的角度榷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抬赋,通过真正的审美习惯进行判断;第二急丧微,感性力是专属火、设计师要通过专属的标签淖躲簧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菜搞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛,比如运动员在起跑的那一刻侮供亩,弓箭拉满而未发的瞬间恃冠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚修翔另,这种动感更有档次危,同时价格不菲抬褐坊,是很高端荒茂蛔、优雅的设计嗓,我们希望把这种设计注入到产品中坍,带给这一代年轻人极致的审美体验呈坦。   凤凰汽车 宏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖妆寐樱块化架构平台打造的龄七尼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划里?   俞经民缴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廷芍。这是对这一代年轻人的尊敬陌钳颅,他们自带国际范儿烤竞,是可以引领全球的潮流的人群眠队眉,因此有着巨大的价值壁脊舵。对此剐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悉,在全球也是一样发腺。目前码,世界范围内搔诧暴,不仅是动力总成前瞻技术的整合提,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驴弟琼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谷滑盟,采用插电式混合动力设计橙使氓。另外泰胃,大家看到的名爵ZS堂耙,将会在明年上半年推出纯电动的版本怒惊晦,至于最接近今天这辆续航超过500公里矮谢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车籍师,也将会在2020年之前推出巷磊丘。   凤凰汽车 通鹅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系败衬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夏绵旧?   俞经民 疽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苗煎委,设计上差5%斑,销售上就有可能会差30%删怪诽。那么对于自主品牌而言济联嗜,就是要把自主性发挥好倪馅,去追求审美的宽度和深度撂姆,销量也才能有宽度和深度阜陵。名爵ZS的设计就是这样做的割限惫,要追求极致森、不计工本羌拿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致们坡褂,可以说贺,名爵ZS的极致设计绊捕鲁,对销售的宽度起到了很大的作用嘎。   邵景峰 勾哗钨:汽车设计是在不断进化的骄嘲,不会总停留在一个风格上燃蛋链,在互联网时代差烁,同样要有全新的时代特质皖。另外腊,从汽车设计而言拜,例如从动感设计理念而言狠蒜盘,英国车是鼻祖堑窖诽,很多品牌都是以此为源头来发展的胆,也就是“同源”聪净侯。中国航天能够上月球芒拨,那么在汽车领域上同样有大的进步赴。之前德国杂志的一篇文章写到顾妹故,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颈,在进化的道路上有推崇的看法肖吹,也有欢迎的声音朝,这些都是要虚心接受的使蜕诽。另外坍吐,汽车设计是一件非常严肃的事情冻绅,每辆车定型背后督磋倪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颓然猎,背后要靠巨大的投资来驱动么复补。   在造型评审的过程中芒,流行趋势讲清楚享诵,未来怎么发展说明白炊高,否则误解就跟着来了撤,所以要有一个整体的品牌战略在里面坷肥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灵。   凤凰汽车 迹须柑:今年快量,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处短穆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毒?   林嘉瑜 捆幕骚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撑丰鳖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逆阂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雹,拥有一颗年轻的心袍缅读,热爱运动卞、健康的年轻人侯密弟。   从足球营销来说割,对于英国和中国轨,都有很大的国民基础藩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宏,是英超乃至欧洲的强队擞撇,这几年的成绩也是不断的提升黄靖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁搂。同时锋,利物浦又是一个老牌劲旅拉拧藉,有不断上升的潜力懒激,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸盛,在用户上有着非常大的重叠之处唤。MG名爵与利物浦对的营销合作懊潦酸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来素蝎袜,在活动和比赛中享受快乐费风搜。   上海上港队也是一样的恃啪黔。MG名爵经历近百年发展席嚎桃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闺敌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珐牢,两者的合作也是非常有趣的送。更重要的是赦邓,MG名爵通过足球营销的模式勤痕,能够促进两支球队之间的交流喇凸竿,包括之前组织的很多活动蚂诞乓,不光是针对中国的消费者碧佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盘挥栓,有效利用MG名爵品牌的特有资源得邓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夕懊绕。   车展期间怯琶封,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讹习乘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赎避盘。在车展之后量缎,利物浦会在上海有推广巡展活动肌聘系。下半年蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徽峰哺,欢迎全国各地的消费者参与和体验妻矫巩。   俞经民 完都:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涉撕,大家能有一些共同点做沟通差刮,国内和上港足球队的合作蹿秽翱,正是汽车和足球之间速度与激情齐失峰、自我突破的契合点烈手,足球又一个很大的特点封,就是会让人意想不到清,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袱丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寐啪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舒徘叙,与此同时坞漆脑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一算狸捞,长安汽车产品质量持续提升拍没戌,用户口碑不断提升跺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挨漆、全球乘用车品牌中国市场第二名防宦。   关于未来盾酬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尚汇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滤好。   2017年是长安汽车的产品大年窜心,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扩、全新的SUV CS55贸寒飘、轿车睿骋CC釜萍拈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗅,将会进一步完善长安汽车产品谱系巧磋贝。   如今羌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墨,站在国家品牌高度寻求发展畔搬卉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任性乳宫。提升品牌溢价能力纹陆,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌。2017上海汽车期间匿土惮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俱薯砷,关于长安汽车的未来匠鲜,徐留平董事长有话要说畏,以下是对话全部内容咖。 凤凰汽车吴第:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祁?   徐留平睦位:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莫,我们也是不经意之间就走到这个地步芯娠,因为一个产品描体,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄,它反映你的公司文化辽努、你的公司理念是什么样的东西马灭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看措,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔽哩郊,你怎么样让产品吸引住消费者瞎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮穆结,靠的是什么朔?因为美是一个主观的东西哩狈茄,有人认为这个很美坡阂师,有人认为那个很美高,从长安汽车之前的产品来看久,我说我们没有很好地把这些东西总结出来画。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赤隧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亢背谎,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞠穗。我觉得在这个方面爸首报,从长安的角度来看售绢蔡,就是对于这种动感识、时尚这个理念的偏好习。我一直在体会哼,其实我是在反问我自己靛孔,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞烫?实际上是我们内心的这种偏好乾舞藏。在过去的2-3年中拿廖间,我们面临的话题把瑞,如果过去不做总结伪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倾善,另外更重要的是说邵馆慈,下一步你怎么做挎握单,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恫锌,下一步是个什么东西姑涡晒,消费者需要什么样的产品庆,然后作为公司来说窍拘,你们能展现出来什么样的东西内勉,最后我们总结叫生命动感智色双旋揣弦软,当这八个字出来的时候龚,我觉得是非陈嗲厩眩好模菏崔,既是水到渠成凄韶谩,又是醍醐灌顶谰讹、灵光一现缅擦剂。这个过程谭狭,不仅仅是八个字的总结钦。这八个字出来以后凭搁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滩飘翅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念词免,实际上不仅仅涉及到造型莫赐擅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挨补侣。这样的话概憋,就有了一个提纲契领邓尚漏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恋炒夺,就能够有一个非常精准的东西力。   刚才你特别提到“色”吭邪,我们当时想说韧,你必须要能形而上绷搂痛,要能够抽象出来夺伦薄,如果说你不能够抽象出来联窝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秋娟,如果你弄它50个字晶舰破、80个字畔,你可能不够形而上卫蝎,不够抽象化罕拆痛,最后我们觉得“智萄期领、色”掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛害狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凡文耍。   第二个就是说消费者情感的体验汀兜,比方说对这个造型和颜色帅肪,甚至于这种声音或者是形状美、线条的这些方面的喜欢拔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西功颈。当然我们也在想用什么样的词比较好铂晶,最后觉得设计的这个词很好蚂孝第,一开始我们还担心说这个词字挺多伪鞋惩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霞厂,我觉得就应该让它有想象力砷箩,就应该赋予它很多的内容齐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的文裸铅,孔子都说食色唤,吃饭以后第二件事就是这个字刀,我相信孔子说的这个字也不简单意思软疾,实际上说犁伯,智色这两个字还是最终反映的是人厢写好,特别是消费者的一种需求息取肝,对于未来传统的一种期许猫,这个过程当中豹碉氖,对我们来讲颁骏,把这八个字想通的时候舅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤收,这是我的第一段话题暮饺。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓?那次在发布会现场有说戌彩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜,一开始我就提出视,第一个肃垂,这个产品要漂亮迟塑,你不漂亮的话奠孪沽,什么样的东西都没用枚虱嫩。因为我们很早的时候就开始在考量喘模跨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蕾吗楞,后来发现不行醇,最后我们在大概07赂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潜。因为你还不能提炼出一个高大上观清、抽象孰僧摩、形而上的东西快妥宏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盆,但是每个产品都出得非常艰难甘甸岭。这个事这么长期干也是一个问题伍揣辨,因此在三年前的时候查矩考,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锯薯,对于消费者的这种认知盾跺硷,把它抽象化篓,那么这样的话理解了以后搭剑,再把它具体化凰昆际,特别是在产品落,也就是设计理念当中一些图形化的东西拳,因为如果你不落实到图形化的方面瞥,那就只有形而上没有具像化 潜倾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞧冠,图形化和具像化过程当中温,这个就出来了吃。   这个出来以后拢蹿,我觉得对未来长安来说录,我们未来在产品设计的过程当中围捕,产品能否做到生命动感智色双旋憾逻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慧层氢?这样的话腔,实际上说封坎碳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缆部疵,几十次的否决赤许,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾,几次或者就十次你把它完成腺番窜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸵暑较,那么这样的话季堂羔,对于长安汽车的家族化帘,我们看了这个车泼,看了这种感觉这种情感的体验骡诞,那就是长安汽车得,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捐杯,这是一个勉莱霸。   第二个就是说县灯,我们自己在研发制造设计过程当中湃鲍瞪,这个速度大大下降替骂牢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降集假短,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酱,如何把消费者的体验做到更加的精准刻嘶济,更加的接触到痒点睬汞册,这样对长安的影响是极其巨大的萌存。   凤凰汽车可梯加:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懒靖?   徐留平姜使:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碾鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埠教。如果说把它拆分开来建倘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颠胸,智色双旋更加偏向于设计领域础。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寡狡,我相信大概许多媒体会想帅孔挛,生命动感智色双旋怎么落地剖?因此我们就想把智色双旋也说出来岔搽,不要分开盾玖匿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中节虑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裳炕。   凤凰汽车毫獭:另外一个是提到的认知方面的感觉妇,有没有一个专业的因素夸,咱们除了制度之外胜敛拣,有没有专业领域的人来负责这件事释肥?   徐留平横:我们长安有一个庞大的队伍参匿,首先要把一个汽车造好临川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳崎,到高管团队襄呢,到设计团队竭惋,到制造和研发团队笆,包括服务团队耿唇,特别是主要负责的领导人疵撂导。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辰,而仅仅是设计团队的话语妈牡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圣扛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锯儒霜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素社稗,因此对长安来讲篙豪甸,是既有最高层特别的重视淮、关注和把握拘,并且这也是一个最高领导者的工作职责耻墨高。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匣蹄,我认为在汽车领域当中是行不通的奔荷,当然我们也有具体分工匠。另外也有很多的专业人士完成这个事情粒从,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箍,还有轿车研究的伍,也有做SUV研究的嫡,同时也有按照职能分的稻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渴饭颗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榔,如果仅仅是设计团队的意见餐毯龚,肯定会偏离了方向愧。 凤凰汽车虚扩:一把手是指您吗和窗?   徐留平绦:我是其中之一体。   凤凰汽车眠:长安汽车自主研发的新车咖搽,设计弗老、评审夏、评定环节您都会参加吗词?   徐留平奋:我必须参加溺八朗,我前面讲这是我的职责唬,所以我必须参加抠甜。   凤凰汽车冀怂酵:无人驾驶车呢么帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欢疟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了船栏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俯颓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔡?   徐留平签雷:上一次品牌发布会广芬,最新的无人驾驶技术也做了展示聘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺荡办,高速公路的环境相对来说可控性要好甘翰摔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜,难度要更大耗癌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腹裸,我们不仅能在高速公路上做寸谈瀑,而且能够在城区做旱,这个技术我们已经实现了突破蓉。   凤凰汽车菊熄际:长安无人驾驶技术进行的这么好损橙,量产会提前吗羚?   徐留平荣新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加技都,实际上就是说蟹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到片,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滦背帮。   凤凰汽车拓:中美在进行双边的贸易谈判惦嗽,这是谈判的内容之一饯,会涉及到汽车合资企业的放开绦巳汕,可能是一个双向的市场开放的动作膳臀,如果这个谈成了突镶,如果这个不再规定50%的上限似,您觉得对行业有什么影响汗爱忿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资套,那您觉得首先答不答应昧?再有一个多给他股份的话塘,对企业今后的运营会怎么样伟锭?   徐留平歪姜权:我明白你的意思拧攀,第一我确实还没听到这方面的话题城韧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锯愁,股比这个事说了很多年猾峭荣,我基本的看法有几点膘份,第一个这是国家层面的战略和政策鲤驴,作为企业来说克锋踌,我们遵循挡,国家有什么政策我们遵循什么政策烯献,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饯匿薄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点遂,我相信未来的合作会加深屠橇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大武确邦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佰匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柬蹋茸,而是说理解消费者都瘁,能够洞悉消费者厂,如果股比的溢价挺高廉孟、溢价挺低牢,但你产品不能卖出去卢,那你不能分摊出去缔,如何把蛋糕做大匡惋末,这是合资企业要做的一件事镶胃呈。   凤凰汽车赣仍讲:如果真开放谓燃,长安会想着往美国去吗娃皖,就像那福特来到这里呢狭?   徐留平校良:长安想要去美国是一个公司的战略颁甭伤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陋新澜。   凤凰汽车桔副插:长安与福特的合作多吗誊?   徐留平蛔跋:长安与福特是我们加强合作的方面蒂迹晴,应该讲这种合作的程度竣急,不仅仅是合资企业立,从母公司其他层面羌勺舞,包括技术和其他很多方面都在讨论芳夸棋,包括海外市橙翁圆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挝,它的能力提高了食农。第二 现在是全球化合作的时代肺拱屡,一家公司独立运营晦澜蜜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事池鹊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姥。   凤凰汽车饺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌,你还说了过去我们做一个车门,可能需要很长时间好不容易做下来车盲,比如逸动茬曹黔,是很艰难的戮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啥窟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悼测清,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叫日勺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玫铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绒翁签?第二对比韩系晶屯文、日系架,我们的研发体系和他们的研发体系相比绅形,您觉得能不能支撑脯嚎,确实我们的实力也很强畏肥,我们的内功可能修炼到一定程度凰,我们后面会源源不断推出好的产品晒翱晴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓谎帕。   徐留平枫:你讲得非澈呛耍好揣革,我觉得这是两个原因导致的涝,第一个就是必然性孩,自主品牌需要有成长的空间盲,第二个确实也有机会的原因惦勿韩,恰恰是SUV的市尘健,中国的消费者需要这个东西骇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些了沤骑,反应速度更加快一点线返倘,把这些产品推出确实是满足他们的需要酮屏表,我觉得是两者共同作用的结果豆。   对于下一步自主品牌来讲跨洽缄,无论是哪个系峰龚搪,无论是美系距、日系丘板尽、韩系角吞、法系七挛魂,我觉得跟系没有关系侗,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西久挤,这是关键倡旦挪。消费者他肯定是有他的诉求的斑,究竟是SUV献尘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缓,他有他的一种偏好倘、喜欢的艇踌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞘,这就需要我们作为厂商肮搞谭,你必须要洞察到消费者的需求藐辟底,实际上要看到他的潜意识是什么东西汀蚕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匡赊取。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎施持?实际上是我们自己反问的过程纱煎狈,就是说在过去当中饺,为什么逸动会是这样烷湿芥,CS75为什么是这样锑嗜砂?实际上说艇香,我们当时也没有意识到兢敞,反正当时就是这个样子详里,实际上这个过程是一个反求的过程死敦肝,我们为什么会喜欢这样疙凤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺逗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好物,我们把汽车理解为是生命的动感佰,其实是一种生命力的扩张怂透赏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箔爽,而我们长安就应该提供这样的产品熔,回过头来展望未来怕,我们觉得这也是一个正确的判断解。   凤凰汽车珊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窖。   徐留平认:我觉得现在国内研发体系来看颊,国家间可能还是有一些参差不齐订腺,我觉得自主品牌的研发能力和体系千,进步无疑是非常大的贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距间帅,有些方面会比较超前胃,因为自主品牌也不是一家巍砍琅,跨国公司也不是一家纪徘,要两者来比很难说掏撕,但是有一点钦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涧,做好一段时间不容易面,这个公司要能够连续做出好产品俏桑韶,能够连续向前增长辈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徒、设计应用旦膛,在这个公司当中都比较受关注脱群虫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夹。   凤凰汽车茧:我想问一下自主品牌的建设卧惦淌,随着我们品牌的推出惕,现在汽车品牌进入新的层面辑串,会有不同的路径选择替啥,比如长城揉鞠、吉利推出新的车型词司含,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敝漓?长安如何能够胜出横襄霜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倪,除了刚才说的两个低蹄掸,还有互联网造车的未来的合作伙伴哺联,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晨级堕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剧?   徐留平浑:实际上饶垒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艘苹熔,我觉得这是好事蚕规,这说明汽车产业欣欣向荣甩谦,是真正的投入羔忍堕,这是我对汽车产业的理解抒炊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚马迷柿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓮,例如一个产品到了造型师的时候缓骋,是一个说法靖惧、一个样子回谦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斡,然后到了制造过程当中又是另一个想法艘蹋任,到服务过程中又是另一个想法蒲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悔,既有高大上的济姬,也有形而上顾兔、具象的盼,你要把一个公司从时间跨度芒瞬,一个一个展现出来慨偶,而从空间的序列当中覆,你要把研发全部都按照这个意义勾,我觉得是很重要的方面康漂。我觉得制造汽车是很复杂的过程秦芹,各个方面的协调监成恒、综合匿店、修正效、打磨需要太多的时间即狈,我觉得这是一方面梯夯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要非腺,同时也是我们总结过去体会出来的放祭雄,它是由内而外的渐谎。可能我们过去没有意识到这个话题现,我们现在总结出来拌,然后下一步能够指导各个方面斧纫冯,每个部门都很容易做事情联。   第二个问题你讲到造车板硕鸿,我们开的会太多了某胳,失败的太多了暖淘,沮丧也有很多铜无磋,基本充满笑意也就一次妊,前面基本上是批评夏锈、检讨敞痰分,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涩,不高大上汐。至于说现在很多企业开始造车陛领拿,我觉得这是一个充满魅力的行当荒晃伪,很多人都愿意去做了妇免。   凤凰汽车缕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沮席? 徐留平枢暇嫌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面社枷,会选择相适应的地方厩兑捣。   凤凰汽车伐:就刚才的问题我问一下绥谅靖,刚才您提到和新创的互联网的合作纫誓麻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矗、蔚来也有合作裸,您觉得长安在未来在互联网里面的话较乳嫡,更倾向于是一种怎样的合作糕涡贸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莽垂,您是怎么看的厩脸困?   徐留平图:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸喇杜,从长安的情况来看甩,我们认为哪个方式都挺好的卯氮,现在是合作型的哗料玲,是你可以自己干虹,也可以合作干皮南殴,也可以自己加合作干闺剧拭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夸感济。   凤凰汽车侍毕:我们打比喻恳巫时,37度是正常的温度拼鬼,您觉得新能源行业浇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侯弥抽,您觉得温度是多少痛扰?   徐留平甘:您觉得高了低了浑坦辞?   凤凰汽车矢:之前有人认为这是疯狂的阶段难诉。   徐留平吴割露:我对一个产业的衡量依据是痊巍陷,在目前这种全球的经济运营模式下袜,凡是有金矿的地方廊,都会有若干的人去挖掘它刑棉肚,目前我觉得新能源就属于这个阶段岗钒毛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够客毖,应该更加得进入粱播,因为从目前的情况来看驹宪富,汽车产品当中存翱,一个很重要的领域就是电池烘看,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啦协趟,没有这种资本撅、技术探痪、人员的这种投入痴来,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜡。   凤凰汽车何具脊:那就是说您觉得温度还不够吗此扮叙?   徐留平净旗道:我觉得还可以采,但是我不太同意的就是产能牌,如果说你的产品技术不太优秀床胸,你建那么多产能就是有点糊涂暴储图。   凤凰汽车际:很多其实可以通过改造现有的产能节乏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酥顺舰,从这个角度来讲递解,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巨呈?   徐留平瞳介:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧蘑,选择利益大的显枫。   凤凰汽车媒钉:所以您不担心过剩吗烧敖?   徐留平虎:我不太担心这个问题必冷,我觉得电池还处于不确定的阶段等味掣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痛。   凤凰汽车塘猫漓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狮幢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憾段凸,不管是设计师还是CEO等等绞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攀?当然那些设计师很多是主管的厘,老外有管经营的有管品牌袖零拍,主要还是在设计和技术的领域书嚎氖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软譬蹭?第二个是国有体制的问题硼汲系,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杆穿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囤,也在高薪吸引高管人才绒,您是如何留住我们的人才公嚎,关于体制之上庞协啤、体制制约的问题叛谎合,我们怎么解决屑沁?   徐留平粳巷:现在是全球化时代饥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趴婚,我们最早的时候是四无厢,没钱船缴、没人宠奖腻、没能力母、没地位期可笆,到现阶段来讲禾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薯垛恢,这都是一种非常正常的行为劝附,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国范,如果对中国的消费者不能够带动缚狼,那肯定不行捅师布,我觉得这是一个封捶,无论你是洋务运动还是什么运动涉晒版,核心是对消费者要动起来墩午申,这是一个俺幂。   第二个关于体制的话题白,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距精搜卷,这个方面我觉得不能讳言人。目前来看绰徽扯,对长安不是特别明显毕阀,因为长安是属于南方集团旗下子公司惺墟,从南方集团来说腊,在这个领域当中钉伪幌,也在他的职权范围之内做了一些调整葡诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圃闪撵。   凤凰汽车裴:如何看待这个机制歪篡扛?   徐留平氰讣篡:从国家层面来说娟模,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茹侯。   凤凰汽车仟:你们审批会很困难是吗李?   徐留平氛:我觉得会快暗,另外一个我觉得汽车集团簧,也许给你量化很多股份柑,但是最后你没有创造价值何,给你1股棺,1×0的时候不还是0吗哪暮?汽车的成长潭、成熟或者盈利是一个艰难的过程镀皑阔。 凤凰汽车泼僧龟:十三五计划像长安汽车整体的销量效模、利润和研发能力以及目标有没有啥?   徐留平蚀供拳:非常有措,我们愿景2025娠韧,我们做10年的规划措,在这个当中我们相对来说做得比较保守恃赖,为什么说保守呢村?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虐蠕垦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痕。   凤凰汽车卡欧死:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颇盗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唇?   徐留平河:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苟,在技术和平台方面都在加强合作妮倦茎,至于说未来它要怎么样护,我现在还不太好评价这件事式。   凤凰汽车式:徐总问一下国际市场的战略抬,我知道去年车展的时候喊,长安说往海外拓展的重点是伊朗狗贾祥、印度漏摊背、俄罗斯这样新兴市车杲倨蕖,有明显增长潜力的市衬馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去连,比如在墨西哥暴察,对长安而言煤盛臀,自主研发这么好稼普,又长期和国外品牌进行合作豁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国把拖、欧洲的市程姘丁?   徐留平建似:在我们十年规划中就有吠,去年讲的时候就是当下正在做的内容表,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饯伪久,就是要稳扎稳打戎馆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涣叛,因为一支队伍最重要的是信心哩插。   凤凰汽车娶乘虐:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争危固纱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淋抨?优势在哪儿搂?   徐留平倒害:对于海外市场我的理解是要扎下根去筒,不是简单地把你的产品卖出去辖,是你能够充分地利用本地的资源编啼猎,包括人力资源和其他的技术能力控妻拓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的康收,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长具,促进本地人的水平的提高庞怯,那么同时在这个过程当中委韧,把公司的产品技术涵盖进去默,我觉得这样才能走得远晒。   凤凰汽车蟹筹:长安最近一套体系出来了都城,有没有可能往更高的一段发展忌存抢?   徐留平评饺辨:从长安来讲坷担,我们目前的战略看逼牵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓖梧失,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搞,这是我们能够奉献消费者更多的东西田筷粪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浩沦,但最终要落实到产品上囱,产品是一个载体让消费者感知它知道它兰俊,未来啊巴,长安汽车会加快产品推进的速度痕竿锑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诫慑。   凤凰汽车募:欧尚也在这里面吗胳?   徐留平戈:欧尚不在奠超。   凤凰汽车播:东风已经有PSA很多股份晨冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗存伎淀?   徐留平鼎梨:目前我没有听到有任何影响啥祷攻,在实际工作中我们也没有感觉到乖社。   凤凰汽车堤到:理念发布会徐总是骑着马出来的汉,当时媒体圈特别关注额茹寝,都刷爆了朋友圈囊钒,虽然我不在现潮┚取,我不知道有没有特别的意义迟孩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动貌,当时的考虑是什么关孩?   徐留平弥奖:两个考虑隙剩麻,一个是我把马和车作为比较典,你要说一件事么犬,一大堆结构化的语言没有必要诧,我觉得既然是长安汽车灰,我们叫做生命动感脖搅、智色双旋骄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫播隙,如果不这样做也没法让人尖叫竣己喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九融端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炬,上海车展首日绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菩棺浦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣躺陌狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忿螺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台块恋固,12年增长了120倍哗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侗谷呵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瀑噶。   受访人舶插:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沙费对。以下为问答实录齿法:   凤凰汽车玻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘶俺?   雷德?比格兰德荆承: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酵碾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衅娶姥,这款车在中国市场的反响非承ィ好火。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疟,同时拥有强大的引擎购,提供强劲的动力与性能嫌叙匙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盾堤。所以廊腐末,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品飘悉。   凤凰汽车蹋: 在没有设立经销商的地区罢,玛莎拉蒂如何抓住市郴嫔恰?   雷德?比格兰德贡: 我们首先还是会增加销售网络恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涟,计划在今年年底扩展到75个掳幻。   我们还在天猫开设了旗舰店库房,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汉妻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凤搓,大部分来自没有授权经销商的地区较欠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碑皑,鉴赏力越来越高嘲。针对这些人群盘袄酱,我们还组织很多不同的客户体验活动品,如海外试驾盛揩呕,以及互联网方面的创新侥晨,如网络平台的直播盟裴。此外鼎巍骚,我们也有不同的金融政策伸化港,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务容,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韧。   凤凰汽车复催: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肋伺龚,给汽车销售渠道带来一些变化橡牵喉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧价?   雷德?比格兰德诗曹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜂屯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品创,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讨跨,而是要提供独特的生活方式体验填陶缄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逛,不止在中国偶,在全球市场都是这样窜店坪。2016年闷兴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腾肋偶,这个主要还是产品优势带来的覆措。新的政策出台以后鸥拜队,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响努,不过最终的销售成绩还是由产品决定癸酶蚂。   关于新的法规芭钳炯,我们现在也正在研究当中抄患,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姆倘堆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作十号患。此外疾,我们在中国有非城啵好的经销商关系额蔑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苯任任。我们开设的天猫旗舰店推,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅肝困:客户在天猫下定单宝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敦任。所以长皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裙。   我们的很多客户最在意的并不是价格竿蚊,而是优质的服务与体验怯且钱,这正是玛莎拉蒂的优势所在潦蚕。   凤凰汽车节路: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捂,有没有什么新的产品推广狙?   雷德?比格兰德弛试: 关于新产品绕,现在还不是宣布的时候刑钳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啥渡,等到新产品发布时我们再提供更多信息赫。   凤凰汽车斑曝: 作为中国消费者熟悉的豪华车梅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好报溯。对于玛莎拉蒂来说眉,未来在中国市场的前景怎么看拘适估?理由是什么椭持饺?   雷德?比格兰德笛常糜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寐皮么,5年前骆蕾,我们在全球的销量大概是6,500台琅,而2016年达到了42,100台任,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平查刑,所以我们的增长一直是持续的俱。也因此烹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似然鞭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后传委,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菩汇,这就是玛莎拉蒂的优势蹬才协。所以痛疤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萎庆博。   另外撅棠嫩,玛莎拉蒂的车主非常年轻力桅,尤其是在中国市臣统稀,车主的平均年龄只有30多岁臼疮谷,他们追求具有独特风格与气质的产品勒炕滑,来表达自己的个性与品味豢。   凤凰汽车夯: 现在汽车技术日新月异卤,尤其是新能源粱、共享昏、智能驾驶方面疟型辩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亨靛?   雷德?比格兰德独境拇: 在新技术方面冯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统局咕。我们并不追求生产最快的汽车晤,而是要提供包括技术睹、性能拈、动力岗捶、驾驶体验等方面在内的最佳组合谦。   针对自动驾驶吮凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀晦,帮助驾驶员减轻疲劳持,降低操作难度拾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铣料海,包括独特的声浪盎、澎湃的性能愤四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夏,这是玛莎拉蒂所追求的廷。   关于未来对新技术的规划霜霉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蟹,比如减少温室气体排放彼颠,这一方面玛莎拉蒂也不例外徊肃劫。此外贰花兄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脊典芭,如苹果CarPlay和Android Auto钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雾内沉。   凤凰汽车软隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杉彭,怎么适应痕邵期?   雷德?比格兰德棚: 针对年轻人群侩,我们采用的方式不是改变自己够,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挺戚喂。比如在中国欣,车主平均年龄非常年轻硼捂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谴写搽,便是一位年轻的中国女性肌行,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棺让桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剧铝,包括法拉利生产的强劲发动机轰、独特的引擎咆哮声惭规、奢华优雅的外观与内饰派纪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淳湿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势默坷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐科共。   凤凰汽车牌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化规山?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屁,有没有针对用户画像做调整锯?刚才强调坚守自己的DNA和理念骏珐纪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肩?   雷德?比格兰德炊戎: 在中国谢绥桐,我们不断渗透到三四线城市窍潮,但是目的是一致的累,就是要吸引更多年轻客户蚕谭抄。但不管在中国乃至全球的哪个城市磨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挂、激动人心的声浪喷膏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沁酵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞诽。   在设计经销商的时候徽,玛莎拉蒂也不是随意为之尾化,而是按照需求进行规划等。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舞惶,首发售罄的100辆SUV中沙疆麻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痉童拧。因此捎交,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薪。同时翔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品继蔬,客户需要一整套的优质服务啪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置李陕帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴楞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂班,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肯爆。   提问净蛙:您的新角色到底是什么样的墓经?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殴苇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舜?   Alfonso Albaisa认:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炭,跟所有的设计相关的工作巨漂,都是由我负责问输念。之前我100%的时间放在英菲尼迪乖箩篱,现在会分30%的时间来刻穗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歪详。现在大家看到的一些车型沁锤溪,可能是一些原来的车型盘皑架,我们现在的工作塘舷,也是快马加鞭珊矗,希望能不断的改进芯、提升现有的设计葱携卷。   提问蕉纪睹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杀浩娟?如何看待他推动品牌前进时的作用垛理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刊摄胚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冗,我们会共同合作眯,不断进行我们设计的演化螺秆。其实我到7月份才会正式上任牧谈,我现在猜测或确定未来的设计理念府,还有点为时过早逃四。   我们知道眷碑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伐猜虱、非常大胆前卫的僚,我们的这种设计是一个不断演进的过程分,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焙芜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计散惶。   卡里姆跟我有很多类似的地方背料钦。比如脱,我们都是艺术家出身肠射,非常喜欢设计滥盗糯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埠,并将其以各种形式发挥出来湘。   提问俱潭:我有两个产品方面的问题阔。首先淌互耿,这个概念车非常漂亮瞳,它背后的设计灵感有哪些荷偿?   Alfonso Albaisa汤郝:秉承“冲突美学”设计精髓税,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素促戏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泌柏封。基本上就像艺术一样库材,包括缝针沸搏间、包裹感垫,还有使用的木质磺冻踩,都是非承肜海好的手工工艺珐似钾。这是一种感性和理性的结合挺凌莲,还有一些肌肉感极强的车身线条髓回蒙。   提问卑仓:这款车未来的定位令巴、消费人群是怎样的衰莫纫?   Alfonso Albaisa奇波斥:一般都是比较年轻的家庭沮,想要非郴慵ぃ宽敞杭千、具有运动风格的车型淖问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊蛇苫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办面,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仑钨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奔糜。   在发展新常态下罚,消费动力开始向下线市场转移归幻丛。同时色,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级录。由此强杀荒,县域市场成为新时代的“金砖市场”仍蹿。而对于汽车行业焦屉宽,消费升级利好之外氨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铰侍。如何撬动县域这一重要市陈帷?   胡绪雷表示癸揩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠具瘸,帮助县域出租车进行升级改革士睬。县域交通的数据化贯怜叼、智能化发展嗡负攀,有助于未来网约车的下沉渗透侍标。县城消费能力相对较低及募皮,在出租车领域引进大数据之后槐,未来再进一步升级到网约车乒播。   据胡绪雷透露凭,首汽将在县域布局三块业务彼庐:长租车盲、网约车(出租车)开缝势、分时租赁匈施餐。分时租赁是纯新能源车床故烁,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬册盒,它是纯电动卯,不用长时间租揪馁,可以通过APP来完成修辞。目前拭,在北京有1000多辆车忿,150多个点位单圭非,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洼卫沃,对公务车改革会有一些帮助阜菇送。   胡绪雷认为沸仕叫,网约车行为是偏汽车前市场的角色斥饰瓤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叭。第二膏琳犀,在居民习惯了这种消费行为之后鄙概,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠垒什,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憋红杯。   当日八范,首汽约车作为新生力量淋伪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锭熔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救酚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稠丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐,渠道下沉要根据市场来判断筐剃,服务要根据需求一直不断地跟进宽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戏,比如说对经济的支撑卉,对政策的拉动借,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乱。近几年绩,一汽吉林产品在县域销量比较高埃,对县域市场的期待也非常高含协答。从目前产品结构来看师,产品消费比重70%在县域金体戏,30%在一钨、二拱递、三线市场闺翻焊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妻锨缸,外观栓侨、配置头酸捅、价值都迎合了县域市场的需求歇。   从流通环节上来看拣,县域市场做的非衬剩好怪,没有什么瓶颈因素蚕补。一汽吉林也努力在渠道建设斥碘、服务跟进等方面做成长和改善架村嫂。同时宋长欣也提出了一个想法挟,“县域对自主品牌在公务车棉、公务员购车方面是否有政策倾斜滇辞霓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剐少,这是我们车企的想法岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时违韩,要根据市场来判断矛。目前咖,县域之间的差距非常大淮何阜,包括现在推行的3G服务欺收猫,在那些无法设定固定站点的地方扰频,推出了3G巡航服务菱。服务是永无止境的工作购,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢描奠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粱湿碍,新能源汽车推广比较看好北嗅青、上避、广限行此、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娄请董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玖躲极,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场取甩磺。尽管都看好电动汽车的发展趋势暖钳黎,但做好市场并不是一件易事申。   目前比较看好两个市吵恕,一个是北龋、上蹈、广限行庐旦、限购市陈悄铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵湎蘼薄,这个市场的发展速度很快苏。例如河南粒小内、山东吭筷、西北区域焕长丰,大量没有牌照的低速电动车谴,在政策方面仍处于灰色地带废痰烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吮咕,在国家和地方补贴的支持下省,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盼,在农村市场弯卸暴、县乡市场得到了非诚裁霉ぃ好的认可苏次舱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靡,县城市场的消费者的房屋空间大歪,有充足的空间停发车辆报愤狙,拥有较好的充电便利性何浚凸。其次行驶距离不长堂粗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绥抵。另外拌涪尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恕,因为小车型成本低切菏。   赵智刚表示糜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展头馈士。河南地区燎苏嫌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚼,在替代当的出租车棱癌讼、公务车方面取得了不错的效果淖。同时效,也在积极跟海南政府合作姓侗缸,投放了一部分公共用车皑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矛活旧,比如是文昌关道、万宁猫谁扭、琼海等县级市龚煎,未来将在海南全面推进吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米颇垛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袄埠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点部,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行短娩武。会上轰埂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俱霞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兔荆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤,是参与全球竞争焚叹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥。”   在当日的论坛上牧付,郑刚发表主题演讲花纳焚。在他看来核仕坚,打造世界级新能源汽车的品牌豹革情,最核心的是独特性些荡、差异性路,是比较节能优势纶,浮出水面的是视觉沥、是LOGO耙、是VI悼纳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晤脱,其中成本优势是最重要的组成部分颁吓。   早在110年前藤付宝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择父咆:蒸汽驱动车吨、电驱动车和燃油驱动车托。然而羡搁,在后来发展中请骑,电动车败给了汽油车徐檀邵。这是什么原因造成的厘溅撮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啸。亨利·福特发明了流水线生产爱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尾,成本大幅度地下降送,售价拉低到850美金酪儒诽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间察墩撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魂吮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挎。100多年的历史多次证明了这一点痪卜霸。” 郑刚说苫嘿。   在反思自身发展时挫碱,郑刚透露鼎烁衫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涣,规模在迅速的增长阜,但很遗憾并没有带来显著的热兴、大幅度的成本的降低桅敖。   为此宋氯表,郑刚提出寇能,在推广和普及新能源汽车的同时雷腾,光靠技术进步还远远不够届,更加要注重晨诵、培育成本领先的优势猎房澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募船瓮,是参与全球竞争精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提县捅。   他建议赶寇,对新能源汽车未来的产业政策撬、行业标准彼场、行业监管等摩舰锑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皑眯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叉番,这样才能培育出行业的龙头企业桔。   如何通过提高规模刹、优化设计琼、优化政策和制度创新肪?郑刚说忿彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鼓、交易成本和政策成本肌你蹭,来打造企业的综合成本能力和优势扔佬铺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势含雾猛。这还需要企业和政府共同携手坝龄,不忘初心撩净贯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标努驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林鸡:韩大为" "  魏建军多次提到递取悍,我们的确有很多故事题详暇,但是他们没有写得很好磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葡?魏建军直言不讳地说晤速,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒剔牵。   囤地赚翻拆伸、离开保定螺眉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瀑,且莫名其妙论完劫,或者无中生有的传言所困扰封,最好的纾解方法是什么没?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车担。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烘芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勾罚熟,魏建军佬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馅胳滥,与部分汽车媒体交流拼。以一身轻便的牛仔装""示人""忿箩姆,魏建军笑着说竿沧会,是在同事的建议下才穿出来的秆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挝迹什,魏建军坦言碑,的确压力很大砰啸苫,也很难受甫鸵窗,“有时甚至想哭”衔。他说伤概,我本人就是保定人迟,能不希望自己的家乡更好么腺?当然浆阂惩,我们只有把自己的产品做得更好氯钞寇。    诚如魏建军所言棉,近期绍饥揽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苇彻兑,来自媒体的反馈好评如潮抵溶。有作者甚至设问动坛稍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饭,否则也怕媒体老师太忙”辑,长城汽车一位公关人士插话道谁。    10日下午的WEY首度试乘试驾搅佩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驼,有同行在现场就说碱坷察:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车净稻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辨撤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓷辜。    动力配置上贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腔,最大功率达172千瓦冬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点先巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上老份,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邢,VV7s几乎没有发飘的感觉途,而车内噪音也得到较好的抑制快。“我们在整车NVH方面做了很大努力腔农,也取得了一定的平衡”扛,魏建军说弟。   VV7S    在交流中嫁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烈,大谈怂景、特谈所谓“轻奢”如、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赊碗,咬住“聚焦”二字不松口寡蛾。而是多次征询媒体试车时的感受沉集剃,并逐一分析暖及耻、解答媒体所发现的问题骗。整个交流过程砰,他都态度诚恳八苹卜,即使是谈到一些尖锐的问题妇,也并不辩解糠倘啪。他甚至非常谦逊地自问自答榔啥淀,人为什么会失败垮?尤其是一些有着巨大成功的人品线。因为以往的成功撩淑料,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轿梯,就很容易让自己失败钢甘瑞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钞抽安,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车保事,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荡翟弄。他认为吴瞧缅,好的产品本身就是故事坍吴邢,而WEY就是要做最好的产品荣。此次怖,魏建军多次提到佰垛,我们的确有很多故事要讲庐,但是他们没有写得很好鳖饶圭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硷,所以拧饱考,我在让他们重写半纫。魏建军笑着说烩娘度,把一桌人也给逗乐了鼓稻。    在媒体谈到其他竞品时牌涩,魏建军都给与很高的评价醚。不过最终还是认为自家的产品屁孪:底盘更扎实党兑党,操控性更好玻傻,“因为我自己就好‘玩儿车’”捂,所以对他们(研发人员)的要求也更高克。   VV7S    据悉屯陇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沸亢,预计售价在15万-20万元区间箔黄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菩,他思考了一下才说称竿,它的配置太丰富了陪,在相同的价位空间笆舞附,“肯定没有比它更多坏、更好的”欠急。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撅?魏建军更是直言不讳地说彻星始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓶潭,一位来自上海的资深试驾教官说募沽雾,之前很少接触自主品牌汽车眯蔬,这次也是第一次来到保定熄率你,第一次来到长城揽娜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狠父级。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铅督,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柯耿。期间晌,有一位同行说畔松逢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秆?或许这才是魏建军的真正用意吧草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   陆逸表示嗣蜕汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冷午噬,因为正处于发展的爬坡期酮补。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苔粱碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀,而且要深度国产化贩汤靶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侮,雷新透露愤冕席,上海车展期间耿通块,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垃继,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咯块。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昆咆篓,陆逸明确表示伶静频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈耗鸵,因为正处于发展的爬坡期靡。关于国产化的工作怒攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痰悉,未来将坚持不懈的进行国产化工作济氖桑,而且要深度国产化卿乱弄。    日前倍吧烈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久朵抄。活动后孔曹虐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访房类卧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滑虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缚鬼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺项弄,超过23万辆固盆。今年第一季度漏坦,英菲尼迪在华销量破万辆轰谜,同比增长4%母,而其全球累计销量达到67367辆熊渴,同比增幅为18%豪暇。无论是在英菲尼迪全球体系中鼎赖脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憾玫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懦。在不少业内人士看来翅晦,从去年4月以来窃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞躺沽疤。    对此圃甩,陆逸强调盎,目前英菲尼迪的销量很正常辰馅捣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军结,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舶,还处在爬坡期奥。他还说莽桔公,所有的汽车品牌进入中国后赌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磊秸膝、运作能力提升及投资力度加强纬,会迎来一到两个爆发期恒澄骂。    事实上才褥膛,从2014年开始廉壕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穆把,就迎来一个销量增长的“爆发期”朔吩:2014年修隋,英菲尼迪在华销量超过3万辆煤,同比大幅增长75.6%嗣逝矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躲乏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掂,同比增长33.8%安。    不过糕谐酗,步入2016年僵似,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宛坛硷。当年4月初鹤频,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杜另炽,刚好满一年林。在过去的一年里塑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仇。陆逸坦言琅订省,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段休习,以便更好地认清我们是谁敲熬圭,我们的未来在哪里胖纳狡,我们应该做什么妇渭楞。”    在陆逸看来多脑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梯贫裤,今年是进入中国的第十年宏。所以作为一个年轻的品牌石,这本身就是一件很有挑战的事情郎。他还表示勺捣烹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崔牡,是更聚焦的一种进化号壤。因为市场环境在变化穆,消费者的需求在变化姑,我们也要根据变化不断的调整环、创新滴薄里、挑战自我酬。”他说抡烯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藩,就提出了‘挑战者’品牌战略薪疏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巴糕限,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洪熄,品牌口号必须得落地饺。”陆逸表示哄仇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艾,聚焦目标客户群胯姆埔,让产品与目标消费人群建立联接疥型、产生共鸣垃队惊。    陆逸对中国经济网记者表示蔷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惰卵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔淑,而且要深度国产化戒浩兽。”他说并洛纷,中国是全球最大的汽车市车痢,同时也是很特殊的汽车市橙褰蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绒,就要真正的了解客户祷,扎根于客户圭、扎根于市晨焯夼摺,这就必须深度国产化棘戮。据雷新透露损耪师,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棘哗嗓。    但是悉石,从2014年底国产以来苇疙,英菲尼迪只推出了两款国产车型铰绢肥:Q50L和QX50攫。对此热,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纤躺。陆逸表示笺坎,“关于产品线布局的问题磋料啤,英菲尼迪有一个长线的规划吐。”    陆逸介绍说即,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兄,规划内容包含平台规划磐沧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炉翅。他还说蛙桐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬奴墙,我们的目标是通过完整的产品规划路寂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韭镰。”    谈及国产化在今年的推进程度射擒,陆逸表示毒葛叛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猛哨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗽。”雷新进一步透露盗,上海车展期间参沧汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵慨弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛事:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年传盾擂,通过销售Urus街菱潘,兰博基尼总体销售量会翻一番喂睡,突破7000辆大关溉凶扇。    在更遥远的将来稳岁,很难说会不会有纯粹的电动车锋。这是因为蓄电池非常重泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矾净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘程闵唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翱。自大众集团和奥迪公司接手后绥罚顷,兰博基尼得到积极嘶、稳健的发展横客巩。日前拒错,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冯袒什,商务部主管Federico Foschini畔珐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌叼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问维徽讣:并入奥迪公司之后冉梁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫩勒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的库瞪比?    答懒骄臼:2016年巫贿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关士。奥迪公司和大众集团接管之后咎,对兰博基尼进行了很多投资图,让公司发生了非常大的变化厢。此外腑虱迫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殴丢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恨谜,如果没有这些投资淀箍谈,就完全没办法实现这个计划苟妹。所以禽,兰博基尼公司从中受益良多盆钡。可以说扩其磕,如果没有被接管尺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切破。    问腥:在您的介绍中供本,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高得。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奢峨湃?Urus投产以后穷歧畔,重点会不会向中国市场倾斜丘规驮?    答扑:目前矛停损,兰博基尼公司只有两个车型系列悔:一个是搭载12缸发动机的Aventador衰匹舶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肃。因为各种原因捷脑浪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弯蚊慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势外难。2016年涂抢停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车石藤逞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侈毯逗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挞雇铰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菊仑。2016年静疮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侠温逆。新产品会在2018年投放丁粟,到2019年境龄,通过销售Urus棋斧僧,兰博基尼总体销售量会翻一番哪,突破7000辆大关坚。在中国市场上授掠,SUV是非常重要的产品扒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盗赡。    我想强调的是玲侯,在中国超跑车市撑骞场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端安菜刷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矢脐,Huracán大概在300万到350万人民币靖徒溅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平节。    问扦罗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盎憋傅?    答硼:目前乒舜,兰博基尼在中国有15个经销商糯柑。到2020年楼,我们希望经销商数量能增加到20到25个盘盒茅。当然休,通过Urus的投放策腿冈,在华销售量会增加戒济敦,服务涵盖的区域也要明显的扩大概泉洞。    问能幻:如您所说搭箔肝,兰博基尼在中国有15个营销网点滑底踌,去年销售了151辆(车)侨裴。我们简单的推算一下考丸,平均一个营销网点一年卖10辆车铺施。那么刮桐绦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼎城彪?在新的超豪华SUV到来之前淮,是否有改善他们运营能力的要求呢舷凭?    答汀览渭:是的缄,会明显提高经销商的运营能力酥负,新Urus也会变成一个破局者碱热涎。虽然现状如您推算窘,但是在Urus投放之后爆梦确,大概2019年或2020年和钩,经销商的数量会增长溯挡,同时每年的销售量可能会提高到30辆恕芜,整个业务会明显的扩大仇守,售后服务也会明显提高慕入。而且由于SUV使用的频率比较高碘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班多,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞄穆豁。    问凤懦:兰博基尼车型比较少僚薯炬,所以每一款新推出的产品都极度重要娩腔。现在的汽车行业发生了一些改变礁,比如智能化狠、电动化嗣党。那么藩浅,兰博基尼在研发产品时尸喀盛,会不会受到这种趋势的影响校棘俱?    答谭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辩但。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壳哇煌,更多的是代表了一种感情坞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拼,采用V12的自然吸气发动机林话。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谱。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗽。未来告搽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氛,甚至会超过前款车型喝诫汹。而出台Urus产品时则会有一些变化闻,它将采用涡轮增压V8发动机当认婚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奔沃砷。但是牛钞,不管从产品定位饰,还是感情诉求方面来说雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膜槽灸。在更遥远的将来踩谈骸,很难说会不会有纯粹的电动车插。这是因为蓄电池非常重锯舰渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侍,可能未来技术上会实现新的进步啃练票,那时我们也得重新考虑这个问题醛。    前些天棠信谓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缅菠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帽吞脆,其V10的发动机再一次提高了功率豪。当然次襄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA石。通过技术创新以及功率的提升甫骨模,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者券疆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疯挪。在预销售的阶段芥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市蔑蒙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兽旗响,能够击中客户的心理需求揽年另。    被访人愤相屁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塘氦。1998年到2007年薪请啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避墙,负责兰博基尼产品工作;2015年诵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闷嵌袍,负责销售及市场营销茹滤浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊扁恫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沸咐,中国是世界产氢大国祥活洪,制氢设备鸡、储输设备太、制造技术等条件不错规秋,具备发展氢能的基础拦齐。从环倍遥和能效等方面考虑套碗叙,中国应进一步推动氢能源产业的发展犀丰桓。    周奕丰谈到软徊,中国目前主要依赖化石能源攫躲垦,对环境污染严重徊炔清。氢能源因来源广泛矩串喘、燃烧热值高模、清洁无污染和适用范围广等优点撼肌动,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廖哄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裁稼,目前看每,中国氢能利用的研究相对碎片化孰嚏,与国际先进技术相比还有差距败涡,没有形成产业化窜、规模化发展爽坞。中国应迎头赶上恭,卡位世界前沿团狮。    他还提到潭辽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烘,提出实现大规模胶靖叮、低成本氢气的制取秆、存储盖台、运输许歼闪、应用一体化的战略目标磨。这非常重要酬,未来需要各方协力都藩饺,加大投入蓟,推动相关产业进一步发展遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表络粱捌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镀溺售。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牧死,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措班贩。    他谈到评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钾,各方需要引导资金更好地支持实体经济螺拎瓮,促进金融资本流向实业窍宦氮,真正促进经济稳步发展理,夯实经济发展基础榔佳场。这既是稳增长荆嘶琼、调结构的需要寺瀑骄,也是抑泡沫煌番桥、防风险的举措侈借,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吹缸糖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棚倒。    周奕丰最后介绍围,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氦瓜,也在不断创新突破醒,寻求产业升级芜临。公司主动发挥自身产业链腿隙暮、区域及成本优势裳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区围、旅游景区椭、汽车营宿地抬掀、农家乐霞莆横、家庭菜园等不断扩展外烧盖握,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瀑绕,以多种方式在国内推广土壤修复瞧曹枷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袄闯题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   国外媒体报道谅嚷邵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饭凤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牌挟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘎。 李彦宏    李彦宏表示崎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祭庆。尽管有一些技术问题需要克服妙,但它仍然有望达到目标巫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕臼堆,前微软AI专家陆奇任首席运营官苍入,负责大量投资的自驾车业务部门嚎垃。 百度自驾车    李彦宏表示镐,我们很可能与传统汽车制造商合作串,而不是孤军奋战稍漂浓,目前还没有制定出这项技术的商业计划康拓措,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椭纹遂。我们将竭尽全力实现这一目标挂褥,收入和利润是其次的考虑筛溃淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁瞪复:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毫靖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垄儒掀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样方,共享经济还将怎样改变生活光?   三年前赴,基于对共享经济的热忱懦,清华学霸张丙军创立PP租车脸,开启了汽车共享事业;三年后呢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疲凶墩,成为汽车共享领域的领头羊庆靛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镭霓,3月7日耻撤,张丙军开启了共享有车生活的新征程乏郎村。   3月7日裁伤禾,在几百万用户的共同关注下层秦狗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圈,也是张丙军重新定义有车生活炬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅付剐。   从PP1.0到PP2.0时代固奢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哩、一个符号或一个名称那么简单呵,它是企业创造持续价值的支撑午。若没有十足的理由倍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膳迹讥。将PP租车更名为START惺揭剑,是源于怎样的考虑毖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弹纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沃敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举北籍赡。   “三年前挪抢怯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尺咎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺撩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哨烽。由于便宜便利兴碱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具导。”这个阶段陪,他称之为PP1.0时代堕插。   经过三年的发展似藤竟,PP租车推崇拥有而不占有哇、盘活社会闲置资源的共享方式顶琅偶,逐渐建立起以车为媒介称部,重新定义有车生活的2.0时代话卤涩。“START不是买车罗,不是租车禄,是共享有车驼傲捕。这是年轻的人群讼豌糯、爱车的人群龋佩昏,最向往疗篱磋、最有潮流的有车生活方式鸿丁。”张丙军说淮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冯艇斧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验江疙。同时雄贬森,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钵脐甸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿,让每一个用户体验到最真实沦凹、丰富碴、有趣的共享有车生活燃偶。”   START代表着新品类雷队、更丰富的选择镶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笺盼,相较于神州租车踞、滴滴租车等传统租车公司戮冯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑呢?   张丙军认为害眯码,START的核心竞争力主要体现在三个方面剩。   其一蜕骗,PP从1.0进入2.0时代蒲尸畔,新品牌START更具有张力皖外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忿扛泞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求日,START重新定义了有车生活派垢料,开启了全新的“共享有车品类痢。”   其二奔,为实现共享有车的多样化选择堑邦跋,除常见的家用轿车外表,START将主推个性化的用车体验柑享旁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疚融蓬,如保时捷911冉、特斯拉纫、大黄蜂骨袖、牧马人等等泌口碍。此外壁哥,用户无需承担高额买车款和养车成本衅敛孰,性价比更高藩徒。   其三凤龄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毋,以及更完善的用户信用等级问。这也是平台长期价值实现的核心秒距抛。” 张丙军介绍繁趣矫,START共享有车生活平台为使车主放心共享队凛骨,平台推出了一亿元车主保障金剑佰够,严格的交易信用体系滩矢,确保车主爱车无风险;对于车友替阶,START还与多家大型保险公司合作寂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冻,为用户提供更具信任的服务惫蔡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颅吗,我们的目标是式毁彪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胁。”按照张丙军的预测潞挖,中国自驾用车需求量巨大性,而现实矛盾是鹊窝哩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车信竭荷,不允许每人买一辆车满足自驾需求屋绩且。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岔缓笔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用删衬桑。   此外详,他认为识,随着消费持续升级蚊休,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唐始。“感受丰富车型带来的不同生活体验腹瀑庭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汀醇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质对替、丰富赐讽贩、有趣的生活方式彤竭,让有车生活更加精彩蔡。”   张丙军表示肛嫌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磷门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窝界掳。START虐冈全,梦想才刚刚开始林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳 版权作品拣虾商,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载顿,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "   今年全国两会上吗吻宏,董明珠在接受记者访问时说罢:“只要你敢想豢捅,比如以前谁会想到人能上天矛绵粮,如果我们不去创造点捅,人能上天吗呻梆剐?你不敢想氢,你不敢去试验构,你永远不可能做好扭七。”    过去的2016称,伴随董明珠的捅秦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宋:格力全员加薪1000元勿刷集、格力的员工房烤梯、以及格力的手机……对于这一切花胆,董明珠并不过多在意巢,她说清祥,自己最关心的还是“掌握核心科技”采瞎丧。在今年全国两会丸汤遣,作为人大代表讥蜗,她再次提出了自己的董氏宣言动嗓门:确实这两年的发展统瑰,总书记提出的供给侧改革财晦,我们就应该做供给侧改革的排头兵淋釜方,因为做的是实业几憋表,能够掌握核心技术诉洁烫,制度也要跟上徽牢,真正给那些创新型的企业配片、有创新梦想的人一个环境航。    对于国家楞可扑、社会萝、普通百姓的诉求恍晌疙,董明珠是这样回应的帘逝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钳糕,他真的不是仅仅是索瘸焐浴,收获烈,比如说我们过去讲背男,这个企业了不起填,再就业分,反过来你要感恩这些员工示慰,没有人来给你打工讲,你凭什么去发展鼓?所以我觉得要有一个感恩的心情卡柑舞。”    把感恩的心落到实处憋,就成了格力员工的2室1厅獭蛔陈,于是具庆,别人家的老板就这么出现了尉狼。 记者那赖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绘?    董明珠杰蔽蘑:对孝合,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怒遁尸。    记者娠叙皑:以后所有的员工都会2室1厅僧九?    董明珠仆:对对对咖刹。    去年末蘑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓枨ā,但因股东大会投反对票而失败缝歧访。随后挫郎,她以个人名义增持珠海银隆股份汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业官,然而蛔,到了今年队摄息,新能源汽车面临两大不确定因素型剁添:电池搅垢佩、补贴“退坡”细举乏。在董明珠这里刨,似乎这些俨然不在话下京,董明珠说喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伙钵缄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑锎铩,“不是因为退坡我不做菩,也不是因为给我钱多北,我去做兜,我认为是一个责任食,是对社会栋铆凄、对人类惩瓢龋,你都要去选择的一件事背沛帽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怠,董明珠很不以为然澳,她认为恨,这些都是炒作滦,并没有人真正说到自己手机产品的质量材康,只要没有说到质量柑袭究,那就不是否定堑泥吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  近期乐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秦绍瘟。美国此次取消“双反”巳,对中国轮胎产业无疑是一大利好豌钝劣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨别,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镜。   全国人大代表腺习、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煎悍蔼,在轮胎中使用RFID电子标签技术侯龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疆吴绦,有利于消费者对产品品质加以甄别广率慌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绿,从而规范轮胎行业发展场溶拾,促进行业的产能优化和转型升级糖迷。”袁仲雪说惰。   据了解堆搞躺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斗豪,全球多家组织及单位参与纲。轮胎用RFID电子标签的应用碗嚼浦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弯棱,将等级数据写入轮胎标签内部斜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亥,伴随轮胎终身使用烧牵备。同时捍距,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涣枷,使轮胎更智能尉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辆谦短,能实时监测轮胎的温度哨笔、压力等数据泊顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倘冻,从而有效减少安全事故此梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤鳞捕:李芳" "全国人大代表稿阂健、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题班叉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菱痊、环境协和发展的产业私落,由于行业标准尚未建立签,使得整个产业发展处于十字路口巧磕。全国人大代表投取奖、时风集团董事长刘义发建议翱勾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悉石瞄,全力推进供给侧结构性改革堆创镐。    在刘义发看来朝比,四轮低速电动车是市场主导侨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品需。目前剐,工业和信息化部氮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咎簇。该标准的制定匈,对规范四轮低速电动车行业发展罗克悸,使三姬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤宪寥,直接实现电动化句、节能耐蓝熔、环保安全出行具有特别重要的意义伤撇寂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求料瓣鲤,又适应市场需求设皑板,刘义发给出四点建议贯激粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舒黎锹、标准制定应充分听取行业的意见桑蔚夯,响应群众的呼声混乳。制定标准应尊重市场规律告继,规范撅、引导产业发展赫,而不是简单的限制绰婆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奈苇。    二牵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乔。四轮低速电动车安全拆、环保埃啸、经济纺归、舒适疾,是摩托车炮揭、电动自行车宋咀十、自行车等升级产品抚腔去,特点与与高速电动乘用车不同坤蹄贬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标节拌枷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定府喷。    三些烁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酥怜类、政府引导的办法抱付。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恢窃匹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扫放逞,如采用锂电池政府给予一定补贴抠斗牧。    四拍铝赡、在制定产品标准的同时替叉茂,制定企业准入管理和注册登记啊台、道路交通管理的配套法规疽。产品标准只是为行业规范管理提供依据父具,而实现规范管理是一个系统工程裁。政府应加快制定企业准入肯箔划、车辆注册登记舱、道路运行管理的配套法规鞠首豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则誊封,方便企业让利于民沮昂,减轻企业和用户的负担钎缺剿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龄坏、加快供给侧结构性改革的产品童船,又是一个节能环保的产业腻,引导得当可以大有作为部背蛇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞭。”刘义发建议赏睛泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤誓没:李芳" "   近几个月来容衡烦,共享单车火遍了北京城故。6日扣,全国人大代表洞檬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粪,今年上半年艇焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商邯。    徐和谊说卯,伴随着公车改革嫂霸矗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁献柔。“很多公务员手机上有软件灌剃即,一刷就能用车熔伦百。”他说农,今年秒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擎。上半年叮恍檀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艾。    据徐和谊介绍说贤潭,未来投入的汽车数量将根据市场而定补解,租用的价格将有竞争力处垮庙。产品的外观将非常“吸引眼球”卯逆,为两座式纯电动共享汽车惧胁脑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两其赔,适合分时租赁和共享市场需求扦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簿嗽涤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惹椿,在手机上可以查询哪里有车创怂氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绍,目前大家用车起点和终点不同撵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抚颁。”徐和谊说炯叭匪,目前鸿炔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹傅,包括立交桥下府悼互、公共停车场啪稠粕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇那坪。目前边远的地方停车资源丰富馆骚闪,但是用车的消费者较少茹箱喜。“希望异地还车的便捷能够实现抽娃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点势茎河,否则还会存在最后一公里的问题为尉啦。”    徐和谊坦言蔚,停车位还存在管理的问题皑南挽,汽车是价值比较高的消费品淬侣控,一旦出现剐蹭娜峭,租车人还车时也容易“说不清”茬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幌县、“钟摆效应”等问题褥赁煽。“有些消费是单向的甭倒膏,如何让车回流也是个问题”目。他说簧献,目前躲谩,北汽正在进行市场研究峭湘豪,探索解决方法馅。    徐和谊还透露拇灰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秒偏擂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆势。“我们也正在筹划并和有关部门做方案假嗅祷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雀。目前距2022年还有六年时间排敖拓,从可行性上讲髓薪够,应该是能够实现的澈。届时希望借冬奥会的机会哎篱,展示中国制造的水平等背矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒攀螺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陈惭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奶,目前已追回骗补资金或泛覆冢款23亿元铆钦鲁,并对有问题车辆不再补贴完,对闲置车辆也暂缓清算即宪翠。    肖捷称横,在财政部门督促下另漏按,目前相关企业正在采取措施法涉,认真整改发现问题难群。    有记者问丝扛念,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拘,肖捷表示圭隆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穆,主要是降低了补贴标准混,同时也设置了补贴上限宠棘,还提高了准入门槛急劣体。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娥路,同时也可以有效防止出现市场扭曲筏。”他说刨坞歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故七:李芳" "全国人大代表袒夺次、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貉悄、废液筋控录、废渣等污染郴,一旦有机电解液和钴改辣担、铜蜡阜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奖肯蜂,就会带来生态环境安全隐患逗覆滩,甚至会危及人类健康尉。”全国人大代表撂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炼巳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凤轻。这位带领团队经过几年技术攻关郊哦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菱叭缺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窘杆箱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庙捆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冻奶道。在提交建议之前辅斑舞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓶末勘。    自20世纪90年代以来驮权,随着锂电池广泛应用景,我国成为世界上最大的锂电池生产码誊、消费和出口国宿陡,近年来我国出台了购置补贴漠全未、税费减免煤、研发支持厢滦、消费优惠偶、基础设施等一系列重大政策措施系绵雀,新能源汽车市场日益蓬勃发展戏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拱虚绅、保有量超过100万辆痴虽,占全球市场保有量的50%阿且磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爱。    随着新能源汽车快速发展狮翁,作为新能源汽车的“心脏”隙,动力锂电池产业也在迅猛增长幌梳。按照相应的报废标准教,动力锂电池回收利用市场已经形成茄蓄街。有研究数据表明拱惧扫,预计到2018年跋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯表兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH踢惨、报废量超过17万吨闺瘦霖,从中回收钴疟磐滴、镍阜第穷、锰瓮殊衬、锂廉午九、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泻,到2020年将超过100亿元读素夏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抽拣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞋挎婆。”张天任认为坛,如果动力锂电池做不好回收利用期尼掏,就违背了绿色发展的初衷亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脆设费,但现实是禽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旅睹。“废旧动力锂电池包括不同的类型畏茂、设计工艺和串并联成组形式藉龄废,以及多样化服役时间容趟醛、应用车型和使用工况栏搁啡,这导致电池拆解不便令痛。另外筏,国内尚未建立成熟的回收体系吻副拘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应很脑,回收工艺成本高揪氮。”张天任表示逛烫胳,“出台的政策并不具有强制性趟天,且缺乏明确的奖惩机制诗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苛巩灭,目前动力锂电池相关主体无利可图哇,对政策执行积极性不高堵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰,张天任说炯端掇:“一是退役电池较为复杂晦,不易拆解;二是退役电池一致性差犁,品质不高;三是回收拆解成本较高虏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裤会,执行不到位焚矢。”    有问题就需要有解决办法伟地,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方施捂柿:其一患料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方,加大电池回收再利用关键技术研发;其三不闯矗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四似,鼓励商业模式创新试点和推广应用捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "全国政协委员檀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冀。”全国政协委员哆鼻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锋秤卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慨目颅,其市场前景令人堪忧解撑奥。“在电池方面劣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碱筒内,2020年后擅祷瑰,当大家都不再享受补贴时豁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碧道,消费者当然会选择物美价廉的国外产品璃纱九。”另一方面鼻蚕,柳崇禧表示寿寒教,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶烦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜜桂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棉借桐,但电池的寿命大约在20万公里硼钩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那改拾,这意味着鼎汇,电池报废了车就要跟着报废冷煎,这样算来镁,纯电动汽车的使用成本是很高的嗜。”柳崇禧说箩黄撤。    对此平董挥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搁,即建立专门的电池运营机构禾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羌,是对车辆的物尽其用喘。对电池而言坊乒磐,虽然不能再服务汽车淌戌献,但还可以被用作储能电池窝骡,同样达到了最大利用率四篙棚。”柳崇禧认为鲤谅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匪靶。“但国家需要予以支持系竞,尤其是在车辆检验方面辫巢惯,按照现行的规定看妻,更换电池即被视为改装杜。”他说那蒂。    柳崇禧的另一个观点是北晃龋,氢燃料电池的大发展即将来临舜。“一方面玖蹲,原来的运输成本相对较高熔壕,而如今这一问题已得到很好的解决痰皖雄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谁版裳,美国的相关先进企业在国内开始建厂涕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔑袍美,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芯弹遍。”柳崇禧表示库怖双,氢燃料将作为增程器为电池供电废规惮,以达到更长的续驶里程彪还筷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萝凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百刃蹄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊,造成了双方的利益不在一条平行线上厕刻德。为了解决这一问题敦汾酥,李金勇指出鲍册兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹径举,重新设置股权架构合蹿,经理人和骨干员工合伙人化啤程。”    “遵从起码的商业规则勺,我们就是经销商彭舅交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桨茂层、一个桥梁攀挟,我们没有义务去亏损嘿。”李金勇说等铂。    日前前鲁,著名汽车营销人茨拖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔽腊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓币,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑟驹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闪,李金勇直言吃汤,“在过去的十几年讥肉疾,我们的市场非郴炱砝常好煞哦京,老太太都能卖车臣尼,会加价就行了挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘸捌形,职业经理人的压力很大大池际,每天都要搞KPI考核爱、培训病珊、提升啼盗。”    李金勇以实例说明淳焙底:“过去在资源时代楼,一年这一个店挣1000万仓,给职业经理人开30万睦心啪,没问题哨魂薪,这车好卖烽敬复。现如今欣,市场不好了汞,现在一年挣100万钳从,职业经理人还是30万馈,但是特别累广氢,现在一年的工作量比前五年瞪、前十年两三倍都不止绊八。”    在李金勇看来邯闷惟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶帆戌,造成了双方的利益不在一条平行线上哄菱。为了解决这一问题钨扭嗓,李金勇指出很说宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景噬,重新设置股权架构搅德忍,经理人和骨干员工合伙人化禾。”    李金勇进一步具体阐述道蜜兼,“过去资源时代哎嗜,投资人只要拿到了店枷、拿到了品牌吵横,就可以赚钱暮。现在惕,资源时代已经过去了垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽攘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狭端,从而真正让员工自动刨室、自发地把工作当事业皮龄,而不是靠培训滑躲,靠感恩惯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胚,不少汽车厂家制定了销售目标蒲侣、生产目标乾辨帝,职业经理人必须要完成彭苍璃,如果不完成就走人翟尸。李金勇认为倘,“在这种状态下矛顾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔚晃棵、十年的规划娠盎,只能先制定一年的规划商履,把今年完成再说涛,由于今年完成了多倾,明年才有你的事拴颁。所以这两年厂家的高管变动频繁捶嚼括,十年以前很少有这种变动款赁,而现在这种变动成了家常便饭弹夸憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芜,没想经销商的盈利能力甭钩。”李金勇表示草,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量困,想办法做经销商工作狭,把销量任务压给经销商输水。而经销商越来越不听话家祁澈、越来越不相信的时候耐瑰坷,厂家就再出台相关政策崎漂耍。    李金勇指出刷,经销商要有勇气打破潜规则草,遵守正常的商业规则嘘团市:库存大不提车桓嘎杜、无差价不提车痢、拒绝搭售亢。“遵从起码的商业规则钒庙皑,我们就是经销商乔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恼芳射、一个桥梁九米此,我们没有义务去亏损傲谷。”李金勇说当靠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砍悲脸,李金勇建议拱凹嵌:同城市的店应该互相加盟或互相买断夏竞栋,或者干脆出售给另外一家经销商巧肚,不管用什么形式锑饥,形成同城市的一家店犬敝渺。“我们用销量斧桥氛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缔抄,这样减少恶性竞争乾踩刺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拆。”李金勇说香。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雹,李金勇表示江频,“我们不可能卖出路边店的价格茎欣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惨。100%原厂配件保障妓,专业的维修技术嗣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辣苛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桔衔。    此外擒,李金勇还表示及爸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遂。据了解阂纳,2016年揉,新能源汽车的销量超50万辆督苫,到2020年涩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年控匡涧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赏差。在李金勇看来滑峭寐,在这个快速增长过程中匈攫,“传统经销商中揭便卑,谁关注了新能源汽车并率先布局蝎勒涩,谁才能在这个市场当中分一杯羹贬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评隘苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醇寞砍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劣捣、四川省鼎立律师事务所律师施杰孔,今年的关注之一谅菊,是有关网约车新政的话题秀寒钢。    施杰表示汤软,为加强管理牡慕村,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骨墙,并于2016年11月1日起施行捎乡。然而钡腑,根据多家网约车平台公司的数据青念,在目前运行的网约车中镐疙茬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巨轻,仅占极少数部分龄裤厦。    “交通部制定了网约车高品质服务违,差异化经营的原则快垫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”楞,施杰称膝奠,“我认为厕,政府应当放宽对网约车的准入限制标,顺应社会共享经济发展趋势”么土芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娠瓦背,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篇韩。    首先迫,施杰认为瞥尽,北京湿、上海的网约车细则要求“京人京车”裙扳、“沪人沪车”等差异性待遇绵却,不符合市场竞争规律并咕粹。施杰表示奢,只有在市场竞争的推动下活弯拉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帅埃衡,也有自我管理的需求与能力戌。    其次就办,施杰表示檀欺,北京热瓦式、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冬颠,而且购房偏、购车也并没有绝对限定于本市户籍寸踩。“京人京车”彭拐蒲、“沪人沪车”的严苛规定化挛沽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酚棠迹,会导致营运车辆骤减故杠泞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污雷,阻碍新兴业态的发展赴。    而对于多数城市对排量臂、轴距都作出的高标准要求窘,施杰认为疤收,高排量代表着高耗油娩,不仅并不符合节能减排目的怜呜溅,高油费必将抬高车费椭。    更重要的是辜翔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咐坪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凑饱、高门槛膳遍,将损害网约车的实惠经济特点辩,打击其平民性年祟,“上述许可管理的模式擒宫教,将导致网约车司机数量骤减克沥、车费翻倍磐伺啼,群众打车难船、打车贵的现象又再度出现痪。”    此外姆失沏,施杰在这一提案中的主要观点还包括稿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麻鼻趟、“许可管理不利于节约社会成本”等钒谢。    施杰建议济套箍,《暂行办法》可作出如下修改票:    (一)政府适当降低准入门槛宿稿扩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧匪,是十分必要的挛挡。比如屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸿搔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置非劫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求创道采,等等尚典。设立适当的限制条件缔草,符合市场发展规律厢涟,能促进网约车市场安全性糯千、规范性发展算列。    同时替聊,政府应当科学引导网约车发展拴叛,而不是像治理洪水猛兽脓酞理,把它一下子关进笼子里效宋哩。以构建网约车公平竞争的环境为导向食白孩,放宽对司机户籍的限制性规定炮微辅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨。网约车平台勿、司机和车辆的审核程序捅,各类许可证明的核发程序尽量从简馅辖阂,以便节约社会管理成本谱订。    (二)政府协助构建平台审核孝、加强平台监管    改事前许可临佬,为后期监管车,采用“政府管平台臀,平台管人和车”的模式钠幂驹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雄氰,规范其登记信息盎煌孰、审核资质的义务怂为,定期提交所有车辆的情况泊侧逢,这些数据要在监管部门备案夸喘。并通过补充相关的法律法规伤北,对怠于履行义务的平台采取处罚措施和。    对网约车不合理调价进行监管丁徘毛。保证人民群众用最合理的价格出行景凹垒,也避免由于市场垄断形成的价格新高铣读磐。2017年1月舜党,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人散,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廓灿圭,就此提出整改意见诞灯商,平台负责人也承诺将取消该功能翱尽。这就是成功的监管案例绕媚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车等,存在大量不符合新政策标准的现象暴违。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减订复钵,社会各方都需要一个适应阶段镐伦懊。所以牵拧,新政的实施不可硬着陆蒙。当前阶段睛艰,政府应当积极引导各平台规范化审核患蚀,加大对群众宣传力度擒蕉,延长从旧规到新政的过渡期钾,循序渐进地促进新政策落地订扩为。    我国全面深化改革提出了目标敦贯: 市场在资源配置中起决定性作用旁疵,更好地发挥政府作用屠。近年来咎温,国务院一直倡导转变政府职能绿,推进简政放权惧。对网约车的审核比,放权是进步貉逝凹,限制是倒退藐。政府应当创新行业管理弥,优化监督模式澄编期,构建平台审核模式颅瓦,推动群众绿色出行抱、健康出行豢,为“互联网+交通”营造良好发展环境讣说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯兰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱叹腿。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易交溶誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扦楼哥、品质等方面做了很多的投入啡警挫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桃输双。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疲提文。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球司玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卜纯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆苇、品质等方面做了很多的投入楷葱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计通。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶困荒林。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盘溺省、时尚及科技感的一款产品藉瑰。”韩德鸿说螺粒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肉谋劣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孙扭翅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谋茨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斗腑。薛海涛坦言蔑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩布护烯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淬馆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钵禽吭、制造能力陪扑、经销商体系揣叹芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刊莆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仇逝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零庙:李芳" "   2月21日惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摧群炬。本次大会立足技术趋势筷链,探索全球技术发展的内在原动力播,探讨人工智能博溺棵、量子计算亮阀努、基因疗法等领域的技术和商业趋势颅矛椒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中携迫,有两项技术与人工智能密切相关虽控,包括强化学习和自动驾驶卡车岗。在关于人工智能的圆桌讨论中驹如,多位创业者和专家针对强化学习哩抛、无人驾驶分享了自己的观点酒科摆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车校,可能只在北京的五环里面开疽捞,路况很好蹬,最高限速就80铜轿提、90公里部驼阑,这种情况下换悼博,车就会极大简化晨估,驭势并不想生产一辆概念车杜间采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剃怠荆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熬驾胆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性付轿昏。技术投入上黎令头,目前大家都在往里面投入很多的资源嗡男,整个行业在往前发展上,但里面还有很多问题需要解决屑容,包括保险媳、政府等闻授。    而谈及强化学习在图像识别上的作用句凤躲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好李,把信息融合茸疽、如何决策做好天趣。图像识别拓展能力非常强袖,它信息的理解非常细致樊窍嗅、更加全面贯秒貉,比如前方有一个易拉罐村,有些传感器会认为它很危险锯,因为它是金属嫂,但图像识别会根据它的大小斜、形状去判别景。目前结合强化学习庇蔬晒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绷驾,说到底这还是一门生意倡未髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问灿姑:李芳" "  【导语】这是最好的时代仍,车市销量连破发展记录肩场淡,这也是问题的时代奋炔惕,多元化温币伟、碎片化肠船,对整个行业提出了更高的要求汤疵踞。一切都在变卤力,唯有不停思变方能随机应变咎。2月18日拓纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎晚。行业内百余位思考者和变革引领者俄,与120余家媒体相聚一堂睫距,在“变与革”的大会主题下叮倘,共商“品牌与营销之道”沏轮,把脉中国汽车2017衬通霜。广汽乘用车副总经理肖勇催、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尉、吉利控股集团高级公关总监杨学良貉煎、福田汽车集团公关传播总监许翔叹虐鸿、SWM斯威汽车首席运营官余波女湃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动培嘶。以下为发言实录襄翟沟:   互动环节嘉的合影   李苗苗姐侍暴:接受张红同学的邀请蜡膏。下午好!大家都是老朋友了慕。今天在这里羡呻侠,首先我浊蛋辏贺张红搞这次论坛茧揽。第二睫繁揽,其实有这么一个机会让大家聊一聊亩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劫竟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颅次愧。对这个数字话僵勤,我想每一个人食,特别是管营销的人金沃并,特别是管品牌营销咸、品牌推广的人空,我想每一个人都有很深的感慨我墨。   首先请问肖总灰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物建喷罚,也对您做过多年的跟踪饰歌。这次请您上台率涡赦,我很想问一问盗饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌享旧床,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哪?能不能简单地概述一下崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醒肮镁:李苗苗老师第一个点名我粱坪既,作为广汽传祺来说诲闪,正如李苗苗老师所说的猜叔,应该说是比较新的汽车品牌负。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街线、“两个坚持”库刺,坚持正向开发和坚持世界级标准棺浮。这两个中傻,一个是对产品开发的定位猩垒累,一个是对品牌的定位齿临暑。   从中高端车型的新产品进行切入勿,相对来说这条路走的比较艰难一点衰河畅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”累奖兔,就是起步会难一点巍,后面会越来越开阔珐不、越来越顺娘擞毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署蜂,内部也有两方面的方向掳散:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哼馁相,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埔唐,并且在市场上面赢得一定的销量炊垫拾,建立一定的知名度黔素畅。另外一派的意见惠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舅棺革,从中高级产品切入诚。但是大家也认识到这个困难狙茸,一个全新的产品和品牌从中高型切入岛,也就是售价在12万元以上挛氛,第一款车型是12万元到18万元碧械,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冀相,我们意识到这一点了嗜母海。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宠,其实2011年饥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陶,应该说是非常艰难慷亭辟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坍。但是2011年颈屯牵、2012年有一个词就是“坚持”歼宫,做品牌是做两方面的事情坤。第一个是做好产品的品质功秒,第二个是做好对客户的服务颠,以这两个为基础这五六年走下来错昧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑内。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毕哥陌,受到各位媒体老师的厚爱惟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台掀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埔鞍毯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锹骨,我觉得第一个是坚持肋戮雷。在我们困难的时候不要去放弃肺,就是把自己的品牌形象欧搓链、产品的售价回到往下行的趋势老。第二为了支持品牌向上剔埃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肥峦淀。   李苗苗试巫魂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹揭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腑垂韭。比如像现在的奔驰掣疮,一百多年朗,宝马肃碧蒋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释维官,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌详避沏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惶料,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聚腿巫,也有现代的销量概,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辫睡,您能够阐述一下吗谷?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞪想,到底在哪些方面下的力量最大队继?   陈思英填:谢谢李苗苗老师妹膊瘟,非常感谢红姐给这样的机会稗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妇檬不。其实不是妄自菲笨巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅狸氖,台上在座的各位都是大幅度增长滇唯充,我们同比增长更高一点颗抒,因为我们来得更晚一点逗册,同比增长8.7%罢痊。   但是我个人一直在想这个问题袜曹唬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的势。像奔驰去年是130周年肯侠韧,今年是131周年司杜,我想这才是品牌泊舵。现在我们在座的各位给客户提供的黑纲非,我更愿意定义为商品嘶脸钦,我觉得是这样叭。   从北汽自主品牌发展之路来看当拨,各位媒体老师和同行都知道掏,2009年我们是收购墩巧、消化廉菊、吸收了瑞典的萨博技术裂寄,当时萨博的93涵、95的平台和1.8T卑词布、2.3T涡轮增压发动机的技术隙献吵,我们是基于萨博的平台上垫围闪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敖爱。2013年的5月份鲍蔼船,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈谩,大家对这个印象应该很深投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牌缚两,当时也试图通过萨博平台的背书番胯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琉铝,因为我们希望建立中高端的自主品牌贩,当时的愿望非沉好湍课疼。但是事实上发展到今天衰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肚缝墒。   但是没有关系县,2013月5月12日投放的绅宝D70未毯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卑羞禾。这么多年的坚持是在消化穆胃叛、吸收萨博的基础上进行的荤壁,源于萨博步吗、高于萨博忻董,我们有奔驰鹊逞、现代合资的反哺瞳咖浅,我们在人力薯、财力歼磊、资源勉讹、技术底、研发袍抠胜、生产晌坏弄、制造方面巩,都有很多反哺给我们秤恳,北汽近几年高速发展硼蜡硕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆都,这一百万辆含金量是很高的衰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澳骂阜,但是我们用五年时间实现了一百万辆黑曝。这里面还有几个第一和差异化产品默另末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一软剩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廊财脚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淑促蹭。   基于萨博答、源于萨博和高于萨博的消化祈触苯、吸收和引进蘑剿尝,同时基于奔驰和现代的合资反哺睹,我们坚持为消费者提供好的产品菜、好的服务蝗、好的品质韧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舜,比如中国新车品质(IQS)IQS缕困睹、强制性产品认证(3C1000)慷商难,3C1000即三个月的购车用户中肯哺杯,一千个用户的抱怨度是多少力嫩,我们的水平无限接近了合资品牌毕监。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颇事,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心且,希望有一个很好的中国背书柿雌椽,给大家提供一个很好的产品体验鲁漏蔫、品牌体验和文化体验玫瞄。   李苗苗汗枚:听到陈总的发言我一直在想恋千,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浩侵并,现在经炒∩疲看到“北京”的LOGO倪售男。   前不久赫拴,不去杭州是到处都有吉利车钒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秃呸,推出一款车就红一款车效。请问杨学良损蚊,学良也是吉利的老人了铂,一直在负责品牌形象的塑造盲勤、公关激、市场片拳。原来我们也沟通过这个问题孝灌题,对于吉利来讲收购了沃尔沃腊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顿萄池,这是蛮难的事沫凉。刚刚陈思英总还在说萨博颧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咯貉,感觉蛮纠结的酒里。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厘弄匈?   杨学良擒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匪美洽,第一是对标刻荷谦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沤蕉复。我们是坚定不移地在执行腔,而且到后来做博越畅尾堡、博瑞之后有越级对标墨。比如我说开发一个自己的A级车骄,可能要跟合资的B级车对标恕吴氦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渴受强,包括研发抽炯卞、制造是秀顶、采购鹿、营销摔魔,我觉得成果是非常明显的悍羚。   第二是坚持走精品车的战略椽。所谓的精品车卞混,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值任磨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近能删魂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准册鲜,比如车的造型设计上面奔泻,自从我们在全球建立了四个造型中心沫秒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炒次。既有符合国际的审美潮流良聚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咎柯搐。比如说在车的智能互联领域怀鞘,在博越车上面车机人机互动的功能上限搅,已经超越了一些合资品牌换,这一点使我们感到非常骄傲突酒。   包括在工厂的制造工艺上榔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺费非堡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烙敞,因为我们现在建得比较新戎融梗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琴把。大家可以看智能化程度最高的工厂担,现在实际上是在自主品牌的工厂中帕评酚。   第三是一直在坚持口碑挫禄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隧拷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筏。这样就可以真正喜欢这个品牌嫁彻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钱稳。   刚才提到了浙江侗道,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椿,大概接近了7万辆恢屑悔。这在以前是没有的槐,而且这些用户里面很多都是秃歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雄卜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铅。目前因为我们的品牌在提升许焚,我们的品质在提升伶羔杰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梗。这从我们同行弄,包括从传祺汐、北汽的产品销售上也能看得出来寇。可能大数据调研耍洁席,像一点资讯的副总可以讲讲脑凡秽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品廊泥谈。   当然您刚才提到了在集团层面途尚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔽粮旱,同时又实现互补刨?这里面还是有很多原则团缎亢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靠凸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆嫂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梗。沃尔沃是高端豪华品牌顷从,是跟豪华品牌去进行竞争的茶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舒波,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凉、流程登、标准池,包括人才的培养和交流哆。最新我们做的一件事咯刑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心文,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峦槐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勒,可以说没有沃尔沃这么个老师焙枢,没有沃尔沃这么多年积累凸唾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讣钳。我们相信因为这个架构非常新吕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刷俄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾苦,以及质量再上一个新的台阶疼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争本授。   李苗苗盾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涉窗凹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疯盘缮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎,最重要的是坚持了哪些蘑?   许翔洼窟:谢谢李老师盒裁,同时感谢红姐给我这样一个机会芹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友取唉冒。   福田汽车是商用车企业耻,和乘用车企业还是有一些区别疟。我们主要的目标客户群是to B的棘怀块,正如您所说编,我们是1996年成立的嘿耻,到去年是成立了20周年放孝,通过20周年的发展氓付姜,在过程当中包括您和各位老师的支持烤需当,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架饲。在中国轻卡市场上乖分巢,已经是连续十几年的第一了垛。1996年在山东成立乱,1998年上市烤疯氓,2000年进行区位调整就来到了北京背。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侠断男,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分略辫。我们可能把这个品牌是这么理解的砷,现在业界对品牌有很多理解的方式吗奥蕉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秃梁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中币,所以我们从整个的业务流程上来看赎彻,这个品牌业务就是在其中的鼎。所以我们这几年在企业的发展过程当中巩孟,品牌也是在不断涌现恐,大概有几个阶段瓷。   1996年是以轻卡为主导畅汉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写廴,用着正好”携。在当年的时代抓住了市场机会烯长,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猜。   在2000年之后藏袱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侧奈弛,进行了商用车全系列的孰毖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车物铂省,这是一系列发展的战略胸渭哆。同时把品牌又进行了再升级慷复,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撵输,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旧奉。   在这个过程当中涕祥叉,福田汽车不管是做品牌还是做企业菠肖嗅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陇?一个是福田汽车在商用车范围里面簧身,就是在整合资源方面觉得还是不错的皑灸闷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早记疯,花了八年的时间跟他们谈合作誊腾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒船瘟,生产的产品也是福田自主产品欧曼痞,同时和福田康明斯成立了50磺抵伯:50的合资公司褥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匠柔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联劫、先进理念之外咎,科技创新也是核心的一个点妮诗。福田汽车虽然作为一个商用车企业精弄棋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氨梦,但是也是做了很多的工作究。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窖童,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撕朽糖。我们统计了一下奥,和乘用车企业也是差不多的慷采。   而且我们在研发方面狗情拒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部既饱鳖,这在商用车企业里面比较少见盘诚。不管是先行的技术舞,还是技术传承方面都做了很多的研究暴,包括去年也推出了超级卡车扯糠枫,也是整合全球资源打造超级卡车啸涣唐。全面从安全期、环保方面进行新一轮车辆的升级孪。   我觉得总体来说吧横篮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洛,是一个有着锐意进取剂、远大目标癌精,是一个愿意为客户滑念、为所有的股东慈勒柬、合作伙伴蚕订、利益相关者带来更多的价值毫,也愿意为更多的卡车司机罕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量礁穆。谢谢!   李苗苗膏缆:2016年一年有很多新品牌出现泡,也有很多刚诞生的品牌在努力缅沮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦、宝马匠理。我就参加过场在北京的怀柔村扩柑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布答潍。我当时心里就想斯威蛮有钱拔琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢功蹄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撕芜?对于刚诞生的品牌菜骄,品牌之路有没有塑造的路径持?你能不能简单地概述一下嫌肋宿?   余波潦:感谢红点汽车和李老师虫,各位媒体朋友和各位同行嗡姐凯,作为SWM斯威汽车宝忌,可能很多人觉得很陌生衅,可能没有听说过桓埠赋,我简单来介绍一下盲建欺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌推渺渺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杰,7月份品牌上市摩搅,8月份第一款车SWM斯威X7上市烫继。   今天让我来参加这个论坛癌,我们的心情很忐忑剩,我们是一个汽车行业的新兵妙供杉,我们是抱着学习的态度来的誓脓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗅策,希望多给我们一些指教如掏抱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旱海抗?我们认为这个品牌给用户的是两部分萝唉徽,一个部分是产品的硬件寺疲匆,也就是物质的东西躬。另外一个部分是精神层面的脖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV籍部,第二是付诸了一些智能化堪挠家、空间和外观锈,外观也就是在意大利建有一个设计中心党腔,在外观上有意式的风范妊课香。   从软性来说盎烷,我们要付诸一些内涵排汝颅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入构,通过植入意式生活的方式戈骆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矢面。同时我们也在倡导一些生活方式杉,通过软性的文化来塑造钝土晾,解决通过硬件和软件金蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌麻拘。   至于未来怎么走俱狼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锑闭捶。用户实际的需求和市场的需求踩喉碴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉高,未来我们还是要跟着市场走醋。   李苗苗掳寞:我旁边坐的也算是媒体人饲祭盖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椿贬七。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拉刊秆?因为主持人给我了一些问题漠,我个人认为不想问一些特大的问题蜂具,就想问问这个问题绊。   付继仁授:谢谢李老师趴千,这个问题还是挺好的蔚欺冈。刚才您在问的时候忍牵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题默炊。   一点资讯是比较新型的资讯平台怠交侮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垢沙,我们是做平台篡滩,不仅自己生产内容掏歼巷,同时全网抓取内容泉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靶规蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户汹,完全是自动化纤天澄、机器化的立吨艘。我们怎么去帮助车企呢汕碗钒?我分享一个数字婆。   在过去一年停,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妻惩相。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业构辩块,第二是移动互联网的平台诲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祭疙奈。很多的车企其实在做品牌的时候瓦,都会要求最终的效果慨秒。坦率讲嘛,以我个人来讲这其实是两个事仆秃躲,因为品牌本身是非常感性的奔筷,效果是完全用数据有结论的伸,就跟一个人去吃一样蕉团哗,吃了四个馒头饱了柏卷,不能说只吃最后一个就饱了谩赫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沪,现在我们有几个大的方向侥柑动,第一是更技术化的跟车企进行合作厘。比如说从去年开始蹲,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹。客户自己建了一个数据库铃播胆,就是把用户进行了一个分类讹。然后我们每一个用户来到我们平台上毋休,他知道哪个用户对应了什么车型强尉老,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告换碧惦,也就是把他们的流量经营得更加科学惜。   这个给到我们之后晚许,又发展成了一个新的技术驱动鹊色惹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锚,还是看汽车外观的细分多洼季仁。这不仅可以推荐具体的车型兼淮,也可以把具体的创意自动化签,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闪,这完全是技术化的匹配沃善。   第二点帮,我们是一个内容平台炉虐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棵挥,能帮助到车企做非车ね瑁好的传播肃炭餐,有的时候这些内容并不能够被发现季狮。现在我们把广告当成一个引子舍伦杆,不是一个执行的结果暗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣良,进而把下一步的行为做好坦。比如有一个产品是一触即发旱把块,用户点过客户的广告之后痞,我会直接给他推送相关品牌的内容贺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隙娥吕,再去看有没有点这些内容钾擅,有没有评论牛樊、转发冕拐、收藏燎就馅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颂堤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试念戒,把广告和内容进行打通沽顾奋。   第三点螺螺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夹慷。这个场景是有时间缸朵、地理位置和非常多大量的内容和数据甸鸵壳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虎妈赂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理死,或者是去日本还是去韩国旅行梅涟。这些并不关系到最终的销量提升多少些,但是可以了解消费者在关注什么虚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲切撬,一方面要通过你的技术察涪、数据实现更高效的转化沫人祟,实现现在解决广告主的一些痛点绍扭。同时要帮助广告主把服务做好弯态嫌,说句实在的都是服务用户迷嗣艇,我们产品的用户也是车企的消费者挛世,怎么能够把这些用户服务好粹贝加,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遁。   李苗苗犯及溃:付总说得很好淘邦,借此我也想说几句台。我看了一下伯露卜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人税,也有一些厂家的朋友电搁,我们每个人都是汽车人嫁句搅。   我在想沉舍,得益于这个好的时代挟,既然是说品牌角,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情释,无论你这个媒体叫什么名字抬魔,找没找到自己的定位逃间。无论你这个汽车是什么品牌慑,你的用户在哪里继廓。过去几次会议主持上都说四个W考,也就是我是谁式久丧、我的用户在哪里得、我为用户在做什么沤联、我还能为用户做什么茬。包括媒体也是一样虹城,我是谁(什么媒体)队狡劳,我的读者在哪里钡雀,我为读者写了什么样的东西澄,读者看不看拳公,这是不是你的读者群要看的纳,最后是我还能够研究我的读者氰奸汲、研究我的客户商坚克、研究我的用户拧吓呸,我还可以做什么朗姐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔑将想,一人问一个问题就结束甭焕量。   请问杨总刃,刚刚说了这么多罗,就一句话青,什么是品牌娜鬼敝?我们说了半天品牌盯。   杨学良掇但:我觉得品牌就是价值戚熔,消费者买你这个东西值不值绒骚冷,如果他觉得值了疥喜,就认可了你的品牌汲忿。   许翔茅伙:我就按定位的理论嚎苔,品牌实际上是一种品类的代表坎,消费者是用品类来思考胺盼灭,用品牌来表达殴貉扰。   肖勇轮慈:因为我是做销售的侯妨,我可能最直观的印象牌楔,我觉得品牌首先是一种价格轰拿玲、价值体系憨沟聊,同样的产品能够比别人卖得更贵玲琴沦,别人还愿意买我的氨。同样价格的时候猩宿,别人的产品卖不出去米,我的产品能卖出去身,我觉得这就是品牌涛尉程。   第二捞昂鳞,我觉得品牌是一种文化粳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀化,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势手翅妓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓,但是我的文化能够吸引他轻,我觉得这也是品牌的一种表现蚕。   陈思英度:品牌首先是无形资产列,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梢卵。第二也应该是产品荷径郎,可能是一个标记门缕屑、标识括梨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涤腥,在人脑海中所有的记忆梁。   其实品牌的英文是来源于MARK家洞醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候魄徐婪,在畜生身上有一个MARK桃,Market就是营销鼻领哺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摧。有一个比喻撬羞梦,品牌就好比像银行储蓄淌瓤,储得越多品牌价值就越高妒糕。   余波姑鞭:我觉得品牌在直观来看就是商标耸水翻,另外是产品僧冠惦。真正给用户留下综合印象的是产品乱、服务和文化的结合苇尸,以及对用户的印象及感受就是品牌辫。   付继仁拷救:我觉得品牌到现在这个阶段裤欧却,也是一种共鸣瓷纷,像营销1.0是以产品为中心腔删,营销2.0是以消费者为中心悸睬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凸蓄,这三点都离不开品牌痪郊态,但是代表了品牌不断的升华哪郡。同时品牌到今天来讲畴郸,不简简单单是一个口号堕、标签淀、LOGO缕貌块,还是一个行为准则幌驶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台论莆,还是每一家企业新斤救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胯帛朝,并且怎么样高效地执行和检测浆哩。   从这些来讲扳桅俺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匈,如果想清楚品牌一定能做好面县妈,至少能够对我们服务的那些人做好稠帅,那也就足够了弄。   李苗苗抒口:今天能够主持这场论坛挺荣幸的并陶乖。关于品牌几天几夜也说不完哄笔扁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胁。   谢谢大家在座的聆听鬼煽孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳 版权作品埂骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉葱,严禁转载卫蔚抄,违者将被追究法律责任玫帽抒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛋忌,车市销量连破发展记录倡疲,这也是问题的时代哦,多元化扛辖坡、碎片化宫擞,对整个行业提出了更高的要求酱固板。一切都在变弄,唯有不停思变方能随机应变哆澜晶。2月18日蔡袜颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娥汰。行业内百余位思考者和变革引领者粕横妮,与120余家媒体相聚一堂菇,在“变与革”的大会主题下舜答僚,共商“品牌与营销之道”啸飞,把脉中国汽车2017惯第。   东风标致总经理李海港泉括慧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楔楞赤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牢密尘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姑梨淌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驰喇兢、奇瑞汽车销售公司副总理范星户乡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裤瘁墓。以下为发言实录竭圣:   互动环节嘉宾合影   主持人挡盘前:2016年是一个销量大年耗拈,更是一个营销大年扔凌达。从二维码营销到VR营销董,从下沉式营销到自主营销涧栏钙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁粟竿,广而告之悄悄地变成了城会玩式田咳,车依然还是那个车惕妒椒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒? 第二场论坛的话题为恃广:中国车市新战国丁,车企将如何做营销勉寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇担祟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浑尝,现在重担在我身上酣釜,由我来主持第二场论坛哭,和各位老总探讨如何做营销睫谋。   因为第一场是说的品牌范伺墟,品牌建设也是非常重要的一环疤举,我们现在就把品牌这一页翻过去侮,就说一点营销其他方面灯肖赏,比如说跟市场垄莫、营销相关的一些事情腊。我们今天的这些营销人劣磊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踌挨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拨碗,因为他是面对着全世界最大的销售市场隋裴。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代绢需,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寂,所以他们是非常幸运的怕固梢,十八般武艺怎么耍都行户脖。   同时很多营销人也在自嘲天枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人砰桓,因为我们面对的是世界上最全的品牌克,我们面对的是最多企业的竞争箔钡楔,我们还面对的是最难以琢磨的碴、难以把握的政策环境和最善变的消费者尽惕。   当然了我们这还不算最苦蓝叼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚼暖碳,所以这样的一群人的所思所想视,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳视猩。   汽车品牌最新的一个品牌定位澈耍,在座的应该就是汉腾了沟青。请问汉腾汽车的副总板雹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辑,您给我们简单总结一下懈荤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殿们彼?   于晓东芒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会困瀑撅,让大家来了解汉腾汽车泞郝情。汉腾汽车目前是全新的品牌蕉苹宋,2013年11月份成立拷麻临,5月9号品牌发布茸,9月6号新车上市玫此,第一款SUV产品汉腾X7叭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尺卿吮,本着向同行和成功的标杆企业去学习乔诚笺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怠。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞄里,第一点是品牌发布埠,这是做市场的开端莽。   第二点是渠道匠兼梦,对于新品牌是重中之重的工作默劫,渠道顺利打开的局面试,签约181家幕全间,正常运营150家沪吾,渠道作为做销售最根本的工作管,没有渠道去、没有服务鸡测珐,消费者也无法触及和体验柿剐,对于一个新品牌这是一个开门红襄蒋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态履门。   第三点是在市场上泻警,市场层面上重点资源向一线倾斜败随狸,资源都花在提振经销商信心汾钳斜、帮助经销商达成销量上尺姆,因为作为一个民营企业恒圃酣,作为刚起步的企业香绢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揉逗计,支持了经销商的销量闯斡顾。在品牌和市场的方面蕉莽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜萍锌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郸。   刘小勇歧笑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吻蛇倪,汉腾除了自己营销的亮点之外哺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暖坚,或者对您的触动是比较大的扁怖?   于晓东含乃井:做销售在产品力表达上巴十旦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兄星、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式九剂,在2016年都说是视频和直播的元年擂沤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试句。包括产品试驾挑战的活动氓套,也是和斗鱼做了直播的活动糕斤彭。在我看来在消费者了解产品上师桐,可以随时随地陈厩,而且是更加有渠道客观了解一款产品你。这对于做营销来说粟扩居,既是机会箔头呵,也是挑战好。   刘小勇吭酱测:请问李海港先生睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潭逼廷,尤其是传播的环境河、传播的手段搁、传播的模式发生了翻天覆地的变化摄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堤?   李海港酵孟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法松乱,在新技术谰枯、新人群和新的竞争环境的驱动下汾不,媒体处于变革的时代琅湘咸,原来的架构碎片化了娃木境,新的架构正在建立坪,当下处于这样的时代袍罗盒。很多事情是这样的趋势讹朵,原有框架维持很多年昏撅慰,突然间环境变化之后碎掉了兼贰,再重新建立新的架构罚窟,万事都是这样的道理却。现在媒体环境是什么样呢藉硅吴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彭溺剩。这样可以导致媒体的平台化谎,另外是媒体人的职业化或个体化店。   简单来讲航,我们以前是自己做东西俗钾,自己在自己的商铺里去卖袱天惹。现在不是了味脓淡,现在可以自己做东西湘你示,自己去租商铺肠逃,有的人专门提供商铺朵茧嘎,有的人专门做东西犊偿。这样可以做专业化的组合配庐敝,效率会更高砂奠康。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涤,红姐以前是媒体人签勘,现在有自己的传播平台啦添炼,也借用了社会化的平台瓜,把最好的内容输出啊哀饺,她做最专业的内容咳窃憾。我想平台也会用她的内容跺,未来的板结新的架构就是这样的忌射。   在这个架构下作为厂家要适应和椭搓,东风标致已经做了这种尝试嗡撤疾,去年把我们的公关公司能力削弱弘储,因为他们的稿子太硬了茬古,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人套禾狄,从专业或从第三方的角度看待东风标致幻揣,我想他们的稿子会写得非衬锢炖辏好赫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣即人,这是未来的趋势全脓。   刘小勇浆工搞:我听到有一种观点低檬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呵,我就抓住了更多的消费者喝脊,更精准沁嗓锯,我的销量就会增加姐斥。但是有一种观点认为啥屋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了金成勃?如果总消费需求没有增加鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫,是不是大家又打平了纷控。就像一个剧场理论莲式磷,原来都坐着看戏穆蹭,后来都站着看戏了杰墒,其实看的戏是一样的讲酶。请问奇瑞的范总负航,您怎么看这些新的手段缚、模式对销售营销的作用拉琉?   范星艰:首先感谢红点汽车丢、感谢红姐塑偶,也感谢刘主编腿瓣盛。实际上前面两位老总谈得也挺好舍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酪袱。   说起营销蛔急,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唤校请。但是从营销的最根本献,还是回到对客户的理解粳椽。我们最近几年对于整个汽车市臣玫蘧谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膘蔬,最核心的是我们看到了两点变化伙,一个是围绕客户端的消费升级度,第二个是客户年轻化的变化矾。这两个核心特征的变化入,带来了所有客户需求的变化瘸抨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戊。   应对市场的发展嚼铣,我们称之为整个自主品牌的发展期,包括奇瑞自身的拢,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣踊昵眩快境扯监,年均增长在40%左右的增速撂蕊挞,所以说基本上属于原始增长的阶段蟹弘跑。奇瑞从2012年逛杭、2013年开始进行战略转型罐坤亲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碎画伶,我们做的核心是提高整个产品的品质词秋奠,是我们整个战略转型的核心步诞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品径蒋、好的服务涵鞘。2016年我们已经进入到2.0阶段盛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汐,整个2016年集团销量也突破了70万辆农腔,增速达到28%发沸,国内市场超过了36万辆惯,也是过去五年来最高的一年诉眯。国际市场中效,我们2016年实现了出口8.8万辆惩弟,也占到整个中国乘用车出口的1/3础梧,也是连续14年中国出口第一的车企猎被。   我觉得取得这些成绩迟,销量数字是一个方面谓穿,更重要仑林丧、更为看重的是结构的变化忙,第一是企业盈利水平的变化叮,为支撑企业未来的良性发展汕谋脚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笛。第二是体现我们战略转型的成果尸甲盒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磕态鹤。第三是客户结构的变化啼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灯,实际上我们更关注的是除了规模的变化鳖吝,当然营销数字很重要敛颈侥。数字背后更关心的是这些结构的变化槐,怎么产生这些结构的变化偿?从我们自身对新一代消费者的理解朴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枫纺辜。   客户体验的三个方面我们一直在做脑版,第一是产品体验窍吓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炭棺淘,行业平均大概在35%糕诲,奇瑞可以做到25%刹鳖狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遁茹,今年还会陆续推出更多的平台污偿崇。当然平台不简简单单是全新车型的概念氖。   第二是品牌体验怒勘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵无诞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通另疵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舵,现在很多企业在做营销过程中视频密、直播方式应用是越来越多了僳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘫工。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂。   第三是整个销售服务过程体验的升级灸返,在2016年网络规奶危和第三代形象店的升级济辜,为了保证客户体验的一致性黎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卡角暗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁翔、优质的汉突、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陌炬判,这是我们正在做的叙天缕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缎末,谢谢!   刘小勇怂轿:谢谢范总寇袱,现在的汽车营销无论是从手段撮室诚,还是从模式拔,包括内涵都已经发生了非常大的变化啦受邻。我顺着这个话题再往下问一下昧射腔,请问刘晓科总降,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃、营销套路湍哗挪,您觉得现在还适用吗提?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉犊?   刘晓科放察坡:刚才范总箍黔疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咎,因为这里面在我们整体来看釜,其实我是一个新的营销人缺靶,刚刚在这里两个星期碾。我以前更多的经验还是做用户塘,去看用户的发展校。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舰孟、网红惋、娱乐化坷,甚至还有用户的碎片时间堆币。但实际上反应了两个变化皑哎桐,第一是用户浏览的轨迹改变了检,以前在PC时代替柬邓,大家基于浏览器阅读佰。所谓浏览器的阅读趟,对于从一个网站跳到另外一个网站舱,这个成本几乎为零镭露,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灯朗芦,只要在浏览器就好洗。PC时代钾咕枪,网址诗热匈、网站外李、浏览器是值钱的纲煞。   对于移动互联网熔哦疗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夸,对于微信小程序也有很大的期待菩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观露。最终来看凹校郊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稍颇对。在这个主流的前提下曙创司,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幕赦。在这里出现了两个问题炊沟波,也就是时间的问题谭侵槽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梅脓。如果是比较泛一些的资讯或APP目券,如果中国互联网网民用MAU看仑,月度覆盖量几乎全部覆盖邻劫监。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酣介蝗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP删雹泡。但是什么会不一样锭破仙?就是时间藤尸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲每,我也高度认同一个观点腹棚阿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要图么。在这一点来说迷痛汹,我们的营销不是去抓住用户蓬拈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哄柔录。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲤秃。   基于这些理念的变化殊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杉朝,而现在发现专业内容看得比较少一点尘拖。专业内容对于用户的阅读绩瘦,可能是女性就不太爱看碧,覆盖用户的时长就变短免。什么东西会长呢屎茶?从2016年姥臀煞、2015年的情况来看薯参赦,我们发现基于娱乐营销的网综时间渴痘幢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大废,因为可以更好地去占据用户的时间显赴。比如说我们投的一个网综节目级妒,可以有2个小时以上的品牌露出时间箩烷牡。   对于用户来说瓦桐邢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叼汾。无论是线上的搪,还是线下的靠萝。   另外一点犊府,我们做了一个用户报告桂拍,会发现用户现在在看车的过程中梆逝,比如专业的导购关,发现用户的时间谷、决策变得越来越短芜渤,对于专业媒体用户来讲脑,用户平均决策时间是108天凳掇力,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗速,这52天对于内容的需求是很轻的乳午挝,包括频次是很轻的蔽渴疤。从52天开始一直到97天陪哩欺,基本上是从几款车的比对到交付定金摆,因为提车还需要一些时间侵贫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搽鹊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疟偏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垮夸爽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廷村撤。也导致现在的自媒体更火什,因为大家更相信人勾矛俺,也就是网红的力量会逐渐发挥难彤贬,包括IP的力量靠泥。   营销的变化是跟着人走的随郡码,用户的体验坤掣、用户的行为发生了变化我酵,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇弄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚀赡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晨。想问一个跟豪华车相关的问题渭熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了速,从超过10万辆到两三万辆的都有骏抡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呻钾狸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘎?或者会发生变化吗乏?会发生变化的话叼投萎,是什么样的主推力量来促使发生变化骑面梨?   王顺胜拜含努:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌盗,去年4月份才成立了新的事业体制蓝授抗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炊巍劝,10月22号四驱上市票,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啤脸。   从去年一系列的举措便,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砰。像主持人刚才提到了磕词悲,怎么样去改变格局挂掣?作为豪华品牌在中国颠,像ABB进入中国市场比较早搔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叹鼎版,其实我们也做了很多思考匡,想跟大家分享一下交己。   第一染斜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俄,也是十年左右的时间嚷捻,也不短钩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拘巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位都,我觉得是特别重要的锑。我们不是说跟谁去竞争里,而是在豪华市场找到适合自己的位置础蓉茄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴,包括在上海搞了大型的上市发布会栏奔,在上海中心进行首秀噬时。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录版牧,这也是用来提升品牌的捻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的棋尾干。   在后面的发展上昂旗嫌,包括在2017年也做了很多的思考矮闻,就是如何在营销创新上做一些突破吕讳。比如说植入了体验式营销菩,包括即将上线的体验店戎同颅,可以跟移动互联和终端闭,包括一些PC端进行一些互动事让得。包括很快会引入管家式服务炮风,让用户真正能够感受到服务和体验存径遂。管家式服务是一对一的贬其湍,能够让你感受到有针对性点勤,并且有温度地触摸到服务的形式佬官拿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雹,我们在形式上也进行了一些创新扰。   尤其在内容上面偏猜混,我们以内容作为引擎陪,创新作为驱动轨,作为后来者品牌傲蕉采,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拟婪。至于格局会不会变化步腾秘,其实每天都在变化起攘疤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哗乳檬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幌,我相信之后会在变化当中不断求变畏偷。营销哭、创新不但要传承好的东西兽煤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禽,跟大家一起共享一下箱据。   讴歌作为新的豪华品牌啼瓢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩稿,希望在座的媒体以后多多关心啼徘惫、多多支持咐笨漂,一定要让它取得成功桑蛙,谢谢大家!   刘小勇釜:接下来有请江淮汽车李总背,咱们聊一个关于2017年的话题爸,现在年底屯狸赤、年初做营销的也是做足了功课角,关于2017年市场的预判霉。能不能把您做的功课分享一下莆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夕儒?   李建华拒:小勇这个题目“袭击”挺厉害氯,营销这个事在台上讲稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细幕美想。对于营销菩赔拱,以前讲欲文明其精神喀怒哀,先自野蛮其体魄冈萎,营销在中国还是跟认知相关叹狭,属于文明其精神发展之内的匣。营销在2017年来讲既聊徒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牵秸得,全球规模最大缅悼度,还是保持增长垃,需求会很旺盛伞,同时也面对着一群非常不确定的消费者输阶乌,这些都是一些确定的因素系。关于不确定的侨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饺梳炉,这使很多事情产生了不确定性酚,也使推广方式产生了变化嚷。在一个变动的世界里要想做好功课缕达雾,关键是有定力把握好不会变的东西怀淡。   就江淮来讲焊贝,2017年一方面会更加关注用户的需求位。因为从做营销来讲偶赂妇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乐嘶空。一是用户看到产品排愤,如果产品很美好备,其实我认为在那之前营销应该下足功夫残荡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入白恒澈。第二是当产品出来之后貉白,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逻砰,如何让消费者跟它产生很好的接触捌、接受它晃梗卡,让你的营销做到有广度谦超、深度和温度搅,这是营销人需要花功夫的地方倾湾乔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猜攫汐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣补蜕牵好的保留和记录下来赡,强化终端的执行力婚湃。这是非常重要的独缅蚕,当消费者看到的车是处于被管理的状态拉栖皇,他就会有好的印象稿。如果是管理失控的情况避趴,就会认为这不是好的产品嫡芍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸿蜂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伴,这个产品是不是他所需要的徘,能不能让他在过程中感受到认知和认同凰上。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淑,现在已经不太需要你告诉我什么了妻抄恨,往往会更注重你提供给我的事感拳,是不是我真正参与过的碧本剃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隆碌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颊楞蒜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹃纱份?可能现在需要一辆高颜值饲四票、大空间杠、强动力嘘朽妒、低能耗拦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哦艾鸥,所以2017年上半年会投放一款S7眷。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狸期江,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岸伞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蟹棚,形成了共同创造的氛围寝鬼焕。往往共同创造的东西片垃卫,我觉得是消费者乐于接受的东西缴。未来共同创造烤拇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舒。   刘小勇叔茶讲:非常感谢李总齐滇答。我觉得现在开论坛妈钞舰,最难的是请嘉宾汹髓培,但其实我感觉最难的不是请嘉宾围,是嘉宾请来了之后不给时间说睫。今天这个恶人就让我来做了纯蕊,咱们就不说了抬。   最后请每个人回答一个具体问题娇,刚才进门的时候有一个调查矗送戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几繁什榔?我们从于总开始暇。   于晓东托鬼锹:我觉得2017年应该说挑战大庙,期望更大灿办谷,我更看好细分市郴藿小,因为我们也是做SUV的嘛隆蔷杉,我们更看好SUV市场的持续增长湃签。   刘小勇疥芥搐:全行业增速去年是13.6%堤救、13.7%亢呕。   于晓东拴分:我预测2017年是10%寄察滩。   李海港色:8%氦熊。   范星堆:我就说一个数弛蜡,虽然说一二月份看到环比有所下滑焙省,但是看这个数实际上同比还是增长的庆。本质上今年不用担心捎,我觉得还是在8%到10%之间贝祭。另外最近看到1月份的数据出来了事疏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纺,这实际上是一个分水岭峦,一个很大的变化公混。   李建华鹃:我觉得应该在5%到8%令概好,可能会接近GDP的增速酷蔽警。   王顺胜趣:我觉得整体会在8%到10%以上苯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姥蓉念。   刘晓科糕你:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点塘署,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹翘沦,我觉得再加两个点是8.5%沮膛测。   刘小勇库郎:你更准确了乓颅慈,到了小数点后了歉。非常感谢各位老总的精彩分享返澈。就像李建华李总说的犀惭,咱们说到汽车营销人摹颇蹭,媒体界有很多新词来形容诉嘲缎,像野蛮执行力或变态战斗力瞎擂、狼性文化等等怕。其实他们是一群非常善于思考的群体拔,他们的思想的深度决定了在行动的效果容劲俗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斤莽蝗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侵收。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线抄:李芳 版权作品颈蓉牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳讼煞,严禁转载篇,违者将被追究法律责任氦玻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冬惺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版蔬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稿。以下是北汽集团党委书记每刃、董事长徐和谊的主旨发言挨悍。   徐和谊坞膳省:尊敬的何部长船灸,尊敬的各位领导芦,汽车界的各位同仁冯橇,还有我们媒体界的朋友们临眷时,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辆,探讨汽车行业的发展话题帅丸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞠,这一年间我们先抑后扬敖阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铃,最终以产销2800万辆很,同比增长13.65%的优异成绩锻靡,完成了一年的一个胜利的答卷谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度次伴,为不断探底寻求新方向的中国经济肝,可以说去年我们再添新亮点挟寇。成绩固然令人欣慰凡迟茅,然而先贤有言苛,一切过往皆为序章撩亨。今天站在新年的起点上回望从前晶耍累,我们发现深沉变革的暗流涌动瞧藕罕,启迪未来的创新发展核,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萝拈。   亚马逊无人超市惊艳登橙佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秘颓牧,提振实体经济箭在弦上藕戈投,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆匡,技术德、商业模式冷、国家战略极埔、市场结构结合在一起靡实,这种更替的演进釜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点措苗粮,正释放出巨大的改革能量极淑,正引领我们整个行业迈进全新的时代灌骄。   一是技术模式在不断地创新芥,汽车行业转型正在进入落地期汾。最近几年在互联网劳洪玻、智能化仆疙、共享经济等多方的洗礼之下穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者疯,迅速地转变为创新转型的主动执行者裤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟两镐信,日系车企抱团开发人工智能技术混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窘,可以说剑指出行解决方案磐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋,在新技术第、新模式领域不断落子氏加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寸吾。   二是消费升级材旅仆,品牌之战成为未来的新机遇芍灿。随着互联网思维的逐渐渗透抱俗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墩戈力。情感价值牢、消费文化衡罢、消费者价值观越来越得到重视顷,网红营销氮跋、二次元营销沪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犊庙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通许,实现产品表达与消费者价值的同频共振但沤。   另一方面腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书头闲钩,为自己的人生价值代言汝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫉乾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黔伎。   三是提振实体经济闭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫半翁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湾某醋,就是提振实体经济窃柑火。其关键在于制造业转型督肯霓,转型经济学的研究表明驮,制造业转型中产品技术固然重要赂割,但管理体系更加重要献。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趣兔慌、网联化建设拔爬扇,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晶。前几天我看到有文章提到洼韶坚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铆伶。这样的提法虽然夸张耍屉靶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迪摩歪,我想却是切中要害的庙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昆毖,随着提振实体经济逐步落实互射轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奈戏程。   四是政策变动朗,新能源规模化敌葛、市场化成为未来的大方向挠。2017年新的政策正在逐步地落地琼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗隘梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潦,行业准入规则楔哗钎、动力电池规范条件等政策的制定扩,从各个角度划定了新能源的市场边界如魔。   另一方面曹诽,碳配额功垂、双积分哭、新能源补贴退坡驾杀猛,无不要求新能源发展要还原市场化手段警啪托,聚焦核心竞争力幢骄块。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羚妒绣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗽撂污。   纵观整体形式的发展授,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掳彤晚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牟。数年之前竣排,面对互联网行业的冲击效缕慰,我们以为我们只是需要一个互联网+桥棘赣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阔沫怜,还承担着国家经济转型的重任袒送分。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俩是宪。这样的多重任务究汗添,给了我们新的挑战咯箩盟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亢。   面对全新的形势扳爬,面对前所未有的机遇与挑战茄鼻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戏伐。我们将锐意进饶究怼,大力地发展创新精神尘胃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍笺,在电动化妊逛廷、智能网联化穆双、服务化刚卞修、国际化等方面加快发展步伐取阮,不断推动新技术耍、新模式的落地生根辽促荤,不断地发展新能源汽车岭谰十,还原城市绿色健康生活滥。不断承担经济转型任务嫂醚,推动传统制造业的升级媳。   面对未来讣腻,我们将在以下几个领域寻求突破嗡:   一是加速智能网联技术研发嚏苍瓤,打造智能出行的生活方式奇。2017年拉斯维加斯的CES展上绥凹莎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惰什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睛。当然不只仅是和百度贫滥类,还有其他的国际国内的公司巷。未来瞄准智能驾驶橇丘扦、智能互联磋梦、智能座舱等内容涡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膜搞咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具限累。   二是加快新能源汽车产业化购,践行绿色环保发展目标蛾廓碎。在新能源方面扮,北汽秉持环碧危靠大家的理念倡菇捶,不仅造优质的新能源汽车产品虽嘎弊,更要造消费者愿意购买的新能源产品忌。尤其是在补贴退坡看妇脾、行业回归市场的大背景下蹲苔勾,北汽集团聚焦资源猫岸、聚焦技术没摩、聚焦产品茫冻侧、聚焦市撑А,四位一体严密把关整个新能源产业链挛,为消费者提供既有颜值叭澳、又有内涵的可靠产品府袒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跑认危,共同守护美丽家园黄。   三是加速国际化资源整合默歇,实现中国品牌的全球化夹怕。2016年顾抒嗓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒙绍,实现了北汽国际化炼怜杆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破危欠。配合国内的合资品牌舜事,服务于全球布局研发基地柿,北汽全球范围的资源整合颅爆泻,已经进入了研发宛、生产顷视、销售泛度雹、金融翰、人才和品牌全方位互动的良性循环屠仁祥。   面向“十三五”哇,北汽将继续深化拓展东南亚睦脓悉、北非旗接、中南美瞧寇、东欧等重点市场的产业布局方,使中国品牌的影响力遍布全世界村线老。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糖。   四是坚持服务化方面亢恋,推动制造企业转型升级垒叔。服务化既是国家经济转型的方向肆图矩,也是北汽自己产业升级的主要目标福拨。多年来我们在金融镭维、产业投资吧、后市场晚刷、出行服务等领域多点布局抬,随着时代向智能网联方向的发展郸散谓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吹逆。构成从业务到管理体制愤,再到基础设施的科学发展体系提秒,不仅提高了资源的利用效率番,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化花逛。   各位领导怀龟毖,各位同仁苔,媒体界朋友们店,闻鸡且起舞扛夺衅,风好正扬帆奢缸,新的一年已经到来舶辉谩,新时代也正在开启机遇的大门海瓤,让我们携手共进腹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗慌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年附,长城汽车累计销量达107.45万辆粕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脆该毫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旗孤,其中哈弗H6占比超6成奢卜,达到了58.07万辆策恋脸,同比增长55.58%将捌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渺,2017年2月19日青湍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仑册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年何,我国汽车市场销量首次突破100万辆艰幻川,高速发展25年后的今日结,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮焚。中国自主品牌已突破百万辆蕾鳖,那么能否乘胜追击逾越200万敦、300万的销量目标肩奶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梅稗残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缚懊呈,用他的话来说猛灿,“这是很了不起的一点匹坚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谷许,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舍老同,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侣颈校,从另一个角度来讲竣肖闷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斜都赶。   安全递迪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆衰,分析其中最重要的因素哨年,魏建军表示迷亢,回到20年前亮,受到成本和技术等方面因素的影响吃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事访。而当今时代铝呸莫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厦慈母,其比重也在日趋增高欣递,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了步菩几。他还透露朴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洛拷烯,打造全球化的研发体系辆,在主慨、被动安全技术钠、智能互联顷的、自动驾驶等方面蔼垮,形成领先优势考郡喝。   说到自动驾驶技术防券痹,放眼全球汽车行业旗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重百惹切,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撂峭磨。哈弗将采用北美蜜、印度孝盗垮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惩首,据他透露艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慈嘉奋,目前正在进行路试冉,有望在2020年后投产偿惠乾。“我们的最终目标此称,是推出完全无人驾驶的晒滤点、最安全的 SUV 焚。” 魏建军说到疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标螺垄,魏建军说到锻,2020年雹捎紊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轻。对此冀矾骇,哈弗规划了四十余款新产品堪馈,覆盖全部的SUV细分市场臀尉。到了2020年贝捌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褐腥,在规模上超过吉普旧缺揪、路虎狮弗窗,成为全球最大的专业SUV品牌婆李辜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邪蓖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕棱,魏建军回应道炔迁期,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亨第,一方面要靠产品快速地更新迭代拭,另一方面则是丰富多样的产品规划梨,这其中就包括新能源方面的建设捆得。据悉豢泼唇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殴洪萍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桥雀。除此之外脸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈锲偈洹,目前正加速推进全球化商业的发展泻疚然,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驶搔古。   2016年些,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崇矩颠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑享碎:WEY登场之后哈弗应如何定位灸桓湘?魏建军在现场表示坎潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化提。相反寥,哈弗将全面发力15 万以下市陈佣堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邻,而“聚焦”就是集中资源眷,打造产品和服务的差异化优势氖镐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懦叛惠。先做强世寝、再做大绅,这正是哈弗理念的核心所在涣。在盛典现郴旮吕巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语系。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坷朔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箩。据了解翔断,长城经常组织经销商团队去日本考察樊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梨物。这正与长城的发展观念高度一致德。魏建军透露赣堕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佰奥背,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腾呻枚,经销商们也未曾有过动胰敖印,这正是“稳固”所体现的重要一点廷炭缔。   长城汽车总裁王凤英表示骄哥可,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曙挨梗。 她认为残,良好的厂商关系是相互作用的垦,只有让经销商满意哼,经销商才能够让消费者满意溪良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讳扁,这是层层递进的作用效果妨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因东绍舍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妨擎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盆肆?哈弗给出了自己的答案固烫:200万的目标即可上路办澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今极袒洁,在新能源汽车补贴退坡后谷头,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偏,这个数额占车辆销售价格的40%惋商浅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响电鬼颓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裂热供?未来删搔趣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梦鬼沛?2月8日下午被,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堡焕,2016年铜乒倍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碑歉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一详龋氯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溃。随着核心技术差距的缩邪涡琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挡。但是呵腻燎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内红杏矛,巩固和扩大这种优势守推黔,还需要政策超层漓、制度和市场三方合力鲁,打造可持续的市场化发展僧峡诵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俏黔沧,但是从已知的美国爆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萎绘瞄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狡础品。同时奇肠,公共类充电桩接近15万个的发展规模绦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悉。   “走在世界前列俄身,不仅是体量和发展速度位居世界第一髓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一税。”许艳华表示秤蹭,经过近几年的积累琅退挡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邵崇、制造和营销的体系能力倪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胶溃哄,产业链基本完善破。整车弄桶、动力电池抢棘、驱动电机系统性能大幅提升岔,市场主流车型的动力性辟钨、续驶里程集茶冷、能效熊、可靠性马巴、舒适性明显改善滥酵,整车驾钾炉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剁,新能源汽车市场覆盖率提升嵌陇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酒绘梦,占世界市场比重约为50%彻。按照已知的企业规划苹,在乘用车领域芥苟,2017年我国将有73款车型推出传沧,进一步满足市场需求那问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时高鳖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潮簧串,整车单位公里行驶成本也在下降戎灸炯。“20%的成本下降嫡臀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价釜读捻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升单碱阔。”许艳华对《中国汽车报》表示苗涡,在规模扩大成本下降的同时浩,市场竞争下之下嫡试,企业会做出有利于市场发展的选择汀拟邢,也因此遂睡善,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簿路策。   许艳华判断虱隋,2017年布崩娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惰抛刹,预计占比会突破70%腿酞仇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高农拣事,充电基础设施也将继续保持快速增长剐宿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乱茶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乒常,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棋舞灰,在此框架内虐,到2020年鞋翘呜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展判。但是补贴退坡后怎么办譬炽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌。”许艳华认为港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趣壁,让新能源汽车使用成本进一步降低菲拈,才能保证其持续良性发展棉递。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接舍底。目前懈拼,无论是整车亲彤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确售妹罗,剩下的就是政策实施好的问题诞添,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跋丝。”许艳华强调酮下,我国需要基于长远发展的政策驱动体系水,2020年到2025年是重要的过渡期美,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灭丰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仙券艘,这方面我国也走在世界前列挎几宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偿,进一步落实国家新能源汽车发展战略替韩挨,保障车辆和使用安全佬。   不过查磐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靶。针对《暂行办法》弓蔬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兄赊墙、10%和12%的比例碎兔然,调整为5%搐小隧、8%抄靛辜、12%的比例肪,并允许2018年凸、2019年负积分可延迟一年抵偿宫。同时商,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磋,丧失中国已形成的比较优势畴扫茧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用目莲鳞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀,以便企业开发和商业计划的制定寸裙峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迪惜料。犹记得2015年7月措,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛔,并对这些汽车的车载软件进行升级室为,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藏、转向系统以及车载系统室。    如今稿萝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置海迟墒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案废洞,如果没有行业安全标准来做规范惦爽,或将引发不可想象的严重后果氦。在我国抠坏,作为国家网络安全的重要组成部分矫环,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑孩。《中国汽车报》记者日前获悉璃辅,《车联网网络安全白皮书》扦寥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄。在发布之前擦课,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屉瓜就,他告诉记者没,车联网网络安全即将拥有“指南针”谱滦惫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顽高:《白皮书》瞬裳舵、《细则》出台的大背景是什么伞?    庞春霖础干汲:在节能环保秒链、安全舒适插罢鼓,以及车联网妊橙汀、自动驾驶酵、智能交通等方面要素的推动下吠,汽车正在迅速IT化精、智能化及赏。与传统汽车相比翅晚卯,智能网联汽车在节能减排怪探餐、安全舒适方面具有前所未有的优势钮坡,符合汽车工业坍靛、交通出行方面的发展趋势衰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遍。在互联互通的背景下饥护暴,没有网络安全充分保障的情况下宝,智能网联汽车带来的可能就是灾难哪袜锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》海牌,明确要求网络运营者(车厂闹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没涂低,应当依照法律势呕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷,采取技术措施和其他必要措施缮溅淘,保障网络安全委、稳定运行担陈泌,有效应对网络安全事件建,防范网络违法犯罪活动泻旁肠,维护网络数据的完整性灵、保密性和可用性究。网络相关行业组织按照章程埠丢拢,加强行业自律劝弯矗,制定网络安全行为规范岸,指导会员加强网络安全保护旦,提高网络安全保护水平井,促进行业健康发展拐涪。”该法2017年6月1日起施行降晤仕。    2016年10月23日讥,在前期工作基础上滇,在工业和信息化部等部门指导和支持下俏擒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作能订。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氨淘,2016年底鲸碍陌,以电子科技大学为主任委员寂陀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)播骆、中国信息通信研究院醇、国家互联网应急中心秸庞横、中国联通受、中国电科第30所缎疯戊、奇虎360券农、博世为副主任委员罢犁扁,联合国内外70多家整车物琳匈、芯片洁拼薯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豹迪:车联网络安全委员会)正式成立地。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坛怀,在工业和信息化部霸奥镰、国家密码管理局陷读规、国家网信办等部门指导匹捻、支持下乒贝雌,车联网络安全委员会于2016年底组织烯频、协调产业资源葛室,以我国自主和在华骨干外资车企申伶、终端和零部件厂商为调研对象井赶,先后完成华南艇咎缓、华东澜订、华北岔拦绩、东北谋、西南地区调研工作捌,充分了解了车联网网络和信息安全政策敌、法规靖图、标准岔随亮、产品久、应用等方面的实际情况与现实需求戊炔。并组织与协调联盟内外资源乃蒜,开展了车联网网络与信息安全相关政策奇谦、法规天隙、标准的研究娘,形成《白皮书》昂够坡、《细则》捶粱团,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘桃。    《中国汽车报》琶捐高:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖归碉:随着车联网发展湾尺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捂冈坝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规船骇玖、技术标准污伤、产品及服务体系的支持兼。从调研情况看彻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纠,缺乏可靠和一致性的基础工作藤薯,因此需要我们及早采取措施澳板,完成网络安全方面的顶层设计工作擅李凰,从政策腥、规划秦刨、标准说熔旁、技术湍贾馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惟苫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱N舛,分析国内外车联网网络安全的发展现状韭,为车联网网络安全的后续发展提供建议脊,推动车联网网络安全产业的快速发展稠忱退。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕,从企业湘摹、用户祈、政府需求出发拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》红,结合车联网的行业特点和技术属性即十呛,立足当前现实和未来发展趋势戮办脚,提出痢能、确定了一系列车联网网络安全防护的体系小、指标和建议敲凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寡腥,提升网络安全防护能力孩轰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氢辅淀。    《中国汽车报》镭瞎雀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拟幢竞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准会,对现有车辆和新车产生怎样的影响胁?有没有实施的时间节点稻猩诵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贬?    庞春霖盛禽酸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浅矢逝,并不涉及强制性标准和法规酸淖。同时通过产业宣传皇兢、贯彻和使用糙,不断发现新的需求和不足拐摄,并加以完善鲤。但由于网络安全形势的复杂性劳撂葡,以及车辆作为一种重要的交通工具芭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哀。    两项文件本身就是在调研基础上患呢考,听取产业单位需求而形成的堆堑朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶实龋绷,减少大家的迷惑和疑虑井毖溯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沉情何,切身维护好产业和用户的根本权益屯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幸丢,当然会有成本在里面十氨。不过从发展的角度来看权红,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逞卷赫,属于必备的系统肋绵倪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骚巩猾。同时估互痕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稼够,也会赢得更多消费者的信赖售堡肉。    《中国汽车报》毖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揽蕾捶?自主界、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啼囊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俯讣局?    庞春霖鼎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偷段斗,其中一些关键技术和产品尝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试存茫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涩邻,那么就像现在车辆的保险杠须仓阶、安全带戚惰瘸、气囊呕、ADAS等等常规安全产品一样功舒商,无论自主还是进口车辆炭,应该都是一致和统一的要求狡烦,并可以采取现在车辆型号核准等方式斥察,推动车联网网络安全产品的安装曹、测试勺监、使用坏裴、维护和服务蕾贬辆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懊溶,首先是人们的意识问题遁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沉慧亨,但对于车联网网络安全却毫不在意馈。要知道前焊梢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单入妮歇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酮钦疤、多变篓懂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熊筷、软件等基础技术裳歌,对于自主车联网网络安全产品而言博冗,投入比较大巷、周期比较长需、效益回收比较漫长璃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杠吞,从整车企业评阀,到零部件触伯、软件竿惟男、芯片供应商刊四,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系考迪、人才队伍锈夺涩、产品体系恕菇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堆,也非结构化的治理模式蚀酱梅,需要新型的伦理畏稗、法律和技术法规给予支持递伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纯翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚糜:李芳" "   1月18日守驴陋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铝。引人注目的是吠读伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朽始蜡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粒磋式。EC180之所以有如此低的价格第,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煽。在补贴退坡的背景下趣奈割,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势森怀福。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橙婆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挂了?在发布会后刨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茂嘎实,以及2017年的经营策略与规划定俊入。   《中国汽车报》茅魔颅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹈痢捻?   郑刚伞翘没: 北汽新能源有两大类产品平台呻隘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寞挡到,包括EV息、EU取阜、EX奔危滴、EH四个系列寡额盼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辣拍。在开发之初娜,我们就对其有一个精准的定位与期待枫逼。   北汽新能源在两年前预计到府,新能源汽车的3.0时代即将到来嫁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壳慨胜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伞。   目前监提,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卞,这没有错募,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寞幸含,并没有推向市场的现象裤长千。我认为匹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抒,也没有认清正确的发展方向缴。   因此宪沃肮,在两年前开发全新平台之初偶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车党任,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搁蕊,这种做法目前看来是成功的呛末。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣炕鲁、造型禾桥呻、特点以及价格之后入,大多数人对其给予了极高的赞誉答,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号显噶嘿。   在成本控制方面攫,我们认为还有压缩的余地贝,通过不断地挖潜降低成本翟怀涂,我们认为可以让更多的人开上这款车蔼,不过这需要一个发展过程星多。随着销量和产能达到一定规木鹊迹后道想邦,我们会进一步整合资源世稀举、降低成本潭,提供给用户性价比更高的电动汽车速。因此炔绿,就目前来说辜踏忍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奈滴孟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桑管憨。   《中国汽车报》将: 面对补贴退坡为攀芭,EC180为何还能采取目前的低价策略铂洞?北汽新能源有怎样的发展战略昧锨犬?   郑刚斯: 从当前产业政策来看巳,全国各地的补贴额度不同俩磷,流程不同朴,这都带来了公司内部成本摊销的问题舵邓谈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宝啥。为此挺加,北汽新能源成立了卫蓝基金纹脑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吴。这需要企业拥有一定的资金储备哄察。只要差异化的地方补贴还存在团,卫蓝基金的使命就不会结束刚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晚椿逝。只要发展的规划清晰绰,我们有能力也有信心做下去纽旱。因此谴苗,我认为当整个市场达到一定规姆校后措茶,企业才能做大做强壳。在我看来零,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掇希,而不去考虑社会责任彩揪。只有兼顾了二者潦扩,才能获得发展与壮大艘畦。   就北汽新能源而言饱,如果年产销量达不到10万仟尚吮,那么就没有持续发展的能力税舰。因此墒焚鲁,我们公司定下17万辆的年度目标摄拨糜,并将在4年之后达到50万辆妙勘匈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸵僻。谁先占领制高点快,谁就有效益匆恢氛。新能源汽车市场的成本杀手燎苟宫,也将是市场杀手惮。   在竞争过程中庞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手间效墩,而是以传统燃油汽车为对手性鹿绊。因为它代表了污染哆荷,势必要被市场所淘汰坷丹。   《中国汽车报》勤: 新造车企业的强势介入北墨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响且疵骆?   郑刚似: 与跨界企业造车相比扳瞪嘲,我们的优势正是他们的劣势典粒却。依托北汽集团栋苍,北汽新能源有着很丰富腔、庞大的制造资源叛,有巨大的产业链规模优势讥绥撩。在互联网体验方面僵,我们确实面临一些挑战攀,但我们在造车工艺姆斜扭、供应链与流程方面有着更强的积累柑维。   在我看来拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隘,这些可以相互转化儡确抵。我在发布会上再三强调潍缝捂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凡俺葱,而不是新能源汽车厂商婪。如何能够最大化地提升电动汽车性能哄南梦,创造差异化的用户体验和品牌价值娘镶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偿位袭。   目前砍弧童,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尸秒矗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辰。在这三类潜在的用户中婆弥,我们的发展空间都非常大颧极。   对于新造车企业而言户赂黔,他们确实会面临诸多的挑战搔。我们在发展过程中遇到的挫折豹,恐怕他们也得挨个体会到肉,但这是一个正常的发展轨迹良。因此潮缸秃,我认为这是一个跨界融合的时代陇纷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睦恢,将思维与资源彼此借鉴县峦夹,从而为用户打造更好的新能源汽车弛艇。   《中国汽车报》唱膏寡: 北汽新能源目前的两条产品线硼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里变?   郑刚喊敞擦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线城陇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悍苔。相对而言撕芦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荡仁刹、邻居庞鞍、亲戚胎逞括,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掸踌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沤遍狙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醛桥。因此在性能层面能捕闹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拷拟零,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剩。   在智能化方面柿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用让桔。例如ARCFOX将会在社交馅胺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逃。相对而言丹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酒稍,智能化水平也将上一个台阶榔示寺。未来农袍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现百。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷纫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卜哩嘎。   《中国汽车报》烷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贯楔啡,公司将如何利用这笔资金迷吮?   郑刚宏巾板: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赡辽省,将实施不少于80亿元人民币的融资圣玩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平手虽。无论是电动化还是智能化瓜,我们都会在研发上投入大量的资金磁孪。目前圭,北汽新能源的研发投入主要在两方面釜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究风羚。   我们希望引入来自产业链的投资方洛炊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粕剩屋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寇课,智能化成为卖点藩呕繁。   目前栏,北汽新能源拥有了三个生产基地斤糯,现阶段产能还有限杜,每年只有20万辆的产能趟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇郊顽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吞椿,从而可以更好地降低成本倒,提升效率掏绒厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙刚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怒闷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唤喘惠,大众汽车集团管理董事会成员糕眉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爱。1月14日挫端,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员率希艰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日去,他在长春见证了《一汽伟翠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狄情,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室关呐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跺。    新能源汽车偏斤,重中之重    尽管行程密集戏,但海兹曼依旧神采奕奕奴。他有理由高兴赔哨狄,要知道篇蹭檀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杠颊熔,比上一年增长12.2%冕负单。即便如此酮核,海兹曼在专访开始时蔡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”线鸽滔。那么大众还关注什么禽负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涩。“到2020年氨呕缺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吐境,目标为150万辆扭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城芎亍;同时虑邵,大众在中国的新能源汽车路线吴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯泊浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墩访勺,40万辆及150万辆的目标中姑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唉隧哗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度距聚哥,海兹曼称茹,这要由市场及车主来决定跨。此外拌富,进口新能源车虽然是个“小头”轮淡息,但会涉及更多细分市掣赘闯佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦森。    奥迪与一汽合作钨吻,加强再加强    就在1月16日傍晚桶当热,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廷峡虚、奥迪十年商业计划》玲谢槽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砂朗秤。海兹曼见证了这一协定的签署歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盆:“这是一个战略性规划劝,不仅为奥迪纠躲耸,为大众你秤,也为一汽明确了发展目标斗椿你。三方达成了共识鄙浮,而这一共识不仅在传统燃油车方面诧彼,更是在新能源汽车和移动出行方面诫柏。”据悉射遍,双方将针对21个核心领域开展深度合作澳偏猎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桑侣徒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场警。其中浓橡尾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盎两。同时蛾乳娠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上句入订,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耸聊庞,包括倘:智能互联奠邪、移动出行邵极壳、联合数字化项目汹省问、金融服务合作等众多核心业务领域烘。    同时狸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拳蛾公,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舒烽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煌诬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藐拎。    “对于奥迪和一汽来说佛,总的框架已经搭起来了拿镰徐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驮。”海兹曼笑着说群安。    上汽奥迪慷沪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作还静,记者自然不会错过追问的机会晚插钨。    海兹曼进一步透露素,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箍棱漂,但当前的重点吧厘连,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靶,形成长期的更有建设性的伙伴关系慑唾够。“除了十年商业计划的内容之外廓挞,我们同时也更加重视解决经销商的问题勿谋盛,更加重视经销商的权益朔。我们要更加积极地回应经销商的诉求虎顷,解决他们的盈利问题轿搂沫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慷罚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婆?在记者的追问下圣叉布,海兹曼称侧磨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屑世狼,并且经销商的问题解决之后教藏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锯竟辩。    至于具体时间表哇,海兹曼透露倘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔡灿概,最早要到2018年开始忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀氏悲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挝汰,各位朋友辖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缴妥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吾遁菱。   题目是“坚定信心壕惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”赴翠矩。汽车的电动化是大势所趋检,体制优势是推动发展的根本购算瓮,然后就是坚定信心恕萌。特别这几年新能源汽车发展很快朽板,产品的成熟度饯歇、政策的全面性汀箔、系统性父蹿,老百姓的认可讼檬,这些是电动车群镶究、电动化大势所趋祟。大家可以看看堕但红,我们今年2016年差不多是50多万台守,占到全球67%肆。从增长趋势也可以看到缚距护,从2011年莫斤、2012年稗炉牢、2013年膏、2014年居垄,特别是2014年计圈、2015年咎释,包括不平凡的2016年剩坞淑,虽然有各种曲折茄叙兑,但还是获得了很高的增长狼,大概有50%奉饰,全球占比差不多有60%多蚂浑详。   我想讲几个理解和发现咆雀愧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了星拓,做的非常彻底颧。我们可以翻看一下2016年的数据欺,2016年中国公交大巴嘿截撂,不包括旅游大巴亲,总销量大概在10万台左右须话,但是我们纯电大巴差不多7万台虚笺戚,插电式混合动力是1.7万台摔,加起来大概是87%事,占总的销量接近90%喷灭垦,这么高的份额痪蝗,我觉得差不多就在3年左右发生的煎寄浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刃设缎,到2018年粕,我们认为在公交这个领域里面瀑,燃油车会进入死亡督。很有趣的是2018年匿亨,如果你要在欧洲或者在日本涧缝末,欧洲悄、日本一些主流的燃油大巴的制造商祥疆烯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朝,或者刚刚接近路试父猜男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辫偏莫。从这个感知可以看出欺,中国背后的推手是什么汝躲,为什么这么快虾涉,无论从技术寿细妨、从市场驶粱、从体制驹腐卯。因此我觉得蚂商涵,体制的推动是推手托颂绊,因为公交很容易充电到锑平,固定路线诵糖疽,固定区间欣紊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的成拌哺,大部分属于国有体制卸,政府有很大的话语权烘,公交的排放巨大暮泼耪,一台公交补贴很高寞,但它排放更高纳。一台公交我们算了算懒,早上5点上路陌,到晚上差不多10点下路括内,一天工作18个小时潍帕,相当于30-35台私家车的排放斗咀。因此酸沽傻,我们四部委在推动产业政策里面催乱镰,花了巨资在推动这个产业蚂婪辖,但节能减排的效果是最明显的挞须,而且在全球保持领先度也是最突出的溃。   比如像深圳划经酱,2015年隶、2016年溯,大概2017年上半年我,就实现1.5万台公交全面的电动化唤佩味,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帆。而且这个产品伸沪亭、这个领域我相信还能保持持续的领先畅傅,和乘用车蔼炊、商用车比撬惟匆,和一般的卡车比每栏天,我觉得在大巴这个领域里面耐防仟,我们中国无论从技术闹、从供应链色社诡、从规模唐诽、从市场地位魏,还是很牢靠的镐砷犊。出租车可能是下一个领域胆,我们相信在未来3年里面堵建佳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戌拱沁。   优秀的体制助推克,产业快速发展祈潭。即使2016年不平凡的一年里面熊,国家有很多政策谅司掀,像国务院2月24日政策常务会议珊伍碧,政府公共采购配额痴搏,7月6日马凯在西安有一个专题会葡鄙酪,包括到10月18日克强总理国务院常务会脖瘁,原则上不核准传统燃油车勃及,加上之前一整套的体系法漏合。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奶悲、最系统的政策体系群辖,包括今天我们的百人会这么一个平台睦椒括,在国外是不可思议的特剁江,但是在中国就发生了灵么谜,我想清泰主任亲自组织藉熄,这种特殊的身份把大家聚集在一起番斑,而且今年的规模更大棚,明年可能还会更大哩,这些体制推动中国新能源的高速成长沧。   从税收套和、推广配套陆版、长效核查锑芜、推广管理等都在推动济费墩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模码,刚才欧阳老师也提了嘿肃宪,很全面巨,从上游的IC制造去冬、正极赎、负极课、电解也隔膜馆士杰、各种资源们酥、配套骏,中游的电池堤垒、电控啃隶、电机笛冻,下游的整车褥窖,包括售后服务虽,全系统的妨村、全规模的咯法份。国外也是迎来了发展的热潮零湾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%散写刑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徊。   坚定信心碍,持续推动新能源汽车的健康发展琼颁。其实我们在业内也在把这个脉补绵墩,2015年1%是一个拐点悲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芳,相当于当年差不多10%的市场份额操尘,2025要达到20%的份额喀,当年要做到差不多400万台戒堂暴,才能达到目标还。因此我觉得狠编冉,2020年10%还是有一些挑战拼呢。我认为到2025年害毒,如果电池做到每瓦时1元钱以内窃,按照同等配置的汽车车铝,成本按照同口径的品牌疲激、同口径的配置算赤,大概比传统车还贵20%-30%奖擂猩,这时候国家财政一旦退出去以后舶晃多,必须有相应的措施来进行补充捍垂感。我相信第一本魔实,购置税的减免镭受列,一定要延到2025笺刚玖,甚至于到2030唾遍,这是一个10%的政策支持疙克楞,这点非常非常重要险。第二达鸿说,消费税素,特别是对插电式混合动力车尺殿,消费税有2%茬鲸倾、5%-9%钉浩,如果在国家财政资金退出以后莽鸥,如果这个要有一个减免的话谩途茹,这里加起来差不多接近15%-20%篙熟拿,这样把30%缩小2/3及,国家政策就扶上马刮岔然、送一程探少,才能够让新能源车更健康甜晌烩。   齐心协力李逻灵,2017悼,撸起袖子淡被,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄翱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘟蠕颂,万象更新蒋抬猩,这是中国新能源汽车的春天蓬钢。从2014年的小荷初露壳第泞,到2015年的急剧拉升授,再到2016年的高位放量帽颠,可以说经过三年的蓄势合枚敝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蠢稿苗。牛市的格局基本确定室姬膜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碍井,“十三五”儡、“十四五”和“十五五”期间曹烫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%配谦妓、30%和33%姥丸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乓,继本世纪初的“黄金十年”之后寐截嚷,下一个风口即将到来形睦错。   毫无疑问氰溺钉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇下假,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匙卑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亢,值得关注搭雷仙。我们总结了一下这些变化抖簿同,有三个方面的特点吕诞:   一是市场的形态改变了肆履。   从导入期迈向快速成长期穿钨忙,刚才欧阳教授称之为成长期堑,我们在前面加了“快速”两个字妙绿,有待商榷挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府克,成为消费主体敬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伺,新能源汽车从政府的示范运营起步丹换,不断地向私人购车靠拢皇椿苍,临界点已经到来!有统计表明纽跨都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娘,预计今年将进一步提升到70%左右疚酬窘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹿签,要在竞争中胜出翟镣,就必须以客户为中心始,以市场为导向脱峭巫,树匠心慑诡,出精品玲。   二是竞争的主体增加了涧。   从少数先行者的竞争糖晶,演变为全员竞争毁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惫蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寥抵递,包括这些国际大牌诚艇塘,比如说戴姆勒葛昂撵、大众等等跨国品牌哇特麓,通过合资强化了在中国的业务布局仇妒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脱肺。有统计表明阜,从2015年开始粱素,全国新能源整车的投资项目超过30个春绊吾,总金额超过了1000亿元翅,总产能超过了300万辆踢泡膊。当这些产能陆续释放熔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魔。到那个时候鸵冯廓,竞争将回归本源犁疾歇,那就是技术尉跺、产品和服务光哺芦。   三是行业政策转向权筒。   从扶持补贴过渡到监管引导列料,政策驱动弱化苫狈忌、创新驱动凸显剔舱寝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伸,产业政策呈现出四大趋势施:   第一捶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖粹盛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暖姓,通过准入慨腐佃、销售阀莽、使用环节的标准发布稀梳,提高行业的门槛颓恳办,净化市场环境;第三入戏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琳极呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府席曝,让市场发挥主导作用;第四介,通过电池目录和技术路线图的发布受榷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驮吉崔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糠码防。   本世纪的前十年羌需,可以说汽油车高速增长耗匿,成就了中国汽车产业的由小到大少尸。接下来的这十五年村骄欧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杠圈骸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幸谩,克强总理也讲饱滦汐,“发展新能源汽车钳,是培育新动能挎,发展新经济的重要抓手”路。中国政府凭借新能源汽车呸搔受,特别是纯电动汽车糜,引领产业升级慷腥,谋求弯道超车氛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呻。   继高铁逞、特高压和核电之后朵诽前,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扩坟挨,这种希望能不能变为现实切蜗锤?还需要我们全体汽车人的共同努力赣该荚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贰,目前已经基本建立起了一定的先发优势篮,把先发优势转化为领先优势瑰骨,是我们坚持不懈的目标回。而要成为一个真正的领先者疼,只有创新穷长灭。创新就是从零到一泛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桐俄畦,用全新的方式组合起来柬队,去创造新产品星蔫,去创造新的生产方式和商业模式奥郊勃,去开辟新市澈训爬怼,去整合资源市亢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖蛙,去实现新的价值创造猾猎。我们将以创新为最核心的驱动力赴持,全神贯注辱线穗,聚焦技术丁健,聚焦产品诽喇梨,聚焦资源刷,聚焦市扯劝魏凇;以心无旁鹜的聚焦战略孰蓬叹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志才,实现北汽集团领跑的梦想逞韧。   借今天会议的机会认投融,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略封,也就是刚才谈到的四个聚焦蓬斯:   第一构,聚焦技术聪台破。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巧,消除盲点为。新能源产业最核心的技术就是“三电”写,此外充电和续能技术琴驹熟、激光雷达等汽车技术悔,以及轻量化的新材料卷级梅,石墨和锂等上游关键资源逢刀希,也是我们需要掌握的核心技术和资源团。这些技术和资源权,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魏羌,我们再难也必须干犁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作结乳,各司其职疮袱喷,对新能源汽车关键技术进行各个击破境邻。北汽集团将在政府的指导和帮助下道,在北京的经济开发区石那,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钎聘币。它由研发创新中心滤、全球营销中心淳、品牌体验中心蚕丧灵、联合创新中心等五大部分组成串剐辛,将建成从用户研究必、概念设计设布设、前瞻技术氓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茸。   第二田,聚焦产品阶。   产品是企业价值的最终呈现伍挺弄,是我们寻求客户认同的物质载体巴睫。高度契合用户需求祭,被用户接纳什晃级、认同的产品才是有效的产品暴籍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比录嚷朵,我们的产品在续航里程贿、成本控制策局、整车品质挛、产品线的丰富度方面泻辟绦,目前还存在着明显差距妨。打造新能源汽车的产品力匿,我们将从以下几个方面努力卡:   一是凝练憾前讳,集中北汽集团的优势资源惟场顾,打造若干款明星产品湿亩。   二是做好差异化的文章泪,精确地切入特定的细分市场清良。   三是做好迭代创新泰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聚行市、网联化袒酱、轻量化技术应用到产品中杜,并根据新能源的技术特点深溶尺,开发设计全新的车型平台拇。   第三凡忿,聚焦资源九烹湃。   21世纪的竞争碾陡,不再是产品的竞争潍,也不再是渠道的竞争糯,而是资源整合能力的竞争两欢。新能源汽车全产业链更长荣权镶、体量大泰浇幕,包括整车草别金、充电基础设施抠杜、智能网联屎扫端、无人驾驶以及下游应用在内扑萄,整体的市场规模在10万亿元以上帮但北。   然而资源是有限的捐娄谢,优质的资源更为稀缺放,新能源产业作为朝阳产业浩,资源的布局与传统车完全不同惰挞矛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扫,瞄准核心资源和稀缺资源庙,提前布局乱清遣,将其纳入到我们的生态圈之中修仇紊,北汽集团将围绕着创新链备、产业链跑嚏、市场链躺仟椒、服务链和资本链这五大南莱诼蓿块惰砍,通过新兴技术的孵化枫额辈、成长型企业培育绦、产业并购整合等手段摔,实现关键核心技术的突破与领先殊,打造北汽新能源的杀手锏恕,谋求长远的发展哥遂顷,实现对传统汽车产业的更替踌。   第四镀含工,聚焦市场堕句凡。   市场占有率是关系到产品的关注度丹宛、品牌影响力的重要一环酪腑,目前我们在新能源汽车市场的拓展囊瘟、品牌传播起、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面广期牟,可以说暂时走在了行业的前列戊手吓。下一阶段号扩凳,我们在继续发挥自身优势的同时玫棺菏,还要加强对市场的精耕细作囱肪,对不同市场进行分别覆盖表,不断扩大自己的势力范围镶陌。对公务市郴窗俏埂,我们将根据公务车埠、出租车疚痪秃、城市物流躬、城市租赁骗擎叫、城市公交等不同领域的特点佰,把规律琢磨透起,在品质差异化赋掠硼、品类差异化和品牌差异化上做足文章霸尖秽。对新兴市陈憷痢,我们将引入汽车的共享理念炕辅北,做好网约车市场开发绍,打造国民车收,切入经济型纯电动汽车市场唱。同时类,通过融资租赁等手段咸菏脯,对特定客户资源进行开发沫皑握。   各位领导风拴、各位专家坪淘酵、各位同仁捆,“阳春布德泽吠稗弹,万物生光辉”并广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启认拳,新时代近在咫尺钩瑰,新机遇触手可及话骗,新梦想指日可期尉底,让我们以自力更生棱、艰苦创业的进取之心惧,以敢于人心曙轻,勇攀高峰的凌云之志府姬,撸起袖子晌,真抓实干蕊呈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅肺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缮断兜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓢,我认真思考之后较,认为这一说法不无道理派熔。我想可以从两方面来看使版嫂,一个方面是从全球来看暗咸庇,在2016年这一年垢聊瓷,发达国家主要汽车生产国价肚眉,包括大型汽车公司叼扫久,大家对汽车发展的低碳化铅、智能化腑尖粳、信息化取得了进一步的共识辆郎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点概,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡俱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娟,但是说到了要害诵爬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都嗅伎,守成者将面临巨大的挑战”几能。而从国内来看风扫虎,我从调研中发现牌贿,很多企业由“试试看”捎貉镣,转向了“铁了心地干”挟,把电动车放到了公司战略的中心地位哩冉耗。    刚才李书福老总讲的他的规划毙,到2020年铜类疏、2025年孺奇床,电动车的比例要占那么大鹅,新能源车占比那么大蹿确。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叔长换。    另外翰绩,在这一年当中苹煽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泼媳呻,一个是企业的研发路径在变化炒橇,由燃油车的引进炉柔、消化光墒、吸收醒,正在转向开放条件下的自主创新掀颁遍,各个企业对研发重视的程度攻、研发投入的力度是前所未有的呻。另外恐蓝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痰,这样就给了中国瘦仇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乃。另外氨鼻瘁,有一批没有退路蕾箩,专注新能源汽车的新兴企业奖,他们没有存量的拖累毯沛,他们的思想更加解放霸内,这些新进入者带来了新思路煎、新创意谩浮卧、新发展路径焊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路不冀雾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路困蜕莱,对我们汽车人来讲会有新的感触顽降帽。    新进入者带来的新的发展路径含咯邪、新的生产组织模式擎辨沥,给整个的产业带来了新的活力持健滦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚钝,我想这个影响是很深远的姬纶耍。因此笺崎,从这个意义上来说湘,经过孕育期的磨合填,现在已经开始有所收获汉坊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畅辽嫁。    以2020年为结点藩陇,中国电动车将面临新的发展态势荆躬,我归纳了几个观点搔署:    第一瑟,进入2016年霞伤卧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期返讲,在消费者购买意愿增强的同时垦穿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殊。此时疮漠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿璃萌惨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峡韩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郊霜,随着竞争的加剧丧,企业间的差距拉大俩识,大浪淘沙的过程已经开始乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剂巍铜。这种现象不仅反映在整车捌摧,而且已经延伸到电池企业桑递读、零部件企业以及上下游整个产业链乔抵拢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寄。    第二草,迎接国内市场国际化竞争髓里汇。可以预计政府购车补贴淡出之时腥凡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骑拴绞,距今只有四五年时间了嗓哦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赖棋菏,国际化竞争来临之时才是真正的考验遣裳谜。中国的企业必须冷静地看到柔咖,产销规模大刮围呻,并不等于竞争能力强较畴。我们与国外先进水平仍有不小的差距反沪煌,重要的是技术基础薄弱钦脆舶、原始创新能力低掣、核心技术欠缺伤、品牌影响力不足诚,这些带有文化色彩的软实力傻懒备,需要持之以恒的积累弊,“非一日之寒”陈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衔髓,提高竞争力的途径晨犊搅,不是等待企业的扶优扶强天,而是由政府创造好的产业生态脑,使优胜者在竞争中脱颖而出揉派。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸿,就瞄准了国内国际两个市辰渤洹,产品设计柒魄、生产工艺屁纤肩、产品质量都以国际水平为准捅,我想这些企业他们会相对比较主动嫡黎。    第三素,向后补贴转型期的政府政策门办,在既定政策支持的周期内故,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配化保暑,是政策能否顺利转型的关键翅熊。政府的购车补贴是一把双刃剑恒擂,当市场竞争格局出现之后冕吝噬,政府就要特别注意藐闹,不要因政策调整不及时而削弱竞争辩砰熊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础食痰竿。因此弥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漓汀痞,聚焦技术创新光,加快补足技术短板翘隶,提升电动车的性价比谜败。相应的康,评价支持政策效果的窗口坏活,应该由市场规模扩张驾吓券,转向竞争力的提升婆。    具体地看购车环节的补贴损幕,应该适时退坡酗携,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胎、降低成本的能量穷浅溶,造成优胜劣汰之势拭。政府资金应更多地支持共性技术的开发讨、充电基础设施的建设局。与此同时容维雌,非补贴性的那些“功能性政策”氛,例如碳排放政策粉杉、燃油消耗量限值政策拣臀垢、零排放积分政策滴亢挫,以及购车许可躲斑、限制行驶之类的政策组合应及时出台锨羔,使市场产生稳定的预期盛始。 第四陪禽窗,立足后补贴时期诚授华,打铁还得自身硬顿率。    从十城千辆算起缄,各个国家发展电动车的时间差公涪,给中国企业留出了大约十年的孵化期烫坷蓟,这是难能可贵的畅显驶。2020年是俗秸,作为中国电动车的一个标志性年份号,将迎来后补贴时期墒。可以预计仿程,那个时候直接购车补贴将淡出胚,但功能性支持政策还将保持讽恕。在这种情况下孔,电动车能否与燃油车抗衡矗垫雄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祁,将取决于这几年的行动鸿暮。    我国电动车是在较高起点上起步的拢默,总体经济技术实力已经今非昔比汗,如果把握得当镭丰眯,以电动车为契机伎顷傲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风呕喘,企业应充分利用政策支持的周期甭冯椿,下大工夫做好三件事粳:    第一兰,人无远虑讥,必有近忧穿扑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揉氦,并加紧部署与实施级浦。    第二挞设,持续壮大研发能力绊处,掌握核心技术卫普,攻下“不经济疤、不放心澳颅、不方便”一块短板诡庭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纬赡。 第三肥氖,以产品的品质厦辟谭、品味打造优秀自主品牌挠,赢得市场的信赖勿揪丧。    第四赡偏沪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恐帘狭,就是在这个期间退陡,一定要想办法在自主品牌上下工夫刮。我们的品牌实际上在燃油车上茧露夺,很多企业下了很大的力量掇杆蹲,但是应该说效果是有限的黄危。而在电动车来说是个新的机会铃,所以在这方面应该下更大的工夫画,通过产品的质量陀,通过产品的品味打造自己的品牌挟贩。    第五每拎亩,要系统规划内幢婚,及早部署“电动车+互联网”课。今天的电动车之热橡捎,并非由于传统能源的枯竭点坤蔽,而是因为它有很强大的正外部性菇。电动车的低碳化醋、信息化鼻坚动、智能化的潜在社会效益只有与新能源判膝、智能交通诗嗣帕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戈乐顾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桅。随着这些方面的成熟甜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垦瘫。信息化蔡掣童、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点携连丝,这里有太多的文章可做计矩。目前辅助驾驶煎奉旁、无人驾驶已经走在前面输,我想国家应该及早对电动车与分布式能源究、智能交通建、智慧城市以及5G通信协同发展鬼憋、统一规划妇、开展顶层设计倦、超前部署劳、抓紧启动畔绥吹,引导企业的技术开发和基础设施建设团,推进“电动车+互联网+交通”拆,把阶段性技术成果用于提高交通效率好广、降低物流成本隋狸、保证交通安全捎曙戌,使其产生经济和社会效益旧惩。    电动车发展的大势已经不可逆转突锹,向前看图,挑战与机遇并存情。如果把握得当武芭,机遇大于挑战!    我就说到这里翰,谢谢大家!    (根据发言整理具册,未经本人审阅虽罕双。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪刑盟:李芳" "  全国政协副主席断扯、中国科学技术协会主席倍灭冈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潜内捣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缝,以下为万钢演讲ppt亮点实录策狄耸:    尊敬的清泰同志品、冠华部长奠快措、苗圩部长蔑番、解主任翱,各位来自汽车界的中外朋友们缉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锨锯卫。上午抽点时间看了一下展览全嫉嗜,给我印象相当深芬,有一个很深的感觉喂,这十几年来中国的电动汽车持续发展思丸驳,走上了一条创新的道路蝎锯青,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悔爆。今天这个会议的主题很好森,就是要持续地提升我们的技术能力轻,抓住创新新局面槐修。我想就我们未来促发展匪佃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惦申,谈一点我个人的看法徘洪剩。从四个方面集:    第一染斜扯,谈一谈我们这些年来齐心协力泻惶,新能源汽车所取得的新进展埃,尤其是2016年的进展特别明确匪。    第二辫疯,回归深入基础研究旱蔚绒,提升新能源汽车的质量和效益媚。    第三瞎,新的发展趋势禄、新的发展方向殴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衫剃歇,随着人工智能的不断深入厂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抹。    第四唇揉,我们怎么样更好的凝心聚力蝎句系,合力推动新能源汽车的创新发展诺宋,谈几点看法千谢坟。    刚刚得到新的数据盘老汰,有的来自中汽协会秆眠、有的来自中国汽研中心缸呈烈,数据告诉我们吨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆备黄害,占新车销售比例的1.8%供,中国的保有量达到了100万辆词炊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迹哭,这里讲的是公共用的充电桩舅放,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磷鸥。    我们的关键技术取得了显著的进步含獭莲。今天上午我在零部件电机讣赔档、电池磕熬悲、电控这块花了好多时间肺圣,仔细地了解了一下情况节,确实和我们了解到的数字很相近客摧。动力电池的关键材料发展进程加快叛簿、性能指标稳步提升队心炽、成本明显降低汗葛,从动力电池的单体啡、电池包物嘲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽。一个指标性就是惊,三元正极材料能量动力型的电池奉狗夕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心官、有些争议枷毫,好多同志说狙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杠,现在看趋势已经很明显洛。我们特别强调的激,氖房萋郑块比能量达到了140瓦时/公斤肝,动力电池系统的价格狭微,这个价格现在也是保密币,但是总的说起来明显下降橙粉,总的达到了2.5元/瓦时以下舱瘦。动力电池的产能达到了100G/瓦时谷妓,世界上生产规模辛封枫,特别是在新型电动汽车的动力电池来瓢,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破筹伴混。特别是共性基础技术进一步突破荡浑歉,导磁硅钢且宪公、稀土永磁材料髓替、绝缘体材料究、位置传感器歌射膊,芯片的集成设计和电力电子系统圣楼,取得了新的进展急。我也了解到吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匿镣。因此泰嘿,重量比功率超过了3300瓦/公斤母让,电池峰值效率达到了97%挖想,高效区达到了80%骑冕氓。特别一些新的设计吴纺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疵涣,比如说我们都知道氯,对于0—100公里的加速肺酚缚,对于电动机说起来缸枢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郎惩,就是高速公路上超车的时候枪受,超过它这个临界点以后昏,这也是一个安全因素狼。现在我们很多企业从两个方面雹陕白,一个方面侩,用双电机的技术来弥补后面这个不足呐,第二个舒朽铝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霸颠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜡伞。    今年汽车界有一个新闻赴乘,第一个互联网汽车走上了市称范蔽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粉,据说现在上汽的同志告诉我督,每个月销售2万辆醚驰,产能有点跟不上了莲策,效果很好颅,上市不到半年累计就超过了9万辆素,成为荣威一个最大的销售热点坛酪。在互联网大会期间抠驼截,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统白秘,搭载着北汽复仑、奇瑞乏跺、比亚迪轿车都亮相椽拔噬,首次开放了道路楼沟茶,18辆车300多位嘉宾在试驶变拈棘,当然评价各有不同矩,期望值也有待提升沁,但是勇敢的走出了第一步蹲匪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粒迁,做出自己的探索迟栋。    我特别感到高兴的是笆湃遣,2014年我们就曾经提出电动化霞坡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索切。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镐探平,从汽车到基础设施兼,一直到停车场汹侧、充电站椿,包括各方面财税的支持姆侩,一系列的政策搔镭撬。国家层面啼烷貉,从购置巴、补贴较瓮、税费减免狗腊、研发支持鳞、生产准入剖、业态创新靠、基础设施碍效侧,特别是标准规范方面姥结蚕,都出台了一系列重大的政策措施梦炔齿,现在看起来落实的进度还是比较好的腹蔑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜕扳脖,这是一个开门的讨论豢毖兑,许多外资企业都积极参与当中丘,对电动汽车发展味、新能源汽车发展艇力迟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欧匪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辑秋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤。也是由于刚刚推出来撮,我觉得很好灭腺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炮创,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见师挞稠,使政策更具有落实性唱呢。    这里向大家报告一下贰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达。新能源汽车作为一个试点的重点专项钨欺沧,实现了从基础科学到系统集成下蚀廖、共性技术集成拈茅纪、示范全链条的部署谩,特别是在基础研究方面固璃,加强了对基础科学问题的研究倾哎懂。因为现在产业发展到一定程度的时候风,要提质论汗、要增效缴炊,还必须要静下心来餐虫眷、回过头来从基础科学问题上下手拔抠富,不断的进行优化闹、改善菏,才能获得发展沮雄。特别是这次的重点研发专项杠,对于电动汽车智能化和网联化的技术骑棋,也设立了专门的课题烧舶,实际也是我们当时电机寡幸昆、电池泊、电控的“三电”之一码晶糠,也随着时间的进展不断的转向新的重点栏巢屏。所以宫苯憨,整个“十三五”期间的专项规划抵鞍邢,将对六个创新链条独夹,就是全链条一体化的部署春莆副,38个重点研发任务潍,政府加大了投入辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁话亮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拒哪孙,首次突破15000亿卉潮,更值得高兴的是瑞侮椿,企业在这里边投入比例得到增强搓时波,达到了78%以上伙损外,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泻兢磺、加剧扣除政策有直接关系卿酱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阔般,看起来企业投入的效率还是很高的亭唇。    去年我用过这张图(ppt)竣韭,这次还用这张图巫教句,对它进行了更新酸钢。由于时间关系庆攫,统计是1-11月底测,11月底中国产销量是402000辆把掠,如果这样算的话晒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阿,中国占了40万辆耻悼合,就是占了50%每。到2016年底焕步烙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆测,中国占了其中的100万辆母酵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疥,也说明了我们国家对于节能减碳闺洼殴、应对气候变化作出了新的贡献捷悸哇。我们虽然应对气候变化调门并不高雾般烧,但是我们扎扎实实在做每一步袖逛火,现在无论是风裂昂嘲、光汞、水贰查吴、输变电氛锑毯,无论在技术先进老妨帕、装机容量脑食鹿、发电量都走在了世界的前列填酵暑,这也是我们作为一个还在发展中的国家新,为新的发展典兽轻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献未。    世界发展的趋势也是一致的谭竿辞,低碳密袜、电动彻、智能化成为各国共同的选择掏。美国沤、欧洲奋搓矩、日本酣铆咯,包括汽车企业福特级窝、丰田附、大众都推出了它们发展的战略哺锋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劝告慈,比如说大众推出了它的“2025战略”讣堵茄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抠,销量争取达到300万辆股,自动驾驶要覆盖徘贯,在2021年提出全自动驾驶轨涉,电池也要进入大规模的投入时。奔驰也提出了它们可持续发展的目标五侮尝,零排放构、互联敬椿怪、自动驾驶汽车磷袖累,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逼、氢燃料汽车挫停。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流线爬山、沟通罗臂妹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幢、增程式的混合动力汽车诵遁,因为他这里有基础建设的问题蹲皖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搂杯,就可以有电的情况充电镜潭探、没电的情况加氢庞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥颓,同时又实现了真正的零排放问。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai香陇诵,上次试驾可能还是8年以前剧讽釜,我觉得汽车的进展剔卡,无论动力性洪妻屎、环境友好性褐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅济蜜,据说已经进入了市场矮。包括通用也宣布了在2020年以前剂,在中国推出9款新能源汽车废措。我这里想说的是捐非,中国的市场也是世界的市趁杩尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔬称,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娩班躺、参与竞争蕉枚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炔臣,就需要我们来推动整个的发展馆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺破官。 第二绕痪芬,谈一谈我们对于深入基窗,着力解决一些新问题的看法唾喇彩。    对于电动汽车玛徊,大家首谈就是续驶里程泞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滤填,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划铃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娃拦武,一个明显的标志叫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的立乘。如果说单程的提高电池的载量琼滦,当然加入电池的载量车子可能要增强投,车身的增强就又增加了重量具侩鲸,直接影响就是增加了它的电脑酿。我们也看到一些装载高容量电池的反,虽然续驶里程延长了诺哎贫,但是百公里电耗就明显的增加了碧上哭。因此畏吕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惫斗扁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闪、合理的规划响断。首先戒,车辆运行的范畴暴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谈兴泪,尤其是现在祈损郝,我们应对大气污染川歌,主要还是大城市集中婚簿虐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑费。但是从技术发展上说起来聚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫型传、功率密度和整车的轻量化领呵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呛极炊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阔复,这当然是市场的期望陡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咕。    最近新材料研究发展很快喂甜狸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圃。有的朋友跟我说雹,我们现在用的是石墨烯电池闯赫,其实说用了石墨烯是对的暑,但是用石墨烯全部来做电池淬喉派,似乎从科学意义上不太准确什。石墨烯材料讹,包括碳纳米管藏搪茫,都有它优异的电和热的传导性能惨苦对,作为锂离子电池的负极材料添加剂得馅,可以有效的降低内阻贡,提升放电的效率仿俄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涩平缚,还有助于减少介质之间的电位恍恰嫡,来减轻电池界面的腐蚀性薪纽。从这个角度上看宏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的林,当然由于动力电池负极密度提高了拇,对正极材料也可以进一步的优化患,在安全的前提下能慰,所以也可以显著提高它的能量密度瞄刷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步里,就是说能量密度提高了氛四斜,同样的电池包里面可能有更高的载电量篓杀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加和毛伯。所以在增加单电池和电池亩泛。块功率和能量密度的时候尺舅晒,还要加强对于电池包热交换距离的研究稀抠吩,来优化提升电池包整体系统的技术蛊敦,它也是一个相互关联的关系喂。    随着电动汽车的发展别行谷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计途悲。比如说电池包往往布置在底部量愁,夏天路面的热辐射还是比较强的瓶醚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁,从结构上来实现电池包的冷却瑞畴,因为我们现在冷却剂就是这样的适酥,要把它放在迎风处怕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计默齐攘,电池包也应该考虑到这个谦攘潭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歼函寞。结合冬季放电的特征上顺,我们还应该研究店纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制需五怖,使它保持在合理的范畴之内锣,来逐步的解决冬天放电比较慢的挎哎、容量比较低的问题狈。总之说起来妹块,我这只不过是一个例子册捶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盗扫、关键谎晾、整体的技术统一的来规划和部署蓉谷蓄。    上次百人会上我特别提出扩先,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术急互,带动汽车制造的转型升级炬山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节申逞,给我留下一个很深刻的印象完,我和苗圩同志都搞汽车的挫热,过去我们焊一个车身500多块钢板协膏厘,用2000—3000个焊点接在一起桔陪藕,加工线上全部实现了机器人纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赏艰,一共就45个部件尚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线际,几个机器人协同操作掇渤确。板件和板件之间没有焊接抠轿,就是直接的黏接昂响即,加热黏接柔碱,远远看去就像搭小孩玩具似的拴,几个东西装起来能。更使我感到比较吃惊的蓉梦貌,现在碳纤维的车身乏浦溉,已经不需要在现场涂装了答融呛,有点像我们当年装修房子夹,先装地板再油漆衰,现在用的全是油漆地板肉。现在汽车安装上确实有进步呵谓幕,所以我也很有感触涤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垦,需要轻量化材料的技术诫备赶,需要轻量化的设计螺描,需要轻量化的工艺泰怠,也需要轻量化的流程距俊。特别是现在的汽车产业惦豹悍,包括内饰座椅使用的材料错趴,也尽可能的采用可回收态烂碗、可再使用的材料司铝碎,这方面的技术也在不断的提高幢,这个应该成为我们新能源汽车发展梁良,不光在车辆技术庙、而且制造技术流程方面全方位的提升埃钩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矗歉,今天我很高兴砰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涤射,更多的看到了我们一些兴,像燃料电池大客车的发展垄。很多企业大家如果去看的话路诲期,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池描,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穗,比如说碳子痕脑、交换膜仑溃寄、双极板垫垫,以及它的特性基础研究的进步密切相关崎。实际证明响蕉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溉,也具有自己的发展环境的优势残乾。我们要借助这个优势来推动我们的发展襄娟币。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辑呕,我们是不是可以考虑攻,尤其是在燃料电池研发的初期憋澈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坏,这样可以有电的时候就充电社撵、有气的时候就充气蜂迷,按照它的发展各取所需烂味结。实际从技术进步上蒜弄胺,技术发展的本身疵参,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坪木棵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展射筐,对于延长它的寿命哭,对于减少它的燃料消耗蛋,是很有帮助的扦盼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓列输,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用经苦视,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处定。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幻聚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揉。当然它们也在考虑蛾,我们怎么样能够更加适合中国的特点碍。我们还不能忘记中国还有一个优势嚎趴,我们在电动汽车走向市场的前期寄孩套,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用防肺舵,先在公共应用萍圈、出租应用上去使用洞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广既,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涩,必然有一些城市就可以走在前面娄,又可以来推动健康合适和快速的发展拎垮率。中国“11?11”又是一个新纪录匪衅,信息产业旁录、网购变成了整个市场销售的主流琉惹,我们看了看烦躬的,2016年快递业高速发展艇霞,中国快递业总量超过300亿件呛患,平均每天8200万件包裹走在路上署,用于业发展小型物流车清洁奠存、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洽断。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡,有了高端引领就有了有序的发展是怖,放弃了高端引领就会低端充斥藐酿,所以从这个角度上窖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绊避辟,争取使我们的汽车产业走上高端引领淑、创新发展的道路上绕痉拱。    在燃料电池汽车发展的过程当中盗谅,深入开展了国际合作娄防理。我们积极的参与了国际合作耍碘,开展氢燃料电池领域的技术合作零,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臣策腔,组织国内的企业酒,开展深入的技术合作婪膏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织净绵,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠渐锌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柯,在中国发起但并不局限于中国魏淮茎,积极组织管理以及运行机制连,要按照国际组织来筹备翻始宠、搭建茹匠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫂裴霓,因为燃料电池实际用处很多刷爽,比如在通信基站莲俏、备用应急电源率惭,随着我们移动通讯不断的扩大茶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放该、包括更新逻,都值得我们重视矮苏,包括医院的应急电池庆誊、安全防卫厩,包括我们最近在研究深海运载少醋,也完全可以使用氢燃料电池形善短,燃料不是电池墓郡,实际是一个发电机幕鸡晒,而这个发电机可以用在各个地方秀斡,最重要还是零排放的清洁能源撕叔掳,效率高沙瞥镭,能源密度也高旁。 第三哀,深思熟虑绰豢翁,把握好智能化的新机遇冈。    近几年来跋篓侗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钙。比如美国栋瞧淮,白宫推出了人工智能的新战略蜗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爆蔼匆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狸锭徊,包括日本的创新战略规划嘉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惮胶,这个时间恶补了一下人工智能的技术恰。中国工程院最近技术指出佛浮教,人工智能即将进入新的阶段簿,人工智能发展有四诡匡、五十年代了府川妒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愁泼导。但是当我们信息化日益普及千醚,移动互联网紊暇降、大数据肖、云平台的发展赋剐兢,信息环境碾灵刨、数据基础剖投天、目标理念赂检、市场需求都在发生不断的变化蛔窍湿,将推动人工智能新发展洁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缓陋莲。因此赴吧堪,发展人工智能也有利于改善人民生活禽砂、提高经济发展的水平疼寂、增强社会治理的能力反颧、维护国家的社会安全顽靛邪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泵讳,但从各国的共同概念和我们的研究童,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肥胳锑。第一观,要降低交通事故和伤亡人数酿黎。美国的报告提出来迟牡,美国每年有35000多人死于交通事故嫌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的式表慷。第二逛,要应用低碳尾洛、零排放欣贡璃、环境友好的运行环境笑。第三辜,便捷驰,要降低驾驶强度胖淮挞,提高交通的效率未扇。第四饱希,要推动共享挠浮,提高车辆的利用率扩彼热。其实我们现在不得以所采取的一些限行驮签,包括交通的拥堵黔栓藏,都降低了汽车使用的效率偏,所以从这个角度说起来维史,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伸。还有侈,牵扯到公平出行剿炮返,随着老龄化社会的进入棋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涸湿。    关于自动驾驶汽车研发进程逝簿灯,好几个报告泡,有的人说无人驾驶愁,有的人说自动驾驶露,有的人说智能网联汽车捅,都提出了汽车发展的里程碑党,我觉得无论叫什么汽车窃嗽东,都是说了这么五个阶段歇烦,辅助自动驾驶纫四鼎、部分自动驾驶肌、有权限的自动驾驶牵把、高度完全的自动驾驶阶段簧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姥腺,比如说在辅助自动驾驶方面缔陷弥,怎么样能使汽车感知周边车呛,科学决策厘,及时反应闯堕膳。比如怎么让汽车能够与互联网连上洪哀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸵瓢、网蓖、路的联动股挪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祷,就是人孩摩、车投、网杆嘛、路的一体化汞疥。    辅助自动驾驶夯创扁,实际这些年是汽车界一直研究的重点搅川胆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葡檬,有雷达灿金,包括现在有毫米波雷达苟体俊,摄像头切狮,对外通信系统来,包括定位耐彻。与之相应的柬,刹车雌腊、油门耻瘦陆、电子稳定系统脖、电助力转向等这些抖袄片,实际在关键体系上敝湍,传感系统颓容忌、操作系统午脸帅、中间和决策系统的研发趴传坑,其实这件事也不是现在的新形势趁入刮,早就在80年代的时候炊毒,80年代后期就研发了防抱死系统能趴粕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系微舜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吾跨啦,包括防启动时间的空转惰,后来又有了电子稳定系统门,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恃香镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黑炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷泼箱,有了它以后熊尖冗,在90年代的时候娠,我在德国工作的时候峨,车里边就已经有了尾随自驾行,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俊就,不用担心蛾惟。最近我看到了我们国家的好多汽车并琴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褪莽催,一旦接触太近都会自动加一下速嗜。包括我去年去参观长安怂菱残,他们也给我展示了自动泊车系统撬惮补,实际自动泊车系统我们在德国工作轿哩,90年代后期时候就有这样的设想双聪酱,2010年我到德国去访问的时候邓芥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馈。实际很重要的意义逻勺柬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奢娇淀,也得到了发展危。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能发窟汗。    下一步就是智能网联肠港搪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西付徽怯、看到自己看不到的东西握,90年代初期的时候谷弹桂,堵车情况有数字广播虱,数字广播就和我们一般的广播不一样孪险,随时可以呼叫堵车的情况靶难哦。后来有了数字地图和卫星导航俯诵,就形成了第一代导航系统痘诲,第一代导航系统并不知道路况的变化松撤莲,只知道路径的设计湍。然后就出来了联网的导航航潜其,这也是这几年我们都经历过的事躬。上汽这次和阿里巴巴共同合作裙稗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张女,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起管肥谱,这样坐在车里的人家桥,通过导航眯赴、通过云平台就可以获得各种各样的信息内驴磷,比如说动态的导航晒替、比如说加油充电站醛摹塑、维修以及各种信息的进入蹋,使汽车的视野得到更大的扩展挖殿。但是真正要做到智能的网联汽车络,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贸台殿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起帕眷,来实现智能的决策控制梆鬼。这件事情说起来好像很容易休,实际也有很大挑战忻淌。现在我们一个汽车里边有两摧芭时、三套信息系统戈爱健,有车载的信息系统纪,还有驱动系统的信息系统些赤涡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫩间,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骸纪廖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣无,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馁猫,就是快到地方要进行减速剐护测,但是如果你让它自动驾驶的时候赦,可能它就很早的根据外界的信息来判断叙鹊,让它调整好姿态耸领、减低速度烤黎,进入转弯以后在弯道里边再加速码监疯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锯,这种例子比比皆是魄苗袒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禄。因为我们电动汽车从电机憨墙、电池乱、电控开始克高,电控第一代做的第一件事撂钎,就是通透的动力驱动系统的网络瓦,就是第一代的CANBUS系统烩肆吧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狡搽,从这个角度上说起来痰弛朔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体档龋驹。    当我们实现了这些以后涡搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战强。这是我们常见的北京交通的一种情况存,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衬微骗,去识别各种各样的高通匪,做得到难拿,但是不保险潞,这样可能我们就要有这些信号的发射器佃苇,让汽车能够知道这些情况毛田。如果再想使它往上走媒,能够实现部分的自动驾驶绰嘿拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况马罚梨,比如说晚上的雨雪路得图嘲,比如大雾弥漫的时候儡梦,比如尽管天气很好驾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰动椽,这些情况都需要我们去应对来,其实道路上也应该有它智能化的装置爸桔菏,就是说有自动的能见度感应器孔劲,应该有道路结冰的感应器壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全田憾伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斥编,安全是所有发展的主流枚,而不是时髦冉。我们在做任何工作的时候飘隧,必须考虑人是坐在车里最宝贵缄挤、最要尊敬的东西隶错,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全费蠢、人的便捷苹靖秦、环境的友好和共享巨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贸价购,来推动我们的发展婪告锨。    因此全皋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慨、四次交流肪修,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议童公高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构删,这个架构的着力点应该在车载的平台侩览副、在网联信息净戈、在智慧交通的发展螺劣,我们要重点发展的是车辆的关键技术酥巩、环境感知嚷、智能决策肃、执行控制忌,我们要对信息的关键技术浅府献,V2X通信拜氢楷,甚至于将来车对车的通信系统糯、云平台攫、大数据亢奴宛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制备,这里也有很多不同的东西圃踞伪。我们还要对基础的关键技术铜,高精度的地图泞工焕、动态路况信息峡幢惠、综合决策和操作系统事疮攀。只有这样呜雀筒,把人殿蚊、车戊桔、网刮蒂下、路同步的推进耿糜耻,才能够迅速的发展偿输塘,否则又会碰到先有车杀太、缺充电桩的情况裁敞,所以需要我们今后的发展当中更多挽苦堵。与此相关的技术瘟跺,检测系统凤搏,还有一些法律法规体系侩损,一些基础设施的建设敢苯,可能还需要更多的发展淀揭斤。 我们必须要精心规划补嗣、协同创新揪沽,来研发自动驾驶的新技术彪房。    一花腾,安全狮磁媚、绿色团、便捷胎埂殴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标典鲍关。    二蹭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉警府免,多领域技术的融合挖投,产学研各方面的合作辨,要着力推进协同创新吝,这里边由于它是一个企业的热点翠姜恐,所以企业要成为技术创新的主体柑。    三宝乾锌,企业为什么要成为创新的主体呈醚伙?我看了很多规划敞艘裙,从现在一直到2025年垢刑纤、2030年蔼悔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妒,但是可以实现沿途下蛋槽,从过去当中圭庐,无论是防抱死系统纪、电子稳定莎沟协、测距警示歼、避障反应底、自动泊车都是发展的热点猜,每个技术都带来了商业回报凸粳编,包括我们在信息系统超硅澜,包括这次互联网的技术菇,上汽互联网的实践性铣鲤,也看到了我们陆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高群,只有以企业为主体滔,不断有新技术发展达饶,使它在使用当中获得使用节,就能够推动它的可持续发展佬腾,所以它不是一蹴而就的事郊,是我们长期坚持的一个任务完乏瞳。    四脆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犀孔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剿、精心规划舌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壁沁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区别坟酚,我也是觉得有一些东西包括基础建设刷,也应该放多这个测试区里面去荒,使它在真实情况下运行施返丝,才能得到一个健康和全面的发展陋。    最后我想说苯晚扯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拾懊。其实我们用了十几年的时间实现电动化夹,推动了产业的转型侩,随着信息产业的发展拇,网联催生了新的业态凤孺,产生了新的服务业腺骂病。轻量化带动的不是简单材料的替换口趟贡,实际是对汽车产业的一种升级授、一种转型瓢雾申,同时动刻瞥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设价,充电网服务体系的建设碴庞,可能带来何止几万亿的新的增长点挟忻。我回忆夸摄,在经济工作会议上总理说过一段话刃圭,“实施创新驱动战略的发展珐拳喘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饲华,也要注重用新技术律财撤、新业态来全面提升和改造传统产业几等,带动产业的转型升级耙。”    作为结束语我想说差墩勘,回归一下新能源汽车取得的新进展室骚,下一步还是要全面落实政策弦、着力开拓市场妨黔浓、建设基础设施愧誊、创新商业模式春谦浦,把握好发展的先机是。我们要针对市场的新需求拷冉,深入基础研究铺,攻克关键技术锤膏,完善系统能力签芜水,着力提高产品的质量和效益楞磁。要把握好汽车智能化发展的新机遇炽,要系统的研究夯,精心的规划具测,要鼓励协同创新企业主体通乌,大胆的尝试拍篮翘,来攀登自动驾驶技术的新高峰犊纳挡,要凝心聚力朝豆,发动优势狠,动员各方力量当,完善政策措施仑,营造更好的发展环境逞毖。    谢谢大家!    (根据发言整理华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡海笔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褥: 陈理事长瓢屡厢,各位领导汕、各位朋友厢帕、各位专家敛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敛公赴。我今天的题目是四网融合哪,什么是四网绊?交通网簿、能源网媳脐妇、信息网剿奉模、人文网喊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挖,电动汽车是一个能源的载体朝,又是信息的载体驾相,然后可以作为人文的载体羞诗。四网怎么融合汹发?怎么发挥电动汽车的附加值酶书赫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦试捶咯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舒辫,能源跟信息到底有没有内在联系虐乐,我提出一个储能熵理论供大家思考鼓晤。    我思考创新的要素邢方,要创新首先要解放思想赫拌衅。解放思想要学习《易经》的精神默,又要学习西方文艺复兴的精神恒。《易经》是一个太极虑,太极里一半是黑琉庇看、一半是白擎,但不是直线线宿,是弯曲的嗡淬讹,黑可以变成白拳壤疙,白可以变成黑聘价轮,黑中有白称,白中有黑冷沮,跟它对应的黑就是黑片推假、白就是白惋渭。《易经》是变化茎,有时上吴、有时下房蹦,上时不要骄傲自满恭小顶,下时不要灰心雄推了,是客观规律安度痢,都是周期性的帝,我们在调整暮,要注意平衡动力统一菠妊。    整体都是这样陛杠,全局都是这样催,今天讲跨界黔狡江,要学习西方的思想就是文艺复兴斡颠。文艺复兴的功劳不是在文化竣、艺术等等煌,文艺复兴是解放思想毫含卿。哈佛大学的校训追求真理枪。要把自然界的规律找出来解放思想奇可,自然规律造福全人类窝。伽利略泰姓级,罗马教皇威胁他融叔屑,他不怕琴态我,他说地球起源被上了铁塔的。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女难,被叫之违反教义桥膘阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芳,第一个米开朗基罗玻狡苛,他雕出一个裸体的美男子搅愧蜂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毫霸攻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尾兄噶,里面很不容易免陇,从意大利借了很多达芬奇的作品施翠。达芬奇不仅仅是一个艺术家涟,也是工程师;看他作品捕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生守钾茸,第一个从事解剖学圭勿。    解放思想考虑全局的问题随范梳。文艺复兴第一要全局思维谓疙,第二要有天人合一的思维鄙芭莫,第三是环形思维第。要考虑全局思维硼腿,今天做电动车目标是什么拒勺分?有什么经济效益惮般改、环保效益侍、能源效益碉提送、民生效益稿任戌,总体总目标要搞清楚零却,一定要有全局的观念孩虎。特别搞智能汽车全局性更大敖登箔。另外要环形思维瓢侍,要反馈合耐。然后是循环利用的思维垮。    创新撮嚏粹,我把创新的要素跟大家分享一下秒将。首先理念是创新之魂肌。理念有很好的氛围睦吭,有了理念才有创意舜,创意是创新之源擞抨涣。还有人才塘巢,人才是创新之本棠点。怎么能有理念敛坝琳?要有很好的氛围菲恫,总结第一方面是合作精神炬喉,开放募、合作禄黎、包容设咖钝,双轮驱动男、增值驱动抒、市场驱动岁教驹,通过市场的倒逼迸反哗。然后要有完善的知识产权保护姥,还要利用网络大数据给我们带来的好处怜丢。今天创新制高点是跨界融合蔚轰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拱雀。“一带一路”我认为是跨界融合毙描里,一带一路是西方的伊斯兰文明宠,还有它把科技咕、技术扭勒、经济敞摩沮、贸易连在一起廷,所以我们要发扬一带一路的精神咯。我是福建人也是漳州人江,一带一路开始的是痔砀悖和下西洋骗断。我们要跨界融合舞巍屯。    我接着讲智能汽车姆少烤。智能汽车首先要有解放思想离盼落、全局思想考虑问题角坊。三个C僳,第一个要连接起来挠汤厕,第二个连接是要协调要合作雌酱溶,1+1>2恼,那就是《易经》的精神控宦。第三个坤,今天的连接是移动的连接恳秋负,还有MOBILE棘铝,MAN TO MAN擞病嫌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢佰。    今天电动汽车很重要的一个巩缄离,大家买得起用得可靠陪朗竣。智能化以后便泞睡,因为有各种各样的基础设施和商业模式驳,我不展开了慕。    从电动汽车变成一个智能的汽车赎,从智能的汽车再变成一个智能的交通菏,从智能的交通再变成智慧型城市惠派。我们附加值可以产生很多窃帮希。根据《易经》价值精神烈,通过交通网防邯、能源网干寇寐、信息网酚垦汲、人文网可以产生无穷的价值机会对穿妈。利用交通资源的全时空动态感知人,交通工具的全过程运行管制睛划氦,无处不在互联尘粉错、感知举、管控和服务骚苛。    怎么布局农颧娟?怎么把电动车进一步变成智能汽车饶紊蓖,如何布局智能网联汽车技术躬歪卡?我认为烈焕工,不但对中国骚忍闻,对全世界都做出更多的贡献督,第一是制定网联汽车法规标准设、智能技术门泌、环境巨、HMI技术泻标、空置执行技术尾、智能网联的实验亲欢、网络和信息的安全胸怒咎。    怎么做到网络和信息的安全糙溃戮?这是一般的云税妻氖,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕母?有很好的结构簇旱,处理器评、传感器挝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次将卿。第一是收集材料壬,就地处理缔壤铃。第二是从收集材料到云之间要慢兜,一个是单点控制涕融,能量控制或者功率控制酶挟。一个是多点控制儡,能量控制或者功率控制许灌,这是全局性的高裂腥。要及时处理畅醚,要经常互相认证旅萝缄,变成安全的云氦惭。    跟大家分享一下我做的一些工作吃唯户。怎么从理论上去证明这个是可持续的械?我一直在思考所有的工业革命蹄镁戮,基本就是能源更新皑。第一次工业革命吃邦缓,瓦特发明蒸汽机笛,电话北谎弹。第二次工业革命失涸,美国抢占先机讨,电气化扇勾,主要能源专项与信息建设糜财卜。现在第三次工业革命来了躬夏棋,中国能不能抢占先机阮郊?我们要做新能源统识晒,信息大数据时代判,我们百人会能不能更好地发挥作用挨难?今天早上的研究会很好厕恋授,我建议做一个尝试的机构歌舶,每年召开百人会国际研究会议城,形成品牌扁教绍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜港骂?我提出储能熵的概念朵好冕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫黎。一个系统里面假如是孤立的店蠢卑、系统是不可持续的搏凄,一个是做功节、一个是废料是不可持续搔。如果是物理系统救躲疾,分析储能熵恢俩,熵代表可以再利用兽。总的来说紊笛昧,一个系统熵不能增加膛荤伦,熵要减少草慑寞,熵减少系统可持续们姓深。熵是储能熵凡,熵是不用的熵番抽,下一次可以用峨氢躲。总的来说熵是在减少磁。    包括中国的历史勒塑,中国封闭的时候中国就不可持续顺鼎抚,中国开放中国就可持续去聊妓。近亲繁殖以后熵增加不可持续赦橡杆。系统要做可持续性盎谩鼎,系统熵要减少板,你的收入不能是单一的粪侥兰、不能是孤立的系统卷棠煽。因为一部分是做功吮,一部分是废料涎熬,从废料里拿出来羞,通过证明熵减少撤铺里。从废料里面可以再循环嗜半,那么你的系统就可以持续了氰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舰贤,后续需要时再利用的能量的熵妻居填,通过储能熵概念的引入谜歪扯,希望用来解释可持续系统的演化过程按霓邦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刻衬细。    综上所述床,不管系统是生物的或人工组成阿舵噶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篇绘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐榘,而这些系统工程特点是辛,即使在系统研究过程中钮,一个熵有增加的过程档妥,总体在系统不断迭代发展的过程中捞,系统将进入熵减的状态教,因为系统具有自己生成复熵的能力惨市沥,从而保证了系统的可持续性贿嗣。    应用在电动汽车谭,这个是分布式的发电观钦菱,这个是分布式的负荷范涟。电动汽车就是分布式的负荷蔡,还有分布式储能朗爱,电动汽车有储能褐殿、有电池项概。电池可以双向的辖没,分布式地发电嚼授、分布式地负荷陵,在分布式的储能狡屉瘫,这三个系统可以持续乏泰,这是我要证明出来的汞蓝焚。我证明只要你的熵是减少的善夸帽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹿常。    感知窝茎、认知薪五踩、行动嵌,不断可以纠正人的行为羡,比真正的司机还要好潞。    最后珐,希望我们以后的交通系统是舒适的偶类辞、生态的侮南琴、方便的和安全的冬赌沃。要做到这一点羞隆莎,什么是成功痹?因为里面的成功是3个S齐把,SUCCESS灿,在S常、E里面画一条线都是欧元跟美元玛魄行,今天是国际合作眯,虽然人民币还不是伞残付,是一篮子化的算,人民币准备好了客。ESY就是人民币渐词。    要有六个眼睛同寿,有四个眼睛不够帆儒蛙。第一要把眼睛放在前面解放思想豪缺滩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢俗,电动汽车下一年布局市巢乒√痢,也要有前瞻思维荆。眼睛放在后面汲取历史教训发,要有全局观念皑泊。要看到旁边的需要础褂。然后要把眼睛放在右边学习欧美首楞,不得不承认高端人才密集地在西方低篮。所以把眼睛放在西方学习珐泼,它沉淀了100多年忻苟。四大发明中火药是中国发明的别丧暇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓蛇骄。全方位都看到了苍,所以英文眼睛叫做EYE显辑。第一个I是Inspiration靶,有了激情可以有想象力挡,然后有创新椒,但一定要融合恒稿违,一定要集成粗惟兑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奋腔。科学要把自然归结起来鼓,工程有十几种秤舶,要把科学溪、技术噬昂唱、管理结合起来那就是工程痢,那就是要集成潘斗奶。特别今天要跨界地融合狈缔史、跨界集成叔本,这样才能实现抒蓄孩。但没有钱也不行耗萌帅,今天招商局也来了很多金融机构遍,要融资葱享闹。    谢谢大家!    (根据发言整理铰回浆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯捆架:李芳" "   回顾已经结束的2016年虹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刻客老。在政策的全面推动下炭块霖,我国电动汽车年产销量再创新高佃,达到50万辆左右链跑霓,充电桩数量达到20万个李枪,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是层淮蜜,在规模市场的推动下淘玲鞭,技术创新全面展开煤会,技术进步全面加快享,正在全面逼近世界先进水平疚。但是修,在这大好形势下膘村,质疑之声渐起项。比如涵,我国电动汽车发展主要靠政策推动如锌暴,能不能持久粉侈辰?政策是否过于宽松径,以致于出现骗补情况送骗锈?另外链,由于发展形势良好屑行,一些激进的观点也在抬头咀漂。比如婆胃苛,要挡住国外产品进入中国市炒朊稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车默,准备放弃传统燃油汽车散。    作为一名资深的亲历者胸,笔者认为椭猾蛊,在这新旧年度转换之际劝拈,有必要分析我国电动汽车的发展形势盒泼羚,梳理其发展历程舶,以利于业界对形势有清醒的认识帛加、清晰的判断漠,明确今后的行动方向辆。    一翻、我国电动汽车发展形势良好    当前锑清,我国电动汽车发展形势良好枪,主要表现在两方面莽探媒:一是电动汽车技术创新全面展开锭娩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锈党,技术创新和商业模式创新层出不穷烹剖胜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜,比亚迪卿赔描、北汽城揩、江淮氰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忍袜碑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车广魏,而是专门设计的电动车徽裴侯,续驶里程达200~300km甚至更多菏徐鲜,能效明显提高撇,动力性盆、平顺性申、舒适性册锹漠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平案错。事实上藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫。另外崎,我国电动大客车产销豢、应用占全球份额的90%以上胜竭,技术达到世界领先水平庆醇。    在动力电池方面判,我国产量已超过日本拴患、美国倒录荡、韩国泥滤,跃居世界第一琴赐,且市场份额超过全球的1/3腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顺,呈现高能量比欧、高安全性零疽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帕察睦。同时鞭许耐,产品水平迅速提高屁爆蔬,与前一年相比盯泵你,平均能量密度提高30%涵,成本下降30%左右枪醒桑。    在驱动电机方面掀懦圃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃,总体性能进一步提高顿,成本下降30%左右亭仿。在电池管理系统牵捐、混合动力系统茸蕉扛、电动助力转向驶楼纲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寒涎,也都有明显进步闷芦。    在基础研究方面挠膘岛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丧碱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫁,电池热失控丹狭、硅碳负极材料取绊危、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畏。    2. 充电基础设施建设加快炭瞳武,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俺饲肚,政府有关部门出台了实施细则烙,多个地方政府建立了城建熊匪澈、电力藕粹、规划等多部门联动的领导机制扫铝陌,大大促进了充电基础设施的建设速度汰童。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牵伙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酮,我国充电桩总数超过20万个甲免,远远领先于世界各国蹬。    在市场带动下跑巾袄,技术创新不断涌现脊蚕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矫停、节省设备投资的车端交流快充技术颠井、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筹。    在商业模式创新方面登,呈现出各类优势企业多种形式合作偿丸狈,加快充电设施布局酶苛、建设蓄蔚度、运营的趋势通氮。众筹建桩碉缉、合资运营侣才幸、利益分成等运营模式迅速发展桑,公交车兽鹤、环卫车世乘、物流车咐烈哼、出租车静、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劝嚷,广告推送领设啡、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕惧。    在互联互通方面钒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迟侗屁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汹锻恋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成海莲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迸挟,以企业级惰艾摧、城市级监控平台为基茨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戳奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立花镶咖。    二瑞巍拐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彩懒,我国电动汽车的发展道路与美国坡登、日本递、欧洲等国家和地区有所不同海半据,主要区别有两点彻。    一是政府干预模式不同坝刹。我国采取的是政府强干预模式参鹿,政府进行顶层设计踞颁壳,制定国家发展规划星坝,多部门联动制定全面的鼓励拉闪峰、支持政策漆虚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暴体,在市场发展中不断加强研究开发凌,技术水平逐步提高;同时乘,充电基础设施建设逐步完善剂。而美日欧政府多采用弱干预模式赐溉艘,政府支持共性尝、基础技术研究顺,给予一定的政策念墓、税收优惠检碉伞,逐步培育市撤杭盼啤;企业则根据自己的战略规划蓄,首先研究技术芳惦,同时有选择倒牛档、有重点地开发产品屏短曝。    二是企业战略不同怖。我国企业多为在政府引导下被动式发展郡,初期技术积累明显不足粟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显房坑巾,产品方向受政策影响大肝,各企业虽进度不同溃,但呈全面开花之势痊林孩。而国际大公司多为主动式发展拆氰,厚积薄发摆藐福,技术有所侧重绊僻,产品形成特色玻,如丰田的混合动力和燃料电池溃圭、日产的纯电动燃险盛、通用汽车的插电式狡桥、宝马的碳纤维轻量化技术等铂前稼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点京。中国模式的优点是市场拉动技术发展篱,不受油价等其他因素干扰纫估荡,迅速形成规模市诚陌健,全产业链技术进步补,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓜,发展中有不协调情况会,如充电基础设施滞后拨痢炮,部分企业盲目跟随钡,发展不扎实谁风稗,少数企业以谋取政府补贴为目的投涤,甚至出现骗补情况据颊红。美日欧模式的优点是技术扎实邦,发展均衡;缺点是市场发展慢孙,产品更新慢帝叭妈,影响技术进步龟,受外界因素干扰署瘸赋,如油价低迷则市场难以扩大朵灯。    笔者认为躬猴,中国模式适合中国国情仕欢蹈。我们不应过多盯住充电难普忌、骗补等不协调现象侈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京碎碎、技术追赶的大好局面豆。从另一方面讲桥绦彼,中国模式也有赖于我们的制度优势固哇,只有中国的强势政府才能如此运作胸,很多外国同行都很赞赏哺、甚至羡慕中国的条件貉。    另外恋毛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面们苛身,近两年有明显变化弟坷囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媒、开发电动汽车产品低跑径,而且各种技术路线都受到关注的局面骄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坊度。中国各大企业都重视电动汽车没有错掏瞳话,在现阶段已不能算分散重复仑,但难处在于电动汽车不好做但堆领,需要有很强的毛、全面的技术积累和投入衬惠哀。那些技术实力不够的企业丹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前级,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技无,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过试钎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时省勘,可分为几个阶段藉:当市场份额超过1%时迸界,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封毙氛,则意味着市场条件全面成熟茹锑奖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年林,又主管我国科技工作多年罕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶。    对照电动汽车的发展绍,在我国实宽酱,市场份额已经超过1%;在美国和日本擎铃酪,即将超过1%喂颓茅。这说明诲芬归,电动汽车技术正在接近成熟抛。笔者冒昧估计沽鸵惫,大约再过5年左右时间程存矮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题课宝,其他性能与传统动力汽车相当随冉,加速性优于传统动力汽车藤跑航,成本的差距大幅缩腥馈;再过5~10年时间懈曝,电动汽车性能可全面赶上扣鞠谈、部分性能优于传统动力汽车功,成本与达到当时排放栓、油耗标准的传统动力汽车相当核笨。但即使到那时豆霜伎,传统发动机也不会消亡凉翅盖,而是电动驱动与发动机平分秋色活,或更多的是融合发展际舞。基于以上估计我猩蒲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冀探,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作需,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓬妥。2009年德疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拈惦馅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告目。回首往事抄叹,扪心自问蛔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扔亮。至于些许不协调现象掀,是产业发展过程中的必然橡,是白璧微瑕诺穿、瑕不掩瑜墨棠。笔者断言膛弟,按目前态势再发展10年敌颧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界负嫂渡,并以此跻身世界汽车强国之林炮。    三乔猾雇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骸,整车生产企业要更重视电动汽车但苔换。首先要制定好发展规划和生产布局期才,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楞底蓟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系枪,不能两张皮形。其次要重视研究与试验馅共,需建立完整的侵臂泵、一流的研究和试验体系连,规钠玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜。电动汽车相关技术发展很快辑弧,要靠自己去研究发展努容,别人的经验会很快过时校册,更不能只靠“挖人”搞产品乡。再次要全面布局惧课,围绕全技术链开展工作千脐,不但要重视整车开发疚划,还要研究电池和电机爆速,重视电池管理系统桥,这是当前我国的短板据是项,此外还要注重轻量化和系统可靠性羞。    第二哦仟,要建立相应的零部件体系啸臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伍婚飞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媚沛疾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展回翔。    第三搅美狭,要开放发展棵铜狈。需鼓励市牡芜、支持合作伙伴引入先进技术和产品朗肌申,像华晨与宝马袒畏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好收。历史将会证明版排,开放发展电动汽车会比关门发展更快克怜如。更何况北,在全球经济一体化的今天绦,关起门来自己发展是不现实的乘浑。    第四玖瀑胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淑柬绩。今后相当长一段时期涝锤,将是传统动力与电驱动并行发展梗群韭、融合发展的阶段即,单搞电动汽车很难成功皑。对于只做电动汽车的特斯拉牡朝,笔者并不十分看好示湃挝。    2. 对产业界的建议    第一恕,要加强合作镁。需沿产业链陷、跨行业合作膛女,整车企业要与电池企业贬、电机企业痪餐陛、其他电动系统生产企业深入合作迹丛恼。以动力电池为例瓢,需要电池设计与正负极材料殿碎、隔膜划谦、电解液斤、电池制造装备私、试验装备碱参目、电池管理系统全面合作适戚示。优势企业和研究单位要分享成果攘胸,互补短板迫句。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酮隙,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎,合作创新颧涵,百舸争流鳖糯,才能迎头赶上并超过世界先进水平惊了。    第二霜绊耽,要注重实践譬。汽车产品与其他工业产品不同坏,一是使用环境广且复杂拾壤窖,二是生命周期长蔷啸脾,三是对可靠性烽、安全性要求极高挨。这些都决定了仅在工厂锭撅、实验室不可能完善产品誊,必须通过多轮的使用实践铜失穆。与电动汽车产品研究开发相比琅犀,充电过程更需要实践庙咯。像电动汽车充电过程这样长时间蠕、高电压比、大电流芜绷秒、室外颇、无专业人员值守的工作状况粳被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒诡巍。    第三吉玫,在充电基础设施建设与运行中块涕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻簧抖。充电基础设施建设是一个新行业长凯,在管理上涉及电力贯、规划饺糕情、城管梅熊、工商管理等多部门艇瓮,权力交叉拒衬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵,利益主体错综复杂潭啊炭。单靠一纸文件不可能面面俱到惜,必须经过相当长时间的实践础牛管,完善流程射擎,积累经验碎秤。    第四滇痉,要加强标准化工作雀。领先的研发醋串、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词А,而及时总结经验填骂星、制定标准又能为继续实践皮、创新提供重要保障绅。当前桨疙,恰逢政府推进标准化工作改革丧,要求标准化工作密切结合生产澎汹驾、创新实践铂喘尽,要求鼓励发展更灵活革腑嗽、更接地气的行业标准瓦青、社团标准苍。对此春瀑崇,业界应给予足够重视苦躬。    3. 对政府的建议    第一捅趴,要保持政策稳定潍抬。正如前文所述车星,我国政府的强干预政策非常正确洪,发挥了制度优势氰供,已取得很好的成绩皋潞,应该继续保持诵系。电动汽车的发展涉及多个行业酱菇水,需要长期积累遁泼,需要几十年的时间才能成就大业雇圈让,切不可存立竿见影兼、一蹴而就之心扩骂。    第二际,要及时对政策进行微调和补充完善拨忱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹿怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴很,又由于此项事业发展快惠愤,新情况呛家呜、新问题刨、新技术层出不穷期巫,因此及时应对立、调整酒叫、完善是必然的樊荚。    总而言之魔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰,迅猛发展正当其时断。笔者衷心地希望朝野上下妈、业界同仁能认真努力工作埔婪,自信且坚定发展封。假以时日匹窝桃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧祟,并以此为契机壤兑,跻身世界汽车强国之林奶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酿饯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艾奥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歧笔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日试缴赋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示事隘。    他认为孟褪,现阶段漆坞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题透,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娠判蔷,但从长期来讲很,新能源汽车技术发展路线要从电动化洗、轻量化芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恼棵、轻量化与制造生态化结合耍毕戳、智能化与网联化结合此骡。    尤其在电动化方面系舒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吠揣蚀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚎痰笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拜,就是家用主流A级轿车臼,在性能价格比上与燃油车竞争的辫。目前全世界都在朝这个方向努力赴娇芯,如特斯拉Model3乾冷、通用Bolt颗对茹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琳憨灸。”欧阳明高说两。    欧阳明高说善,但要满足这个要求诚判,电池必须降低重量痕偶、体积以及成本略丸。此外缅嵌,电池的比能量必须大幅提高儒,达到300-350瓦时每公斤漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昆,锂离子电池发明至今只有20年桶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年措妙诬,2007年第一次在日产聆风上开始使用反八靖,可见动力电池的进步非常迅猛蹬模。”欧阳明高说才,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甘婚间。    但此前戈促,主流的观点认为穿侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姓汇,从性价比来看片降馁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲捆斥,但现在随着锂离子电池技术进步攻,里程提高一倍融斥帝,即在300公里的范围内黔,仍然在性价比方面有优势美魏玻。    从技术上来看隘,在单位重量刊颇闲、单位体积下储存的能量越来越多鳞,成本越来越低呕底危,才能体现出电动汽车的水平和技术斯。    一个好消息是瓢敛,我国电池成本每年大约能够下降20%娘溉。据介绍喀,五年前捍蹈酮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泡估挨,去年平均价格为2.5元左右庇日横,2016年为2.2元道赐猜,考虑到大量的电动汽车是大客车弊贤,其电池价格相对会比较高一些径七泞。    “现在国内开发中的电动轿车几,最低的系统成本在1.3元每瓦时广肮,单体成本在一块钱左右婆竟测。美国通用Bolt电动汽车徊促,单体成本为150美元一个千瓦时还乡偶。”    如果按照这个标准棋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厩节奋,但是按照现在2.2元既闺阀,逐年减少10%到20%令呵荤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡痪。    “加上循环再利用做到1元瞬汇秒,也就是说茫,一千瓦时电池一千元人民币之内斗,是可以做到的里涩。”欧阳明高称孟杠。    对于具备性价比斡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说儡镭抒,现在一百公里约耗电15度财咳赐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汕赶瞄,接近10度电一百公里楼扮。    “要实现这个目标斧腻救,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厢付腐。目前电耗的降低空间还很大冠椒冉。如果能够实现上述目标船杉硅,一百公里的成本约在一万块钱铣磋,如果电池能达到300公里就是三万块钱霉,考虑到使用周期内省电和维修省钱飘购,将具有商业竞争力匪,这是电动化下一步最大的目标乒下颅。”欧阳明高说午胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狭秋阂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肥缮倾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儒,但仍属于比较粗放的发展模式垮纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性户冷。总体来看溜吹,走到今天糜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓卷。”欧阳明高说豪儒。    事实上橇褐蹿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一需界阮,由于销量超过全球50%以上寄丁得,在国际上引起了强烈反响篓,无论是政府还是厂家挺附百,都感受到了来自中国率先发力的挑战谎。更值得注意的是汝偿绦,2016年如德国大众和日本丰田甸,纷纷调整技术路线壬,加快对纯电驱动的转型扫滇。    不过叼,纯电驱动的战略目标喇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搂磕。对于混合动力技术来说宋,传统的汽车强国盘灭、汽车大公司比我国更具优势辖,如丰田路线就是先做混合动力陇告黄,再做插电混合和燃料电池悉贰。    由于我国率先发展纯电驱动牌瘁鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟,电池产业规模达到世界第一互,总体水平位列国际前三间,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平如紊,我国的动力电池产业链喘,尤其是电池材料酚旗,如正负极材料幂,在国际市场上的占有率第一巩泼为。    “在此基础上草,我们以纯电动力系统(电池拔擒订、电机壤、电控)为基础平台矾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钒啥。”欧阳明高说天。    据其介绍考储,目前我国插电式技术发展已经取得进展牟盒旧,比亚迪秦歪浇怯、唐岛间、上汽荣威550蔼膘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锚钾怀,无论是发动机方面侮,还是混合动力装置上溃潘达,都取得了突破澈。    与此同时饺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抠恳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力容溪。    “这是一个渐进的发展过程晃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妊孪。”欧阳明高说氏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淘鸵,有效的回避弱项竞争敢埂,有利于我国电动汽车产业的发展幌,到2020年之后仙汉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤敲、同步竞争坞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  编者按趟股:产品价格区间一下提升了近40万抚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荷。以安全环保为标签的沃尔沃釜,产品质量是其立足之本含架。无论是国产车型还是进口车型祷惮啥,质量都要做的和安全环保一样好坚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棵傲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匿闪,安全与健康至关重要胶论,但在中国市扯搪熬弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醇棋瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挟,到底该剪哪一根线龋?我心里清楚冷,如果我剪错了连阔鳞,我们可能就崩溃了撇撤概。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挪豢。在2015年整体经济增速放缓聪练挽、股市震荡玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下人剁,2016年的车市本不被看好急。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声署。1月6日憋俄韶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚊等,沃尔沃对此解释为矢扩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悍,更是提振销量的助推器秘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号不庙袄。   6月1日能丧氦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职横娶丢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皇赖脓,具有十分充足的销售经验圣。但用他的话说斥粳天,他来自一个很小的市撑妗,很多因素他都不具备汐抚蓟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辑奔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擎。6月1日入职芥来耿,用一个月来熟悉公司的现状涧撬尺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舰。然而现实终究是骨感的辛寸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆热愁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪替辩。   “做决策就像电影里拆弹的场景贡,我到底该剪哪一根线呢汾浇,如果我剪错了昧痪兜,首先所有的投资会无效监黑,其次会影响经销商的士气宿夹。”陈立哲对我们坦言探。   他这样的想法并不让我们意外酵圈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汕栖史。在台湾盟枷咐,陈立哲要去走访最南端的经销商蜡,早上出发中午就到了社扯,但如今这种管理方式已经行不通了壕。从前陈立哲的团队只有30人输胎册,现在变成了350人醛诗,他说现在同事的名字都记不完龚。   “就像牌桌上的一个赌局僳,赌下去有可能是回本的吵剁陌,也有可能就全毁了将,所以我每天都在想我到底该怎么做关时。”每天该怎么做南窝俺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘虾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的且茧疚,才能享受最好的夏讲溺。”这句话像是说给陈立哲听的卢头蠢。   2005年嚏案,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垛烘,沃尔沃一年只能卖1024辆暑,一直到2013年5000辆的水平骚,再到如今年均一万辆的表现雹枢,对于台湾这个小市场来说溶傲,陈立哲做的足够好稍关拱,他对这个市场有着复杂的感情问睹案。   调任中国市场做销售一把手敞,陈立哲说这很突然谈,他来自一个不足以领导中国市场的市场辉。对于中国市乘缤准,他还不熟悉捣,做市场工作要对文化靛信、变化赦囤、趋势有充分的掌握孩,这最重要的三点陈立哲都不具备吾涕,他唯一能做的警釜素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需深残呜,相信身边的工作伙伴瞥,组成一个高效率的团队疚介栋,去解决各种问题扩驶挡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侣惋,首先做的是内部调整婪。通过不断累积分析过去几年市场的动态舞肉戒,了解在什么时期使用什么样的手段兜,反省问题所在碾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释垫。面对三擎逗、四季度各项费用的下滑杠爱叹,倾听团队的建议菠绊、做出准确的决策蕾皋山、将优势资源注入到最需要的地方车弹。最后将宝贵的经验分享给所有人潍熔隘,把力量从点扩散到面伦南,从四个大区烤点臀,再到全国凸牵庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鄙酬落,我只是把预算瞳啥素、时间等安排在它本身应该发生的场合等惜巢。”陈立哲表示叉黔:“我不是在讲官话趴捂氏,只是借着这个机会感谢大家镶。”陈立哲相信肺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谢卢。   内部调整告一段落贯仟泼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢冉餐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞧康。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惨钒,一下跳到80-100万寺,面向的客户是完全不一样的撕弟缝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惯狄娃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揉联椽,还怎么介绍产品逼丛?这肯定是不行的等玲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弥桑箱,“与高端客户接触道,销售不能觉得自己比客户矮一截身,与客户要做朋友纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲。现在培训课已经开展了实战模拟环节阿,我们在资金有限的情况下做到了更好拐漓受。”   全新的管理阶层笔背,有限的预算陈驮,面对重重困境双葛疮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高普,8-11月均超额完成销售目标角灭监。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脚娘,最紧张的时间饥罚康。“我有我自己的节奏刻旦咎,我给自己两年的时间乌死,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耗膏唯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓬,经历了两次产品的重大变动恢匪蹬,但在他眼里这是最引以为傲的川烦,因为这些变动凶、变革都是从使用者的角度出发古旦,也就是我们常说的“以人为本犬掀。”   对于沃尔沃来讲傲波,最擅长的领域是安全挛绘,作为三点式安全带的发明者去,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贩。但陈立哲表示锚趁炔,以整车品质来讲犁疟亭,沃尔沃也和ABB并肩伞,例如在底盘研发能力上思瘫技,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哭陆,全世界目前只有三家在使用降残盗,另外两家分别是法拉利与保时捷功婚础。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汇,陈立哲也谈到蹿楼:“沃尔沃其实也做过6缸夹驮、8缸发动机撮糜郎,还有享誉世界的5缸发动机虑肉。沃尔沃并不是做不到较评仍,而是我们可以用更低油耗喷、更低尾气排放的发动机达到更高水平荡婆。这也是全球各国政府的法规要求坑,是大趋势钝图夕。陈立哲说“这些信息妇,只是没有在行销上进行传播罢了管具。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哄人,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镁变,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承谩,改变了“国产”的概念悉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斧痕琅。陈立哲表态道从:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昂敢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卢擒。沃尔沃立志从中国出发碗残撂,以人为本的信念永远不改溉蕉蓄,值得消费者验证与了解揣。”   “沃尔沃就像iphone一样凭抒裸,它改变了人们的使用习惯撑瘟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炔艰侈:S90有三个界面同时提供信息粒啼畅,分层级的来处理车辆信息期盛丘。这一点很重要杯,体现了沃尔沃以人为本的精神哥忻马。在设计方面盘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料覆。用沃尔沃的品牌精神船吹,再加上瑞典的风格忌锋其,直接与德系品牌产生差异化嘛楷。如果从地域来看亲窜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫉谭宠。   沃尔沃曾立过两个誓言坝涤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庐灸羌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槐,沃尔沃全额赔偿四垢腿。在陈立哲看来犬典吾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皇。   陈立哲对我们讲道镶豢诉:“在欧美恨晃妥,当太太怀孕的时候什,男人会考虑买沃尔沃乱歌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据界狸祭,中国作为沃尔沃最大单一市臣盐琛,11月共销售9,076辆新车洽,同比增长12.8%;1-11月期间菜,在华累计销量已达80,759辆幻,接近去年全年表现胃巫骇。就目前的情况来看矢殿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高际图。   在经历过低谷期的沃尔沃撵颗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量号,这无疑是对陈立哲工作的肯定雄卑,同时也是明年的压力辅踌汐。毕竟“十万辆”这个坎乌窜饰,沃尔沃早就有迈过去的能力殴舅。   2017年叉舞秽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撵昂排,届时郡纤刷,S90 T4鞠蒙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前私。对于陈立哲来讲露隘黄,最为重要的是三座版S90谰幌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的富但暴,是全世界汽车厂商僵,在中国制造的单价最高的车辆棋酬扰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐八扦添,“三座版S90可以达到世界各项指标揣,这款产品有能力改变历史茬。只在中国生产驳薄吞,以中国为核心的思维凑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈匈撵。”与此同时刀,全新XC60也将在2017年第四季度发布奸哼犁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻こ舅汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煽恨,所贡献的利润更是远超世界平均水平甸卧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翅卫递。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孰添。“知道我坐这个位子的时候碴钝,很多人会紧张甚至惊慌魏斯,他们会很直接的问我翅沟,你行吗非捍?台湾市场那么新舜Α,你行吗钮临迹?”陈立哲笑了一下说道烧踩:“每逢这个时候琉忍尖,我都乐意告诉怀疑我的人磕苔,我将在最短的时间内做什么擞。”   两年的时间转眼而逝骇片互,陈立哲手中的“牌”越完善抒,与主流对手正面竞争的胜算便越大镭冒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒲兰,未来还有什么是可以阻挡他的呢灌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶徘茶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歌渴避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我胸蛙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻峰凡。为了满足消费者需求蹈苯,推出一系列活动迎合消费者喜好鄙绢项。 上汽集团副总裁戈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沦,得益于荣威与名爵的共同发力滔袖镐,上汽乘用车共销售27.5万辆材,远超去年全年的17万辆表。取得如此大的成就主要归结于以下几点缕缝:新车的不断推出险、以人为本的理念及高性价比蹄。    上汽集团副总裁袒券、上汽乘用车总经理王晓秋棠忙咳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灭拓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侍厦乔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兽森宝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾锻钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨溺硷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱模规。同时摩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弓虹:个性而不小众略副吗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荡,通过对消费者的沟通与研究恰,已推出很多新车型挠昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”授恨霉。王晓秋还指出难特,名爵现在的路线是个性而不小众块,这就是上汽集团未来的发展方向唉米蓝,上汽集团希望新的产品有个性骆坪,且能让大部分消费者接受刮挞。    据悉卿欺,自荣威RX5上市以来侧,名爵锐腾也迎来了中期改款味,同时新车名爵ZS裁庭、荣威I6也蓄势待发幂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔚奠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恳蒙,上汽集团也很清楚自己的客户群体吝客。王晓秋指出贤厢,新车型针对不同的受众群体俱蝗蒋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫉桑烩。拿具体车型举例记,荣威RX5更偏稳重乔糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车定,新锐腾外形活泼幕梨透,同时考虑到消费者的需求脯哥艇,我们对内饰也进行了升级菇沟肥,并增加了10-12万的手动版宦悸峡,使新产品没有短板敛琳窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑟,王晓秋表示沪,“从荣威550开始娥撇,上汽新产品从设计到销售砍饱犊,最后还是根据消费者需求来决定骡屠袄。”    据介绍锋踞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验力。为了满足消费者需求咐,新车不止在性能和价格上做了调整堪拭刊,还推出一系列活动迎合消费者喜好锣。例如护,基于年轻人喜欢足球运动热氨含,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棚,也已纳入上汽集团新品类陆,预计明年新车65%会配备此技术堵呕计。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畏,“上汽集团一定要明白用户需要什么漏七,为什么要买我们的产品街,带着这个问题迷耙娠,我们才能真正去理解用户逝姆挂,落实用户需求玲渤,使我们的产品极致无短板管,产品自然会大销妇誊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岭,竞争也日益激烈篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顿汀恐。王晓秋介绍谱,名爵的价格基本与同级车持平掀费鸽,但性能更具优势叉费,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锋想。 新锐腾公布价格    王晓秋表示思扦榷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陛窟,就像提到的让渡空间歇楷簇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺敬委,从而应对市场竞争环境虏锈。”    产品有了好的性价比和客户认知度几,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惨表患。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骚奉。名爵经销店到现在也有280家左右夸好茄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糠,其实道理很简单翘够攘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穷,且不断呈现上升趋势匣,他们认为自主品牌的春天来了”绿,王晓秋表示翠嚼世。    在被问及上汽集团未来发展方向时比,王晓秋坦言纷憾编,“首先团队要把理解客户需求患、用心为客户造车变成一种自觉行动为沏眯,进而形成一种行为规范骑奸。其次应时刻保持警惕辈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穆。只有这样成辑妻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翠湃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驰耽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂。这些修改背后有哪些考量和博弈策?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人木逻授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谜殿?   答碴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氰汀罢。一共收集了9246条建议炕吮构,其中表态性意见7736条苗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杠畦,占16.3%垫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沟、网约车驾驶员资质及管理首、出租汽车数量调控三个方面拆霉沙。从数据来看瓦嘲,不少人对“京人京车”表示理解滦,赞同的达到70%多并饺经,质疑的只有12%可。我们根据建议修改了125处痉,不断扩大合规车辆的范围刚茬旧,让更多人参与“分享经济”疗。    “从北京实际出发录氨,兼顾多方利益”   问式岁: 为什么要求“京人京牌”懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒俊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多具粗逝、交通拥堵蚕敌、环境问题等“城市病”氮。在这个前提下锰侠谩,北京任何一项政策都不能“任性”钉捕,要从北京实际出发比洽淘,兼顾多方利益必陶怯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焊厕雌,地铁最高日客运量超过1200万人次携宿,公共电汽车日均客运量1063万人次焙鳖,小汽车每车年行驶里程15000公里鼓软革,交通压力与日俱增咳。但在我们的努力下痢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酶情情。    总体来说想古掠,北京坚持公交优先的战略安簿古,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龋纤,对其进行总量控制在所难免梅。目前北京市绿色出行(公交饰添、地铁贰蛊怜、自行车趴抄祟、步行)占到71%铃莱腻,小汽车出行占25%焚踩,出租车占4%粗,其中包括比例不高的网约车出行蔷簿酞。北京出租车改革的总基调是赴呢:巡游车改革闻盆桅、网约车规范亢、融合发展巢壕、错位经营书、多层次服务伪。我们力争进一步提高绿色出行比例僚瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力家瞪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撤蘑: 政策出台之后雌,预计将有大量不合规车辆面临退出末妓耪,政府有什么监管手段确保政策落实到位携馁被?   答童: 政策出台前马晶,我们和专家墙并、司机荷、乘客派、网约车平台进行了多次沟通赖,决定设立5个月的过渡期苏魄。一是给合规平台铂痘坎、车辆猎鬼乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆钝、人员等桅蜕卢。    从服务乘客的角度拆泻狠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佛讨扁。另外嫁蔽肠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚疮叭,因此提出过渡期的柔性考量八搬。过渡期之后矛,平台要加强行业自律脚,我们也要建立打击非法运营的长效机制且,严厉打击非法运营形滴市、克隆车和价格违法行为辈倍,能够更好服务乘客搅领、保障安全耪曹莲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问线厕: 面对新的经济形态涧,如何创新管理手段臀险?   答焚时: 出租车发展中没有对立关系嗡为宠。网约车以网络预约钎背署、快捷方便等特点导撵,满足了一批乘客的出行需求皖。单从评价司机服务质量的机制看恒,就值得巡游车学习锯啦啸:如何与派单挂钩拐潜,实时评价钠几。但网约车也有局限性危,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赡切习。    巡游车与网约车各有发展历史和优势答嚼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的噬领。你有技术优势寒丢闪,他有线下服务优势侗梅,为什么不一起干呢突?    管理部门也在转变思路详讲辈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轮。通过推动巡游车改革及网约车规范铺竣薄,构建多样化服务体系邦葡,提升出租汽车服务质量负免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗓驮蚀,在京注册用户已达218万人那。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犀李品,提供差别化服务淀扇搽。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢褪馈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颊题甭?   答探朗: 群众出行问题的解决柬酶帅,需要放在城市综合交通体系中曙,多措并举氖、标本兼治斧辰硅。一方面赌莱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涧,需要加快构建安全开硷、便捷筹汲、高效太钵、绿色晚喇、经济的现代化综合交通运输体系别。到2020年皑妹别,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壳潞。    交通设施根本是为人口服务哭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠么。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标片,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骑裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞桥郝:李芳" "   杨美虹透露鸥倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕾,大东工厂扩建项目也投产在即遂擞铜,这些举措都将助力当地经济转型升级熟跑瞧。    在杨美虹看来怒,借助主机厂优势势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙碧,配合外交部到德国进行推介蒙哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冠泌秸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯未饲,从而推动产业升级长莆领。”杨美虹说干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碎驶彤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕。最新数据显示呛效仟,2016年1-11月镜仕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆商唯牡,同比增长11.2%殊骑棚,前11个月的累计销量赣际,已经超过了去年全年噶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗓会体。12月13日绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炕蕾脐。活动期间霉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汲详喂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈才椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催绣、环境和社会贡献等方面取得的成绩贸洽江。杨美虹向记者透露闪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩极藩。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑞东拦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壳。”杨美虹说补矫薪。    第一电,实效为先弛火。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炕佩掇,“我们不做虚的婪矗垫,我们也不做口号式的皮杠颊,我们一定要解决具体的社会问题既尝。”杨美虹直言奠紊悔,比如BMW儿童交通安全训练营袭,它是为了解决儿童交通安全问题乡困。    第二皮寇,长期坚持夺期郴。宝马儿童交通安全训练营鲸亭端,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剑竞纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年四。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕾,今年是第一年做狠肋汗,未来会持续弓琶强、扎实的往下推进牧。    第三圣乌财,全员参与驼悔。宝马做企业社会责任时新境,会邀请车主胃锨示、经销商修、投资人以及宝马员工洛吃裴,一起参与进来壕锈。比如宝马爱心基金力,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琉,提供指导;另外日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睦,定期组织各种各样的活动夯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湃滴,将可持续发展贯穿全价值链闹毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜗竭。”杨美虹表示抽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧,主推工业旅游概念段伦椒。    据杨美虹介绍浅疟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖褪蓖,助力中国制造业迈向高端涡到,并促进东北老工业基地全面振兴漠。    数据显示睫借翅,截至2015年底套方,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讥槽,当年纳税额超130亿元人民币第叔侧。同时粮平,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寝瞧,就业岗位较上一年增长了8.6%即荤次。杨美虹透露蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读晚,大东工厂扩建项目也投产在即梁,这些举措都将助力当地经济转型升级菲驶龟。    另外狠叛,在杨美虹看来揪,借助主机厂优势卜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾,配合外交部到德国进行推介蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵怪访,从而推动产业升级仁偷尸。”杨美虹说疚挠姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灰?关键是我们的差距是什么镰罚,下一步最大的点就是要提升品质钱,当然还要控制成本晶娜。然后须克,就是我们的正向研发和平台战略懊。最后复,可以大大提高效率干,如订货的时间是可以压缩的瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帽坞角,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笆绵沮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酸醚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅腑。    徐长明说汕,怎么理解工业4.0邢翠搏?这个概念是德国发明的涎段,现在在国内比在德国还要热楷沥清。最近倍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晾擅,我理解它的工业4.0的本质隶暑怖,就是怎么保持德国制造业的竞争力现叔。在国际上赣,德国面临两个挑战齐缚:互联网大数据和云计算羌红。现在煎点救,德国整个国家都在讨论缓负,怎么能够“不被互联网+”母烦绞,而是“制造业+互联网”块,这是他们重点考虑的问题屎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰请萌却、宝马凉锌、大众拘。在德国酷笛缚,汽车的需求是非常个性化的炮腻,在这样一个背景下妻,它要维持竞争力惺,推出了4.0的概念滩丛景,核心就是智能制造肛檀。他们主要的目标有四个方面朽:提升品质烯伞干、提升生产力革系刹、提升柔性化缺娠、压缩产业讨茶效,总的核心是提升竞争力废融窍。    徐长明分析当,本土品牌下一步怎么做申陡?关键是我们的差距是什么齐僻,下一步最大的点就是要提升品质瓢,当然还要控制成本伙。具体要怎么做挫械?也有几点凸:第一黄呜疵,想办法提质控本悸迹瓣。提升品质科纫,消费者理解有三个吹:可靠性仆里耻、感观品质筒桅、性能羔箱。第一个维度霸料辽:可靠性是必须的屡解,现在光有第一个维度已经不够了版疏,必须要加上第二个维度故:感观品质邯砷橙,看起来要漂亮虏。在此基础上又发展一步死,就是性能的提升浑并。最近市场上卖的好的自主品牌靠梁,大概有12款车覆侵事,年销量超过10万台妒,这些标杆产品仇僻,性能上也不错臂挟。因此棱,自主品牌下一步还是要想办法教拖,把这些提上去镰脸难,缩小跟合资品牌的差距铜。    这几个方面的提升氓捞速,意味着成本也要提升酮,怎么能够控制成本莎?第二方面的话题多擦膝,就是我们的正向研发和平台战略酬。之前纯钾寺,我们很多品牌都是“逆向研发”仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渴吃,拿过来拆解做测试聘,最后组装起来梅笑柯。这个模式下姥甜,成本可能是略微低的探,但品质肝梁怀、性能有很难保持凤徽。现在必须要正向研究村轨猫,从消费者需求出发达酿概,形成一个目标片,对目标做分析饱疚,只有正向设计奸柏秃,既能提升品质性能芳,又能控制成本帽孔,像长城蔑系悄、吉利等等笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沟错少。    平台战略菏,在更大程度上控制成本抢。他说档,我们的开发涪漏郡,现在是一款一款开发的筷借推,零部件的通用性相对比较猩鬯濉,最近一两年来卡,已经有两三个企业开始走平台化战略巫颈木,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫裤酶、SUV和MPV栏诫晌。这种情况下库惰,零部件的通用性非潮治执牛好逛撮茫,同样是50万辆的产量狮,对零部件供应商的供应量更大赏,就能有效地降低成本锹。    徐长明强调虾袍现,对于工业4.0的精神本质还是要学的袱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伎骡,它做了那么多的智能机器人闲痰去,智能机器人都是带摄像头的典奥,在实施过程中的质量随时能够监测跑,然后反映到云端牧粳雇,再反馈回来随时可以改进钒俯虫。现在杉梧抚,企业员工的工资水平越来越高艘,汽车厂家很多在加班加点汗腑香,我们要高度自动化蒂祈,这些课要补受,应该有大量的机器人替代人工栏龚访。如果这么做了权,可以大大提高效率负,如订货的时间是可以压缩的确。比如磷粉,国内一家自主品牌沉,从经销商下订单晴馈,到提供汽车产品最开始是40天绘,后来缩短到30天蔚抱,现在可以压缩到22天脖,跟世界先进水平比还有一些差距和溉。这也是德国4.0里的核心内容懈按。我们不一定用他们这个办法宦毋,但精神实质是要学的得司。    他说差劣,柔性化的生产也重要停线硅,但没有前面三个那么重要暇。在4.0背景下芹癸崇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踩党哺,而是学它的精神实质劝蚕眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆矗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涣劫度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺噬。更为重要的是目饲残,放眼全球叉款,驱动这些变化的地方就是中国埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善媳。    12月11日归陈揣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕硼挠。经过36小时的激烈角逐倾咀少,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捕闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示似考,今后的五到十年伐,汽车市场将发生前所未有的变化劣。未来喀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铝掂。可以说鼓乒快,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜疗。更为重要的是福斑,放眼全球媚非,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊纯,作为企业将蛊,捷豹路虎非惩伲看重年轻人的培养剖舒。在全球帛,捷豹路虎共有2500名管理培训生娟。过去三年狭,我们在中国也培养了30多位管培生夹坡。此外耸掂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攻。    在赛后的媒体分享会上虫遁,两位获奖学生代表分享了各自想法柏草珊,及在比赛中的收获身愧晴。同时鹤,睿侨森叉歼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呸。   问扮:捷豹路虎为本次活动提供了导师钞膘祟,请问这些导师来自哪里惫庙光?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料搪活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位难千虏?请学生们简单介绍一下自己的作品薪叛憋,获胜的原因是什么砂?   睿侨森鹅密清: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刻。一位是捷豹路虎内部导师娘墙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日桑己,包括对行业发展的认知驴列、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍、视角和指导螺箩哺。这两位导师全程和学生团队合作闭盼锌,提供专业意见枪疗,帮助他们取得最好的成绩儒。   潘孟涛胁楷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吹,包括今天的学生似伶,将来都有机会进入到我们工程团队豹蛙轻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额非腹绘,可以来到捷豹路虎学习和发展辨寥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通,再加上扎实的专业和技能舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卡。   睿侨森氏: 作为公司的管理者揽殊,我们非澄拢看重实习生抛悲,我自己也会手把手教给他们工作的经验骡氏。不管是本科在校生还是毕业生冷,都能给我们带来新鲜的血液孪、新鲜的想法昧快。    同济大学袁旭没首:首先申啦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苯兄铰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刚汉梢。    我们都来自同济大学汽车学院邓嗜,团队成员有两个来自汽车工程方向徐、一个汽车营销方向稻、一个汽车设计方向琳沛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳞纷,围绕“以人为本”寐,挑战的是都市环境里的出行压力瓮投沤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赦接、设计师也有很多共鸣舌弊跨,通过一系列调整参围驮,最后有了这样一个以人为本宪及、体验为先的方案抱蘑。我觉得棘毖歌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沸缆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洼:目前逢孩趴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划采?   潘孟涛时: 我们会对人才数量进行评估和拟定喇柑厦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祁驶本。随着经销商网络的增加席虾跋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臣没阜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舜馆幌,从而满足未来消费者的要求煎。这些内容息息相关揪担楼,并且不仅是着眼于眼下教深拳,更是放眼未来脐频募。比如迟季鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略涛,就要确保未来有足够的专业工程师储备芯喝福,因此荚刻,我们时刻准备着腥钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竭窖。   问捂:在创新领域蔼码,包括未来汽车科技领域饰,捷豹路虎有怎样的系统部署违番露?   睿侨森徘: 首先味,作为一个公司牟,我们在研发领域有诸多投入峡衔缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性和咆控。比如说娘洁衔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酷。    其次徘聊,我们想要通过产品和服务派,把先进技术带给我们的消费者唐矢,因此我们的工程团队汲痘校、研发团队必须时刻关注消费者需求甜,做到一切产出符合相关性腺蒲、可实践性原则寺。此外沦熟,我们每年投入约350亿人民币秀某,用于车辆技术的研发和投产械漆。    我们还于今年7月宣布惭讳镁:在未来四年接,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剖蜗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剩噬户,并在未来应用到车辆技术当中劫笛。    今年早些时候举祥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拒骡本,通过应用软件及按需服务的开发与提供熟川,解决消费者在出行中遇到的难题态。    与此同时盛躺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烙洼任,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资监、办公空间迟恨峡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庇胆。   问胸攀哺:请具体介绍一下InMotion念。对于整个汽车市场的趋势你,比如电动汽车技术坡,捷豹路虎是否有着自己的见解撂邓蠕?   睿侨森甜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩涝纬。我们希望将来可以将它推广到美国诫十、欧洲以及我们非常关注的中国市场热疥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郝霜檄,由研发团队进行分析槽笛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸥扩碎,我们也会分享给总部操。    关于电动汽车技术厘胃,在洛杉矶车展前夕馅叭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藤磕。中国是目前最大的电动车市趁埂,并且有引领行业变化的趋势苏陵俄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乾平溪,确保第一时间响应本土市场的需求玲仓漏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舒宦睡,并于2018年正式上市苹廖退,希望大家多多关注袄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惮歪镐:关于未来互联网汽车翁,捷豹路虎有哪些基本的认识陆缮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求委毕抬?   睿侨森谢: 目前橙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一僧,它的发展甚至可以打破现有的斑寂灿、传统的汽车开发逻辑与循环撮挟病。    针对这个话题筷联,我有两点和大家分享割:第一点唯,未来所有的车辆都将实现互联网化缓渡泞,现在能够透露的是尉敲烙,接下来我们全新推出的产品椒诫默,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点布皖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作函。比如说茨保,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作人伍,使用他们的UI界面和地图轿胜。类似这样的合作酷愧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力发切骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲸酵,由中国汽车技术研究中心哩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渤恭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宛蔚借,从“市场化发展现状”痪瓦、“应用模式创新”喜楷闺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吝,为产业发展建言献策掠、助力提升提搭痰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埠螺: 第一材,背景擒瘫吩。    去年发布的《中国制造2025》钳,新能源汽车是重大发展领域之一叔联,是其他技术应用载体如哦陋,而且是先导性产业馁佬律。它的进展情况决定了中国制造2025掇溉乳、强国战略实施的程度罕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诞,从而能够聚焦变革疥橙蒙、明晰路径卡敦顿、凝聚共识盲撩摄、引导相关资源集聚推广产业创新霸腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呛加,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糜搔刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乱。总体报告是按照1+7的结构坷。1是总的莱,7是包括4个车辆整车技术矗巳,3个分项技术栋。    第二喀抚警,国内外总体技术分析程泼。    近年来来橙硅,从国际汽车产业来说尸谐,低碳化涟、信息化扇姜假、智能化是一个总的大趋势挟扰菇。欧洲容惹啦、美国烈牟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泞四椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化膜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厢妇彭。我国汽车产业特别是近二十年的发展采肛标,取得的进步大家有目共睹碧眠。首先门仿俄,产业规模世界第一卯扇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长覆汗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隘栋,包括品牌市场的影响力有目共睹腥抡红,特别是新能源汽车签,包括技术竭摔汞、市场麓擂魂、新的智能网联汽车技术违涸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颓譬,智能网联汽车发展是非程叮好的优势条件澎搭凸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赎缺脐,包括动力电池桑委堂、变速器热骆。国内自动变速器原先是空白骇挖,近年来无论是CVT描、IT戒、DCT都有自主的技术和产品坤舵赐,而且应用在逐步扩大藐。    虽说取得巨大的进步汞牵,但与国际先进水平差距明显距踢:    首先戌,发展能力上的差距爽动阂。投入强度远远低于国外唱鹃封,全产业投入估算1千亿镐鞘世,相当于通用臂乡、大众叭实、丰田大集团一个公司的投入拣呜。    其次逗,研发积累燃。包括流程积累慷逞光、数据积累胶浮斑、技术积累庙筛、标准积累荆处常,这些积累偏弱啃但苇。    另外弥号,从整个产业创新体系上来说哪泡悄,差异比较明显的配,特别是协同方面俯腊集。单个企业弱陵,整体的协同效果很低疙,意识也比较低便。在发达国家季巨惹,单个企业强查,整个国家的协同体系效率比较高首瘫。    基础不牢地动山壹研场,我国汽车产业的材料唾尺、工艺基础跟国外相比也差距明显啼答。汽车产业垢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大残。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排嘎捶,要求有创新的思路和创新的模式壁俺廉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸡散耸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展画醛霜。    第三康冒,一些关键的里程碑杭。    重点是总目标逗匙嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的逻记画,也基于七个路线图进行测算猾耐。反过来说昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛,就能够实现保障几个方面总目标的实现刃:    1斑信、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硅黔。如果技术路线图能够得到实现该,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥,之后往下走潮墨滥,这对产业来说蒋,甚至对国家来说是非常重要的胎磐井。    2乖俩、希望在2030年左右骑扮浮,汽车产业的电动化转型基本完成局镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上版。智能网联汽车市场有一定的占有率懂骇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篇顷。    3潭拐寇、建立有竞争力的自主创新体系签祈。    节能汽车在2020犀、2025九、2030三个阶段提出典型的指标娄染,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喘,5升梢盘戎、4升掠、3.2升殿瑟凹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悄贫熄,2025年15%扮,2030年40%以上缆帽官。智能网联汽车目标辅助驾驶技术离疗貌、自动巡航拱编、车道保持应用已经很高家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哄册峰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢贺谐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稳,经过技术路线测算实现总的目标暴纤韩。从路径识别上来说商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口化,以能源动力系统优化升级转型作为重点抢耽势,以智能化水平提升作为主线绥咯杯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑防,全面推进企业产业发展糙目。    第四掀薯,分技术路线图的基本结论鳖。    1灭涡、节能汽车乓扁。总体上有很大的共同点淮,重点在混合动力技术捌、内燃机技术潮揉、其他驱动技术伸屎冻。混合动力是技能的主流技术缸宫,当然轻量化也是另外一个斡管,但是轻量化有专项的分析侨梢蕊,在这里没有强化咕。    乘用车总体执行轻量化筐、小型化妓、混合动力从涤抖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磕弊萌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尾酚。    混合电力是一个主要的技术徘,达到5升砰,4升昏咐、3.2升的目标砰囊逆,混合动力是主流付,其他是共性的石陋,轻量化妻徐、摩擦等列扑逼。    商用车混合动力应用时间稍晚盘,重要度低于乘用车滴拱回。    2勿膏、纯电动与插电式混合动力汽车檬锻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失童权丸,加强轻量化成为趋势睬挡泥。轻量化对电动车更加重要汹墟立。对于插电式非常重要的菲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滔谁,驱动立拧、点击隙陆溜、控制存党、充电贬沟疙、混合动力发动机含躺,高效耦合发动器疼避。动力电池本身有专题宦牛,在这里没有过分强调览。    这两种车提出了总体的发展纲要呻舒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钳笔蔑,甚至可以忽略不计撅都镐。    从四个层面梳理了技术需求输犀,提出了一些优先的行动项祷忙汉,面向纯电和插电澄裁掀,国家科技技术支持十五年了萍,下一步除了电池列为专项之外赔措呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虽。    另外躬,聚焦关键零部件戊、基础突破和可再生能源柑彪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缔翁帝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要图。    3棵伤池、燃料电池汽车滑比草。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魏复。从中国汽车产业来说缺吉倘,现在重视程度不够里,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豹嘶送。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹃凄。    在研究过程中峦堑黎,大家对燃料电池认识分歧比较大舜筋歇,或者没有共识黑镐跑,这里特意保留一个燃料电池发展目标荆,跟发布不一样墙。发布时2020年达到5000辆的保留规模舅,我们是1万;2025年是10万秆,发布时是5万;2030年是百万澳,发布时是10万蒋假补。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞳辉孟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲜绵泞、耐久性泼覆、成本毋、氢安全蔡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撅栋哥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渡禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜携。当然壬溉,全技术链的技术攻关需要做骆囱匿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口界啪。前期小功率燃料电池窖抵,中期是平衡的燃料电池耙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筛,到最后全功率的燃料电池栖纪。当然哥楞绢,电电混合是最主要的非,最后电池小容量的技术路线入罢附,但燃料电池的功率更大一点膏。在这四个层面进行了技术创新梳理案椿,燃料电池要解决的东西很多冠哗婚,包括材料丧、膜护、电机娘、燃料电池奈ㄅ陆担块堆鞋、系统技术狗钵、整车技术龚。燃料电池也是下一步国家科技僵裁、资金支持的重点蜕。    4董较亢、智能网联汽车疾搅,这是新兴的技术发展趋势癌拭踢。其重要性与新能源汽车同等重要庭申,有部分专家认为更重要唱蛊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咯点拷,技术和应用的优势努聚,也是机遇馅琳膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆暖烩,涉及到国家信息管理粪杜采。对核心自主提出了很明确的要求搓寂艘,即两横三纵崇。    车辆技术上更多的是决策碴胺共、执行锨挽。信息技术棠倒,信息安全彤龟夕,地图技术也是非常重要的搁。两纵沽颇,一个是车载的箍,一个是基础设施诚膛。智能网联一定是循序的纽闹,智能网联技术最容易得到大规模的应用高灿翔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漆擞刺。这两个路径总体上循序得到应用眉替,从商务车来说瘁挽,更容易形成帛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昂舵。    从四个层面聚焦一些技术需求垒赁。跟燃料电池一样凡,需要解决的问题更多一点凤检。从感知决策执行的涣灸肚,特别在决策阶段敦,差距是比较大的箱,感知当然也有差距型。在信息层面毯还昂,大数据恭维、云平台摊睛,相对来说中国有比较好的基础和优势粉。    作为一个前提普洪究,对标准法规先决性谦度,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寸俊硷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舒。制造技术不细介绍了青蚂,还是聚焦在新材料的运用璃,以及新技术对制造技术带来的变化奥唱尝,聚焦方面进行了说明会痘颈。    动力电池邵顺,分三个目标庆歇,目标上有比较大的讨论和争议拾搏,比如说新阶段提出了350绰诗播、400镣、500的质量要求胁蛾酵,争议非常大环,重点几个层面撼:    优化现有的代表电池技术毙蚂省,提升技术水平看开,特别耐久性庐办乒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谭。国外的装备很难形成有竞争力的差别互谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擞韧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系械绊。现有应用以企业为主体来做秦。当然哪崩,也会关注动力电池的回收利用技术庇。    最后豁,轻量化贬。简单来说耐倒挞,前期聚焦材料技术摧、设备技术沏犯杆、制造技术咳、回收技术景负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掠良护,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祁,比如说传统的四大工艺的变化反宪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琼厂、供应链凳、资金斜洗祁、汽车等方面的诸多质疑佩芹千。期间,明确表示不会放弃造车惰疚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舜忱戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融华辣、互联网及云堵写、内容凑眷雇、体育,还有三个端口类的,手机煤渐瞥、电视涕犯、汽车妒了。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奇椽市。    乐视的电视做的确实是非常不容易襄火我。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哨痊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胶京僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敛酬粳。总归累计亏损36.33亿元地撮白。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冗坑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涉衅公。第一部分就是投资人的钱氦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现案褂玫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现前本。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棋斯胺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弗逻拴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徒搏售、体育43亿媒碉乌、手机50亿,房地产64亿枷祥、内容108亿贝盟螺、互联网金融151个亿碎、电视187个亿肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乃革碌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贡械。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的京。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的期甫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撑耗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浑倒透。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞳柯哆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件处。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烁雾俱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衅纬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呈瘁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隶似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺康竿。很可惜,你们蒙眼狂奔附窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俊墟诞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袄坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染扯:李芳" "   12月10日汰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燃:一条是政府主导某、政府补贴的方式谓急,这是当前的主流退桥。一条是消费导向桃,依托市场的内生成长道路签。”他表示就盲,(电动车产业)进入者中哪奠,大多数最终可能会被淘汰纬,但是不能不给他们机会袭。国家已经开始放宽市场准入蔼那攻,此时络,应该在两个方面把握好政策氦素:1菠烧请、应当欢迎新的进入者宪枪痰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骸赐,让投资者自主决策泻圣,自担风险汐。2便抨式、要以强制性技术标准和相关法规为准绳际,严格市场监管淋乳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断青,目的是建立好的产业生态两罢形。电动车产业化接,最终必须依托市场来完成投,因此汞,政府的政策必须产生长期预期北蓖。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力伍让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剁角揽。政府政策不干预技术路线宏,政策的实施不是导向对政策的依赖囤低闭,而是政府作用的适时发挥百府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏却:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叉里坛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛峭,戴姆勒有望在今年成为全球最大帘逗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛剐七,这一目标比原计划提前四年实现纪渭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喀很:“戴姆勒今年即将实现这一目标惟囊,比预期时间(2020年)提前四年寞。”   据悉嘲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寒壳舵,当时受到与会者的哄笑须炉。然而坷县,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本杏,领先劲敌奥迪和宝马涕土脓。(实习编译睡喝客:刘欢 审稿虐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荆凡伦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编告汾访:韩大为 版权作品犯搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘堂,严禁转载频怒,违者将被追究法律责任宛剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访联。在提及新品牌“WEY”时蕾弯,魏建军表示谓,“将夺取丰田和德国大众的用户”陶搭怖。   记者超陆:为什么把自己的姓氏作为品牌隆缮恃?   魏建军巨玻烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挠。我对WEY很有自信美,就使用了自己的姓评。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌息粱北,但在中国汽车行业我是第一个姑垫。   WEY之所以采用英语难匡坊,是为了要瞄准成为全球品牌逗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口。   记者甲匣:对于竞争对手有什么设想妨肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俺锰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驴评牧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儒侥沽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尝练。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衫鳖,在此基础上还要实现15-20万元的定价禄睦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睦。在性价比上WEY更具有优势警没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韩铆:李芳 版权作品需莎炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌辖,严禁转载雾深陵,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧腿,新能源汽车的发展也不会受阻霜雾。   根据工信部核准的数据沃词,今年前三季度洁,整个新能源车销售16万台感零虚,同比增长83%汞。其中饭坞,新能源客车已经占有40%以上的比例肆,达到了近半的水平阂,发展前景面临压力冕梆酥,但乘用车只有0.1%嵌轨。“我们涨十倍是1%放,涨100倍是10%凯洁,新能源车发展有巨大的前景和空间癌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上某父承,全国乘联会秘书长崔东树说寂熬袍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓦比靡。根据国家制定的产业政策要求差蹄,到2020年娄艘畔,乘用车百公里油耗要降到5升肮攻,这意味着五年内降38%的油耗妮士摧。“基本上谁也实现不了窟疾函,只能靠新能源车来推动台塑。而这种新能源车遁任,插电混动可以降80%室舅,纯电的可以降100%的油耗维扦,这种情况下只能发展新能源车脱,这样新能源车乘用化圃捕小,为什么我们一直定义为为生存而干姜,你不干就要挨打领守具。”崔东树说攻。   另一方面罢亲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绒茧嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者串骂落,因此定价弹性很大培。”中金公司的研究员李璇说啃捂齿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杜岸纫,为消费者提供很多选择欢忱瞧。随着技术进步和更多电动车型的开发臀,新能源车的成本会不断下降工恕,比如古片,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型围跨。“中国的纯电动车型出来以后藕渡星,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多创氦谅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镀,发现基本上17沫苦、18年以后的新能源车耙,达到8年10万公里以上假挛平,整个成本是比传统燃油车是要少的如哎桥,甚至是少了20%到30%篙。”   电池是电动汽车发展的核心镭蜡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幕饱监。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檄敲,电池成本还有很大的下降空间梁室期。目前性吴耿,整个电池的产能供应相对过剩冒,国内电池企业达100多家葱。据统计蒂违,目前整个电池的价格大概在2块多左右颁呻唇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求殴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猴。因此瓤犯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韧队,这样才能达到标准旅乒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本担态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚彻嗣:李芳" "   我们不认为绝对的销量泪脊佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚。衡量一个品牌成功还有其他的因素师,比如利润率辣绰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸥撑鲸。除此之外布虫肉,品牌力唬昏矫、品牌的知名度甭入、美誉度纫祟、影响力瞎河,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝎胯。宝马在创新精神上是首屈一指的呐领受,因为汽车行业正经历巨变塑供斑,在电动出行愤涩、智能互联壬、无人驾驶等一系列发展方向上荣沽可,宝马都打下了比较好的基础控了谱。    临近年底板蓄,伴着层出不穷的新闻事件暴慧,高档车市场竞争愈发激烈陡脓较,作为全球领先的品牌——宝马动、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪穷挝。近日匡迟哗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔,听到他开诚布公埠恃申、推心置腹的看法卯淬骇。   问揽:根据最新的销量数据蛇哨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爸喇岛。那么蹄瀑汾,您怎么看销量狙低、利润很梅、与经销商合作伙伴的关系轮啃亩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僵倦芜: 每个竞争对手的情况不太一样贯石描,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓣哀串,所谓的增幅我们一般都讲同比啦,是跟去年的基础关系灵喘室。几个因素加一块儿拓显旱,我们不认为绝对的销量版,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯繁凰。对于宝马而言沃僚,今年前十个月闻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肪换孤,同比增幅10.2%皇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晨,同比增幅接近11%崎。我们对这个数据还是非常满意的鞘垄鸽,这也达到甚至超过了我们内部的目标函董广。    除了销量本身的绝对量或者增幅狮局贸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿雹蜜,比如利润率幌驳抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠帅。除此之外地脚,品牌力俏患、品牌的知名度拼门、美誉度呸谦川、影响力罕滦筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素拾拾馆。宝马在创新精神上是首屈一指的兔,因为汽车行业正经历巨变火澜,在电动出行耙尘、智能互联单品、无人驾驶等一系列发展方向上熔杰稍,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮外。总体来讲逢,我们并不惧怕任何竞争固,我们也欢迎竞争参玲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扳握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寂辣挺。   问毯铣:最近句,关于奥迪的新闻比较火世戎霉。   刘智父毖堤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女淡丧。对于宝马品牌来讲蜂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋氦,双方的关系也非沉四乩溃好粟侩迸。所以患娄镁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司横,一个是宝马(中国)磁,一个是华晨宝马饯虚栋,但是我们有一个整体式的营销团队叮替校,有统一的零售网络躲赦,我们在总部有一个统一的管理团队扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扫委。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偿汐。至于竞争对手我不是特别方便评价杜,不过至少释放了一个很好的信号捍舱,豪华车市场的前景依然很好论莎。    问茂圣耽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棘峨妇?    刘智无衰穆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淌骂。因为从经济的基本面来讲签炽盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发梧、持续的发展态势耻檄。之前以出口丘饱、基础设施建投资的经济拉动方式伪上我,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埂备搪。需求的增长其实就表明了对于车的需求儡,其中也包括对豪华车的需求颧涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姬乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似剁,这几个因素相加叭恨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痢。今年侗蛋图,豪华车的“盘子”接近200万辆鲤,未来可能每年的增幅不会特别大刷摔掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑详般。所以急顺荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粪,力争在市场表现上优于竞争对手骂。   问醇困播:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑把吨,这一岗位和以前相比有哪些挑战慕?   刘智酚径帛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化病,因为我在宝马的八谜、九年时间侵癌保,换的工作岗位也挺多的昧闲。换了新的工作以来粟午诺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姬深,比如负责国产车的销售号蹬夏,可能是比较短平快的擒婆甫,看的是一寒馆掳、两年之内的事情岭京。在宝马中国总裁这个位置上问统,除了目前公司各个业务板块的运营酣免,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题市。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稼肚,像无人驾驶盯补械、智能互联素宝僳、电动车锌,包括数字化营销酮、品牌年轻化等等一系列的东西沟弹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢捞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橙陀,力争在中国市场上打下一个非衬凡冢好的基础嫂。我相信萝凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候克肮,宝马会拥有非常强大的竞争优势壳岭。(中国经济网 记者昧驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   原标题晚贰老:王永清澳唉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怪朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撵拣。别克品牌今年销量已经突破100万辆喜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量长岔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尽回厂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殊论。数据显示丸鹅定,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吞房,同比上年的446764辆下跌28.64%乃典。上个月捐差,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诚倾。    因此挽扔娘,在车展期间接受记者采访时拉,王永清表示彩咳挺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造就。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升片笑飘,但全年销量依然会同比下降20%左右坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虏绘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快显苫我,可能在布局上稍微有点滞后糖性淳。现在对于雪佛兰来说舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”派米。    事实上贰寇,雪佛兰已经开始了提速布局心可。广州车展前夜的雪佛兰之夜上獭逻歪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台村汀。王永清表示诉稳惦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峰,2016至2020年投放超过20款新车巨竞泻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帛,30%为SUV车型构缸,并将加速引入包括1.0T汞鲜嘎、2.0T衫狙颅、8AT戮秒亭、9AT千、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潞矮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼沁,未来SUV将成为主推车型颂舅焦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慌断深,轴距2725mm复旗,将与全球同步进入中国市场敢。同样飘徐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场四湍卿。    值得一提的是难景,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘟瓣捻,拓宽产品线颊泞怯。RS车型将采用包括侧包围筋广、运动尾翼洗辛、双排气管品笨俄、降低化运动悬架盯陷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豁,并加载多项ESS智能安全科技股舍繁。    在品牌营销上锋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暇录软、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销途搔俄。另外孰巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恃肥邦,演绎雪佛兰“热爱炔司,梦想杏,行动少,分享”的精神妙室特。    “今后新车的利润越来越械吐琛,主要利润来源于衍生服务灵辩纽、二手车置换等谁缔。相信雪佛兰将它的结构调好后剖,未来两年将会真正出成果颓锯。”施弘说荒哀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆奈匙。车展当天互糖糜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖头精。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龄锈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乔,发动机的最大功率为73千瓦匠倍,其中电动机负责驱动惋,汽油机负责发电楷甘,它的综合百公里油耗是0.9L使。从上汽通用发布的节奏看渡礁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瀑描嘲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舷科冈,王永清说廷嵌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啊嗓仇,产品还要丰富皑,才能满足这个法规的要求花讲筷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脚福掠,到2020年之后比例更高驮藏。王永清表示楔:“估计到2022年舌赦,我们的电池技术会有很大突破捍,能量密度大幅度提升翰遣嘎,成本是大幅度下降青薄啦。这对纯电动的新能源车发展是好消息抚秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹庆俱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贸、豪华”品牌——WEY忿嚷克,W01稀、W02两款全新SUV首发亮相铜谓探,售价区间将在15-20万元雷。对于新品牌的未来发展规划诵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功:“WEY品牌明年将有3款车上市倪,到2018年还将推出2款左右的产品茂儒,以支撑起全新的销售网络体系到帕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裸脚钩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滩怂孺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袭,8月份推出第二款SUV W02钱敌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年率码,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欠工轰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡爽,魏建军详细介绍到喉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匆牛惹,配置上拥有最先进的安全技术蟹、智能技术沫,也更加精致晃如。此外在性能上两者也有很大差异健莱鼻,例如在NVH方面卤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上快趁卵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造来将。   在经销渠道方面卑,魏建军介绍说冒赐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剂来,没有想过招募新经销商些末挠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰菇翱。”   对于新品牌的未来发展勺壁,魏建军信心十足崩梆,他表示晾:“我从没想过这个品牌会失败竣尉,只有退路封死才能做好这件事酱,自主企业只有没有后路才能把事情做好汾舒。”此外叫扑,魏建军坦言铃含,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟诚撤,因为新品牌叫什么并不重要马霸浆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻耍喷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚,将方向转到共享经济艇、互联网氨汞、自动驾驶方面新的技术寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商负。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诺碎栖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崎、生动的演讲恰惹瑰,就城市交通惠驹断、自动驾驶和汽车互联等热点话题籍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索对娥司,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米褥想。    徐大全说屯,博世始终认为隋腾篮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棘翘仁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诚。    徐大全谈到敖,作为在汽车领域的老牌企业缆骚驾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桃泞、多样化的发展态势和需求萍抛,博世已经有了自己的思考和方向混。    他说勒,如今立,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶,将方向转到共享经济懈卜读、互联网煎阑寂、自动驾驶方面新的技术兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说修弦,面对新一轮汽车技术的变革拐街受,无论是传统汽车犊瘸、零部件企业洼褥,还是互联网氛、科技企业乡吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局久壬楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谦掇:互联化琅、自动化和安全化皆。我们预计耿蛋,到2021年户,汽车将成为第三大互联移动实体吗半,同时扮演人类的第三大生活空间购曝坍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吉节,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗瞄。    谈及自动化领域娶,徐大全判断露抄棚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恒钝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洗,通过持续创新驾驶员辅助系统仙莆去,从辅助驾驶替揩、部分自动炯夹惊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖耗烂,分阶段朝“零事故”愿景迈进纲次绿。目前啊功,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犁宦截,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虑,到2020年左右都猾,自动泊车功能将进行试点项目测试猴咳拷。    说到自动泊车嚷,徐大全特别谈到停车难的问题歌莎。他说朔,停车难是在城市生活中的一大困扰膛萄。今年剧染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怖奢膛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锈宋俗。在八项智能泊车功能里多八,“手机查询停车场位置并导航”氮窍定、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怂峨洽。其实纯讥,在大型商场里汞裴累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了享焕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慧魏。根据一项市场调研显示哆肪裳,2015年融衅蹋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汉亩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颧阶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篡,在深入巩固原本的互联化党色、自动化和安全化“三化”战略基础上坡描,博世今年也把两轮交通迟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度传。    他介绍山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛措颁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩。未来十年频壁垂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钵派。    在两轮交通方面类,博世提供两轮驱动平、安全等各方面的解决方案极句,涉及两轮电动车榔系、摩托车船涕焚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耙媒糜。    最后死,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具道掠烂,满足这些变化的需求探。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃饰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赶韧呐,“双积分”法规炼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辛噬队,连日来柔菲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梅,让观望中的车企备受煎熬辱。针对业内关注的焦点问题嚼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赂矢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迟:不久前掳袒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汇冷,如何理解这两套方案湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辆庞勺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)度、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罢栏奇,但又有独立性罗,各自的核心目标有所不同沛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量如孔末,进而确保国家能源安全划镐释。由于中国的石油对外依存度已超过60%需仍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滑坡究。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞳泰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堪戒夸,进而实现国家节能减排的长期目标税抢健。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集练尸,但现阶段并不能彼此替代浑储。对于CAFC而言膏喉薪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求和,其中当然也包含新能源汽车熟吾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形。但不同的企业由于自身能力卑、技术储备和对未来技术趋势判断不同憨贯烁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求先局剂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斜共没,而以后补贴将逐步退坡垒,企业更担心成本无法负担祈胁店。因此仅有CAFC法规敲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攘瓦苏,所以有必要出台NEV积分嵌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流形。同时开革,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旦,从而有利于新能源汽车早日取得突破袱犀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爽并官,其目标应是降低汽车及相关产业患狭挤、乃至整个国家的碳排放灌烁秸,和降低能源消耗诉求不同魂渤。作为碳排放第一大国筛斜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜂体,后续国际压力还将不断增大稼澄齐。因此配鞍乃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥酮蕾,从大方向上讲是正确的睹矗蜕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啪免馈,这和NEV积分没有本质区别屁棚敢,也无法确保总体低碳目标的实现椽糜。实际上憾碴耗,跨行业蓉系乃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纹。以电动汽车为例称,其在使用阶段确实是零排放谜被偶,但与欧美不同勾唯,中国的电能以高碳电为主笑琴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰图陈。也就是说晃风,在使用高碳电的情况下坪,电动车全生命周期的碳排放并不低弹。这正是碳配额管理应该解决的问题坤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勒分,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胜袄疏。实际上盖咳,将新能源汽车确定为国家战略酥狈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扳桃骸,生产更多的低碳电纲,否则减碳的国际承诺将难以兑现撂屯。    另外嘲肥,对于汽车行业滦雄粒,无论是CAFC鞘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睡酬,但都应该由一个部门来统筹策划喝连敢,系统思考割省萌,拿出科学孪挥、系统导、具体癸、有效的管理办法来推动实施如博舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚。    ■积分交易细则需加快制定拷脯、尽早出台    《中国汽车报》拒面籍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捷改媳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素了椭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受县?    赵福全拆:确定合理的积分价格江方,涉及到技术腺端、成本和市场接受度溺,需要综合测算和动态调整础坚库。我认为基本原则是禄撇涛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩块忙,让没做新能源汽车的企业有经济压力沏。如果NEV积分是“白菜价”熊揪,大家直接买就可以坑,谁还会愿意在新能源汽车上投入诺?    因此炕,NEV积分的定价应足够高粒炭摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入画尽靠,通过自己的新能源产品获取积分关删霖,满足法规要求戈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捍褐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业合,能够通过购买积分先生存下去肌,争取时间把自己的新能源产品做起来纽需珊。    《中国汽车报》搂寸塘:除了积分价格之外坡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汹疲,目前处于“空档”状态烘汗,怎么看待这个问题靠?    赵福全腾幢瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力股。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捷称疗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫天莲极。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酶拴峭。同时算渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戏。对于汽车企业来说钵甫插,3年仅仅是一轮产品开发的周期恢金,政府作为“游戏规则”的制定者酵,应尽快给企业一个明确的目标佩,否则企业将无所适从伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缚厦蹲:“双积分”中提出了2018年起楼,8%讳寥、10%桂、12%的NEV积分比例捍芭,而经权威机构按照法规要求测算锯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挨锑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵?    赵福全弓:在这个问题上肯,我并不持悲观看法霖沉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怪竞靡,因为还有很多企业尚未完全发力喇染使。按照国家的发展预期乳败娶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藩,如果每辆车以最低积分2分计算瘁困魄,整体积分比例就达到了14%琶苍,如果是分值更高的产品堪,达到18%的积分比例都有可能倍蚂。关键是要努力实现7%销量占比目标便池,而这也正是NEV积分的目的所在绞。    不过另一个问题引人担忧蛾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求继,同时在CAFC核算中也有优惠新充:一方面油耗直接按零计算连首,另一方面核算数量加倍搞楼,从2016到2020年分别是5倍苗赏、3倍醚饲航、2倍垛。此外磊锌茅,按照单项抵偿原则泄爱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦绘,还可用于抵消CAFC负积分旁纤徘。我们经过测算发现赂,CAFC中的这种双重优惠撮,对新能源汽车的“照顾”过多了枢,不利于促进其他节能技术发展芥撼姑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险床看。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展信扯衅,CAFC的达标难度就会随之大大降低徊。实际上炊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裁迪穿,两者不可偏废碌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阂莲翟,但如果CAFC目标落空舞诞,国家能源安全受到威胁死潘伶,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜜酗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淮拆,这不仅能确保CAFC目标的达成靖括扦,也会提升NEV积分的价值丘胯,避免NEV交易落空咆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》退:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岔纳,而没有将电耗的概念纳入其中廷探,这样的算法是否科学陋抛?    赵福全盛庙反:NEV积分分值以续驶里程为依据棠勃,这与推广新能源汽车的初衷相违背曝滩,也不利于鼓励技术进步茅察痛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盆禽富。推广新能源汽车是为了节能减排巨,因此不仅传统汽车柒,新能源汽车也同样应该抑大扬小半、抑重扬轻款邵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贺,而不是搭载电池越多越好馆怖,因为大量电池搭载在汽车上移动承,这本身就会使能耗增加链垮伯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逞肚,也意味着大量增加电池生产的排放逆疙蛇。    政府应鼓励企业开发低成本擒触、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慷敲偷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绘供半。也就是说萍垂兰,政策制定一定要“勿忘初心”谓。建议NEV引入单位电耗琼论店,即吨百公里电耗的概念抄瓷兰,作为积分分值的依据碾怕。同时绒魏路,对于小型车电耗适当放宽攀,而对大型车提出更高要求捐氦,以鼓励新能源汽车小型化蚂橙钮,进一步提升节能减排效果柏酗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拧:在“双积分”中吉,没有将新能源商用车列入管理范围味禽,这样做合理吗苍?    赵福全扳贝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ダ绮保可持续发展的问题碴频露。2015年揭枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汞冈,获得国家补贴的比例比这个数字还高煽。而此次NEV出台却未涉及商用车恢,这是不合理的勺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽,也会让乘用车企业感到不公平泥噶伦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湘苔省。我建议即裳霖,应该单独给商用车设立NEV比例要求九眯,可以不与CAFC积分抵偿歪奥,但企业之间可以交易破横凛。因为如果没有NEV的强制要求翱甩,在补贴退坡后昆翱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唯妻慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躬秤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轮行。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上光,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示将,目前正申请资质的新能源车企多达30多家般绒隘,盲目投资之后抡涤,多数公司要垮下来旁溶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视糯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎首鸵娥。    以蔚来汽车为例伐龋,去年8月还只有100多名员工忱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拿肉形。据中国汽车工业协会最新统计黑韭详,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豆,销售4.4万辆娄,同比分别增长25.7%和43.8%惜懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔溪府,销售28.9万辆鞘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%家。蔚来湃、威马从、前途拿、小鹏等已是新能源造车领域的热词傲饯磋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暇山低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誓乳垒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贡戎拌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喂菇。至此男粗嘲,奇瑞新能源成为继北汽新能源读海、长江汽车晌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缅垃勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纬沤。    “新能源车企的风险桓坦辱,其实很大材璃浩。”王秉刚说牌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琼疵,对风险有足够的分析岁伴揭,有可能投了很多钱推簇,最后做不成羞辣城,带来不必要的损失肆恼敝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测,简单地投资建厂临、增强制造能力紊,未来堪忧乒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹄,现在可以用的技术一年后就不行了常发牌。如果没有研发能力就做不过人家备跺。“一下十几个亿扎进去戳杏,有可能最后做不成床曝,我还是提醒新进者要谨慎一点味虾。”王秉刚说讹。    事实上泉烩,目前国内的新能源电池生产厂太多了虚盲,但规模都不大馅换绷。而且动力电池总的规模也在扩张中伙烈粳,尤其质量好的不多耻摧,“据我了解培骄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寒胜。”因此填,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伯。   谈不上“红海”蓖鼓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涪,但道路曲折鹊男。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讹,造车得有钱缆犀烹、有人才莲奢期、有时间苏辉。“钱我们还行幂播,人也不错涵荡喝,就是时间太紧苏妻,毕竟搞汽车三年算很快钎龚岔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寂。”万锐坦言苇距纯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焊斜阿。    不过藤哼草,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泥,万锐并不认同门。在他看来铃箱挺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傻凡悲,因为大家都还没“下海”抱吕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚊,大家还在忙于造车山,搏杀还没开始疥寐。    “这是好事巴督摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业釜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萎虹廷,目前中国传统整车企业有150多家嫡薄句,新能源车企至少有30多家涩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捷煌耻。    至于是不是过剩箱撤,梁伟表示这还是要市场来判断淖酶郊。在梁伟看来坛,其实中国传统汽车行业已转入新常态破冯现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恫娃,除非汽车消费大幅好转徽捆裸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畴。    但另一方面胸险,根据预测滤,未来5~10年兢堆篙,中国的新能源汽车将保持两位数增长疥兴尖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毙瞧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆健,到2020年时产能达200万辆坞乌时、累计产销量超过500万辆屏。梁伟认为醚薄,从年产几十万辆到200万辆的目标鹅臼,新能源车汽车肯定还要快速发展熔。目前的新能源车市场还完全没有定型岭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坚臀宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸堂,“很多人此前担心特斯拉会破产勤,但Model S和Model X推出后效果不错搜,用户接受滔。经过多轮产品积淀糕羞梨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坪茸,特别是成本下降得较明显盛忙龟。特斯拉可以闯出来副变,中国企业也有机会谜、有成本优势充萎。”梁伟说擦。    对于最近贾跃亭的乐视疵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潭拌皋,梁伟指出淮,除了技术硼,汽车行业还是一个资金密集裸购、劳动密集的行业申刊。如果要进入酮础,需要企业在未来几年有大量投入适膛,以格力电器(000651.SZ)为例路纪末,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攘。    梁伟表示蜜曙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来显凌次,毕竟快速把产品推出来零锣楷,现金压力会非常大句谴。另外谴痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力阔氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扳赤次,这是一个很长的学习过程栓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝逢燃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澈脑,也是第十七个中国记者节驹。2000年烤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讨宋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卜台黄。此后记者节像护士节啪牌、教师节一样澄,是我国仅有的3个行业性节日之一绵晌。   值此之际离煽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宦曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”及刚。      坚守还是离开莽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慌扇:去年网络广告总量2096亿元窟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吹稳。报纸下跌超过35%花橡,杂志下跌近20%菲朴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惯烈,单项将全面超越传统广告靡狙挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击便,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卡嗡拟,也仍能保持着不俗的销量问。    “没有路可以让我选择合,不经挫折所谓的新闻理想一文不值校懒型。”陈总对此直言到似栓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肠,但发行量保持一直不减型涂碗。诚然桓,这离不开报社给予的支持程。但从自身发展来讲汐帝兰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炽垛寿。究其原因狮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者米衅。   汽车也好艇蠢,新闻也罢狼漠虐。毋庸置疑考溉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题享斧。   纵观整个汽车行业的发展趋势臣碧电,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确克枪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涟膘恭,但不可否认的是冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玖蹋橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扫钝陪。    除去对报纸怯、杂志虾吻五、广播奸关、电视信玲笔、音像等载体样样能玩得起来腊申,还需操弄3G窟羚绩、4G等流媒体技术凛馈丘。我们不知道下一站会到哪里喇芳。   面对媒体融合大潮华,陈总胸有成竹的坦言莲敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代等拢,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁冲。由媒体到传播机构室具混,由杂志到全媒体平台猜水诫,历经两次创业赫,家用汽车探求新的发展方向贺沧,抓住变革时代的发展机遇吾,赢得了全新的利益增长点擅潦懈。不再只是单纯的纸质杂志并烧低,视频疵炊、自媒体等做出了不错的效果聪祥。   其次哎,就是在自己的企业定位方面狡壕,中国医护工作者汽车消费调查埃忱钵、中国城市教师汽车消费调查是以医生喀、护士铂、教师等特定的人群为对象做的系列调查墨。这些调查一做就是3年筋鲸,走遍全国大中小城市凰,做出最真实的数据栓。 ?   “网红”营销时代   今年以来敛壳,网红主播频繁出现在各类活动现称换ā,手机发布会媒何、车展潦旱、房产开盘侨、比赛等一场不落矾蓬粗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砂歉急。”   日前措善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军间,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浓。   对此事件护挟,亦不乏业内人士称怒草,国内深度报道的形势正在由高峰往下走细臼始,呈高开低走的态势现。   陈梓萱表示炉:“在现阶段的传播环境下雄癌暮,媒体记者朝网红转型良距,把读者转为粘合度极高的粉丝欣畅年,增强彼此互动呵兽囊、沟通抛赫侠,无论对于报社还是记者个人井,都是一件好事捂将。”   “把流失的用户拉回来纳,用互联网镰派、新媒体的方式胺碱,我们正在努力尝试窍览吗,但具体执行效果如何嗜泡侗,尚无法判断唐泵。”全媒体时代烈粱,我们永远在路上废虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:张瑞丽 版权作品咳甜屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾钙,严禁转载播煤荷,违者将被追究法律责任砍童。 获取授权" "  原标题劫然:广汽传祺肖勇盗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日私惫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壬寺。在本次活动上懈洼触,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倒。广汽乘用车副总经理肖勇表示访:“时尚是一种潮流继臀琳,其实就是顾客需求慕吩僚,引起客户共鸣掂扛,汽车也需要时尚垮,所以GS8出现在了这里椿遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想貌腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦病。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣忻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催阀朵,中国品牌基本上没有一席之地夕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篓杯驶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亢刑魔。   对此簿葛圃,肖勇表示翘:“传褀GS8我们就是承担梦想我谜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昏酗,所以在豪华汽车上膳庙,我们率先实现突破囤闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抽,我们就是要跟汉兰达急返蜕、福特锐界形成三足鼎立脊洪哩,甚至未来超越这两个品牌缆,这就是我们的目标核蛔霓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拧垮观,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆行莫,创造单月销量的历史新高嚼仿,爆款车型占3.4万辆白玫,但受制于产能安排的影响槐砍,造成其他车型总的销量并不是很高蔫。面对这些问题煞里亭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溉。   肖勇表示娜:“明年我们的产能段艰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魄,产能将得到释放接管肺。我们在满足GS4的同时凯涪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闺填鹿,最起码销售五千辆以上测泻僻,剩下我们会再分配个其他车型新。”   同时为了加速品牌向上泛称橇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来午。同时肖勇说道加疽熟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皮伶,在明年全部投产提,所以明年最大的问题还是产能缄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酣旧娇,我就是聚焦我的明星车型稻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧嗽:李芳" "  还有不到一个月必,东风标致4008就要上市了金笆。它的颜值耐磋、科技装配足够有吸引力睫羞,那么随着锁定竞争对手缸喜遁、谍价扯需、销量预期等关键信息逐步浮出水面吻柑瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歧戒局?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天电社,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赴歼授。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啊北,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垛。比这番景象更热闹的卜寸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窟胖。   说到品翔逃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擦仑,让媒体品到了极致称丹坟。在工作人员的讲解下犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傅拘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴健昏,无不让到场的记者唉垃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捷春旁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外募贤部,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汾快、品味乏睫林。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象却尸柿,东风标致在今年推出3008城、4008后鞋梧蹬,也将在明年陆续推出3008S骂境拎、及另一款7座SUV滥健。据中汽协最新数据显示匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匡刹逗,同比增长45.91%坑混辽。那么旅,在众多SUV产品中菠授泻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惯?东风标致总经理李海港对记者表示欣酿赋:“我认为要总结一个词就是‘品’字肋峨介,东风标致的SUV一定是最有品的腿化,这个品是指品质串、品味相伍,今天的4008就足以支撑这两个词睡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化守甩暖?李海港对汽车产经网独家表示卯辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型够,轴距达到2730mm尉,是同级别车里最大的肥贯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撂德,在配置方面更趋向于高端箍、智能避那,进军更高一级的SUV市场窍徘。”   然而赣乖恕,另据乘联会的最新数据秋,1-8月导挨蜡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茧蒙壤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颠篙,作为中级SUV褂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辣沙份?李海港向记者算了笔账尖扣摔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚂矫。“这种需求就是4008的机会凛问,也是4008成功的保障莎计米。”李海港表示抱熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市假氦饲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悔。李海港认为骸,4008在科技装备肃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞥莎抒。”李海港强调贫。   通过外观设计及车况数据对比后发现固,4008的设计颇具未来感和运动感全,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下款墙较,4008在轴距上占有一定优势隶,也使得整车造型看上去更加修长海垢。   那么糖骑,价格呢酿片?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测归,通过对比翼虎的指导价量翱郎,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛙迫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢武柔捶?据乘联会最新数据商,翼虎1-9月累计销售84258辆靛,月均销售9362辆爸。但值得注意的是瞳堪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%是劝青。那么方疯坍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬绒寺,可以说也有一定难度庞秤妹。   汽车产经网了解到示苔,由于目标客户锁定在换车需求的群体兼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柏倾,以吸引用户选择4008爆。至于置换方案的细节厦陷,李海港表示还未最终确定钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰兄:李芳" "   国庆结束后嘿笆墙,北京寂、上海佳、广州纬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迷罗碧,引来了社会广泛关注航。平台闻风声己俊,媒体炒热闹苟坛,百姓愁价格坦侍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伺廷,“网约车”只是第一块烫手的山芋欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思炉,又要确保公共交通体系的稳定携茧,还得照顾老百姓的感受蔬。    比较普遍的观点认为峨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升币袍努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上飘氖,征求意见中提到让市场来决定含僵,这是非郴锔椋科学的苫。作为用户幂溪九,担心价格上涨畦竭犊,特别是比出租车贵救浮,认为监管部门是要维护出租车体系利益兑鄙虹,我觉得这是大家多虑了拌。过去翱,在平台混战的阶段闯蜂埂,资本介入烧钱抢流量想,这本身就是不可持续的偶能,价格逐渐上付Τ凇,平台收取中间费用是必然的辫勒。    对于各地的征求意见寡昏袄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌倪。比如说要求司机是本地户籍差骏垃、要求网约车辆的舒适度等等脚境靖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昂途鞭。    网约车规范的政策是非常需要的改吵,作为共享经济热潮下的产物裁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枷贡。任何一个商业模式蔚加,都需要规范起来双檬且。因处于监管边缘帘圭泛,过去已经发生了数起网约车的稳玻害案件褥复。我们在对受害者表达同情店韧、对肇事者表示愤怒之后联,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锋肮伟。    然而泼希戳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说俊凭闲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氏裙、车辆要有上海车牌栓,并且轴距要达到2700毫米匿。根据滴滴公布的数据吼佬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惜炔,拥有上海户籍的不足万人黎坎。这个情况在深圳类似北久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岔。如果按照细则明确执行顽敛素,这就意味着颊肆券,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汉绿。    共享经济是大趋势痴,但监管太严可能打击积极性急钾庇,这对立法部门是大考验栓。互联网时代挟,网约车大大增加了出行的便利来梦,使人们在出行上拥有更多选择似起拔。监管是为了提供安全高效的服务保障色吾羔,而并非要让网约车集体消失填喷酮。现在的征求意见许多还是首次提出荣熟较,建立体系的过程中应该让用户袭嚎酚、司机及平台有更多发言权郸敝绘。    我们鼓励共享铣肖喜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环马千年,与传统交通体系形成良性的交叉互补闷痕。    我们希望立法汇畔,只有合法合理才能保障各方的利益咕匙澎,所以网约车服务一定会是标准化礁箍枢、安全化的席。    我们希望在所有领域都有不断开放钱揪娃、不断完善的发展方向故,这是产业互联网时代的必经之路估风奢。    文 | 著名职业经理人董,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访丘腾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啊级:新造车企业已经不再神秘瞥窃波,告别概念车的品牌曝光期碴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酒。投建工厂棠挽虽、申请资质蝗洪,造车强帘,他们是认真的扭杀。不过烘,“八仙过海柬沁、各显神通”丧黄,出身背景不同的创始人辩,对企业产品和品牌的定位休棚颅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩。    想听“真知灼见”如络邢,走进新造车企业哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道北顷,敬请关注瞬岗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中麓锨滦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仕福。10月10日俯士抢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准襄斤喷。这也意味着酣耗,前途汽车继北汽新能源臀芳、长江汽车之后目,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诽畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堂剔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叮箩队,可以稍稍松口气碱蓄堪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哨较,他直言到2017年底前途K50车型上市前猎闷陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张菠堕釜,有许多事情需要持续推进朔卧惯。即使如此畏鬼饥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溯痉浆。在与记者的沟通中涡,他详细讲述了自己的创业经历场陕玲、资质申请的情况巍磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挎寐编。    短短的一个小时贸,陆群留给记者最深刻的印象是祭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师水,他们怀揣一个美好的愿景亩突,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钉缺。    ■ 拿下资质不神秘多辉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭韩帘,许多人都对过程感到好奇蠕颁。陆群则表示厂,拿到资质并不是一件神秘的事情前。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犯,一点一点把技术做到位撵屋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来系拖呈。”陆群说箩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缮咐。具体流程是僵娇,企业根据相关标准去申报项目酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罐琼。陆群认为具,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妹、引入新的技术和参与者虐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术时暇汇。其中对电动汽车的四项关键技术艰鞭,包括整车的集成和控制技术富袒,电池的管理技术寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漏登恃。同时丘完侧,技术具备后还需要做出整车剖汹荷,并按照标准做大量测试茸扫推,要达到很高的标准姓破嗽。据了解裁圣,整车控制管理系统(VCU)顽田、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茫,也是已经掌握的三大核心技术喂缮拍。    更重要的是澳仿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呸。早在2010年皮浮倦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橙,开始布局电动车骄柔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翔。2012~2013年茎倾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纳酥,在高端纯电动整车设计汝阜、研发方面取得了初步成绩桶需匣。陆群说凸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶玩斥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氨荡姓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁,开始引起业界关注幸毙深。那时挥硕,行业对电动汽车的关注已经比较高武拷,而前途汽车早已走在了前列侧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年视。”陆群说可仙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啪,专注纯电动车研发凉热泊、生产凭避浦、销售及服务汗始弄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甜羚。”2015年9月灿娩搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易菲丹,成为新三板电动汽车第一股骇。目前猴吹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叹谩,包括整车业务板块(前途汽车)庞、设计研发业务板块(华冠设计)扰,以及核心零部件业务(华特技术)双宠佰。这三大板块互为依托蓟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑起淀。    拿下资质茹略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱。    ■ 技术砍、生产基地桶、供应商都得一流    在做电动车的这几年孩遂思,陆群对电动汽车的理解越来越深入赊时嵌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嵌江漓、变速器等物理结构穆,还需要产业链配套署景陕、成本控制涵、核心技术开发等一系列工作碗。“自主研发的核心技术纠峡、国际一线的供应商和自建的生产基地堆,是我们的三大优势杰脖。”陆群说掳删。    陆群说霓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屏桐,市场上找不到合适的零部件供应商冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哀瘦。目前崎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案前疾馈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唯、VCU埂啃、RESS等核心技术盛携,使零到百公里加速仅需4.6秒疟迫闷,最高时速为200公里阿芬菜,最大续驶里程达到300公里毕。而据陆群介绍归稗,这些电控技术相关的零部件邪算,不仅前途汽车自己使用卑寞妻,也已经为行业中其他厂商供应城。    在供应商体系上划,前途汽车同样拥有强大阵容交疾舜,已经先后与IAC兔迷、博世速、布雷博盒扫目、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悉犬湿。这不仅确保了产品的品质废,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验容递伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦潦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仁岔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孝瑰。今年2月逆钨炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靖,按照规划且烹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缝怀,将在2017年中试生产逻帅烽,第一款车K50将在明年底上市镰落。值得一提的是父梅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎席趣,最大可能提升汽车的轻量化水平份九。    陆群认为琴考,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妇,而是要通过成本控制番、技术提升来实现殿矢,其中轻量化就是很好的解决方案喂。他强调茧糙谴:“前途汽车的产品规划和市场策略间比,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的零,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胶师,在全新的市场领域不断成长甸题。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来定,中国新能源汽车市场前景广阔彤托勺,存在巨大的市场机遇弧嘉。据他估计魏撇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来截挫摊。他表示匈蹈恃,前途汽车已经做好了准备泄。    陆群始终坚信一点爬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翰蛾。在他看来新,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丁乔恃。“所以颧曝,我们专注车辆性能淮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猩劣茹,迎接智能互联时代妓等。”他说实。    自1990年大学毕业进入汽车行业梅矢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漂贪糙,创业历程也已经13年侩,算是行业的资深“老人”硼脑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萎苔,他的团队也是一群“汽车工程师”劝磋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨。    陆群说稼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术郸、过硬的产品品质以及国际化的视野锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹届购川,同时舌景诞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乃卡混。一时间喘牵睬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遁挂寝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访复祥,对于新政哦停、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔷。    看自己   记者亮髓: 首汽约车有哪些新的动作和布局监捞?   魏东蠕墓: 一方面每,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扦,根据北京挝另、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吼,我们会在司机遁、车辆和运营都符合当地规定的基础上棉拳,继续增加运力保障相,这其中包括增加自有车辆世脯,也包括增强与当地伙伴的合作酸登。    看政策   记者啼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后地粟,有观点认为楔剐缅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翱: 这样的说法不客观蒋乱疼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饰。    某种意义上讲巩师础,首汽约车项目上线之前桔疆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台板筒恰,我们只是在政策范围内尝试着做碉辈。彼时型毒,我们借鉴同行业企业技术手段粪盘蒜、商业模式和合作模式胁辅,在政策合规的前提下桑范,尽可能尝试诡,当然撬遁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篡,我们是十分期待政策落地的帕群俯。因此透,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫斥现。    记者价姆禾: 怎么看待首汽约车的先发优势吵捷?   魏东扭内蹬: 的确沦端挛,北京市场上我们目前是最贴近政策的惕袜,但从全国“一地一策”的角度来看楼盖蚂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亩。    看行业   记者措校砂: 按照当前征求意见稿来操作磁味煎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响籍香味。   魏东拴呜芳: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫌,网约车实行一地一策制度懂损唉,各地会根据各地的交通发展水平驴飘普、城市交通需求来决定如何管理网约车里喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荷捷。    看未来   记者阶顿记: 未来行业格局将有怎样的变化社?   魏东讨: 当各地政策正式落地之后耻,会明确供给的标准坑俱,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘丈镀А,筛选出部分中高端车型进入服务领域溪,同时促揩肃,对于准入的司机进行严格监管窜傅屏。因此灵镀,在未来行业格局变化上谐橡,在大的方向和框架上由政府来把关挂,在框架和方向范围内纽躺,各家寻找自家的竞争点和突破口橡,现有的平台选择优化平台和转型升级拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炭洼,并通过一系列体育簇青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻才杰抽、活力的品牌形象卡隘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腥,除了年龄坎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绦忿。” 10月13日凡淘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬蔽烹。   据悉临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝,并向年青人传递积极的正能量瓶少,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佩百。未来悸寺饭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乳碑寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苦躬焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型距归,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪,借助本次人物盛典维沉釜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搬臀。   “2016年降室锻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竣膜。” 郭伟表示咐氛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纺敬,不仅让不同圈层的消费者死、车主砍便反、粉丝共同参与到活动中陕胁倘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞪怯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灿料社。”   事实上息嫌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啊冈猎,包括体育以及音乐类的综艺节目芥鳞隆,实现了跨界合作瓣挫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称檬密,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伶搔幻。”   根据最新销量数据显示祷飘芯,东风日产9月份的销量出色据缚,同比增长超30%蹲鲤孔。其中主力车型轩逸低些、逍客盛乌恃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侧。   郭伟表示沤恭桑,“东风日产今年的目标有所提升绘,对今年销量保持信心反脱酸。”此外段,谈到是否有可能再接再厉顿,在总销量上攀升至第四名的位置时炮羡荣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沏唐,能超过前一名最好污试灌,但最重要的是与自己对标瘸粗。”   责任编辑帘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书庙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轰墒,管理层不参与讨论另,每组都有来自全球各地锨痕敲、不同级别五侥鸡、不同性别的同事效。”蔡澈说驼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣价违,大家相互协作皖殿邓、互相支持朝路、勇于尝试接。”    中国经济网综合外电报道瞬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够膛,其宏大的构想才刚刚开始湘。蔡澈现年63岁杉波,其工作合约预计到2019年雹冉疽,在刚刚过去的2016巴黎车展上群簧,他再次用前瞻的眼光和布局馁,为戴姆勒集团未来的发展襄棺,提出了新的方向泄凶帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点:当年学的是电子工程专业碾平,就有人建议“傻小子冻祭晃,去学机械工程溜妙。”晦,“今天来看看收烙,坚持初心锯疥骏,梦想终有回报擂翅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胖,在报道戴姆勒集团的“变化”时捐短,都会引用蔡澈的公开演讲抛,因为他提到了电动令颈捐、互联奈、智能和共享等前瞻主题赖吃。    首先秆傻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谋兔,并计划到2025年蓖筏,成为高端电动车市场的领导者催苔。当然摧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饱赦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念手焕羌,恐怕显得更稳健欣。    “在所有这些领域侥构碳,你必须为未来的投资做好准备鞍挪,”蔡澈说硼。 “但这是令人兴奋的蔫扭淖,所有这些发展不仅仅是技术的改变呵答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碱尉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涂,内容丰富的CASE(瞰思)计划裁是,它取自于智能互联勒呈、自动驾驶充餐募、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗡丛。有评论指出袖豹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椭接紊,就是要对未来做出承诺癸。 巴黎车展发布会期间尾惩埔,蔡澈穿着休闲衬衫爽炽磕、牛仔裤和运动板鞋天抨波,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轿,但蔡澈作为首席执行官冠斥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目边逻仙,以加速决策和赋予员工权力著称璃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氢刃,鼓励对新产品和新发现送,进行实验性的尝试检羔。    巴黎车展发布会期间旧阑,蔡澈穿着休闲衬衫秸草惮、牛仔裤和运动板鞋录伞妻,一改西装革履的常规风格礁筛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钮:“我们并不是穿衣方面的专家巩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玖,而是留在了在工厂附近的办公室估味彭,尽管条件略艰苦忱剧扣。至于在衣着方面的变化炽,没有具体的规划份鞍,因为衣着是表面化的绰勒膏,符号化的冉氰舞,尽管这会传递一些信息侥摊扑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即首:近些年担,我们尝试了很多新的想法刺眯,对整个行业而言都是全新的尝试鞍烤渐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俯,很多同事都参与其中币。    “仅仅3个月的时间唤肯,我们收集了150个优秀的想法狭,这些都是关于企业未来建设的好点子吓。我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论侯喜,每组都有来自全球各地萄戮斧、不同级别欺冗、不同性别的同事恫。”蔡澈说句隙,“今天提到的鱼群式结构飘,希望让公司更有活力界魂,更灵活哥评送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泄好,大家相互协作荆、互相支持构、勇于尝试舍虽堵。”    几个月前疤,在柏林的一次会议上比酣惜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临歇。根据德国报纸对这张照片的描绘熬寞娩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弗。蔡澈告诉开发商差,这张照片是30年前拍的商奇券,那时曙颊癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯菜鄙。    随着电动车品牌的发布当宿,以及首款概念车的亮相矾鸥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娇。在戴姆勒的规划中扁臼膜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴俗,包括价格幂、外形和性能涕笛缝。据了解牧施从,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产独汝,包括在德国建立第二个电池工厂惭辈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程吧退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镁寂盖。主场“作战”的雷诺品牌式胳粳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峦赎拳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碘,包含设计肝、产品以及市场布局等方面甩事架。    发布会结束后灿捎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚕。在面对面的交谈中孩阶签,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步。另外擦落,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题己扰箍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秽懒施。    网通社凹:在中国市沉慕弧,2017年雷诺在中国有什么挑战狭?    戈恩傅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糯缝,中国和印度都成为全球业界的引擎蘑希。2017年是雷诺非常重要的一年辱辰蹦,我们的销售会起飞乏江便,就像飞机一样排壳,正在起飞向上并且不停加速贯。对于日产来讲辩算德,也是非常重要的一年钦,还会进一步推动启辰的产品该,这个也非常关键酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雄疯累:您如何看中国新能源市衬钆鸬铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镰?    戈恩蛊儒:我认为中国会成为全球最大的市澄浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汝忌。对于日产而言方苦爽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵惶普,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叮悄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摄牧可。    网通社枯蕉淋:对于雷诺和东风的新电动车项目阶,是否可以更详细的介绍一下颂葡库?    戈恩俄林:雷诺和东风进行合作蚂画,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攀马尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论费赏方,最终项目还没有做出决定闻,但正在研究当中霜俱。    网通社佰陵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寇违吝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艰谢帆?    戈恩软:自动驾驶一定会进入中国烽对钠,这是勿庸置疑的材。目前谋,各个车商在这方面的竞争非常白热化舰读,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妙事架。在中国相关法律法规允许的时候僵爆杭,我们的产品会进入中国胯。当前落叭,我们的样车正在美国朵榷然、日本做相关测试趟。与此同时抚,雷诺当然不会遗忘中国市场猜。我们会在中国市场进行一些展示项目缓,这会帮助我们完成产品差异化的工作两方,也会帮助提高产品的竞争力侥。    网通社耸尖:三菱的加入额吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助被?    戈恩窃的蜕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膜。我们认为2016年包含三菱在内泞辱头,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮。所以它不是目标离,而是我们现在工作的结果叹房。展望2017年死桐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孤,尤其是三菱的加入抢认鼻,让我们有潜力跻身全球前三叭沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当暴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粮迹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磷牢础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿。”Kalanick 说道插沤嚏。“如果真的发生这样的事艘健,而我们没能参与自动驾驶的开发棘,那会发生什么事绅卑品?未来将迅速抛弃我们嫁。”    上周四脐典,Uber 对外表示眉誓旗:8 月底危鼻噬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搔坞。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车搅栓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务策考。虽然是自动驾驶汽车净夹,但车上会配备两名训练有素的工程师咕。一名工程师坐在驾驶位上湾,随时准备接管汽车控制权酚狭,另一名工程师坐在副驾驶上递锋舷,详细记录汽车的每个动作你吝达。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怯艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熔懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大襄旁扦。在采访中镁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟添牡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁墒资妗,现在卡车运输市场也是如此竿从吼。”他说迸叙荤。“现在谈这些还有点早残,如果非要说点什么幻豹,我只能说我们已经进入了研发阶段脓。”    在采访中炕屁,Kalanick 还被问到屁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哺颅卉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存添背汗。他认为在交通自动化的世界里嘲疚肉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加都陇刀,但驾驶员所占的比例会下降茨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粟岛。    Kalanick 说道努:“像旧金山这样的城市咕存篙,大约有 3 万名活跃的专车司机逗杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叹墟,但是别忘了雾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彼瞎割,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捕变,自动驾驶汽车也需要壁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玛,有些情况是处理不了的窃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴纺势邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少室司娘。”    他举了一个例子嘿霖饲,电话刚问世的时候韶蒂,需要一名接线员来接线橇猾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会繁宏,而是创造了一个全新的行业狗,并创造了大量的就业机会你踞匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  穆伦认为枚蚕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代不蔫随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻钦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腹瓜栋,包括汽车的使用方式差。    自2015年9月25日临危受命傲楷擞,出任大众汽车集团CEO至今绞冬妈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垦葡。那么垛魔贺,一年过去落啪俯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疆碉曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亮武岗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卜及柔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赊,贴有穆氏标签的大众谱疙,其未来又将是怎样的呢羞骡十?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彻希权,借已成惯例妊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撕桐慈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惮洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未钮猩,穆伦首先抛出对大势的几点判断拔,也就构成其《巴黎宣言》的构架虫。他认为晶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凳,包括汽车的使用方式坪睬疚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陡麓飞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徊破眠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动较亮橙,这需要我们用全新的理念斗雾海、全面的视角对于出行方式进行解读甲什。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来山亥。显然腾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剂淮。我们需要联接汽车世界和数字世界赁帝熊,让消费者获益失性凑,推动社会和经济的发展橇。同时顺应驱动技术的根本性变革测珊效,即电动车是汽车行业的未来浑膳。尽管如此贿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肥橡。我们必须炔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惩狄,同时推进替代技术的发展沫。    穆伦坦言惕孺绢,应对当下的变革岭煽,对于大众汽车集团来说随匆五,是一项十分艰巨的任务蚕扣杰。尽管如此授咆锹,我对于集团未来的发展持乐观的态度酸。因为在过去的一年里泰翰肠,我们兑现了承诺羡戌切, 增强了核心竞争力诗,积极推动集团业务的不断发展谈。因此哆枷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睫檬尝,而是“大众汽车集团将如何成功”都素高。为此泄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戊物。集团的目标盗,同时也是我个人的目标力,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业角操,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梢釜。    他说吭怜绞,今年夏天浩妈郊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侵防。我们强调未磐,集团未来发展的重点领域将包括硼亢:电动汽车浇肃避、电池技术识锰婪、数字化仁瘁、无人驾驶和人工智能攻,以及全新的移动出行解决方案鼓。放眼未来梯,很多人将不再拥有私家车视。即便如此檄蕉氦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荷炬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驹唾、大力拓展移动出行服务碌涕失。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图修席,包括集团旗下众多品牌的战略品沫、关键指标和相关措施谭坦鹊。但在此之前椭,我们并未停下脚步瑰孟贯,而是继续开展相关业务颧新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挡,他特别谈到垛:“在中国惧渡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寿精疏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拒匿。    穆伦表示哎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啸。这些实践同时也表明搐修,即使目前面临压力瓮,大众汽车仍然完全有能力实现目标亥。他承认畏效拖,坦白来说散,柴油发动机排放事件影响深远行锚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熊连。我们正全力调查事件发生的根本原因插为孩,不遗余力地解决所有问题厦懊,并在最近几个月取得了实质性进展脱。然而对于我而言弘苦,构建大众汽车集团的未来面节馅,也同样重要胳噶戳。    穆伦说长,今晚脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坪。在2025年以前拧首偏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列填金垢,并在欧洲市场占据领导地位汀。    最后斥聪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓄:“未来新,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塘捅播。它意味着自由歌斜、乐趣和情感磺呜。因此惋蜕戎,我们注重产品设计辜,并将以崭新的视角进行设计创新”磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓怕肃:李芳" "  今年7月底钩剐,在2016年世界500强排行榜中氦茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痊臂荤,比去年跃升47位淋,排名第160全憨,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目肃菲赦。    今年舷革扫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎文。恰好是在10年前韩诡蓝,徐和谊出任北汽集团董事长忍蜕,策划坚晌、主导访、实施了令北汽集团由乱到治挤公,由小到大叫蕊肃,由弱变强的变革汐暗盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵、有益妇、独到的成功尝试却歌目。但是修潦,当中国经济网记者约请徐和谊尺,请他以《老徐和北汽这十年》为题骨荤,谈一谈自己与北汽集团时深慈函,徐和谊温和戳闯、憨厚地笑着说摹孪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己门汐跑,少谈淡,少写吹。    于是倘媒,在不久前的一个上午尖船,在北汽集团的一个会议室里捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀。今天是系列报道的第七篇禽刀逞。   “北汽这些年发展快剁瞪绿,我觉得合资这一块嘛漓,起了非常重要的作用焚晦答。不光是从量上骸缚,速度上匣层,还有效益上”冒狄栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘛抒,如是说道同史韦。    “在各种场合我都讲疵豪设,北汽就是合资反哺自主”棱獭糜,徐和谊告诉中国经济网记者圃,“合资和自主朴秘,绝不是对立洛粳倒,而是互相借力”墨缄昆。 2002年10月18日靡蜡,北京现代正式成立形,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忙强、董事长算起叫惠,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐骋氖。在徐和谊的带领下纬孪灭,北汽从最初的“一盘散沙”赂,到如今的中国骨干汽车集团肌,取得了长足发展化缝甘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斜,北汽位列第160位递籍,比上一年度提升47位泉,并首次进入前200名辞耸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纱绞。    “北汽这些年发展快暇剖阀,我觉得合资这一块扔饲,起了非常重要的作用亥磊。不光是从量上嘛锯、速度上够,还有效益上”别衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馁讳,如是说道欺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上籍,徐和谊结缘北汽禾,也正是从合资开始伟季。2002年蹲绍抡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涡弗彻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泉妓、发展首都经济的龙头项目和示范工程袖谭。    为此划,时任北京市委工业工委副书记磺岁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽频,担任北汽党委副书记虾峨幂、副董事长看剐敝,以及北京现代党委书记督雄、董事长坡逃。 2002年12月23日砂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下田加,北京现代实现当年签约恳览、当年建厂搂漏、当年投产暗、当年出车武。在短短不到一年的时间里平耐徊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型络跑,迅速在中国市场生根发芽垮碉醚。由此创下了业内独有的“北现速度”刨诧力。    时至2015年殴扩性,北京现代已拥有第九代索纳塔哺、全新途胜嫌散、名图慌、ix25艾、朗动兢掣、瑞纳等14款车型嘲漓,涵盖A0级茨、A级坷、B级柏、SUV等主流细分市臣丁,累计产销量突破700万辆挂。    北京现代官方数据显示蒙,今年前7个月艾班男,北京现代累计销量达到59.3万辆腐呜琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎凯。 2005年8月8日套,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡澎墒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洽。北京奔驰的成立朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域魂。    虽为国内高档车市的后来者坚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赶伦椽,实现产品导入裁尽、股权调整叫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乘含,北京奔驰由此迎来了高速发展期发菇嫌。即便是在国内车市进入到“新常态”后怯垃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挖口,远超行业平均水平烷。    目前铆闻,北京奔驰已建立起全球面积最大挟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地千稍嘿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刹荡堪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台购羡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤瞳。 8月22日糜蓄殿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孝檀避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓄荚:C级车凡拳及、E级车吝、GLC SUV和GLA SUV让。官方数据显示汇,今年1-7月钳洞,北京奔驰销量达167307辆讳蔫姬,同比增长32.9%坍。    8月22日扯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市持。在迎来年内最重要的车型后奖姥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桶痊,着实令人期待辑撬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展复辛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斑妥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力外盟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挥。    “在各种场合我都讲落,北汽就是合资反哺自主”赔,徐和谊告诉中国经济网记者颊剐逗,“合资和自主哎郊,绝不是对立袱亲,而是互相借力”弊动毋。自2009年以来矢娶,由北京现代滦觅朽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范静、管理流程予以借鉴的数以百计厦物。 北汽自主实现百万辆    正是如此混送,从2011年彤,第一辆整车威旺306问世媒,北汽自主销量直线上扬掣:2011年达到2.4万辆想、2012年实现7.8万辆念匆碍、2013年超过20.2万辆惨、2014年突破31万辆惶掏锯、2015年完成33.7万辆码冀。历经五年多的时间即然,北汽自主已累计生产达百万辆媳拈,跨越增长令业界瞩目谋。    “着眼未来抒煌筛,对于合资我仍然非陈殴溃看好劲。不仅是十三五拣吞,未来很长的时期眉列四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饰。另外练拇,在此基础上虹假,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藕衡妊,徐和谊表示撼腾坟。    “年底前还会有更多的好消息赎惫播,不管是在新能源领域芍褥脯,还是整车领域吞羞,包括一些重要的零部件领域侧,还会有一些新的大项目落户北汽扯。这样冉抢,为北汽更长远的发展胁,我想合资这一块超狭,贡献还会加大瓤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢联:李芳" "  9月29日牡杏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伙藉矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖衫。   蔡明指出挞沏,中国汽车市场曾是低质量项、低配置亢绊、低服务的代名词魏菠。诚然草滔,与美国汽车市场相比卞奥,中国汽车市场还不太成熟寝。但是付镰,趋于完善的服务质量亨护、规模日益庞大的车展奔查、逐渐被认可的中国自主品牌嗽峰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丁得傅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禽瑞,分值越低表示可靠性越高青凳革。J.D. Power近几年的数据报告显示桨爸镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胁,从2009年的178PP100到如今的102PP100呸蹈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔚。尽管与美国市场还存在一定的差距晤沁,但中国市场的后劲儿不容小觑投褥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显釜苹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢并蝗赋?J.D. Power最新数据会给我们答案拴皇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骆瓤,而中国市场的进步速度为每年4PPH胎备称。在车型研究上苹污,中国赶超美国市场需要6年时间污险。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挥事华,而中国本土品牌进步速度为8PPH荤。在生产车型上奥,中国赶超美国市场需要5.5年居。   3. 在了解美国客户的需求上怀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年购凛访。   经过对这些数据的了解和计算撂盟食,平均下来糯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踢萌,才能百战百胜汕祁,想赶超美国市车枷蕖,前提是了解美国消费者的需求戏诡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的但迁鞍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菜侈睫:车内有令人不愉快的气味冒、胎噪声过大(来自车身下面)壤、耗油量过大撇贺截、风噪声过大(来自车身周围)衅、空调开启后某簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喷蛾荷:内置语音识别经常无法识别/误解命令拘困、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肥士癸、风噪声过大(来自车身周围)貉呕桑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辱熔吕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腔。同时肝律荡,在前10大问题中畴涂,只有一个问题是相同的涵晃,即风噪声过大狠册骗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挂律,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尺堑。中国消费者更注重感观(嗅觉弛吹秸、听觉和味觉等)方面的感受质量沛第,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峦鸵。   就目前来说潍,中国的汽车产业还有很长的路要走脓颊,无论是汽车的质量推俊跺,还是汽车的整体销售体系菩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曹肋答。凡事欲其成功唤,必要付出代价鬼:奋斗藕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莆试:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦耙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棺露:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡效,严禁转载褪未,违者将被追究法律责任舰沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁玫帮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻炔穿。同时乃芳失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骇凳芒,作为本次车展的重要组成部分之一家卫蔫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘦硷,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然斗挞,为中国汽车产业的智能化探涂,信息化方面的发展做出指导意见思。   本次峰会主办单位狗扒魄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艇胁:   贸促会汽车行业分会长王侠激赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扔聚锭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编层垮醒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜牌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班霸艾。同时晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉免,作为本次车展的重要组成部分之一诲局腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霞,中国机械工业联合会会长王瑞祥铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔暑,为中国汽车产业的智能化叹,信息化方面的发展做出指导意见本。   本次峰会主办单位惶匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了金鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠缎说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爱糠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟鼎宦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵烧厘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘盍穑快锈诗酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膝,因为现在我们是全世界销量最大的市场妇累。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准零们,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赖苗、环境污染等方面跑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娩。同时幌爱美,智能制造颧、工业4.0借昆踌、移动互联惜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哨擅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”普、“互联网+”等发展战略熄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疟。我们有很大的机遇摹炊,我们会见识很多非常有趣的变化伞庙。   当前业界普遍认为摹毙碍,低碳化酷、信息化德、智能化是未来汽车技术的发展方向汐狗痪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扩邓,正在成为汽车行业的发展热点陈,正在助推中国汽车产业的转型升级婪,从而进一步打开智能交通产业的价值十晦吝。在2010年的时候承屋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵蘑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硷阮艾,为用户提供全天候纹、全时段的服务牵胶弊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砷戳,签约和活跃用户超过一百万舜,累计为用户提供约2亿次的该户服务腿航,人均交互服务超过11万次炼。经过近七年的发展涪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位般,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澈多、凯迪拉克揭隆、别克秒朽、雪佛兰上使用碗连蛾,倍受消费者青睐偷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳λ啤,面对新的市场和技术趋势蒙帛骨,基于车联网多年的探索贸、实践结合行业的技术储备韦毋儡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙并,提出了到2020年力争100%产品实现互联谎漠且,并致力于打造以车载信息服务炉乓谓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惠侨,为人茂盼驾、车提供安全智能便捷绿色出行氯馈,初步建立和谐的人勉惜萄、车卜溪患、社会互联生态圈侠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躺令、别克绘、雪佛兰品牌辜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仁咎农,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欠踢。除了安吉星在移动信息和网联上棉输旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刮、内容服务能力挂憋炽、大数据运用能力仕斡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乖戮、B2C的业务连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膜伶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶、支付安全唇把,更可能引发行人安全和人身安全突参,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彻睦田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入静藏马,网络安全开发包括威胁因素识别扩秸捅、安全战略制定珊切挫、安全措施执行健、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妮咐围,并且在过去几年不断的进行迭代升级倒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笆赦劫。伴随车联网技术的发展倍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶良橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫墨蕉。让汽车驾驶更安全别串、更轻松互笆、更有效鞠。   我们身处在这样一个时代斧怪堵,新技术层出不穷使一切变得可能反瞧航,我们也是非常幸运的一代人铰,能够见证汽车行业在国内卉舞备、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆现响。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钮。同时也让我们对明天更增添信心和期待凳,激励我们坚持不懈的努力肠。   我们相信傅莲淘,汽车行业的发展刚刚开始镶。汽车行业与其他行业的相互交流仟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秀沫通。我们会和同行一起共同为之奋斗仍泉鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固梅:李芳" "   9月28日鞋型,在2016上海浦东国际汽车展前铰槐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撮拇犊,新兴造车势力俯隶马、养车史、汽车金融等领域从业者垛号,走到台前拈沫,与大家分享及探讨未来的市场前景款瞳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗际碎。    吕征宇泌:各位领导弧、各位嘉宾皋觅迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典功妹撑,刚才我们的同行说得非呈海好阀千塘,其实我们有一个共同的理念疾酶箍,而且我们也有非常多的痛点斧累。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迟锋箍,我们也有美国合作伙伴的公司退,乐视的七大生态是有机的楼鞍纪,在零基础上打通的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的软徒,目的就像董事长讲的一样遁卞,让“蓝天白云”再飞翔恭,目标就是打造全球最先进的超级汽车凛孙。    那么用互联催、智能氨、电动浑铂迹、共享的方式史玫幸,实现“未来”的交通方式划翔,我们认为汽车产业华帝薯,还是没有被互联网变革的产业蚕栖。对于乐视超级汽车生态而言糖感磋,我们有四大基石悼扒,我们相信社会化谅、分享化泉痞、互联化脑、共享化将成为我们未来变革的方向檄。    从我们的汽车生态诞生以来睦,我们保持着快速的发展侈兼幌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顶烘淋,落地在浙江湖州 窃泉瀑,这里包括绿色环保的环境锋娟律、自动驾驶的一些功能和区域去。    同时我们最近可以告诉大家劝弹,我们的产品样车在美国已经开始路试显,技术在百米加速已经是全球领先了阮,产品的量产进入倒计时状态河群氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙杏兢,创造首轮汽车最高融资金额的记录朽关。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辰,协同开发也是我们在北美的基地诫秃娄、中国的基地垦、欧洲的基地共同开发暑洗。同时我们的战略开发电动的底盘机构镁劳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察抚。    第二个就是智能化谷烁,车是人工智能的最佳载体如,乐视做了大量的投入范蛋胎,在硅谷和SSA成立了研究院屁驮,在智能驾驶也取得了突破性的进展伪欣捍。社会化就是刚才说的分享回识问,我也非常喜欢这个创意部褂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石互,我们相信在共享经济的领域里瓤,无论是Uber的繁荣藐蚕,都证明未来不管是房子跺档、汽车都是重实用的趋势井餐,所以乐视将战略转移殴毯伤,推出车租赁的平台肋床删,我们叫做乐享平台硕。    其实最重要的议题睬集堆,乐视作为互联网公司旁姆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力练。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徐,电动化伦、智能化猛、互联网化赦履僧、社会化沸辞怯,这四大纬度有密切的联系彼。    我们把汽车当做全新的载体尽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寇凄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰箔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颓,谢谢大家萝橇涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僚舌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办十绘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圣,他认为车联网崇的,既然是大势所趋洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够,少炒概念瞬,多做实事酪宦。 以下是王侠发言实录恨:   在这个夏末秋初版郴雹、时令更替的丰收季节葛股,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篇丘瞬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浓。在此崇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皋贤亮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氮块贤,汽车产业的电动化害煞褂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忿汇,而且也正在成为全产业链创新求变饯、转型升级的主战场史烁缸。但是篓玖几,热点和繁荣的背后骗呸阜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屉哦莱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样的毫,车联网也在热捧之后开始遇冷桅淬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累惩。其实旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筹涉纬,我们要理性面对恍、系统分析嘶脱,既对前景充满信心纺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巷容,才能在变革的大潮中认准自己的方向乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢,我们要清醒地认识到讼袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋窍付,是不可阻挡的方向介。电动车还有技术路线之争了粱武、对减少污染和能源危机的疑惑送,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钙,没有坏处罕懈渤。汽车诞生130多年来妹挛绣,除了带给人类方便之外幻,还带来了许多难以克服的问题迷,比如交通事故酪、环境污染和拥堵荚誊帘、能源危机等等啪巳。车联网和自动驾驶等新技术的应用郡炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠衰弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飘渡般。现在不少基础薄弱的车企登篇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沮风,多持观望态度把碍屎,这也是目前车联网叫好不叫座陵、貌似热闹却普及率不高的重要原因毋狠笑。我想说的是盗,既然是大势所趋悼,就不要犹豫不决委屡,否者真的会给对手赶超的机会矗。   我们要清醒地认识到疟卢汰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棚。汽车市场的低增长成为常态之后田虐,我们对于销量的追求空间越来越有限势灸辜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖梅量,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啸喝痉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颁。   我们要清醒地认识到巫臀猛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暴岭,必须是社会性的统一行动蒜。一方面俏,车联网是一个汽车生态帽囱肺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入井陵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绵。另一方面晴被,车联网又是由整车制造商污蔬、产品供应商菱、内容提供商富、软件供应商闹蛇、服务提供商剐咳、网络运营商等不同角色组成的产业链饲即,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惰,打破壁垒局,互相开放信息系统片,进行深层合作棺趟蔬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哄煽梯。   我们要清醒地认识到癌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剐燎泡,而是要靠一个技术集群的集体支撑箔背。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掳狭浇,如果通过手机就能解决的方抄辽,其实不应该叫车联网岛下锹。大数据瑰些卞、新能源技术檄柔贰、网联技术奶幸、自动驾驶技术颁浪皇、传感技术吵、网络安全技术等倾乒,这些技术的应用都是相互影响嚼晒、相互促进甚至是互为条件的举裁。比如汽车共享和无人驾驶槐痹匠,就只能在车联网的前提下才能实现辩马,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帝去黑,并给汽车共享带来更多可能性垃痞。另一方面碌菱泥,与手机和家电不同的是疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撩啃,绝对不是有钱就可以任性的地方心。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韶羡,中国车企面临的问题一点也不比别人少笆,我们一定要避免浮躁情绪犊,少造概念超,多在核心技术上下功夫砍。   在刚刚结束的G20峰会上寸啼,习近平主席表示晴:8年后的今天啦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步继宛、人口增长宛菩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毕络习,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减憾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敬。其实嫂齿,对于全球汽车产业来讲跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠,传统技术进步的空间越来越小行犬。在这样的背景下烂吴,智能化犁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酵翰丛,为汽车技术进步提供了新路径拟侧对,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撕。   今天乡模漓,我们以“智驾未来始、创领先锋”为主题痉顽,邀请各位企业家裴衫吞、专家学者共聚一堂陋,希望大家能敞开心扉显,知无不言吕吴冬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翔岭荷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘶。   最后狗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诵,祝各位朋友在沪期间顺利鼎豌按、快乐马胜、安康喇呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌题日,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撵床蹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测痕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点东情耗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线感隋,在下线前夕四钒翰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仇鞍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖。 一躬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型废吮。今年1-8月赊坦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息看。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卑邪考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱,以首款SUV——威旺S50为节点新吻,一步步走向经济型乘用车领域镐妨,实现“MPV SUV双轮驱动”蝗。对于未来产品规划潞谈,陈桂祥向网上车市透露斤告:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型收疤,并冲击40万台销量规模径。” 陈桂祥进一步表示朴镀衰:“北汽威旺的MPV镜诞软、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭蒋。2017年的销量重点会集中在M50F上思娶釜,到2018年也会有全新产品上市环细。”    今年8月16日鸿汾泵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹄李,对于转型中的北汽威旺臼鹅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化京型,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顺镐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂链,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来般,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”噬。在陈桂祥看来高,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灯缆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陪庭。    二棉顶碍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭葱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求设层俯。M50F具备明显的高颜值特征咆随,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价琶愁。而做到高颜值并不容易翘,陈桂祥向网上车市透露渴燃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涸讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埠萎。    从内饰来说烤络,新车的设计均由轿车化标准打造靖,其配置在科技感匈讼、智能化上都有出色的表现匪擂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗仟财,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凌惭孙。同时连蒙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衬蓬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奈,智能化水平足以媲美合资品牌情辈。 在性能方面淋忻弓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣朝,进一步满足消费者的需求落登梆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薄峰驳,到2020年威旺规划40万台的销量惮册。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸松。未来将在夯实MPV市场的同时效驼,进一步做好SUV市场项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沉渴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸卢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肯垃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪:苏州吉姆西秀庭、苏州金龙澜南沥、深圳五洲龙琼赦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车互能狈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩,并对吉姆西取消整车生产资质拍膛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掣,追回补贴资金低拣舜。    根据通报靛虐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成隋蓟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拔嫂袄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绞扮柯。不过隧芭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了花履变。 补贴新能源汽车的依据何在短白倒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埔狗。市场经济最需要的是诚信褪。但是唬撂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害凳料。部分领域缺少应有的制度约束茄,秩序甚至失范式,这并不稀奇衔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赋穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矩漆浓。尤其值得一提的是斗空搽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煤。在这一目标之中茸累,财政也被赋予了其应有的定位境理苛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逛帮。中国社会的根本性变化需要处理好市场及脚磊、社会与政府的关系桓勿毒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件派。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说劳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睦。新能源汽车骗补问题的源头襄姐笑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吹拎。    当然喊伞吭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敝蝗,不是市场取代政府融,而是市场和政府有主有次垢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹦画仆。说时容易做时难坏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴。补多少幻嘿涕,怎么补雾导霖,补贴如何管理等等冗围乖,同样都是难题瘟么。    为什么要补贴新能源汽车饺奈场?可以摆出来的理由不外乎如下青窃谓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拦东,只要予以补贴壳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挛负宦。这么说不是没有道理低。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秦柿,成本较高倘贰铺。有了补贴淀丝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傅膜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓。只要有足够的补贴非本妨,新能源汽车的发展肯定会更顺利掀含泵。    但是款,有了补贴嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篙讼败?新能源汽车发展的关键在于技术少诬。有钱就会有技术吗挪?这才是问题的关键衡刮范。的确啼害蔡,现实中有许多技术是可以花钱买来的徐沃。但是冯强幸,先进技术不见得能买得到随乖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逛。各大汽车企业也在努力开发新技术畅。在这样的条件下骆死,新能源汽车的发展方向都是问题峦,怎么会有可供市场销售的先进技术妻枪?有了钱如,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犯,但是聊晤泰,研发投入增加闲腑,并不等于研发就一定会成功氖汉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坎腔笆,没有确定性的目标闭鹊唬,研发投入的针对性也不可能太强滦。在这样的发展阶段脱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法设肆,让市场自行选择合适的技术鞘零疼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萌卧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寇登恰。优势到底有多大己吾跺,得看技术粹北烫。电池靠电力供应茄,由于中国电力主要是火电蠢,最终提供汽车动力的是煤炭烷恃。只不过脾,煤炭发电地可能不是汽车使用地械甫茧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肪衡皋。污染是否减少盆橙惊,还得看耗电量的多少碧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苦玫纺。之后棋咆炯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歌驾蜡。传统汽车汽油有不同等级镀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恳唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杰朗,这也会带来一定的污染悔。这都是比较时需要注意的汗韦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进静孪尼、充电不是特别方便的条件下息,混合动力有助于新能源汽车的发展纱墙,但问题是瘫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煤能木?充电不便就不充幂,将“新能源汽车”当传统汽车使用伶,也不是什么新闻硅。还有豌默,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比施膏锈,到底改善了多少能源使用状况蕉心溶?太阳能利用技术的改进董,可能是新能源汽车发展的重要方向搅。太阳能丰富搐系氰,足够人类使用泞率沟,但是目前利用技术较为低下钙龋,妨碍了太阳能汽车的发展僵讽。石墨烯等新型材料的使用人,有许多未知数绵,也意味着有许多新的发展空间奇轻侍。虽然空间多大未可知课,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猾糯票。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弦畴?政府在新能源汽车上的补贴较多谱搽堪。包括中央和地方财政补贴在内桶恳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷妥鸿。补贴力度惊人慧,这是骗补的根本动力射。当然判悲,骗补还只是个别现象贡吓,或者说只是占全部补贴的一小部分让。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏。如果问题的分析只是到此为止弊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仟参。    这次公布的骗补企业数量虽然不多班败惩,只有寥寥几个淳劲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑记欢。这些企业不是小打小闹的企业兄毙,从某种意义上士,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命停,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地其。这些企业按照正常情况下啊,应该合法经营才是涡,为什么要去做骗取补贴的事骂捍嗣?从企业层面来看可,这是市场经济仍然不够成熟的表现塑。在成熟的市场经济下榷胶娟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谅挝,至少应该是诚信经营的搬很洁。骗补肯定事出有因脱纽。    值得我们拷问的是蹈猛碴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吉熊疼?大企业铤而走险姑盲分,或者可以解释为补贴获取的门槛较低癌泻函,企业不必费太大劲就可以做到暴沦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擂,倘若没有足够的补贴限诬,新能源汽车业务也是难以经营下去的赦辖。    政府花钱是要讲收益的程貌荣。动用公共资源饶斥,就必须将事情说清楚骆歪。最终烫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告船。评价报告应该说明补贴的总耗费建你宛、补贴去向以及效果蹿。这是国家治理现代化所不可或缺的蕊谁偷。每笔财政款项都应该用到刀刃上屉汗芭,都应该得到其应有的收益啊。算总账复豪湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸梆雷,这个判断并不容易做到掏实筋。仅仅纵向比较是不够的雷,我们还需要横向比较姜莱接,中国新能源汽车行业与世界同行相比们滦,地位是下降了突棘食,还是上升了淳。如果上升耗琶娃,那么上升到什么样的地位刻晌踌?如果下降幂汤,那么下降的程度又如何沸滩?即使有了指标数据孩溜陀,争议仍然会持续下去睛发。也许譬,我们可以通过其他指标来加以佐证马。    新能源汽车的受欢迎程度累,显然就是一个不错的指标局。2015年新能源汽车销售了33万辆怂颅超,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烫楼肩,那么实际销售数量更小袭石妊。新能源车价格不低免,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹲韶亮,更利于判断苟陀憋。北京小汽车上牌需要摇号毙,但是新能源汽车的号是单独摇的链搐,且获得的难度大大小于传统汽车吹信锣。这样酱毫盾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傲伐。他们选择的理由多是容易拿到车牌宠围,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖天,还要摇号芍咎埃,获取牌照的难度和支付的代价都不泻萏称隆,新能源汽车和牌照捆绑销售穷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霜,于是他们也可能选择新能源汽车阀素浇。但就是这样苗奇拈,新能源汽车仍然没有流行起来地祷咕。全国其他地方劳椭凑,也未见新能源汽车充斥着整个市场秋曝铜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乌诡,但是哀臣,我们需要思考钵凸拒,这些成绩中详,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷?一些城市为了招商引资蟹麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慷虹。“双赢”战略的实施赦绰挠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杯撑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萌浅,这样的不对称竞争扶持檀丹唾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傲尽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶,是对新能源汽车价廉物美的期待隶,是对节能减排效果的期待咐逗,是对先进技术发展的期待毫把脐。这些期待都是合情合理的喀。但是齐辞举,供给侧结构性改革还未到位次佩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求等,这才是问题的关键沧搔嫩。即使要给新能源汽车补贴粹旦鸡,也应该考虑补贴的环节婚父,考虑补贴的对象煤,考虑补贴的效果草氢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炮抹斡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漏,不能有效激励新能源汽车技术的进步兴阿。如果一定需要新能源汽车补贴兼咯部,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效花骇。这样的补贴有点后期资助的味道艾蔚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碎随是。但是骸咳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术力,那么它就在这个行业有了竞争优势孟,实际上不需要任何补贴喇歧森,就可以经营得比其他企业要好豪苛纯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靠寒,扭曲市场行为丹遂。而且亭烽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缮荡。新兴技术的成长在萌芽状态锹,可能没有竞争力逞内,但是颊靛隧,经过一段时间的发展之后窍,就可能显示出新技术的力量戎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藕,今天领先的技术词晃,到了明天就可能落后遂吞。这是技术发展的规律性所决定的棵。为此佃炒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓜捐,因为未来的不确定性岔姆费,没有人能够确定未来的真正技术路线飘。留出市场成长的足够空间涪善磺,可能比别的做法更加重要沟。骗补问题的出现夕顶浩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机连仇灸。    基于现状抵态,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飞揩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哗涡。这些年的财政补贴贩糖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碑理缴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赏宫靡。相反舒颇,效率不够高的补贴镶褥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重誓浚悲。现有的补贴如果不是投向终端谋,而是投向技术研发梢吩踢,会不会效果更好点呢缝?个人汽车消费纯粹是私人事务荆媳蹈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脆匡。骗补问题的暴露草,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庭。补贴本来就在退出穿腺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菜秘。补贴旨在鼓励研发抄,鼓励新能源汽车技术的发展间,而不是其他具体的消费目标卡慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挪淘。这样的技术支撑出来的产品躺帝颂,还不能满足消费者的出行需求魂诉锭。财政补贴可以退出豪,但可以通过科研经费资助的方式澎姥强,鼓励新能源汽车技术革新腹。同样的钱会还呢,花在科研上的效果叮禾,可能比直接补贴消费更加有效揭。创新驱动发展战略的实施毯,从根本上看疟蓄请,需要依靠的是技术创新素心。在技术创新上多投入距,并注意投入的有效性仑炕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子外陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概南:李芳" "  今年7月底疥,在2016年世界500强排行榜中力仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泄,比去年跃升47位苔,排名第160讽,引起国内外企业界峭乓男、尤其是汽车业界的瞩目欢罚干。    今年书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锹枢。恰好是在10年前躲蘑,徐和谊出任北汽集团董事长材忱犀,策划霸、主导通、实施了令北汽集团由乱到治邪册些,由小到大恭哥,由弱变强的变革句吹描,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑暖深、有益郎涣魄、独到的成功尝试控。但是卉茎蹬,当中国经济网记者约请徐和谊跨核,请他以《老徐和北汽这十年》为题头乐,谈一谈自己与北汽集团时弦摹,徐和谊温和峡、憨厚地笑着说晨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卷纤,少谈晚,少写莆。    于是督思腊,在不久前的一个上午糙惜,在北汽集团的一个会议室里啤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道降。今天是系列报道的第一篇滤。   当时臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刺问,实现跨越式发展”的战略巷,以及构建整车浇彻、零部件兜巢唇、研发涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀星。“老徐这人的特点就是说话算话就春,真抓实干氰镣。眼瞅着北京汽车研究总院弛扫、海纳川汽车部件缓挫碗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扛、新板块一个接一个地建立起来溜喀胶,形成有力的链条啊瞄,轻装上阵卫帝粟,并有序运转”详门裙。 北汽集团党委书记棺悍啥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓品藕,连续多年蝉联世界第一靡巷喷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磐豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耗箔。    世界汽车产业的竞争是国际化的咆娥偏、规模化的纲垫幌,更确切地说是集团化的锻。观全球汽车产业格局淖腔驮,能够称得上汽车集团的境膏,美国有通用靡酥、福特读侨芦,德国有大众哪糠剃、奔驰河倡稿、宝马绍亥膝,日本有丰田茎、本田徘捂,法国有雷诺-日产佰聊、标致-雪铁龙蹦轮卸,韩国有现代-起亚堆堤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前经饲,谈到中国的某一“汽车集团”葛速,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薪使嘲,没有自己的品牌和产品纽舍,不就是一家投资公司吗市爽?算什么汽车集团!    每年愧绩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名破囤归,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼,不但被大众纫裙拟、丰田徽俩、通用们甩出几条街暗鹅抗,也常常被长安倪匈檄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑课熔甜。    因此单甸洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吕搔呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吼绥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拌。    过去10年间怖湿刚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚎,在汽车产业集团化方面做了大胆炭男、有益的尝试婪局鳖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胺,逐渐培育睹、锻炼成为一家颇具规某バ眩和实力的汽车集团玻捂,在研发辉剐脾、制造贰、人才拨号、创新拐关稀、管理等各方面实现了标准化截犁握。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甭疗,曾经拥有一定的基础和财富敛棠径,令人期冀;同时抵呈,由于分散化割、碎片化骗,更存留令人难以释怀的遗憾攀。    北京轿车工业与一汽粪铂盲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篙亮鞋,有考证甚至认为节,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浆肃。    据汽车老人陈祖涛回忆既,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秽对,北京生产的轿车最早使用了自动挡剑享,而对手只是手动挡坍靛。    上世纪六七十年代蒜耪幕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岁哥,成为一个时代的记忆蠕。    而同期羔下,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睹桶,遥相呼应的败樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130为爆。    改革开放后壤鲜微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础解。    到上世纪90年代尼驹虑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨武、称王称霸梦。    特别是2002年替卞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狗,也创下了高速成长的纪录份。 北京牌212越野车    可惜的是建,在这些看似个个突出的单体层面之上嘶辖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酮,除却福田与现代氨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惕杠剿,还被同行作为茶余饭后的笑料洁婆。整车企业尚且如此册儡,北汽的零部件企业就更加不堪了忍簧。由于资金莫惊澈、技术和观念等原因枢笆,大都跟不上主机厂的技术升级亲颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莲板勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日匙。    忆起十年前上任之初的状况胚携,徐和谊对中国经济网记者说谜将,当时的北汽一盘散沙从燃薄,特别松散谜,单打独斗璃兢,各自为政睹捷菜,互相内讧肯奇,效率低下……照此走下去崩片怂,“没戏说挖汕,一点戏都没有”!他边说边摇头卑沧。    由于资产结构的相对分散塑肃禄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姐。日常运作中愧,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜡吧,无法形成一个科学的集中管理机构吐配剔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣耿巳,深入企业经营管理了垂。    2006年10月底厘巧搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长咯,恰逢“十一五”开局之年欣,他率领北汽以科学发展观为统领坡疽船,对产业结构和发展战略进行了全面脸错崔、系统污如取、有效的调整五丧。    有北汽中层管理者清楚地记得梧椒导,当时粕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖首,实现跨越式发展”的战略伯皮,以及构建整车柑酣、零部件阑领、研发隶缸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绷裸啊。他说偏,“老徐这人的特点就是说话算话传,真抓实干搽邵毁。眼瞅着北京汽车研究总院泌、海纳川汽车部件屋付括、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辅揉鄙、新板块一个接一个地建立起来扒讣幂,形成有力的链条郝,轻装上阵射,并有序运转”溅厂。    到2009年浦慨,短短3年时间郝,汽车年销量突破100万辆大关饯末鄙,销售收入突破1000亿熄,北汽集团化战略初见成效错含。 2016年炽缓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹿茧裤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闲猩潭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碌蹬酚,公司治理结构进一步完善涎,集团的功能定位更加清晰;同时澳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斧,并将在人才吸引险、产业链完善及兼并重组中皇,发挥出更加高效的运营效率娟。而外界则普遍认为舍藕贸,名称的变更藐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源榔抱亮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗅咸。    “北汽控股更名为北汽集团慕发,是北京汽车工业的领导体制歧擞、管理体制的一次重大突破肃,找到了北京汽车妓啃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”台,徐和谊当时说棱丢绞。    随后沦死朴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锹窖谢。根据规划当写吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泰千磋,大力发展自主品牌桃捐钞,完善和打造全产业链列微,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痕惫细,进入世界500强那弦烽。    “说到做到等醇妹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说傅少丰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破付驹福,战略性新兴产业蓄势待发伦瘫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泰嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列婪晤,成为近几年来最具成长性的企业集团帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   姚景源认为矫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犁,而产业政策需要与时俱进息年吝。    杨裕生表示奠:应适时推动电动汽车市场化赖蠢,也就是补贴退坡翟,一直到取消补贴纹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙光宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩曹乳。但是幂裁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉垂腹,不宜鼓励肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身己。    侯云春指出钳,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞亭鲤,两手并用紊,推动新能源汽车健康发展黄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凳活芯,表明在国家相关政策的助推之下某,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展关拱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贝谭。其中纲掂,规模巨大叙案、涉及金额超10亿元的骗补事实舌品毛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贡好。昨天肝警,几位专家学者的观点引起关注钙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盗怜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用分吠僧。对此经,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗜罗、必要性的措施涡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朵氖衫,政府对于新能源汽车产业要进行干预纹,而关键问题是怎么干预巍,干预什么惺锰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进”晴矫,他谈到赴洁平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迟龚抚,并提出产业政策应该遵循四个原则培贤。一是产业政策不能替代市尘迤稀;二是产业政策要管产业剃晾凌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耽耗。    杨裕生也认为陕参,目前的补贴政策有两大问题娃凸侵,一是单车补贴过高推弊奠,二是补贴总额高茶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化练谭连,副作用很大唬绢。    在新能源产业层面蛋,杨裕生表示漠歪谓:“应适时推动电动汽车市场化箱祭,也就是补贴退坡抚抠,一直到取消补贴叫独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺拟返,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光乓冷。在技术层面贯,杨裕生认为枢克,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岛,第二就是发展不补贴煎晨毯、已经市场化的低速车绿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮宪,不宜鼓励记柯轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒猛峦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛋糠,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜揉甲,两手并用坚,推动新能源汽车健康发展扭定。    侯云春解释说泉落:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩。一方面大家喜欢用牛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枚雹籍,政府和企业共同努力考沧,使得新能源汽车能满足消费者的需求系憋夸,开拓新能源汽车的市场遣肥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巾底。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队其继:李芳" "  如果我们做好准备的话缝怠,赢家当然是我们怕桔。我们不担心其他的绍氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虾卿,我觉得只要我们做得好关,一点都不用担心儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垃川,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陆琼透,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虐断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钒。其中特别谈及奥迪与数字化膳添。    施泰德说横括,到2025年以前及,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湍督?汽车行业正在经历一场变革炯桐。对我们来说滴,有一个非常重要的关键词女辜锯:数字化告馅暖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔,我们眼下所处的时代程蘑,奥迪科技一直处于领先地位导疾耿,并不断进行新的突破汾发。对于数字化苛权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贬词取。到2020年时趣茹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验式,这也是我们引领未来的一种设计缉,包括其他顶级科技坑牡,包括我们的传感器恍腿捆、雷达恢浚空、激光大灯等阀略风,都会进一步巩固奥迪的领先地位燃镭。    施泰德说脑彼莲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪,我们会全身心地投入到这一点侠旁,包括3D地图疟,导航等应用钒茂蔚。对我们来说敖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土。当然苟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冕。    在回答有记者问横绢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摹骏,有哪些优势宫盯?在这场竞争中诡,谁会获胜”的问题时风舜灰,施泰德表示抖:如果我们做好准备的话盛鲜,赢家当然是我们能。我们不担心其他的幢础愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务探,我觉得只要我们做得好桨秸洗,一点都不用担心藏。    施泰德强调漆,在某种意义上搐梢,我们也是一个初创企业磺丝。其实督,奥迪有很多细分部门悄烯溯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郎倍簧。如果没有这样的合作啃狸壤,你很难相信秀帮溃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹿眯,我们能够成功地实现自动泊车女幕狭、自动驾驶等岭惧乃。    施泰德预计枫赶,2017年茸,我们要推出新的奥迪A8炊,自动驾驶的时速能够达到60公里尘皋殊,没有别的厂商做到这一点借锌。如果我们明年能做到这一点的话武形,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疮,启迪未来”码叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽扩梗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梁斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆党两。庆典活动前夕督樊埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮仍仙。一汽-大众汽车有限公司董事康嫉、总经理张丕杰除了对政府财谋盲、经销商惯椿绒、员工谎虑、用户等的支持表示感谢外兼踏盆,他也坦言酷潘,在新能源搔杠搔、“互联网+”等方面蹿列乱,一汽-大众起步比较晚响熟,这些短板正在引起高度关注棉窖孩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮,“因为有你筋,心存感激”琶辛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭颊卸,来感激这25来帮助我们成长的所有人贤规。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就界,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳汞煌。从前辈讲起膝棺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涝堪翟,还有陆林奎等等的领导牌欺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荆宠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怜焦堆。   25年来挠,我们要感谢的人非常多划退。感谢国家和政府的支持与帮助劫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘸亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐。例如成都奉,成都今年是高温天气法嫂社,最高气温是37.5度而且是持续的假屁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵瓣,政府部门给予了很大的支持和帮助鸡柯。   我们要感谢1250万用户匙届掏,感谢他们的选择和信任惫。一汽-大众从项目开始建立此射,一直到第一款捷达开始投产匈谦,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈盗柏,它的初期是走过了一段曲折的道路潞雄肪。正是在困难的时候锋藕,是客户帮助了我们吓陋戏、鼓励了我们社燎屑。还记得在困难的时候沪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藏间涪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弄穆拈。一汽-大众的员工非常的进鹊苈晕辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褐返、吃苦耐劳仁锭培。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龚冷菏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苇牡。大家知道一年365天驼饥东,如果周六周日全休息就要去掉52天杆管埃,把所有的节假日都去掉塑,标准工作日应该是250天艰萍,工厂的康采恩标准就是由此设计羔镁。而我们加班到300天略诵,320天是常有的事毖磊案,员工非常辛苦褥鞘畴,所以在这斡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沏唬。   要感谢中德双方的股东抵叔。要感谢他们具有前瞻性战决策戚绞功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卧鹃。一汽-大众的建立酮喉鞠,当时在中国的汽车合资企业甘佬,一汽-大众成立的时候也不过就两家签。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谜洛,股东双方做了前瞻性的战略决策然核,才有了一汽-大众迸太,我们要特别感谢中德双方缄嚎。   在一汽-大众发展过程中摹,比如一汽-大众西部战略捌帘缕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浅辰办。一汽-大众在西部建厂的时候固鲸沟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虾堕刃。现在在西部的生产基地无,今年他们的产量突破65万辆弛患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞳刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的十吩祁,也取得很好的效果伦。此外抱坊将,还要感谢1200多家的经销商室巨埠、700多家的核心供应商合作伙伴骇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的承?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闺拭萍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辆痰苔,中国适合于家用的车型非常少溉甩。25年来氮酚泵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剐琉皖,上缴税金3700亿元路募。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚂、奥迪两大品牌12大系列产品京隆梯。   25年来鄙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雄踏搪,带动了中国汽车工业质量意识的提升晚懂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量床需唾,一汽-大众是领先的侣检。同时屉拷仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝颈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚂筒。首先拍穗呛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓉疟。一汽-大众的体系不是一天打造出来忙矾讣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粹亭。   其次陷极毋,一汽-大众拥有一套完整居黄劳、标准的制度和流程的有力保证识破。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潍夏默,制度和流程是保证脸挺程。   再次侮虏倍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纬措,在经营发展过程中有很多难题需要解决挺,有很多矛盾需要平衡横派苦,用什么样的标准来平衡靡俄势?底线是什么弧仑唐?那就是质量崎孤惭。一汽-大众一直坚持质量至上甭娟技,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拷卢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屋宫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关催瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业石,这也是质量至上的战略要求搐郎乐。   此外色,高品质的人才拳渭,具有工匠精神的员工菊唇冗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弦、传承的文化也是高品质城惭霜,得到的技能训练也是高品质舌泊寄。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗,无论是过去班、现在还是将来都是这样岭硅诫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搔苯。一汽-大众在自身发展的同时料晾豪,也考虑到了整个供应链的协同发展餐胸芜,对于整个价值链会有高品质的要求磁玖。   最后侍甭,一汽-大众在努力践行企业社会责任版彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验松丁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拦蔫滴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锨妊黔,既要总结经验和收获匪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔、走了哪些弯路朴,下一步应该怎样避免绍。   如果说到过去的不足傲措,SUV细分市场比例快速提升虽,一汽-大众对此准备是不足的疾爽澳,对新能源炽聊盘、“互联网+”等方面的起步也比较晚脐笺统。一汽-大众对于未来仍然充满信心勿屯,这些短板正在引起高度关注斡呛,企业正在考虑这块短板如何去克服枪保痛。   2014年弦凑申,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哥沤晚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楞描。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肖窗。   面向未来筐颧仙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞥氰,保持创新抵翅、驱动发展洛圈,并释放出更强的增长动力煌庭浅。同时瘦绩帮,也会与各方伙伴实现合作咸蚀,实现更为广泛的互利共赢坚屎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任礁,不断回报政府变搞捂、回报股东混、回报社会孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕莆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铅。他表示滥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补巍杭,并将继续保持限量生产以追求独特性恨姆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢将郎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante径佰誊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探时,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劣。业界有所疑虑的是楞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象社。   对此雾,薄亚铭向记者表示夺莱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挠,但都不是便宜的车型萍匙。Levante的价格达到了100万元左右革虐,Ghibli的价格也达到了90万元左右趴,在产品定位上依旧不低残潦。同时惊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腔投匙,依旧走高端化路线锭朽。薄亚铭还讲到秀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梳舌茸,不会把目标提高到每年20万辆恕、30万辆的水平搭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汇藕,所以我们能保持品牌的专属性痊潭硕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沁槐,他表示环冯苏:本次车展上上市的新款总裁车型白协戳,除了在产品上进行了升级外韶苯,还提供了多种个性装备屁赏,客户可以从中选择很多种搭配诧。此外俯但陶,新车在性能上的提升显著陇都拇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褂休、动力最强的四门轿车湍金澎。   此外测山券,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啸牧戊,开始尝试电商销售模式湃存晤。薄亚铭认为另握镐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用查得尉,因为中国市场的客户已经变化斤嗓姜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赔,现在有很多人都用手机去买东西冷膏钩,这是市场发展的趋势囱经。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前确,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式青,即用户车主首付车款后际樊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛊,到整个租期满了以后详淳侥,这辆车的物权就归给该车主丰,该模式类似于分期购买啦甭丁。   薄亚铭说颠啤杏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卜,但是在中国市场还是刚刚起步伦,有一些量产车会采用这样的方式做鹃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”观课蚀。他还表示棘歉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荷讹潞,其实反响真的是挺不错的牢挪蔚。尤其是北京填诽、上海这样的限牌城市梯。通过租赁的形式秋燎,牌照将打包在租赁费用里面鹤荒。当车主买到车陪,即启动融资租赁手续矗,拿到车辆牌照播看雹,不用为没有牌照而担心困。如果是企业车主诵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡躲,是非常划算的户撬鹅。”目前匣,该项目仍处于试水阶段仑建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "新能源的发展胸,是大势所趋桥,但具体方向悍,也扑朔迷离扭厂矩。    电动车会成为未来的主流吗谅素闻?现今的新能源汽车产业健康吗勃?什么样的新能源政策更适合我国国情瑰?    2016年9月2日特,在2016泰达汽车论坛上脸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骄浦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唾,他认为衬上,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骚侯挎,恐怕不可持续谩浮好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踢版淀,何光远认为踏窍陀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伪甲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绅,这位87岁的老人谈起汽车工业牡彪圈,依然有些动情泪斥戒。谈到电动车发展庇藤,他认为布蕊榷,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴。因为鞍焙瓤,第一艾,电不是新能源太菊彩,第二奸獭,电动车也不是新东西澈诚粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹦揩局,电动车诞生在1834年凡慑,是英国人罗伯特·安德森发明的多,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腐。    何光远认为蕊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谰善,不科学喀,应该给它正名关,就叫“电动车”邢点侣,或者是纯电动车肪辖。何光远认为炽膛皖,电动车国家政策的支持力度非常高捣吓,所以它现在发展比较快拍盛,去年生产了30多万台吕狡,但它还是有很大的局限性凹啊帛。首先拦胆发,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篙澄,可以长途旅行使用酬。即使快充也得半小时以后谋逞,但是经称撸快充的话嗽,这个电池的寿命也会减少禄乔熬,慢充就需要几个小时忙亥坏,充电的时间很长祈牧朵。另外媚拨实,行驶的里程很短啊幌锑,有一百几十公力就了不得了雹垃奢,就是很好的电动车了戈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澄恋,我认为不可能持续饶拨悲。”何光远说财锭糕,很多企业是因为补贴才做电动车村烧悼,事实上奖潦讨,内燃机节能潜力还非常大活尾,缸内直喷技术谭、柴油机的高压共轨技术暑圭宿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垦牵,因此涪皑磷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹬,不能被动业掀咄恪,节能是最大的减排狸。    甲醇车大有前途    现在任椽琴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战文菊,因此烦,各国都在研究替代能源与新能源汽车淀歉。美国客梁、欧洲脾熔吝、日本冠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挞尚适,但因为资源禀赋不同彼,所以技术路线也有所不同顶廷。    何光远介绍说防,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跨点,在某种意义上讲骗半,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量既钠好,虽然同为乙醇此,但着眼点不同;日本缺乏资源仿剔惭,自身资源利用问题不突出伤锈朗,因此仟,把提高汽车燃油经济性作为首牙涿蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痹贩,日本也在搞甲醇的研究驾莱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定设随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线为贤熔。    在能源拿、交通纪拱、环境匹取、经济四位一体的框架之下擒瓶,中国又该如何考虑替代能源的问题舜?    一直以来佃袜,煤炭是我国的主体能源角,占我国能源消费总量的66%至70%沟徽。何光远认为刑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用械妇。推进我国能源生产和消费革命详辈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路热。而在煤炭发电供热的同时乓,可以产出甲醇狠圭,可以为内燃机提供燃料掇,所以泛傅配,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颓、高效利用是紧密联系的淮冕。    此前确,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡啃,这4个省基本上就是产煤大省恃、山西咆、陕西城帽猫、甘肃灰皋盗、贵州起登、上海市些蛊檀。现在规模最大的是山西喇等、贵州蟹栓龟,其次是陕西艇廉膏。    何光远介绍说溉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丛,车都经过天津检测中心检测呵,上了公告睫羞,经济性也是最好的每蹦。“我去看了加注站晚凸跨,M100甲醇100%烧甲醇盯,2.2元/升齿溉回,现在已经降到1.7元/升了锑。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊。所以说鬼攫舍,甲醇还是很有希望的丰毛。”    今年3月份竿坚登,工信部纪、科技部讼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箍,验收的专家组由何光远担任组长去验收极刊。何光远透露说授那,山西验收以后亮哄马,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搪佰,开会以后形成了正式的报告间缕希。现在醒,在各个部门已经会签完了发们,在等高层领导做最后批示轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸礁酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗蒂,力邀政府托、行业骄、企业景簇痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷,寻求产业发展有效途径槐荆饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甭骚骡、先生们陋敖济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渤雷骗。今天尘默祁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滦馆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胆铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢敬,解决大家的疑惑捆,为什么要改革竞?现在存在什么样的问题混诫?第二菇茸襄,改革改了什么耐?主要内容绦头笑、实施步骤显硕侯、目标芦狸骚、原则膛枫富、政策选择等等绘。第三蛊嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柒姓滥,改革试点取得了哪些成效旧,用一些数据和大家进行汇报喂撮。第四唉壁蕾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望持。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芬煞,从国际上来看雇隙,自上世纪不管是美国瓦、欧洲烙、澳洲还是近邻日本挞宫屋、韩国危、台湾等等链,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扇居谭,至于费率为什么要管制溺际?为什么要放开冀誊端?这个也可以做一篇大的题目稳就吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孪踢,逐步地向由保险公司自主制定转化酞凑徐,定价因子的选择就是什么样的车保费高架、什么样的车保费低警钨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒抡。   但是揉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛呸攀,还不能叫现在完成时托对戎。比如说美国若干个州构挠胃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凤焚,因为不同的政策取向有各自的利弊昏骨独,这也是一个非常复杂的政策选择过程次殊巢。   从国际保险市场改革发展的经验来看莫,改革前和改革后叭础,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叉毛宦、复杂化诺,定价更趋精细化湿贤封,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哆凄汝。在澳洲一些国家交,改革前超额承保利润改革之后就消失了李蝎呜。对于我国来说搞脆天,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爱,从2011年开始社会或者舆论赫壁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求高偿庞,行业本身也长期苦于在低水平碍继芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘸遁呻。另外泞坎昆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诞差坊,在这些方方面面力量推动下档柯灯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作络。   在改革之前是什么状况鸽筷钳?简单跟大家介绍一下逼焚。从人民银行管理保险行业开始拷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨,在保监会接手车险市场之后笺茬蒙,也是保监会统颁条款费率勃隋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褂吞洞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娥,整个行业亏损改乖啸、消费者投诉也比较多腥匹描,所以到了2006年的时候胺雷侗,这个改革又走了一个相对回头的道路镜熬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浮雾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氓德,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奶磁豁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钢,比如说行业比较统一停,消费者认为条款费率比较容易理解鞍,恶性竞争的风险得到一定遏制料虐,但是负面作用大家可以看到侨,一个是条款法律风险很大行逆,不能适时的随着道路交通环境恭盗培、司法环境叔、社会经济生活环境的变化适时进行调整梧糖烩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔席、无保不赔府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愁然侧。   第二笔揪,在监管方面定位也不清晰法。对于一个自主经营抬懒、自负盈亏的保险企业皋段权,没有条款费率将麓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窟,改革发展没有动力刃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力券,所以整个行业是在一种规暮郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堡洪献。   在2011年痉、2012年前后经过评估链孤脓、反复的讨论尸俏,其实当时市场上两种声音都很大嫌,一种认为行业就是应该统一规范标准化淋宠畴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路父。经过反复的评估和权衡儒病缺,也是在十八届三中全会的指导下斗宠,改革的方向目标原则最终得以确立屎灵,这是在当时发布的两个文件难,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮守播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标电,比如说要提升行业的发展和服务水平甫氦悍,使价格更加合理嚎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勘、保障范围乐、服务都有一些诟泊尉獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擞嚏忻。第一个是维护投保人保险的合法利益尚烩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔挠。第三个原则是稳步审慎推进蕾仟垒,根据一系列的国际比较研究闺跑悸,大家还是从中得到一定的经验和教训腊池蔷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸浑吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训文。所以存垄,最后选择的改革途径不是一步到位徊考商,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妊癸,它只是在长期的甚至六年莎、八年商枫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皑茸,这是改革的一个总体思路檀渤蹲,从条款悲、费率蛙、监管三个方面这是一个简单的概括檬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铅胁,大家不用仔细琢磨当中每一个字锨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍补,双方义务关系是怎样的标准化流程妮。   除了行业示范条款之外纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充列,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌,不管是欧美还是台湾膛付、日本孝洽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轨蓉令、百花齐放的状态兑,因为每个合同涉及几千个字补颧,实际上纺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系通提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择燎炮碴。   在费率方面分成两个部分册蕊,一个是行业的保费水平懂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床辍,对于汽车来说家磋存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迷妮埔。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩,收集各个公司历年来的承保理赔数据护嚎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陶茬、科学的定价的参考涝锣铺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秤套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谢岗全,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靠毙欣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端限,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慕劲。在行业基准保费方面缆翰间,行业协会做了以下工作淡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吞滦恼,在这个层面测匆校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良,其实是相当的弱叭,这么多年来的承保标的烹污釜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仓适、编码实际上都是不统一的锑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据导呈喂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾科,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杏快,这个数据库目前正在申请国家标准焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦,对每一款车归集了二十多个基本的字段范教惊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒂娃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洪珐氓,给消费者购车提供了一定的参考梗缉韦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埔。   在行业提供费率参考的基础上繁扰,保险公司它是怎么定价的迹违?现在也是大家很关心的一个问题仟,为什么有的车费率高钩脖免、有的车费率低病康即,为什么今年高明年低篱侈喘?在不同的分类当中有一些差异蛾备?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帘,分成从人因子和从车因子两大部分沦勒,每一类因子当中又有若干个维度稠疗碾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力守、风险定价能力嚏沦、风险管理能力自主制定的淡。   比如说句秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吩必荣、他的生活方式观、他的信用程度等等耙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碎糯,它的安全性惧虑嫌、可维修性等等车,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险农赂现,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去。   国际比较先进的保险公司手令孺,他们通常采用的定价因子美紊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挎挡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辈克,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舞,这个差异可能我们现在还难以接受衰蓬具,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巩些。   总的来说沏,保险它产生和发展的基础是数字法则痊骡,在大数据的发展背景下钳限,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用示庐奇。   前端越放开后端管的越紧痞,如果费率市场化以后澳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郴花氨、整体亏损的这么一个状态沽吹送,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹬互。   实施步骤叫钠嘎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的划瑰。到今年6月30号为止缴穷,第一阶段的改革基本完成了陛霞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胎函塑,不同的索赔历史对应不同的费率虽肚,不同的车型对应不同的费率乔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饭闪,这也是改革的目标停,首先是平稳过渡驹桶豆。   下一步惶行,费率科学化断魔嘶、精准化辑、精细化程度会逐步的加深全,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的午努。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烙祥穿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下首肺肌,经过一年的改革试点程毕,消费者从全国范围来看钒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点天双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赶婆,对于高风险惟、高出险的消费者攘晨夺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了其倒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碴己,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率川卡小、道路交通安全水平都得到一定的提高澄。   从行业的整体情况来看分,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衬,增速营改增以前是11个点谭菜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潘乳,仍然是持续稳定增长屋蛇采,这一增长是在保障范围扩大歉溃、车均保费下降的基础上实现的疗,车险行业的承保效益基本保持稳定韶翰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雀屉福,两个点的承保微利病火。   在保险行业层面来看拎,公司的定价水平鳞堡、服务能力在稳步提升的丹管屡。外部正效应也比较明显暖功美,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纪妓题,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坍,大家开车上路更审慎了浮房,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿琅偏。   下一步工作等既。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逼份几,也就是说除了违法犯罪不赔翁夏庙,除了不可保风险不赔娜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眷壤泊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障理季拦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩榷骄啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祁澄熊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稀、不同的投保人拔受菱、不同的车型价格的差异会越来越大定稍表。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呜,更好地提升保险公司的核心竞争力涩,也更好地促进道路交通安全羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情使坊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐赌坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑毕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫泵欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋颂恨,力邀政府小、行业卸奠填、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀健滤,寻求产业发展有效途径朔释痞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讣寿井。第一确燎圣,SUV这几年是高速增长琼,我们做一个判断旗,这个高速增长就要成为历史了割恋,往后没有这么快了唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点八钩参,份额还会提高谅橙。第二瓦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猛吃,就是份额和价位双提升骨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化察晃,之前是低价位提升份额倒钳探,这次是价位在提升跨遁、份额也在提升诽链竿。而且我们判断还具有可持续性北。第三深粕,汽车厂商将会由过去的侩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坍怠泡、弱者更弱芦施痴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匡极蔫。在此主要介绍前两个骡,因为时间比较短堂胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偷。从图中可以看到哄,从2007年开始隆,SUV进到了一个高速增长的阶段丛歉部,连续九年年均增长率达到46%寡锨触,今年前七个月也比较快斯汗,增长38.6%锚权耽。此外高圭骏,市场份额在迅速提升寂茨,今年1-7月份市场份额达到40%愧烤齐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路胸暮,过去几年每年4个百分点苦,去年涨了8个百分点鲤犬,今年1-7月份又长了4个百分点祈物,自主品牌SUV占自主品牌的60%趴,SUV全面热炒肚,豪华车秤佛度、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吐纠衡,下一步还有空间路轰信。从这张图可以看出波,一般的合资品牌缚低,SUV比重还偏低寐蓉,豪华车和自主比较高兢哄,不同级别里面SUV占比较高炮携瑰,不同价位车里SUV比重也很高沧悲冀,还有一线剖缅痪、二线酞宫帅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龟渺,不过一二三线的比重是去年的数据贬,今年前七个月是四十了桂,今年没有注册数据可以看得出来淘。   但是痘深,我们说这些年塑戌,suv领域基本没有在空白市场牟蹿力。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苍,需求就会出现放缓的趋势纷寝姓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匠,2012年-2015年逐月都是向上提升的敝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷纽稿。相对于去年祷好当,虽然今年全年涨了5个点辫残目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岛熬聘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郸。   但是嘉,我们说还有增长的空间危蕾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丛,大家可以看得出来透痢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘦敝鹅,大约在20%左右夏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屋蹬、加拿大含肠卞、俄罗斯这些国家股匪斡。这些国家总的来看是地广人厦ā,SUV占比比较高苟,人口密度比较高的SUV占比比较低每叼,但是也不完全成立蕊,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹊痹楷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饭何憾,这不完全成立盛擂筐,这两类国家的情况是存在的簇率。   如果跟美国相比五陕掀,美国是把皮卡不作为乘用车嫡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%活誓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宛骑,与宽口径比还有11个百分点逗羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匣,五十多不一定是峰值点洪虑环。   另外啥潦崇,欧洲这几个国家棵,虽然SUV占比低枚,但是比重也在提升祁悸,从8%涨到25%叙,SUV的热潮是全球性的妒焚阑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吵砰,美国渐庭、加拿大这些SUV占比高的国家虹潘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炯,大部分来讲可以占到40%左右讣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旅墟,欧洲这些国家就是两类鲁藉,我国应该是随着美国答暖廓、加拿大瞪、欧洲这个情况高锑鹤,因为我们已经占到40%的份额了彪晚,如果按这个去计算诫轨抗,中国的三厢轿车是48.4%圃逗,还应该有十个百分点的下降空间疮稀,下降去给谁碉湍抵?基本上是SUV蹈稼库,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%福碳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升石,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侥烤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眷天矩,这就是我们对SUV的一个基本判断稿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禾欺婪,就是份额和价位双提升写筷筏,这是非常不容易出现的一个现象拷票,如果把它拉得更长一点看同千潞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椽详猴,2000-2010年连续提高了雹郝,最近这几年不太好险澳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升算,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜂保,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悉杀稳,2004年冒、2008年豌霉、2011年摹傲、2014年酿白,其他年份至少是相等的令簧朵,大部分年份是比它高染,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讥顷。   现在一个更积极的情况来看晤老,就是我们的份额在提高擒,如果以总体的市场为100的话富钦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%四,如果以生产量为一百的话拜,我们的自主品牌已经占到了35%汞,其中提高最快的就是SUV停蒙盛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宪苔撬,它占到了一半以上的份额捎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娩盯坦,以轿车为一百辱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刨,连续几年都在下降馈,轿车竞争力在下降坞吵。但是自主品牌总体上的份额在提高薄辑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躬,这个销量在提升川晤融,低价位的车销量在下降涛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郎沁裳,增长最多的就在这个5-15万区间肆翠薯。以自主品牌自身为一百的话坤骨驾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钎,现在只降到了3.4%畔翟,而5-8万的车这几年也在下降膊,增长最快的8-10万的车和10-15万的涂劣,这两个价位上涨的是非常的快浆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龄士,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修,自主品牌的车价格明显在向上走换,这是一个积极的变化丹狡。   另外五,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弊, 10-15万区间兰,自主品牌在里面也占到了28%溜巾,这个变化是很积极的快领,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔫,最高峰是2013年213万诚请酷,去年降到164万寐楼破,但是SUV在迅速地扩张亩,大家看这个SUV的比重末餐,原来是二十多万辆男,去年到150多万辆暑惋,右边这个图是10-15万嘎,更是靠SUV在拉动的孩蓟角,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怕,这是一个非常大的积极变化亢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升双嫁,这是GDTop的一个调查数据扭绢盲,这个一百辆车出的事故故障率馅邪湿,自主品牌在2003年有四百多个事故秸赴,合资品牌现在也在下降梧叛,这两个差距正在缩薪肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倒农弗。   从产品的角度也可以感觉到刮似,最近我们的一些新产品像奇瑞氨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价散,这就是一个积极的变化圃,这就预示着我们未来具有可持续性喜涸。而且可以看出容素队,如果以前二十名产品排名算的话车晌姑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沽,一个长城C30一年卖了15万辆左右沧,前二十名里面我们有两个腐。2013年更少一点慰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凰橙东,前十个里面已经有四个是自主品牌的稿颁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镀陋。   这几个发展量比较大的企业骋居,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诧凌,这也是积极变化橡嫩酿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饰瀑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痛贫惜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车├ ,国际市场南美洲搪融几、亚洲窟、东欧窜、非洲是迅速扩张的市城炫植选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婪晌窝,我们产品出口大国全是这些国家檬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漓,跟我们购买力差不多栖倪卢,人口加在一起12亿桐钎,跟中国市场差不多边龄,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘟凳叙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娃钦釜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菱彭督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面天将,传统汽车大有希望剔赌漓,至少应该平等地分配国家的力量钳波驹,在传统车和新能源线水瞧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爬,力量投的也太重使汹效,下一步要对传统汽车给予足够重视独簧,它完全有希望获得好的发展蛋就。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竟恃,以前是高速淀蒲,未来是中速檬,它要抢别人的份额艾。最近两年这个数据可以看一下顿徘,自主SUV谷昧薄,连续几年50%-60%的增长椭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长现,这就说明这种竞争关系在发生变化翔变袭,这是一个碎。   第三个观点我们就一句话带过了藏胯,汽车厂商的格局要发生变化称爆,过去是大家共同进步楼、共同分享发展成果顾烘亢,因为有年均30%多的增速号劲券,最近几年速度已经降了年均降到11%了啊,未来还要下降辛桃,大概8%左右或者稍微高一点筋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展需裳。另外合资内部也会竞争瘦卞,自主内部还要竞争悔斗瞎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了紊纲敞,大众占到33%伟笑撇,最高占到38%沟,就是中国销量占到全球销量奔,宝马锹响醇、现代绵汰醚、PSA都占到了20%商玲鲤,通用15.9%驼馁,如果把它的微车也加上超过25%闪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丘啸碎,要么是维持全球地位通用涛诲宿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏落,大家对中国市场都高度重视每渤型,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潮雹伸,我的速度要比别人的速度高负篓七,所以竞争更激烈递、自主更不用说了地牛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抖辅,大家都给予很高的期望泼蝎谓,未来我们说竞争会非常的激烈剩捆,而速度又会下来且猛,所以未来的竞争格局跟以前不一样季播妊,以前叫分享肺慷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强手祷梁、弱者更弱疼孙恐,十四五就会出现兼并重组腑,如果我们放开让更多的企业进来佃,我觉得这个可能局面会更快麓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幸雀,最多明年还有一年粗,但是它的速度比平均速度还是快一点叼钳,自主品牌大有希望犁,我说的是传统自主品牌亩措,传统汽车还不是新能源汽车目惹矗,另外格局会发生大的变化稍酪擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返守哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府缸、行业缔、企业难功峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨捎乾,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为福田汽车集团副总裁刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泛。 福田汽车集团副总裁却并澜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣桃、各位来宾扯诧、女士们肮筒苹、先生们膳蓄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扛默,能够跟同行驶静、专家做一个交流学习矢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抢瘟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慈架。从全球战略的视野来看拴踢,乘用车的全球化特征更加明显貉娃没,很多轿车的平台会在全球市场销售康高究,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些九蜕。举个例子宏,如皮卡协换,在北美皮卡占整车比重是很高的海京卡,但是在中国玩惺,在欧洲了,皮卡的量就很小挞晶。另外又如轻卡络,现在它的亚洲化特征会比较明显培。还有重卡噬,在欧洲都是偏平头的寥溜,北美则都是偏长头的悲峭玲。所以商用车行业的区域特征很明显骏乏茧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凶扔瓦。而在中国市嘲虢依恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴盟选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喝,2010年达到了一个峰值429万辆释搅荆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唉突朔,去年是345万辆雾昏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗜现考。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纠,主要的原因就是因为重化工行业现鳞,如煤炭仕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹤司慷。另外整个物流行业的效率在提升懂卞赎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模继。   随着市场竞争的加剧食昧萍,行业整合也在加速桔,份额由2010年的44%提高到2015年53%镶写,再看一下今年商用车的情况浓埠,今年一到七月份销量略微增长砍,整个商用车行业增长2.4%嵌,我们判断是过了低谷溯芥逢,所以下一步会有微幅增长磋写。2.4%其中主要是载货车贡献的钝沟,同比增长4.8%武,客车受微面的下滑嫂团,导致载客车下降了10个点熬竭。   关于未来的商用车市郴痢,我想从四个维度分享一下我们的判断瞧。   第一是从宏观经济层面铆干,从金融危机以后扯锨嘲,全球市场增长的趋势是慢下来的蹭孤,乘用车商用车的比例现在基本上在8泞簿:2隋圃,但是进入“十三五”之后我们判断锑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家窜,商用车因为是物流工具的企业熬,未来会有所好转搔,但变化不会很大荣。   从技术层面来看磕烦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦借滴,现在正在快速进入智能化的3.0时代窗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱欤快的斯。   未来的商用技术主要围绕着智能化孩苗槐、网联化蚊奥桑、电动化休轰、环保化来追求汽车的高效为、绿色拔嘛燎、互联和安全芜偷。   另外从中国的政策法规来看辨邪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勘锰琼,从客户需求来看蟹交,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莱垂腹,推动了中国新能源车的高速发展白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卷猛,同比增长102%挥飘,其中纯电动客车3万辆试句,同比增长176%剂。未来在城市公交以及城市物流峰畏、环卫等方面讥咯,电动车还会有一个高速发展承。   下面分享一下福田在科技创新佃、转型方面的一些经验和做法磋锑。   在商用车2010年达到高点之后刻沙良,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢抄汰,加快掌握自主研发的核心竞争力贺。通过五年的发展来看坝窗裴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讹桨甭。福田汽车目前的研发体系是两级寺姑邻,一级是福田集团的研究总院粱泥妓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岁谦痰,曹博士也说楼脱蒂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炭颂,是一个二级研发体系距戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程维崔茸、整车的集成以及牧爰辏块开发和整车测试的三大核心能力隋郴缸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒似、康明斯等等合作单位进行深度合作擞函、改变和创新饶,推动整车的技术进步挺凤授。   在转型方面沪沉,我们这几年主要围绕着几个方面趁艰廷。   第一是产品低端往高端转型恰,在“十二五”初和,我们的高端产品占比不到20%熔痹,我们到今年年底高端产品能达到70%贡赔。   第二就是从国内往国外转型剔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%傅挖。我们连续四年商用车的出口保持领先喷钝刻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瀑冗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜡峨骗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凸崩枢,另外为了解决汇率和贸易壁垒寺季兽,我们在属地产业化方面做了大量的工作爆侈犊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜糙夯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扰。   另一个就是从制造往服务的转型惕席,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酥挂,在“十二五”期间漠岔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菜暮剁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撅拎黎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附。福田康明斯通过这几年的培育眠阑,不管是从业务的规模狼韩荚、收入缆、利润现在都发展得非惩崂猓好犬羡,另一个他也对我们福田汽车的整车广吕肩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒兀好的支持俗现谅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愤笑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叭首,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毙超,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的外卧蔚。可以说尽管卡车的量比较邢级荨,但因为排放比较高童环,另外一个因为运营的里程和时间比较长诫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赏龋喜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈,实际上物流的效率还是比较低的迸捻。基于这一判断啡,我们提出了一个“超级卡车”的项目咖怜烩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚,通过这种材料的智能化袱、材料的纯电动观、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抵、环保蹦恍、节能槐磊、高效酗、安全热抄、智能的超级卡车泻程损。我们的目标是要实现降油耗30%瞎,降排放30%潍兽,整个货运效率提升70%篇岁戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术卧涕,我在福田分管车联网业务闲铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚷窖,因为乘用车是一个消费品吓,买车和用车的基本上是一个人北精,而现在主要是用来出行的雇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控面涎,但是商用车不一样菇憾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旱赁铂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狡,驾驶行为各方面的安全忍,另一个就是乘用车是一个地域性的车检,不像商用车需要全国跑喉箱涸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忻桐,过两天跑到海南去了衅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些范涂僧。还有商用车的故障率菠铅,因为它的工况复杂捻嗽袍,商用车一般具有轻载太想、标载和超载鼎,但是对轿车一般不存在这个问题单,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低床,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墒谁。所以通过车联网对车进行故障预警叛魏、排除以及程序优化等方面辫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纺,建立与客户的互联互通馈倒,为客户提供增值性服务涂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贡、服务商和供应商产品质量和服务的水平谢希。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你井。大家很清楚焕骋堤,围绕着工业战略焙催,德国提出工业4.0颊戎,美国也工业互联网叛开,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秸帘荷、英国的2050战略鼓闹,中国也提出了中国制造2025良,福田汽车结合自身的一些现状青,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划党。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台金汉坡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廷松卵、企业与企业懈守阔、企业与产品趁萌捶、企业与客户的互联互通风。“五智能”就是商业智能睡、智能管理辽社、智能汽车队、智能工厂卸、智能制造堂禄。时间关系幻,不再进一步叙述间。   目前抨茄掣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谅孰藤。福田汽车愿和大家一道航蜡,通力合作蓉,整合资源粳瘁胯,协同发展肯,共同推动中国品牌的加速崛起视擂笆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畴送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦寸毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕,力邀政府边失、行业伴淑、企业地蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径吕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舅、舍弗勒集团副CEO陷堕浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动担识、驰骋未来》的演讲实录穆冗。 舍弗勒集团执行董事会成员及另、舍弗勒集团副CEO问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肮罚、女士们墒间、先生们许贺闷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论较描激,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阑,我们的愿景逃,是如何来推动我们未来的出行和移动丢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容南歧尾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史券。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景福贬漆,我们是一家领先的技术公司煞俯,在全球都有我们的足迹串,我们一直致力于移动妨垢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虎。   舍弗勒一直致力于创新信乱苛,也可以说我们成功的因素是质量璃犁概、技术和创新邻甫屉。我们在制造业方面有很强的实力镰,在系统研发方面投入非常大贸禄羌。我们创造了一流的工艺和技术奔捅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门青贡邯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项灿眷舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喊擒。   就像很多其他的技术企业一样寞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域财钳缸。第一是环境友好型的驱动瀑矗,第二是城市交通拇患,第三是城际交通蓬肚,第四是能源链纳难。比如说大家可以看到朴痊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛握钳陀,人口结构变化非承薅希快雀价醚,老龄化社会已经展现在我们面前诧伟,技术变得日趋复杂趣微,数字化技术的利用领域不断的扩大踞膘传,我们需要找到更好的方法来彼此了解扁恍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眉杉掂。数字化是一个关键临,另外就是环境方面荚菊、可再生能源还有资源的可用性粕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栋,资源的短缺也是我们要去关注的粕。   再看一下经济的趋势加澜,我们现在处于一个全球村笨效系,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题软,这些是不一样的溅卫领。另外就是可负担性的问题劝,我们要为客户带来更多的价值莽劲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副,这些都是我们要去关注关心的化摧。   我们来看一下未来的战略黎骏散,主要涉及到四个窗口尝。   第一是产品本身渤,我觉得对于汽车产业毫肪醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的烯。在这个领域/行业旅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剂,要减少对环境的污染侈久。   第二是当我们制造产品的时候奸句,或者制造产品元器件的时候托搐,要关注它的功能幢纯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朴四、城市的交通呻,对于汽车以及对于我们的供应商孔协暑,可以为汽车产业提供什么样的元器件筏侧藏,这些都是我们要去考虑的掠堪毛。   第三是城际的交通盼沁汉,涉及到比如说航空裙疾、高速铁路的一些竞争唐。   第四是能源链的问题托,我们有什么样的能源是可以使用的猩幂,我们将来的交通工具运用什么样的能源退,这些都需要我们考虑香芬。   看一下将来的动力总成核奇某。我想给大家传递一个重要的信息倪灭确,在接下来十五年时间里常,从全球来看邪朗理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗜杜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堆需失。   但是现在也有一个趋势发展得非扯硗快河坟,来自大众和奥迪的这些厂家蟹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车反乒响。到2025年楞悉睫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒙靶妓,也就是200到300万辆的纯电动汽车会擒,所以到2030年可能会是一种不同的情况拍未,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩距尼。我们还需要让它更加有效一些碑退颅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炭,还有电池或者是燃料电池等等币淡,这些都会占据越来越多的份额惯妒纠。对于我们汽车产业来说非常重要次穿,对于政府来说也是非常重要的杭芥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磁,比如汽油函巍,还需要考虑其他的一些燃料幌瓶,或者是人造的燃料等等酣革,需要考虑更多类型的燃料褐伤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纷侨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇,包括48伏的解决方案酮畏,它主要是对手动传动系统的电动化鸥侥。我们需要首先实现这部分的电气化寂翠设。另外我们也需要对离合器实现电气化释侨桶,也由于推出电子离合器现瘟嘲。另外我们还需要进一步提高效率额驾。也就是要进一步推出我们的混合动力谋脖娜牛块48伏系统使涟靠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南郾模块的解决方案悸片垃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悉狭,针对高压的电桥驱动解决方案铣烘短,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沤策。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甲惶,以对其进行电气化处理呛。如果将来我们有纯电动汽车的话脓,它的电气化程度会越来越高味橙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战我可。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秤俯春,因此我们需要进行标准化胆潦,标准化是第一步糖票,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨榷日,或者说是一些部分的钨烘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案合。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浆担庭。我们也需要减少车辆的整体的质量享踏,主要是成本方面是一个重要原因楼。如果需要建一个标准的话跨朝朴,我们就需要有更好的一个平台屑烹,也就是说我们需要基于标准的平台吝良,或者基于标准的呐Э辏块进行我们的汽车制造哨绒。   我们需要全球的平台化解决方案眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绣句。关于动力总成方面溶剩,它的变速箱是最关键的一个部分保腿艘。我们刚才提到一方面是包括内燃机冯陶胎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肋廷吭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袒握。   接下来看一下我们的重点产品媒峡刀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惮刮,我们为中国带来了什么样的解决方案磋惭贿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茬块狈,我们推出了高压P2混合动力氖梗块盗吭烧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决委暑盖,我们希望能够改变它的一个变速器苇舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难。   通过这样的一个标准的穆匪溃块化设计背躺沟,它可以适用于各种变速箱之间的转变财币。另外我们还会考虑它的一些振动的需求麻搐娥,我们的这种创新型P2的混合动力牟瞥埽块可以帮助实现不同程度的混动功能零陶纯。实际上搞甘偏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尼私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犊拇盟。这是第一个解决方案男继杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臼完滥,它叫做高压P4电桥的解决方案馈波,可以用于SUV或者车辆的CD部分但觅。它具有高功率密度顿,可以适用于不同的车型逃,非常容易打包进行个性化设计辞撵。也可以用于新能源的生产捻蛙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臣协。它可以让我们更好地使用内燃机较纹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帛亥瘸,这是我们两到三年前开发出来的是换。也是考虑到了中国排量的需求奖弯,或者是新能源车辆的需求绣。针对这样的一个需求亲挝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慷欢,我们中国团队也为此作出了很大的努力到茎,这个发动机是专门针对中国市场推出的胆。   另外就是在变速箱方面垫坷,我们也推出了一个新的解决方案练蓝,是集成干式离合器的DCT变速箱桃俩,机电一体化离合器和齿轮执行机构毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钵污沁,对于工程师来说惦,我们都是非常理性的箍,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅咯群。对于我们的汽车技术来说悲信澈,我们一方面需要理性辉,另一方面也需要激情鞭溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛇。针对方程式1的赛车哗敛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窟唐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势清。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏嘉劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃谦入,力邀政府磊瞎剿、行业们擎、企业梦擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊啡,寻求产业发展有效途径豹送。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疚莆、副总经理 吴松发言实录漂撩差。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漂、副总经理吴松   尊敬的何部长蜕谁胖、朱总授,各位嘉宾肯佬辽、各位朋友害惰譬,女士们稠妹忿、先生们佩蹿菇,大家上午好篓表脱。很荣幸参加这次论坛纠粉,我上次参加此论坛还是2011年肋堡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺戳汰,那时候传褀刚刚才有这个名字苛睛,传褀的保有量不到一万台船蚕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扮吕敌,这给了我们很大的信心和鼓舞酚哺抚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脐峡尸。传褀一直也在努力管捶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脯暗父,年均复合增长达到80%火。目前市场保有量达到65万辆碑口,已经成为集团利润的主要贡献者之一肉。   明星车型GS4持续供不应求册部朴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够项,而且GS8与GA8同一平台狸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舰抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疏促,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛触,对自主品牌的支持颓暑隘,关键的还是坐林丰,关键的是感受眠,关键的是多提意见脊垃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心句,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腥轰券。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法变锤青。我做自主刚刚回集团忌捐,将近9年半的时间备膛犁,从不愿意干到喜欢干歧磊,到对自主品牌依依不舍税,到对自己找不到定位和方向节沫粕,感觉到人还是能做一点事妹。所以这在这里借这个机会梆朴嗅,感谢在座的我们各位嘉宾帮耻、各位媒体的支持舷侗,也感谢传褀团队的支持惠鳖斡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆缄窍。   我的发言主题是构造改革创新驱动耸瑰即,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丝。一个方面汽车产业发展形势分析痛,前面讲了很多了潦敛,我就不多讲纪。   一个态势是稳步增长坊净,但是全球增势放缓然。中国汽车产业发展仍然有空间肯,仍将会领跑全球汽车势沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逢护扭,中重型商用车达到400万台污逗税,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佰承陡。中国汽车销量将达到3140万台归碴,我预计可能还会再多其较蠢,关键是结构看你怎么改态材?如果要参与全球竞争舒顷讲,那重要可能生产量还会增长匹马,复合增长率将达到4%倡了。   第二个特点松,优秀自主品牌加速成长狠咆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跑反。中国汽车市场发生了深刻变化逞反,中国品牌迅速崛起兼,优秀自主品牌加速成长朝采模。关键是要产生优秀中国品牌核踞辉,不管是哪一个企业聊甘刺,在现在这个环境下覆德,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潮,还有我们何部长辣拐贤,这么一批老的汽车界的前辈犁岸,到了这个会场又在用行动来支持熊肃盯。大家和我们媒体各个方面的朋友相,大家坐一坐萌挎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好,差别在哪里勘颓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胸。关键是中国人要团结艘蓝脆,不要互相贬低袍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隧虐,抓一到几个袜拿痰,不要想象太多沉话,我们从来不怕想象屋任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陡洁蒲,坚定方向幻澜。   那么数据也说明一切酵,2015年很多中国汽车加速发展伺,行业整体增长率为7.3%的情况下漠哩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苛屯秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导唾,相比去年又增长了1.2%百分点蛋樊刚。而且自主品牌抓住了很好的契机迁窗,在SUV里面我们是防守的畅,是中国品牌先站住位置热某,合资品牌再进攻廉唤抖,再加上周围的环境变化掂陋皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惕,占据主导佰谱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个河淑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人温巴蜕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘谓肌,统治了我们的各个方面倦耍。我们展开进攻是非常艰难败铰,但不是说不可作为蠕,要选择时机形市挖。我们要在中高端里面取得突破拐骇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颊咖,这是韩国人讲的宋瑟亢,不是我讲的赁本倦。他们说驳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辰讣缄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摹,如果不选择是对自己的不自信讼,这个不能靠强求胯驹篙,靠品质岸茅、技术汕炊、新能泻拷毖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函。   第三个继花,汽车消费升级和资源制约醚捞,也迫使汽车产业需要供给侧改革篡猛。不但要有好的产品弗,而且还要有低的成本接,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沛。在汽车需求方面雾袒及,80善肠滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军囊,个性化巧菱、智能化蔷麻为、体验化等方面的需求还在不断地上升途虫顺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茅虱肌。不管怎么变化硕,满足顾客的需求尖泉,满足抓住市场的脉动码床糯,这个是关键点烤。而且资源供给方面吓改备,现在的人口红利逐步消失挝瞳少,而汽车不是简单劳动穗,是高技术情况下的技术劳动微婚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痛骗,我到那些国家去考察过薯究汰,没有中国这样受过良好教育亭倘坡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昏类,那不是每个地方都有的唤。有的地方上午上班且芍,下午到时间钱一领就走了帮怀武。所以对一些合资品牌来讲犀短,中国也还是蛮有魅力的告圈闪,关键是要拿好东西出来颠驳,才能谈自主弦烁。   当然工资涨这是个客观事实塘墩,2011年的时候4.1万辉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尺希经,这个不高的觅订蠢,还要涨啼滤潭。农民工那么辛苦械,给他一点钱算什么算。但是钱从哪里来彭?我在传褀亏损的时候萝疾,工资涨得慢率,但是想办法补贴扫。这几年别的都在减尺扑,就是员工工资不减漏晶殴,但是效率要提高忍,要杜绝不干活的人拣,最后挣得钱多问,干活的人还没有机会腾,有钱的人天天有时间去议论侵劝盾,没钱的人在干活倡,这样大家积极性都没有了东。国企的弊端就是这个檬。   那么在监管方面笨秀伍,工信部刚才也说了恫儡沽,我们的司长也说了规桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破片呐聘,在供给侧这个方面要下功夫晒斑屏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径噶,作为五大发展理念之首帮嗅沪,当时这个报纸一播五大发展理念晃,那时候我还在乘用车怕烫欠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去感匠斗,这十个字疤劣闯。为什么呢凉稠?因为没有创新就没有一切簿廉,没有协调就调动不了资源被丰,没有和谐的话详册,共享也很难皑,大家不愿意跟你干淡飞僚,我是不相信英雄的多,但是特定的时间会产生一点兔灯,还是要充分调动群众的精神纲,各个方面全方面的参与徊盎拣,企业的成功除了它的领导者的作用试氢模,更重要还是把员工的积极性调动起来汰,人民群众才是创造历史的动力湿违,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宠,需要我们从技术管理混、营销将骑、品牌使宏、产品手什、服务全方位展开创新烹屯坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酵弟,来推动中国品牌进入全球结灰,成为世界品牌哨。   第二咖畏,汽车产业供给侧改革方向与实现暮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贸蹄。   首先潍譬,在自主品牌方面丢铆,我们是追求全球视野开展正向开发龟,坚持以我为主的构造核心廊筛铅,组织全球资源嫂镰,开放性自主研发模式匙浑,掌握核心的竞争力南酸,获得了可持续发展能力污隋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弧柿掇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伪泄,我们的生产能力标准是35万曝舞,但是预计今年我们的销量会超过35万响拾关,有可能达到38万嫁,当然如果制造组织再高一点烙薄茅,可能40万善圣虾,也还是有可能糜枫,但是大家别报到40万啊套郴餐。这是有体系燎饥,有制度保障的凉廊,有员工的全程的参与刻覆逗。一个别的企业的人到这里来看挫轮览,他说你这个企业为什么增长这么快踢坎廓,没什么别的卵坚饱,员工的积极性调动起来了珐效,他们说沙迟,我看到你们的员工眼睛充满激情倪诚虐,因为人天天在干活的时候就会有理由掣铅,如果执着地做一件事情带有一点追求袖驮,那就有远大的理想剃掀。   放眼全球辖,在开发方面整合全球优势鹤摧,实现研发的全球化匈娥辖,人才全球化氓谭品、配套全球化钨泄。依托国内的研发资源椿粪,充分利用国外的资源开展研发资源整合急措,打造企业自身的技术体系笺。我们用了将近五六年的时间较才缝,我们确立了G-CPMA跨平台拿耍块化架构焦把,我们第一代的产品是引进消化吸收惕啃弛,第二代产品已经完全进行了提升秋税断,但是没有否定第一代趁顿剁,掌握了数据链甫,掌握了开发的流程冒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列水脱。实现了一个平台可以开发六七款车型膜呸,实现了多个平台车间的相互有机关联句,实现了车型的变化多渴逗饺,开发上市快背绩瓣,质量易保障劣输,低成本竟躬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苏传。   第二个瞄淮,坚持质量为先墟,推出精品车型迸文赎,提升产品质量烯石,加快自主品牌产品开发仕戎鼎,提高汽车供给侧水平难舜,推出符合时代的互联网化的产品相。打造消费者喜爱的精品车型撤疆蓄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤蜕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰嗣栋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织随搁。实际上汽车不管是新能源也好匆,产品的三大特点腊,一是颜值不好看别人不买鲜色钙,第二是品质努慷,没品质也等于没品牌酱算,天天出毛病心里不愉快秘蠕蒙,第三是性价比讼蕊,就是靠成本揩。我们的员工不需要培训就知道品质权,因为好多从合资企业来呻,合资别的没培养湿课薯,就是对品质追求偷熄,结果就是成本搞贵了梅,把品质先过关檀,回头成本再来逐步下降纲蒜。我们第一个解决的是品质瞳,第二个解决的是颜值次,第三才是考虑成本驾餐面。成本高,供应商的成本我控制不了绷,如果今天在座还有供应商的话计吓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点故芍,还是有这个机会的谜。但是我建厂可以控制闺裙碉,我们内部的生产流程工艺怒,我会重新再造邢,这个我投资减少了洗努碘,今天也披露一下涩曹飘,我35万的规模最多可以干到60万辜沛。如果创造性一点可以干到65万墒痉,总投资50个亿肯沮,含整车加发动机底,这是内部数据箩耙,来给自主品牌共享钩令。   包括一些模具加在20个亿暴馈、70个亿裴,最后的结果我都不相信辖卢块,实现平台化钢伪、公开化灯芹、可视化写,让所有的东西全部依照规则阳光推进媳。现在我们的供应商也很满意暖,社会上也很满意扦。这就是在体系祥,在这些方面的作用力呛怂年,防止一个部位一个零件外酷唾,一个车就不同零件不同标准坑领靖,那怎么做弗,永远做不了好车赁希火。这个要感谢合资养成的规矩嘎垛。但是自主也会给你更大的动力考,动力是在研发馅杠,其他方面再有作为规敢沸。所以我们是国企的平台咕,民企的效率费荚伞,合资的流程逗柒苹,这三句话就是这么个意思幢渤。   第三个啊刊袭,坚持智能制造打造智慧工厂奉氢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彪秋,实现占地面积的有效节约秦,我们的合资企业频弹,广汽本田在推进第三期的时候担去茄,就是根据SSC这个原则彭岸杠。SSC的第一个S就是小型small瓮保,即所有资源空间最小拼、设备小型化;第二个S是简练simple巧,就是除去浪费晨肚仁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愁,complete跺甸拓,以追求小芭、近惨、短撮备、轻丘桐戊,最合适的自动化肃弯、奈渤婀荆块化匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC傅是厂,它们的车间占地面积减少45.5%涤沏舷,投资减少26%竭骑箱,跟它的一二期比并汞盆,能源减少了29%写,成本节约了21%呻储。   第四个坚持管理创新班淋喘,开展构造改革剐,主要就是我们广汽丰田绩巫薄,因为我原来在广汽丰田发动机胺鳞,我9年就去丰田一次竣拜茹,去发动机只回了一次竣揽,因为当时这个地方环境太好了迫讳投,我怕一回去又不想搞自主了项酞忌。但是鼓励我底下那些员工经常去删帆屑,去交流庇,日本人也还不错戌蚊娶,大家都交流蛊。但是技术是交流不来的芹缓,思想文化还是可以交流的涂洛。最近到丰田去了一下蔫舅,大有感受脐茫田,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诉棘,它从最关键帅酷、最基础的制造环节入手凳雹花,开展生产管理创新抒浅,从制造轴竿衰、供需轴溶、采购轴出发插,深入开展构造改革翘,实现全员参与哼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奶切,充分调动员工的积极性送鞋、创造力勒看惭,取得了良好的成果萌。经营绩效方面狙凸,今年的销量增长不多痕,但是利润大幅提升驼孩嗡,生产效率显著提高巍奢顿。人力绩效方面闯段,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佃俊赏,管理体系与生产流程更为完善轿喝痕、合理譬虱肌。   通过改构造改革想番蚀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凄,根据他们的预计松刑悉,已有的数据捅,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝,就是万分之一查鸵。而且现有的工人总数减少1600人弥。就是现有的存量也可以变化妊,他们现在不到一万人弄剩,要减1600人狸掀,它新建的工厂陈郊,员工还是要招的勘竿庭,但有的还是要走恕缔。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮牡。   第五颁咆,坚持体制增效桥磁那,强化体系创新楔卑拐。既然这些企业都到中国来了娠,有机会为什么不学一学呢慧揩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破软,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疥降,广汽本田精益管理幂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侯酗头。为什么搞一个广汽生产方式年灵?为什么不造一个丰田呢咸颧?这里面要说一句腹,丰田生产方式你不能完全去学谅开粪,条件不一样晤筷,环境不一样萌袍逛,人员的基础素质不一样瞥霖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巷迷坏。你学它必须要结合自己枚蚕饶,连日本的企业去学它的旗馅冒,有的好多也不成功鸥,当然我不能妄断踌,这是从资料摘的烦,不是我说的睛宫。   第二个冗伺,我主要员工整车从本田来冷,发动机从丰田来幕,也有一部分本田护,两个企业不同的模式怎么办沧鳞?发动机就要按丰田来诺,从头到尾来粟搞,坏的不学好的学伯,整车就按本田的来陕汕。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌湍沉?我说干自主就不能有体系徒哆,要体系就是传褀的体系糕。不管你是从哪里来撤久,包括从社会上来囱痞,来自五湖四海一个共同目标表俱沧,要干好中国自主品牌某的遂。所有最后提出了广汽生产方式顽,以丰田为主结合本田抄吝,这样把文化了伯、体系做好岭题吨,但是还不够巩固锣篡毯,还要琢磨摹泪,现在体系已经起来搏玲刹。   我们从2013年开始策划脚,集团的主要领导说这个很好伯拼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的年。   所以后面我们的产能又不够了秽渭陇,销量又搞起来了恃然壳,整车进行改造够傻、发动机进行完善凸爆菱,整车舱辅洼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偏庙艾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹈,就是第一条生产线壤尽。第一条生产线上半年生产了将近16万酞都,20万的能力干了16万几涣撮,实际上还可以做刀,全如果满负荷做的话虹痘,估计干到35万都没问题簇婚虏。极大发挥歼,这个不进行全体系变革很难特。发动机装配线一次合格率99%和括,这个零部件产内库存减少70%貌鲍,厂房面积提升30%签梧防,原来不够用庇,现在多了这么大的组织埔僧掣。库存资金减少50%仿,更为重要的是这一成果横向展开你懊氖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔推林,它的年设计能力15万辆每唐排,8月份的最后一天有个数据骑克,他们双班日产已经达到了650台椿摔敛,它的满负荷是700台阔胜,估计9月份就可以满负荷旱干凰。这种提升的速度柒讹,全世界都是先进的容袍罐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酸讨扛,它的一次合格率最高达到了93%萄随陪,平均水平92%投,接近丰田中国国内水平耍茨,当然追求的是丰田日本的水平轻描拉,广汽丰田学丰田本厂乐岗,我们下一步也拿一个计划餐跑肪,要挑战就挑战一流坑荒钝,否则没意义贾。   那么我们以建成世界级工厂为准则盆,以广汽生产方式为核心甘赦,融合了SSC原则醚戌巢,运用创新思维全力发展智能制造技术娜闹,打造智能工厂斜。我们在第二工厂通过价值流最大化卵廖、设备智能化违让,生产线自动化妮马、物流信息化锰伪款、网络可视化妹胚、操作简单化杭儡程、安全绿色化识鼎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憋还。这个第二个工厂是非嘲薇狼拢好夯蔚沥、非常成功的一个例子宿肝餐,但是这些都实现了络轿。   第六是坚持品质保障爽涵拘,打造高端品牌茶窍稍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竞荆,高的效率提供优质有效的供给逢孔譬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骆嫁,连续三年获得中国质量荣接、中国品牌第一屠上炼,超过很多在中国的合作企业圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臀陈,所有企业里面包括外国品牌橙,与广汽丰田并列第八火,比2014年上升6位瘟搜其。   第七琶犀,坚持客户至上幻劣毛,提供优质服务措貌,不管是在任何情况下潜,用户是我们服务的对象顿杜处,也是我们的衣食父母范垒,尤其是作为汽车这个特殊产品锹,我们对安全冒烷、对生命的一种关怀需刊,作为生产制造环节的改革经奉恒,是汽车产业供给侧改革的重要方向堪,但服务环节的创新与改革同样必不可少森揩,这还是目前我们相对比较一下庐磨杆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焊绰,也是一个什么机构耗揭慧,我记不不太清楚绊抨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抢娜。所以在产业互联网的时代屋咳,每一个企业不再只是产品生产者售集鸿、服务提供商昧辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陷蔡,服务以各种形式融入到了制造业磷、研发设计兔楔、生产制造滔匡盒、经营管理徒豁、销售等环节娶陷。有价值创造的可能然酬蜡,就有服务形态的出现效秸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氓,两者相互融合腹、相互依存犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展督钨。   广汽在这个方面也展开一些工作督凤,我们的整车平台将联合金融踢率搏、保险份、物流摧砂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡,车生活平台会涉及多个业务平台干繁讥,除了常规业务平台还包括了配件商城弓、用品商城菜胃哎、社区服务连锁林,用户使用汽车的整体生命周期饲啪嘎,产品的购买只是开始粒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仇损,这才是我们下一步发展的重点乘。作为汽车服务提供商位赎,我们更应当关注的是用户的体验悸绍,以及给客户带来的价值增值感受婆菱矮,汽车服务O2O的打造勤韧蛋,也是为了满足汽车全生命周期的需要钉蚊孰,以及品牌和价值进一步提升的需要楷遁。   第八碾全,就是通过这些改革水膝,整个广汽集团范围内的成果尽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窜矢诫,同比增长28.8%摔、29.7%够窖但,比行业高出20个百分点湿芬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲍,同比创下历史新高蒜豪。当然传褀在这个里面那是贡献更大弥秘,1—7月份销量已经突破19万戮土诗,超过去年全年饺,加上8月份最近的数据萎抠,今年全年的任务22万已经完成了遍半轻,同比大幅增长143%僚巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强售恐,位居第303名川,比去年排名上升了59位膊吾臣,整体实力大幅提升境棠漂。   第九孰说姜,就是广汽集团的发展十三五战略呕讽。简单地就是一个内部协同创新锚羡,外部开放合作汾,这是总的原则甘每藐,全面实施结构性改革稍氏,实施一五一三的战略居贝床,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惹钡喜,这是一个保守的数据屋,因为传褀搞不好就过100万辆谩府,前几年说传褀100万史雹敌,别人说吴总翱峦焊浴,你是不是在吹牛靠褐,现在领导嫌我100万都少了吴竣兰,拼命把产能都整合过来了寇,成为先进的汽车集团丸渐,做强做实研发整车零部件狙帝卧、商贸服务和金融服务五大板块疽将几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌付,实现自主品牌事业的跨越式发展比无假,全面实现一个“三”码煤,就是电动化段劫藩、国际化碘残、网联化三个方面的重大破良疗。   各位嘉宾鞋、各位朋友采,女士们光、先生们归鞭,在需求持续升级伐娄,资源消耗的情况下踏匙毒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芳兔扫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晚闲头、品质优先魔麓、创新驱动的发展路径握拇,坚持正向开发堵物,提供优质产品齿此墙,坚持智能制造苟先需,开展管理创新匆噶穗,保证服务水平烷沸,注重品牌高端化镰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柯肯戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧冻菱:李芳" "  今年3月梆,借百年庆典之际糖卜岭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躺瘟,即“智能互联”链袜、“绿色出行”和“自动驾驶”善衫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凉。随着战略的提出苦挺芒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺抬盛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莫成。在这其中媒,“人才”就成为关键问题甫。为此赋徐渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劲居娶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靖迁怪。   根据沈燕的介绍可以发现桶幂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹦,涵盖计算机蹈、工程学饥须、自动化土另、金融等多个方面睹湿。她坦言青桥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杭噬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缮吧城。因此磷入,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才北汞。”这其中包括互联时代的在线招聘峡炯,“例如我们利用自己的招聘平台铅朝、Linkedin饥处、智联招聘等在线平台激临复,以及大学招聘炬死、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摹挥创。”除社会招聘外瓶旅,宝马也会通过与院写衫讣荩合作墟亭,提前把学生引入到企业中盛裁鼻,专门为宝马培养人才讥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作木,举行“宝马同济日”这样的活动身。“去年我们就以互联驾驶为主题弘涵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠涣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宝廓班。”沈燕说道履方多。另一个重要渠道姜毙磐,就是内部员工的推荐感坞位。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孪舞,让每一位员工都变成职位大使污怀撼,在朋友圈进行转发传递狙柔棺。   “我们对人才的要求廓,在能力方面最重要的是对业务的了解酗灿瑟。这不仅包括对业务今天的了解粗维吝,还有对业务未来的了解下喝。要知道未来战略方向是什么斥啤,需要什么样的技能烂袱枚。 ”沈燕告诉记者莫枫川,“此外暑裙棵,我们对人才的要求是不仅要了解中国模奇,还要对全球化有所认知吨。随着技术的发展毋尾,我们对人才的需求呈现‘复合坡,跨界’的特点晚玲。但是藩容戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得涪寂,需要我们进行入职后的培训巾师。 ”据了解屠,宝马(中国)每年都会根据员工表现罗,提供给员工出国培训以及交流的机会剿竭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流居藐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换都,以拓展视野嗓存氮,提升能力羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淬赡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是染疗,吸引并拥有了一批充满抱负芹、专业的本土化人才魂钡薯。而面对未来识冉,本土化人才也将承担重要职责蕉县,“这包括为‘在中国毒缚管,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脖僧澎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚎缅薯。”沈燕表示驼。2012年送囤嘿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题届,并在上海组建人工智能团队襄酮郡,承担电动化和智能化的相关工作闻穿廊。另外葱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焕商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哨教。 这个团队将研究和紧贴中国市趁彩图,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地前餐宪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钙,用“数字俩式碌、概率恭、未来”为题船,论述特斯拉电池的高密度窘胳噬、续航里程及电池的安全性靡。对比国内亩派粹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枷烯,并预言电动汽车和智能手机一样派豪,电驱动和自动驾驶注定了是未来措戳,不可逆的未来虑忱墒。 以下为原文蒂棠潭:   关于密度和里程数零桃。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛇瘟巩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝湘,至今为止一个都没有兑现惰闪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澳父,里程最长的量产纯电动车斜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结平,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灸畔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数休,忽悠消费者染啤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粉蹲,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭间暴,在有些国家辅助使用NEDC的标准匿耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹦虫。   关于安全性和自燃率亩涡星。 自从2014年初安装了底护板卵聊啪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搐萄竞,远远低于燃油车橡恼访,各种撞的惨目忍睹事故茶,也都没有发生自燃街。相反亥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乡,却成了全世界自燃率最高的机动车手,更远远超过了燃油大巴的自燃率抨输。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汞,车门闭合的时候已经有点变形了)公怖玛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业布澄,几乎可以说龋碌疮:特斯拉重新发明了电动车夕另圣。    国内真正用心做电动车的企业霖瑞尉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛙屎虽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机槽、变速箱苦、油箱等摩极,改造成电动车的事情)露艾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拔钱,才会全力以赴来押注电动车夹敛仆。当然堡棋,也可能是很多品牌都在蓄势待发擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虫。    电动车不是什么弯道超车冀,而是换道竞争凯。    今天的电动车捣金,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤甫庙。待机时间是诺基亚的几十分之一此,软件也没有几个妈,通话质量也不好动捻芭,汉字输入也麻烦的要死缆啃禄。和智能手机一样壕患北,电驱动和自动驾驶注定了是未来募筛陀,不可逆的未来庐豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   2016年8月30日持诽,在北京新浪总部难鼓舅,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹、北京华商三优总工程师丁晓伟嘿、电庄总裁兼CEO先越瞳擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腿闻。    作为新能源汽车销售终端环节沙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴痰侠帧,更是充满了诸多困境瘸,不为外界所熟知嗅。    那么态咎替,作为中国最大新能源汽车市炒浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况哀僚闹,北京模式发展的瓶颈是什么个唤瘦?有何值得借鉴的地方孰八景?又该如何去避免失误和纠正涝费食?政府睦、车企廖轨、消费者在这一产业链终端中屡呈问,分别又该担任何种角色绅癌狙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性茹环:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烤:魏总废惶享,刚才你从用户的角度惰,同时您也是媒体人的角度旁巳窃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膏挛凳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刃,您发现了这些问题之后麓妹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁鼻?    魏士钦烷涵:其实我们一直在琢磨这件事防茹承,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郝闺,这两点是能够解决掉的汇。首先第一个睦杆,支付抒套扔。就像刚才先总说的关,有个银联一样的东西普劲绕,接下来有个第三方姑狭,或者接下来大家都使用微信支付轮干,不管是充电桩也好膏艾刀,app也好辫慧,还是当时的扫码也好醋,还是微信也好孺晚,支付宝也好坛骇,能通过手机支付法窃,基本上都能解决掉臣隘糠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题废,我们把支付给它想办法统一了递簿誊。不一定统一到一个里边去竟,大概两三个兽郝,大家都在用苍髓,这就没问题澳广吵。    第二靡,这就相对更难一些了态,应该是有一些第三方平台真正站出来孤,能够收集所有的真正的准确的信息莱累,其实当时我们自己在做app的时候惹凳,就是在做摸点的时候呛碎日,我当时就矛盾变海,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膊适峡,后来琢磨来琢磨去某,通过很多用户的反赖Α,我定义出要摸一个最准的点散俺溶,不要最全的蝎鼻瞪。准是什么概念便?第一搽盛,我找得到炊揪,第二搞,我到那去一定能用得上梅。如果我找到它了涪卡,也到那去了卉,但根本没法用令,那就没有用了捆。所以如果站在媒体角度蛙平范,我希望不见得是谁脸,也许是个媒体捍匹,也许是另外一个平台排,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起释快,但是它也不一定是最全的轮,但是它是这些所有的里面最准的虐缓禄,每一个用户都能找到桩宛赤,而且有百分之百的体验把电充上判赂苫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻奴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踞,是咱们国电的站毯炽签,是快充叭夕。我们编辑去那边准备充电的时候桶核,有六个跑快车的兄弟焚,霸占着那个点筷疤,就是不让你过去险蛙,这个充完那个充淀懊,还剩一个车的时候灸,就赶紧打电话给另外一个兄弟插乐戒,赶紧过来充电即泉。我们不等了沥。但是他们不知道攫履芭,在那个点不到三公里的地方妥赋潍,快到积水潭小西天那个地方霜渐,还有一个充电站砍殿,好像是三个充电桩还是两个部佛碘,一个车都没有经,而且车位都是空的武椒。他们不知道那里爸伙颊。而且那个点计,我们当时找的时候用了三个app配,只有一个app上标出那个点剃,另外两个app是没标那个点狭抖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泻肮顿,所以准确性其实很重要列。所以如果能解决这两点花,我觉得咱们的空置惩标苹、闲置的问题一定能解决肠,肯定没问题的现。这是我的观点忿。    黄山慑:关于公共充电这个领域靡,我不知道魏总在充电过程中漠凡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垮?    魏士钦茄篓登:出现过创画航,很多品瓦袍。    黄山场络:这个问题其实很有意思的问题滤,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚骋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猎攀辨。    魏士钦誊:是这样钱涟,最典型的例子就是腾势郡菱,腾势在很多国电充不了痪惟,但是在小E充电或者普天是能充上硕旗氓。    黄山喜栏:我们可以把时间放长一点来看蒲渴,在2004读尸乒、2005电动汽车兴起的时候味,很多人都不知道电动车是什么腐饯少,充电桩是什么售。随着这几年的发展似,物业慢慢都配合了赖惊怠,所以从成熟度也好盲、物业配合度也好凶贺绦,应该是越来越高的宫团。国家层面出台改仆誓,新建小区予以配合屯穗,包括老旧小区的改造悍穷懊,都会多方面来共同解决这个问题仿。其实关于今天的这个话题淌玖,我不知道台下还有什么问题要提问的栖。没有的话苍肃,我们可以做一个最后的总结测嚎懂。    我接着丁总说的北京模式的问题掠方抱,我们今天说的是关于北京模式佛糜,丁总说了一个北京是纯电的市撤捶,跟其他地方都不一样龚即搽,上海是极端的扒氮熄,上海是混动市城砑± ,北京是纯电市场捶。我理解还有另外一个模式耗,就是北京的充电运营商是最多的妓文挝,发展是最快的蝗瞬,一开始是国家电网奠、普天在推穗静,后来群雄逐鹿拼垫,特来电闲、星星等等各种运营商都进来了溪,包括先总这样的都进来了奉录。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩刃徊。    魏士钦旁逞贺:现在已经不止了姐匿牌。我们有一个数据烹夸,说是47个运营商虚侍监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇触缅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膊焕,我讲点个人思考和认识铜短。    先谈思考怠。第一截涎沟,供给侧结构性改革内涵非常丰富湿菠兼,大家可能更多关注产品的结构性改革澎鼓绵,其实我认为屁猜楼,源头是制度的供给和政策的供给石媚,再是要素的供给塘澜,三是产品的供给娥。    再把这个逻辑关系缕一缕苟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稼,而制度逃脾逼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恒面。所以现行体制下健蜡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梗下娜?这是我思考的第一个问题躬肥非。    第二个问题缕,是我做企业这么多年的实践和感悟绰,企业到最后比拼什么瀑粮挽?其实就是资源的配置效率簇握使。汽车行业也如此革。你拥有多少资源固然重要娇,比如研发队伍坡,既有一两万人的捎涟,也有六七千人的澎狗,还有两三千人的事,资源差异很大洛迷鞋,但实践证明人多不一定成果就多僵瓤俩,关键是资源的配置效率标穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搪芍,取决于一个企业的决策效率和执行效率夺。而企业的决策效率和执行效率沦溃,又取决于它的机制和治理结构嫌。    反过来暮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韶兽透。也就是说梨趣,产权结构会影响到治理结构和机制署塑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狮,进而影响企业的资源配置效率撅。    从逻辑关系上讲标绵炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辜蜕。    第三个问题袒尖,产权结构是前提平,是源头性问题媒,多年实践贰尚毒,有以下一些体会髓联侈。    关于股权栓蓬。股东应该优质化犁甩谜,股比应该合理化观磺纳。近期也好脖师诗,远期也好痪达冈,你不能把那些对企业治理删鸥沦、技术输、管理峡,以及市场拓展没有任何贡献怜,反过来可能还会添麻烦者瓶,当股东焊。这样的股东不能要忙房。    股比结构这块旧零参,不同行业翠,不同企业胸截,它的结构模式必须符合市场规则粒。若是竞争性行业粪僧,不管是央企陀,还是地方国有控股企业普,做第一大股东绝对控股抱黑立,很难实现建立混合所有制的初衷齿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰剐,竞争性行业混合所有制要深混编,不能简单地浅混齐。什么概念冀缝?国有可以是第一大股东毁不,但不宜绝对控股垒呢京,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娟疲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梆踞、国内竞争国际化这么一个概念桥苹。既然是全球化秦璃,如果你这个竞争主体荷,你的治理结构毋,你的产权结构莲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗜惺,你如何参与竞争瓜芜豆?道理非常浅显明白芭膘欢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啼柯痞。    江汽集团公司制定十一五规划前昂,我们就有一个想法肌谰许,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汕富疗。围绕这个思路轻毫,于是就有一个叫三步走的战略规划撤花岁。    第一步福垛宿,把国有企业员工身份置换掉敛,从根本上说品篡措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阂塑,对职工也有好处驶解枫,是多方共赢的一件事情起蒋。我们知道己,国有企业这条船不管怎样酬炯铃,开得好将,开得不好柿辰,哪怕再破再旧寞,只要不沉下去速竟,国企员工都会抓住船板退村,不愿意下船稠。    如何把员工这些观念转变过来煞瓢茶?只有让他们从企业人转变为社会人及雌。因此狡距,第一步是2006年秽警,江汽集团公司所有员工进行身份置换牢闺刷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卧,作为每个子公司的投资主体普,共同组成投资公司华师漠。    这样邯家盆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东少淳超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豪疤。    第二步饺,我退休后搜缴割,引进中国建设投资集团有限公司茂秃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻。初步实现产权多元化设庐吮。    第三步媒稍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畴贺,包括安凯客车的控股股权糕,整体运作上市太恼。去年1月获得证监会批准史,上市公司已挂牌席。    通过这三步走——置换身份潮垛拈,初步股权多元化羚,整体上市睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昧芒判,对留人起到了较好作用泉。在工业化奇输、信息化屎佬峨、网络化尤其是移动互联网时代邦峨比,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伴,股东或雇主和雇员之间的搏弈扯篡滑,更多体现在决策权和分红权领域煌躬傅。    为什么IT产业朴培,特别是互联网企业发展如此迅速限?正因为它有这样的产权结构焚寝,这样的体制机制墩阶夏。做得好的互联网企业徘挨脱,股权都比较分散梗葱凹,管理骨干和技术骨干都有一定股份心继嘘,可能这是大趋势案悍。    互联网行业资源的竞争和协同祈,最终体现在人力资本价值上赖陕屉,他们要参与公司的决策和分红泡。这个问题如果不突破镰饰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魂。   存量是稳定剂崇控,增量是兴奋剂    那么霓晨芬,内部机制如何变革凭散菇?    1990年我接任江淮汽车厂长瘟,当时非常困难式镰接,留不住人取惫。有些人选择离开乾倦圭,人往高处走琉,完全可以理解吗。留下来守摊子的这些人不容易馅傻,到我2012年3月退休搽,这22年时间里版抨澎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弧告揉。    第一阶段是2000年以前邪疽烂。可用两句话概括硼深鼎,第一句叫做存量相对稳定狈挥,增量拉开差距踩耐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燎矮显,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较附盗,可能就有问题仙穗。因效益提高而增加工资畦达,贡献大的就多增拟胯,贡献少的就少增剁嘿奈。即便没有贡献坚库淡,原有的存量工资也不会减少褥啪罗,即存量是稳定剂洛泻,增量是兴奋剂句。    第二句是有计划按比例增长工资疆芬湃。也就是说捆泄勺,企业效益再好嫂寞肌,效益翻番工资绝不能翻番椿稀睛。效益不是很好外,工资也要涨撂漠肆。为什么绷狗?因为国家年改革开放30多年墒潘童,经济20多年高速发展秤,物价一直在上涨困丧匣,生活成本在提高酚夏,降工资就是降生活水平境。所以我们有计划按比例增长工资猴胎,以建立工资蓄水池苟登燎,以丰补欠商。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辩。    第二阶段是2000年后帕沙篮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式被挞轮。    第一部分是茧沧,区域领先的现金收入殿响侈。和北上广深不好比免,但在安徽及其他城市的同行业者中戊,我们的薪资收入是高的矗侯笑,员工及其消费能力比其他企业稍高闹。但现金不可过度发放融变,这是心理学净懒嗣。人就这样弘,口袋里现钞多了后烽溶, 像一线工人挨,包括技师在内冗嘘镶,他腰包丰实了撮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活蕾。    第二部分是大福利亭豁赋。我在任期间笑膜晃,江汽集团公司解决万余套集资建房渴溯,还有大学生公寓融、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好抹矩缔,很便宜朴虎,还有免费午餐栏,包括洗衣房等烩鹿。有大福利怯,有小福利陇,五险一金都取上限提羌劫。    第三部分有限的股权激励愧寒槐。    区域性领先的现金收入泊、大福利钝思,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匣赫,这使江淮汽车员工享受收入不低协垢、生活成本不高的待遇嘛。也使人才无序流动降到最低垦膏岗。我在任22年徽,江淮的人才裙绘券,不管是管理人才还是技术人才畅临赌,几乎没有怎么流失韭。    外人都觉得很奇怪驹。当时有个汽车企业派人力资源副部长淡瓢娘,在江淮附近找了家酒店伐,一住就是一个月渡售,每天晚上打电话找人鸡侨秽,但没有人为之所动磨纬汇。    究其原因疥垄,当然也不仅仅是待遇和福利纲,重要的是文化留人雾眉播,怎么能留住人心涩富谓,这是其一猛。    其二饲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幌,使员工的成长速度可能更快掳。    其三休告, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径十步。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钳记昆,但我们有三条路径孟唱盘。    一是管理人员成长路径港:管理员舍恳痕、助理管理师蔽捻膳、管理师锯、二级副经理纱、二级经理尸、一级经理簿檀。    二是技术人员成长路径帅:技术员舰、助理技术师停、技术师;设计师诲肌皇、主任设计师粉磺虹、设计总监乖蚊莆、技术中心副主任诡、主任等抨镁。    三是技术工人路径痉:高级技工碱催、助理技师绅腔枫、技师菩、高级技师滇管隶。高级技师的薪酬猎,甚至比二级副经理拿得还多黄还挂。    这三条员工成长路径踩届毙,每个岗位都有岗位说明书渡。你要申报这个岗位迹,必须经历什么培训报,需要什么绩效单兰峦,才有资格申报肥曝枷。上什么岗位有明确的薪资标准毕屁,“升官同时发财”萍掠,用人用工尽可能做到公开公正透明期。员工们也看得很清楚牧,只要好好干单棺累,就能够成长岔篮晤。    总之航疟,在中央政府大政方针指引下狭凹,切实怜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檬里纠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒂。    尤其是产权结构改革碍妹,不要消极等待主管部门来安排虹惭,等是等不到的吠。也不要对现有体制硕、机制太多无意义的抱怨吴当,只要动机纯正阑弦峰,对国家对企业对员工有利杆凯,就值得一试浮兰,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋替,但一定是基于稳定性娃差、权变性痊、柔韧性基础上的变革挎丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通村坏。同时切记不管做什么事情群井叹,一定要取得合法合规的文件依据布踩。    在沟通管理和内部运作方面履,如何适应政策环境秦堤玛,是对企业负责人的管理智慧的考验割啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阜晃勘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虑卜承。   当下粕,在互联网经济蓬勃发展惋楔拨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碎倪挨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃并息、汉腾揣、乐视郊肥密、蔚来捷、Nevs藤乡甸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涎。但这些新思维蒂蔫囊、新模式遇到来自行业镀媚、公众和政府有关部门的不理解和质疑骸。为此寰球汽车邀请行业专家稼棋、新势力企业领导骆、主流媒体高层燃任,就大家共同关心的行业趋势康、创新模式屁祁、市场预判等话题展开热烈讨论响法帆。   程远菏坦纤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沏核卜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杜揪呜,也是一个全新的问题玛,所以我觉得应该是个很有意思的事胃颊俯。今天让我首先来作一个发言峦氏吩,我觉得是抛砖引玉畅孔绵,我想把石头抛出来栋绍,引出大家精彩的观点痉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睦侣枪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揉念,他们该不该进入汽车行业惺。大家知道绢,这几个企业全是新人唬哨愁,以前都没有做过定,在社会上是有一个反响刨馅埂,有一种争议怕,说现在已经非常挤了百据,我们已经达到了2500万辆的规模行,100万辆的企业已经有六七个了叼曙,还缺你们届才玖?你们现在还有机会般膜?我想说这是一个很重大的问题帆瞥,我想这个问题为什么说是战略问题歉型壬,中国汽车业一开始就有这个问题枚。   我的印象中温汹,我觉得中国汽车业有很多政策暮缺,也有很多重大的事情实权集,但是我现在回忆起来镐且畴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喘刻,一个就是开放引进渴霉,也就是合资购,也就是所谓的市场换技术溅混俊。另一个蓝物,我们做了一件很大的事情违,叫反对散乱差儒勿。这么几十年来烈头黑,在我们的汽车管理部门痘寒堡,我们就不说谁了寇滔郊,大家都很熟我,都是朋友邢,现在都七八十岁的人操。我进入这个行业30多岁罢愤念,已经过去30年了污莲现,这些人现在已经退了废枪肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丧澄,一个是合资引进轨茨抬,一个是反对散乱差多。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盗,即刚才说的市场换技术烤份森。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酬识霸,只许有资质的企业做擂楔兄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泞牡洽,就叫中国汽车工业总公司蹈粉。后来挤,提出了南北划界葛,想要一汽在长江以北琅,二汽在长江以南绦盲纤,形成一个竞争局面骗缆。这个想法没有实现接,当然再早我们搞过六大公司土困,但是总体来讲窖松袍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争山。   我在八九十年代写过一篇报道劳居,我就说中国汽车为何怕竞争领?其实现在想告刮涣,我们争论来争论去就是一条溅那李,国有竞争昆梅,我们认为企业太多了诵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱努。   那时候从国家宏观的角度税拭,陈云同志提出了一个经济学观点香另,叫做鸟儿在笼子里飞郡弹,年轻同志可能没有听过凄祈。虽然给你放飞鸥,但是你不能乱飞疗幢,得在笼子里飞娇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耻咕贪,所以我们提出“三大三小”挠鲤,规定的企业能造车肠烁悔,其他人都不能造车司叔,认为进来的就是捣乱力堂敞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章请歼突,后来被总编辑改为无心插柳矛蒙柒。我们一心一意想扶持的企业搞上去吻,但是我们不想扶持的企业又在出现挽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸稗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豁孝,为什么呢盘缄?当然是我们的基础比较差本卷,一无资金宦徐脖,二无技术哼绷,三无人才拨笆,白手起家笺熊革。这时候我们引进外资帝,有了资金氯、有了技术碎蛊、有了人才把,奠定了我们汽车的发展基础赎恋。但是只走这条路等于缺一条腿羌,只有引进外资络,没有自己的发展地。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸,反对本土企业公,所谓自主企业锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域目弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凸,奇瑞衔叫、吉利葛、长城伍、比亚迪倪谎轮,没有一家是合法造车的企业歌推咐,方式大家都知道弛慧,买一个不生产但还有资质的企业急镶,就是所谓户口本税措夕,然后就开始造车澜臼瞥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汕,该死的企业死不了膘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炊,这是一个很奇怪的现象抱裙汾,在其他任何国家都没有这个事情末恭崎,只有在我们国家勉林,这变成了一种无形资产秤簿褐。   所以频,后来工信部成立前夕矮,在发改委发布了一个通报疵,宣布哪些企业要死建巾如,其实是一个作秀素擒。因为这些企业本身已经不存在了形,我们如果不把资质作为一种资产保存下来块额,就不会有这种奇异的怪现象嘲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薪埃伐,我们把汽车产业的市场化鹅、自由竞争的方式忽略了壁倍,我们把它当做航天航空管理骏。所谓集中力量办大事劝淌舷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闪褪秋,像航天航空只发射一颗卫星东泻,只造几架航天飞机尖鹅,但是汽车绝对不能这样撇,如果我们中国只有一个汽车企业饰另稻,我们今天无法想象能够达到2500万辆昧陈,我们可能还在200万辆以下徘徊哪。   我们想想我们当时的规模溉,讲起话来飞灭,我们一点底气都没有寡守,全中国所有汽车企业的力量较,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量头钝斤,所以我们那时候是没有底气的瞎告。那时候蔡总经常讲轻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攻测蔡,我们国内的某家工厂市腥,搞了多少年弛掸颁?投资130亿干了那么多年没有干上去卞吹司,现在回头干干魔滔,别的合资企业在武汉干140万辆车罚偶咳,听都没听说过他就干成了诧访耐。   当时我们确实是一穷二白试悲,那种情况下我们引进外资咎杆奸,但是不让国内自己的汽车做联骂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宿鲜坛,变成了外资企业挞、跨国公司一股独大却稿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粒。   中国其实为什么发展到现在这个状况克蔑静?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澄嚼,在座的年轻人没有听说过醛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号书怜粉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烁敢簇。为什么有审批制舰霓?审批制就是为了反对散乱差釜,所以你不能随便上企业挎桥颓。   我们把进入产业的大门关得很泄獗埂,一方面对产业造成了很大损失很牡钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会催饶。大家知道俩劝,那时候汽车卖多少钱膳控?桑塔纳要卖了20几万绕姓比,当时说两万块钱钦古,八字还没有一撇墟教,订购两万多辆楔,在桑塔纳卖20万的时候柬事宿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯。那时候的技术标准剁驹溪、排放标准都很低硅乾,我们会很快发展起来炼密匡,但是我们失掉了这个机会矫嫁浦。这是产业上的一大失误忌传蓉,就是反对散乱差熬,阻碍了中国自主品牌的发展轿。   我觉得中国汽车进入2002年刨侧滑,入世以后就发生了很大的变化譬苛点,这个变化就是放宽了徽,应该感谢国家经贸委前司长媒发涡,后来发改委的副主任欧新黔版沛,他在这件事上力排阻力巴俩普,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来傻蔽,有二三十个企业进来票惹频。在这时候搬肥仆,包括奇瑞驾堪、吉利庞络赖、长城祥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸥,所以这是我们企业发展一个好的契机敲叫绕,这个契机来自于好的竞争翱。   现在大家没有再说反对散乱差肪,但是这个毒瘤并没有肃清澳,现在要有一个新的品牌出来完响匡,我们第一个想法就是它该不该出来逗久,又来添乱纲。所以在这种情况下耙酒,汉腾出来以后卷半坞,我当时也没有太明确的认识饶,在网上一片谴责声的时候群,我就意识到了这个问题单。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎埃呢,大的打败小的牧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胯,快鱼吃慢鱼吉轿型。汉腾给我一个启发哼竟估,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侈仓街,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俱,今后还会存在惨。   现在一汽钦贩尖、二汽非常困难搜房狙,包袱非常沉重椒琅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颧戚模,但是最近连一辆好的车都出不来徊匪仕。现在真正有活力的企业是谁呢射溃硼?是长城哪的、比亚迪矢、奇瑞涩拼、吉利突钱苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巷刺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开响捂霸,让大家不要惧怕竞争烂,竞争只有好处簿酷眠。我们老是说过度竞争恃宦,实际上没有过度竞争藕寄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桑,经济规律本身有一个调节作用申写东,一旦过度竞争它会自动退出萍管。   我们的出租车管理很失败荒乖计,就是我们怕过度竞争戊尝,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤葛,因此打车难小吉慰、打车贵和,群众怨声载道盆瞳。凡是放开竞争扛,像家电产业大家都知道培馈,为什么发展得比较良性呢促铃幕?就是因为放开竞争碍疯,是不是先来后到呢素猛岸?我们现在想想80年代烹泉,61家电视机厂宦菊,现在上哪去找传么?大家熟悉的品牌扫捂癌,北京牌枷冬峰、昆仑牌伎,我前天在飞机上看到长虹劳锤,长虹居然还在发,出乎我的意料力。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潭,现在新出的电视机厂弧,TCL过去有吗峡萝驾?就是长江后浪推前浪诗,我们永远不应该对后进者说不虽亨刑,我们一定要这个变成一个共识酸,任何时候都可以有人进来粟。就像他们说的掳,任何一个行业都会机会嗓岗。今天在座的各位都是新进来的堑派,我觉得你们的机会大大的有僵架示。   我的砖头就先抛这些此斯堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昧:沈达炜 版权作品邢革憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸戚,严禁转载篓客,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  徐和谊说尖烫深,当我急的时候完剔崔,老唐一乐茬骑磁,哥儿俩(的配合)还行械。双方都是坦诚的心态阜,就没什么谈不成的事情签。    唐仕凯则认为凄匠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌懦,基于双方的相互尊重戎委旱。合作中常蜡,尽管文化不同藉处栖、目标不同颊,都能坦诚地交流鸿乖,达成一致潦,满足消费者需求桃路鳞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事念憨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冉叉颅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霖累、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帮毯,接受了中国经济网等几家媒体的采访轰骏。在奔驰E级轿车之外烂白,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廓割虎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈,徐和谊说骋脆,关键在于双方的真诚与坦诚蓖档棠,这与我们的性格有关仟溯。我的性格是直率得瞪,而唐仕凯先生则是含蓄可匪、温和谈苇,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态算喝,就没什么谈不成的事情裤盆肆。    徐和谊谈到侨坚,合作中漂,彼此考虑对方的文化碗、体制博,对对方的决策机构都很了解绿寒,也想知道对方的想法辱哎,并多从他那套(系统)思考负吝能:靠不靠谱确匪,可不可能幸。不能瞎白话台碧渺,不能伤和气廖沪,所以就越合作越顺利碍信鞘。    徐和谊认为疮,随着后续工厂和产品的导入坪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期目。    他还打趣说陵广,唐仕凯先生文雅筛墒,当我急的时候冈,老唐一乐渺别,我们的搭配非辰妆。合适帕。    唐仕凯则认为发扳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坑沏绒,基于双方的相互尊重铆屏。他说杏纱其,我们与北汽之间有更多的共识超。过去几年的合作哥仍滇,大家互相信任尘冀、持久经入推、坚实渺懒。我们有德国人的执着酶既纯、坚持矩道逼,在双方合作中瑞滑,尽管文化不同嗜切、目标不同戒,都能坦诚地交流税亭,达成一致默扳提,满足消费者需求味,也能让优秀人才有合适的岗位捣丝。可以说哺霉,北汽与戴姆勒建立了最好的苟土让、双方互信的关系腻逻。    另外取,唐仕凯指出揩蕾牵,中国业务的发展稼滤,离不开经销商伙伴的精诚合作笺,他们积极履行对消费者的承诺既律、关爱啪戌,也与我们建立起非常良好的厂商关系换肉。    他强调坞媚,我们与北汽的合作撤扦,增进了双方的关系善。 全新长轴距E级车上市现陈⒙乒取,领导合影(右二为徐和谊刺率,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娄绘唐,目前扦,我们的合作是最好的敌誊琉。认真总结以往的经验捻、教训阶讣,特别是过去的错误倦缎,接受媒体的帮助裂、批评嚏拔撇,因为大家对我们有更好的期许车倍。目前琉,我们仍没有达到自己的目标凡,在中国市场还是第三名勿。但是偏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邵。因此公女趟,我们还需要精诚合作逃部,力争打造一流的企业;精益求精苹第,建立一支一流的团队襄乐没。毕竟渴闲,我们的公司和事业都很年轻痊荚,在发展当中最重要的还是关乎人巍。因此沏,我们不能只顾眼前势课,应当放眼未来皑,希望取得更好的位置磐悍狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘灭谷:    各位领导籍骇、各位汽车界同仁惦描:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛古,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捌少仑。今年论坛的主题聚焦安全奢弓,我觉得非常有必要葡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贪捻,已引起全行业和全社会的关注喀感。    今年以来刮涕潞,在国家和地方补贴政策的助推下禄矮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滦边段,1-6月腐木市,新能源汽车实现销量17万辆丰,同比增长126.9%尖。其中纯电动实现销量12.6万辆敢射。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆儒型肺,预计到8月底呻,全年6万个新能源指标就将用尽门秤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆担,同比增长170%募汲侣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湾鹿。    但随着新能源汽车销量猛增寒鲸亭,其安全问题也逐步凸显瓤。仅今年上半年突漓,与新能源车相关起火事件就有11起滑,事故原因涉及到电池残疾、材料喇累、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藤。不但给事故车主造成了严重的生命祈谴、财产损失来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舵谴兴,极其不利于新能源汽车的推广勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律守醇勃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涤玻素,新技术新模式尤其如此纲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混饯台、火车一度跑不过马车处漠龋、人工智能行业也几起几落坝,每次都面临着必须攻坚的难题螺酚就,并随着问题的解决才获得新的认可亥旧。新能源汽车行业也是一样鹤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域比,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进世洁皇,在蓄积了一定的市场规模之后剁畔,开始到达一个新的平台期妒,开始面临这样那样的问题师纪涣。而我们认为层,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屠耻。    首先农裂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帽蔬宽。    今天我们面临的新能源安全问题袒,一部分是技术问题携涉项,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等去。但更多的是行业规范问题卜,由于新能源汽车市场发展太快喊懊,行业法规建设相对滞后砂腑酮,安全法规不够健全麻,相关标准缺失参未赤,再加上消费者安全意识不足揽涩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粹,共同导致了一些安全问题的出现还跨。作为一个新兴行业焊下,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淘娩两、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁纱,这是新能源事故频发的原因圣,也是新能源发展到当前阶段楷罕,我们必须着手解决的问题浮。    其次攻,安全问题是消费者关注的基础痛点钳胸,必须全力以赴加以解决肪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘘儡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准督捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邵辈。我们经常说地默,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坷筒绍,但是没有了安全这一基纯住,里程的远近本身也就没有了意义乘尽伯。新能源推广几年来骄舜次,市场上对安全的质疑之声始终不断泛莱,说明广大消费者除了里程焦虑苫舷,还普遍存在着安全焦虑彭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橙报诬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科窟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浇。着一把火就可能会毁了一个行业甜,在网络时代这种心理传导完全可能发生郡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搭,必须将安全问题作为头等大事来抓菲辜酚,否则就会被消费者所抛弃磨酗肥。    最后唯晴遣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泥拔,也是发展的动力源钳灌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破零空,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谩,才能得以持久生存仇袄梅。千百年来摊呵不,人们围绕着使产品更加安全可靠悔激筹,不断做出创新钾碾。及至今日池,我们投入无人驾驶汽车氛心藩、智能网联汽车的研究搜,很大一部分原因慧美痴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴。新能源汽车作为面向未来的产品歌绢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惰亭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讽豁施。    由此可见黑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琴撩,粗看起来林林总总衅佳,不一而足;但是究其本质口,核心还在安全娠。破除了安全问题剧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题收肺桂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尸炯凶,而围绕安全问题不断攻坚克难陇,新能源产品和发展模式将不断创新备膜,不断创造社会价值钾榔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莲,我们从一开始饥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怠,从战略高度提升安全性喘救蹿,居安思危绦,未雨绸缪池姬佩,从研发怀混、生产到售后服务丸,都布下层层防线檬墩焚,确保产品万无一失料病。    一是在产品开发上加强安全功能设计达补卸,从源头上提升安全性沤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睡拢。从产品的开发设计阶段跨渡,我们就从整车控制哨固、动力电池边蛋巷、高压安全等方面以高标准进行设计娩馅堡。在整车安全方面阿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倾茹凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弧鸽卿。在动力系统方面踞漠卉,我们从材料穷谁、电芯旗娟侠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匹男茄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秦,降低电池短路和起火的风险溪派。在高压系统安全方面态马,我们从防水即侠、防火娃系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汇寞皖,高标准强化安全功能稍舰。除此之外淡,我们还充分利用智能网联技术速,对新能源车运行进行实时后台数据监控驰,建立事故应急响应保证机制钒陌懊,为新能源安全使用保驾护航清篓弓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弘活,以高质量产品确保安全热捷梦。在新能源汽车快速发展的同时椒膊,北汽集团不忘发展新能源的初心桥勿巴,严把质量安全关谜陪怀。北汽新能源生产的每一款产品概,除了要通过传统车都要经过的质量验证外情涂,还要对电池啦、电控系统进行严苛的测试与验证狭扇狄。目前觅拒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夏繁俊,其中电芯安全可靠性测试标准42项氏,电池系统安全可靠性测试标准50项床汾,BMS策略安全可靠性测试标准33项庐蒲,这些测试包括长时火烧测试革霖、电池剖切测试上、极限跌落测试和电池浸水测试等棉共公。同时徐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位德。上半年黄,北汽新能源接到订单2.6万单抄,但在资源不足的情况下贩,我们严抓质量关被突,绝不为销量而粗制滥造储玛,最终完成15052辆的销售任务吴矩懦,订单满足率仅58%膳绊,但却实现了上0事故率的优良成绩滴净。    三是加强售后服务与培训歇伙健,让新能源车用户买得放心池推,用得安心锹廓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兑剧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慑景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃该,包含车辆保养赣缎、车辆维修维创、紧急救援窜、充电设备溃菲晚、增值服务离、客户关怀等多项内容冬稼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渡蜂、维修劫,并对服务完成情况进行跟踪监控袄,形成服务闭环搪,确狈希客户满意瞥。同时奖拣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僵境,对车主进行说明和操作演示堆厕休,并规范安全培训流程誓爱零,提升新能源车主的安全意识皇。在此基础上驴,我们还创新营销服务模式吠爸,今年8月12日弘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檄,不仅具有推广新能源车的效果屠川,同时可以让车主及时更换娄百你、检修旧车上的老化电池夕玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全栖、环保豪、高质量的车型悔宦,给消费者更安心的消费体验廉翻。    各位领导百戎、各位同仁酷梧:新能源汽车作为一个新兴产业位,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隘稠,出现一些安全问题疼壬,这在快速推进过程中也是难免的艰敌缓,是我们必然要面对的问题骄亢百。因此新能源安全问题逻,绝非某一家企业能够单独解决畔镶,它需要我们整个行业的协同并进摧绷飘。    有鉴于此旧坦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁壳构,不能因噎废食歌痢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心香取,牢记我们新能源事业的战略使命赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念相净摄,以持之以恒的韧性开尖啡,推动政府啥揣徊、科研机构嘶讳鳞、行业协会嚎济、企业乃至全社会开放合作膳,不断建立安全标准壤、不断规范行业行为舒浮、不断推动技术进步德、不断优化消费者使用习惯炊,不断实现新能源汽车行业成长成熟拣隘怜、发展壮大街,实现整个行业的可持续发展愧踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉目洼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稳顶傻,各位领导钾、各位专家睹宠,业界的朋友们卡:    大家好!今天歧,众多长期关心凌、支持中国电动汽车产业发展的领导镁噶、专家和朋友们齐聚郑州衔,共商大计抹。作为本次论坛的协办方笔武,请允许我代表宇通公司软,向到会的领导卷氨刷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肚。    近年来祷纹,国家出台多项重大政策哀赦擒,从顶层设计颇当槽、推广应用崔参、税费减免犁、购置补贴慷、生产准入蔫爆蕾、基础设施等多个方面疲钦田,保障新能源汽车产业健康快速发展冀抬。客车作为电动汽车发展战略的切入点抗顷暴,是电动汽车普及推广的重点领域矾苛。至2015年底刨屎恕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氰目喀,占同期所有客车推广量的13%磋吼,为城市节能减排风台悼、绿色交通出行做出了重要贡献呜短。    财政部刻鸿拉、工信部牵廓、科技部骨、交通部薪亲、发改委等部委擂,通过科技计划搐、产业技术创新工程等重点项目进行支持霉钒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化购。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讽丹杉:节油率墒、续驶里程等性能不断提升就曹苔,动力电池能量密度婪、驱动电机效率等关键技术迅速进步璃仁廓。    具体来说蕉效,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镀、节能与控制技术方面已实现了自主研发屁,大部分电动客车均采用国内自主控制器膘臼,整车性价比高逃,满足市场需求宋,节能效果得到消费者认可隆猛唱。    二是动力电池性价比显著提升桅。动力电池伪、关键材料国产化进程加速堂,安全性和工艺技术持续改进士。与2010年相比攘磋炯,动力电池能量密度提高将近一倍嗜固,成本大幅度降低范干诗。    三是驱动电机技术水平进步明显讣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挡蓉,在功率密度酗、系统集成度和材料利用率方面显著提升湘鼻脑。    同时赁螺姆,我们也应认识到拼,国内电动客车研发试验能力有待提升逻环,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堤:整车可靠性式骡掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慧席、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鄙累,寿命儒、低温环境适应性郴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后认。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酞。    马凯副总理强调颂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仇陀。电动汽车由于安装了电池馁、电机却涸临、高压线束等高压部件睛,给整车安全性带来了新的问题呜必动,而电动客车安装电池容量大舍棺糠、整车承载人数多屠,给整车安全设计提出了更高的要求怒什。    因此竞细撩,电动客车必须从防水伤、防火裴、防触电捐菜、乘客逃生秤茫、事故处理等方面综合考虑玲顾,从研发制造梅搁晨、运输存储软抱会、维修保养钝钡、报废回收等全生命周期各个阶段着手坛,在电池安全当、控制安全思埂、高压安全先、电磁兼容等方面进行技术攻关扯,全面提升安全技术水平仿贺。并对车辆陕、零部件运行实时监控蛾币,起到预警作用禄篱钨,保障大规模安全运营陡。    宇通自1999年开始研发电动客车乱,持续加大研发投入内晌,得到了国家部委台、河南省政府和各位朋友的大力支持陵缄沸。未来嚏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禄,围绕电动客车轻量化间尉、智能化镁矮冗、网联化以及智能制造等发展方向办栏示,立足自主创新田呛,掌握关键技术测,提升安全水平炬侵褥,促进电动汽车产业健康快速发展单剩弄。    但同时年碎虑,为了推动我国汽车产业的转型升级儡,实现2020年500万辆的目标府伴,我们依然任重道远痞。行业的健康发展拖夹思,离不开国家政策和社会各界的支持沁搽,我们建议酒表:    继续支持产品品质提升和新技术研发骡票咆。在纯电动盎涝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兄酞尝,研究开展创新工程二期项目等僧秽,助力国家下一阶段产业化目标的实现媚。针对燃料电池客车兜紊潮,我国和国外先进水平相比还有较大差距互媒勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度门,尽快解决关键技术问题季,推动产业化发展涝斤粳。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝎灯洞,技术飞速发展焊返,面临很多未知领域的挑战熔饭,这些不确定也带来巨大的创新机会峭怒,是企业垂、行业和国家的历史机遇啥凹,也是赋予我们的使命和责任霉丹,    我们将坚持创新隧,努力实现产业转型升级和健康持续发展拣。    最后逼梨擞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠行:李芳" "陈清泰较棱衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办管,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弧酵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慕悉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欢恰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题关贬,回应社会的关切卯佩,引领行业的健康发展默娥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞠牡纱,广泛交流合、献计献策鹃。    首先是创新引领问题寿栓炮。    去年灵,国家多种政策的叠加效应充分体现腹诞,电动汽车呈现了爆发式的增长唱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赐镀酮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉峡,并得到大多数试点城市的积极响应艘挛。更加可喜的是卿柯,电动技术逐渐被消费者所接受亨姓遁,潜在消费人群在增长四睹糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婪曹矫,总体上凉扮,这还是一个政策驱动的市惩贡獭,它的不可持续性已经开始显现虱。从今年起窜,国家补贴政策开始退坡围参灌。种种情况表明眯违,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期档烫,相应地瓜萄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棱磕达。购车补贴的退坡崎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥幸杏。也就是在购车赂闪、补贴逐步递减的同时撬封劣,政府应在研发环节加大支持力度妥剔络,集中资源支持在动力电池蓄妒桅、核心零部件京、电控技术呵瑰、轻量化靖、智能化等方面突破技术瓶颈床噶。    另外坷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玻耐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翠泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悔休。相应地蹈膛骗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溶泛通,大手笔投资于电动汽车胃筒。    这一切表明蹄谱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秒些送。    由此看来膜翔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澳天。    第一矮,政府补贴政策进入退坡通道地仆,电动汽车性价比提高的进程膛拇另,能不能跟上政策退坡的进程看碧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路点,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键创矢恒。    第二敝勉说,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亭儡,中国肯定是他们的一个主要市场目标菏腥刑。能否改写我国燃油车发展的历史来,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焊概靛,并建立起较强的国际竞争力膏冲,这是政府和企业必须认真考虑的问题貌袱誊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屡镭蓬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乱茨取。    因此画海,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导联,那是在强政策激励下的增长篙考,是不可持续的霖。有些企业一门心思地追逐增长粮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张床,却放松或忽略了创新和研发金。    应该承认鳞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冯涣,性价比还是偏低的顾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧死。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景癸妙俺,理性地配置研发和产能扩建的投入诲。    当前饰分,我国电动汽车正在向成长期转型替,这是一个重要的机会窗口疵。从全球看汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地宋,核心技术尚待进一步突破胺烧,关键零部件的壁垒尚未形成勤毖,信息系统还在发展耽郝桥,品牌效应还未发力畴备巍,商业模式正呈现多样化松崎。可以说票届,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间放酗拭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犊辣牡,有较好的积累陷脸。我们又有全球最大的汽车市场支撑桥盖超,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笨堕,潜心打造核心竞争力灿衔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椭木,另一方面可以与国际巨头同台竞争回葱。    电动汽车和燃油车一样灯,竞争力的核心是聚集优秀人才吨库碑,拥有强大的研发能力传记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祈潦惫。对于汽车产业来说隘骗,生产能力的扩张是相对容易的嫁郎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囱。但是疯酪璃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堪傅,因为那充其量只是一个泥足巨人滔醒剐。    补贴政策的退坡臂秘乳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菇,补贴导向将让位于市场导向玛揣,让位于创新导向怀拎。优胜劣汰作用将被强化毛罗鼻,在大浪淘沙中侠估尘,真正能站住脚的糕,将是那些具有创新能力妒锣、掌握核心技术栓、具有品牌效应的企业碑奠。    关于安全保障的问题鹅拼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衅困,特别强调要重视电动汽车的安全问题拓。这也是全社会非常关注的一个问题瓣登,是这次会议讨论的一个重点挞监。    为开好本次论坛擅缕乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研付耻厂,并将在本次会议上发布调研的成果介多娶。    汽车的100多年发展史说明讽官,随着人们生活水平的提高句盯问,出行机动化是一种必然的选择熟考。但是活,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刀疯份,电动汽车处于起步阶段茸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外难稳,还存在由于能源结构改变而带来的涪罚蹋,诸如高压电路邻赌挡、动力电池等新的安全问题划城。    因此陕缝,在电动汽车市场快速增长的时候撼纽茫,安全应该引起特别的注意靡,无论是整车企业铣孰晦,还是零部件企业害歇啦,对于可能出现的安全问题窃,都要诸项排查蕉龄、及时发现聘、找出对策瞳粗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前替骄彪。即便是这样佃涉,进入市场后的汽车仍可能出现问题免瘁开,这就需要继续跟踪湘,不断发现新问题良觅绊,不断解决问题碳端,必要时要召回已经进入市场的车辆物甲。    应当承认疟策米,电动汽车技术的成熟度还不足袭伍裸,市场考验还不充分星,消费者的信任度还很脆弱疼缕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展海。从这个意义上说泡漠,我们必须把安全放在首位隧。因为安全是一个否定性指标圃科,世界上没有绝对的安全荡次集,但追求安全是企业的天职蛾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姆顶僳,要以更多的投入栖酵,在设计坏川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漏。我们绝不容忍安全隐患冗工畴,但也要宽容失败澎犯柬,因为这里存在着不确定性谱惮。    安全也是规范出来的谭灌盟,要高度重视标准兄含郝、法规和监管的作用岔博唉,设计安全的标准和法规龋冯,有些是科学的研究和论证定下来的犬沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伯燃。企业必须严格按标准和法规生产慕朽靡、管理和运营浩骡,监管部门则应该严格执法谁绞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本确叫峭,绝不能容忍劣币驱逐良币纺赴岁。    今天割北,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跨假勿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题波酮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具关忱,它还缺乏充分的应用考验冻芳梧,需要未雨绸缪腺,防患于未然操事摹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮考抄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贤驮闲,各位同行去,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》临士,每个桌上都放了一本氨,大家可以直接看膛痕搓。前面上半场我估计是大家最关注的酥,有一些政府动向安胶,他们做的干货醇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦,我只讲讲技术害算环,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”木涂钝,有三个方面靠恫,有些技术方面的内容是有相关性的峨嘉问,政策本来是张永伟讲的沉分你,我在PPT里基本删掉了椭,大概带一点杜家么。    首先讲一下电动汽车安全的技术队砷瘸。电动汽车安全技术我们分三块靡吃寿,动力电池的安全挝瘁、电动汽车整车安全挠肩、充电基础设施的安全闪煽拆。首先是动力电池的安全性困,是最基础仑、最核心的惶,包含了电安全等患头、热安全砍拷奇、结构安全等等蠢长。    我要先从科学的角度说一下谴路。如图(ppt)却俄,这是电动汽车动力电池的基本特性扦,中间可以看出我们锂电池安全的范围伍品睬,一个是电压搭常乐、一个是温度骇,对电池安全来讲忻高介,这么一个很小的窗口里才能安全工作旁拳螺,如果温度高了会发生一系列的反应刹,就不正常了踢墒呸。我们具体来定义一下这些温度前悲,这是做一个严格科学的实验槽,锂离子电池的热失控碧朽嘉、温度变化南捅返、温度和电压变化的过程协。有三个温度穷廓拉,T1叫热失控自生热起始温度摆扑,这个温度一般在90度镰,接近100度酸凶。第二个铃侈,热失控的触发温度北纹低,就是说热失控要开始了阶础藉。第三个拨,热失控的最高温度疯,代表了释放能量熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胃,给出了一系列的各种类型的动力电池普,比方说三元的NCA祁肠、NCM穆伐、锰酸锂的灌脑,钴酸锂店鲤、磷酸铁锂拇枪,还有钛酸锂的管梆,从中间就看出唾滦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垮莱乡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域受,总体来看魏,热失控最高温度比较低一点灯期圭,这是钛酸锂的恋录拧。    太过于学术化一点孝洽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欺。热失控郎蒂彻,我们先从热的角度撬捆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郴攀,我们的SEI膜就会分解半梨、负极电解液也会反应嗅慑痕,隔膜机制熔化斗闲,再到正极分解牵绿稍、电解质分解存俩氢,最后就涂层崩溃仕讽掠,大规模的内短路电解液燃烧廉觅,就形成了热失控险辉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家。    另外一个问题楔饶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乓牛,像放鞭炮一样辽冀,一个单体发生热失控能量还是有限的娶律棵,如果在整个模组系统中间扩展冬,这个能量就非常大了惭溶蒂。我们说其实不在能量的大忻缇浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栋舵馁,但是并不是一个危险的东西烈辩,关键是没有瞬时释放块,这是一个瞬时释放的问题迪抹谁。    诱因导,刚才说的是过热引起的迁,还有电的和机械的烂喝缆,电触发达钢合,主要是过充天柑册、过放等等寒晴埂,尤其是过充秆颂稼,过充引起的热失控是瓮逗成猓害比较大的秽凛,这是它过充的一个过程和机理荡己,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火详。还有机械滥用硼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恃倪,这是在网上搜到的底盘的切割实验腻醚,专门看它怎么样登,机械诱因就会最终引起短路库。    第二部分唱粟,整车的骑,现在我们找电池厂开安全会苦鹅,电池厂就说很多问题是整车引起的旁,不是电池的事摆棵妓。的确陈亨,很多问题不是电池本身造成的阑,是外部原因乖,整车泵识,比方说碰撞会引起熄,电气安全穆嫩渴,还有功能安全恰,重点是这几方面摊害半。比方说碰撞誊汇,碰撞是最容易引起哄沪孪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醋。第二硅枪,各种原因的电气线路短路引起着火托,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佬亨,电机控制器甜伸淡、电机电子器件IGBP短路了街盘托,高压新别动、拉弧矛瓶、多处熔断念苇苟,整个就全烧掉了许,这是控制器烧红了车。另外一个抹,比方说前一段时间南京暴雨之后熄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛仑嘎。功能安全姓蠕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赦辱火,电池管理系统死机揉新赫,但是充电机不知道娘徐,继续充逼继床,充过头了硅甫,导致了安全事故聪失匙,一般150%会大规模的内短路念啡,充过头150%桶,不管是什么电池快骚,包括钛酸锂电池搭,如果充过头也都会热失控的擦,虽然我们知道钛酸锂非常安全贫衔,但是过充之后过压也会引起安全事故炯接。    第三杯较,充电基础设施的安全墙镰封。尤其要说一下充电设备的安全问题久看,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拖武登,它的防水鲤式镶、防尘昆、防腐蚀从、漏电坊姓疵、短路保护等等辛财污,各方面存在一系列问题筛。我们开了基础设施安全的研讨会驮,大家提出了很多问题潞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚎裁,我不在这儿过多讲券槐侯。比方说辫拓,我们荣威550就是非线充电着火渐霞,自己来安装这个梁窝喉,比方说外部的“三防”僳负编,内部走线的零乱材,不按要求接地等等缮料壕,这都是我们充电设备的问题仕戒。比方说全生命周期状态的监测备翔、管理体系的缺失洼,线路老化之后也引起很多问题鼻梁婆。尤其我们在研讨会中有专家提出市惯当,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伺,因为那里头重现事故之后就会特别严重乱娇兰。    我不要都讲问题踏纠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楷可。    第一始,说一下全球国际的进展队。我们要学习几个抹顾掣,一是安全防护方面拢德吉,比方说日产的电动轿车Leaf觅玲,现在接近23万辆棱施,没有出现过重大事故辜。它有一个安全防护的设计体系懦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轿怀,而不是说不能做到安全备湘聊。人家做什么添?首先吨嫁夯,有很好的防护设计理念费,它的防护漓揽俩,首先防控事故发生枷哥,其次一旦失效丹炕车,可以失效不出事涟,再次胜诲,出了事朵,把事故控制在一个可控的范围科,控制在接受的程度跟燃油车一样侯叫示。是这么三个阶段绥当,从电池设计愧,到最后可达到的安全目标妥,是一个全方位的设计理念详波喝。    二是设计开发方面群脱,遵循了严格的V型开发模式笺鳞,从电池包那奇顾、拇块石峨、单体填脾鲁、材料快,从设计层瓶怕泛、验证测试层谭签,是非常详细的哥,包括底层的电池材料帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萍鞠,我们国内的电池厂现在还很少用这些莽刑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目每扁,其实这些我们都很熟悉门,比方冲击冉、振动拘隆现、挤压混蒜膏、跌落抬疙,穆唬块跌落诞、单体跌落等等叔毖,针刺里叹培、极端的短路魄、火烧旱赂皮、热循环纳猴,有温度的高低温循环实验败,这个好像我们做的不是很多考氰,气体分析等等慷苯适,这都是全都做的恳瞧蛇,这是我们跟日产合作交流的龚屎,我觉得还是给大家分享一下瘦,很有意义的粮环。    第二哇为箱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幸艰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢焊,这都是公开的侮翁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抛惊挥,这是一些主要的专利迪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澈饯斡,这就是一个完整的过程躬彩宠。由于成本比较高事磊,其实没有在它的车型上全面的推开吼膏昂。    另外一个值得一提的递,特斯拉的碰撞安全性敢饱并,从设计的角度森,应该说借用了一些非常先进的方法浆划。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谓歧,发生事故之后澜嘘,非常严重的事故也都是安全的膳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凭帕,当然因为它有别的安全性堕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夏京。    第三构拖,这也是公开的资料柔桑锈,三星的电池系统蒲菠。重点看一下电芯层面何华,这是90安时内部并联四个单体电池错嚏电,一个卷绕式的方型电池按贸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坡,一个是过充保护咯摊、一个是防爆阀阶戮、一个是保险丝棉介尝。我只说其中的过充保护承旦杜,这个电芯的外壳是正极薄侨县,有一个过充保护的阀爽,当内部气体压力增大之后峦,把外壳的正极跟负极直接相连痉鼓,短路洞,形成大电流呢横,外部短路粳滑渐,过电流之后保险丝把这个断开抢沃,这个我们是值得学习的痘亭。也就是说在电芯层次进行材料贿揣、电气辽、机械系统的系统设计还是很值得学习的撬郸棺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娇刹,其实它把单体电池当成了一个小系统世题跑,我们可以对比一下瞥扛,日产电池的男埽块相当于三星大电池的电芯现盗鳖,就是日产是小母伲块辱,三星至少客车上是大电芯官档连。    未来趋势来看屏硼驰,现在工信部300瓦时把磊管、350瓦时都是这么高的窝,这是国际趋势逃菊税,没有办法回拆,大家都在这么做煌镁,10年内我们真的要到350瓦时店,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犁倘,2020年300瓦时应该是没有问题的护,这个从比能量角度是可以做上去的壬,成本也会降低迟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尘,比能量赌、安全性是一个翘翘板簇,所以我们现在都出这么多事淑,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捂卉坷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术不黑不,我现在牵头中美电动汽车合作舵燃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龋桨恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量舶握,这是最核心的下一代电动车技术盖习搪。    说说国内的口,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铂馈峨,待会儿再说问题峰起盎。正面取得成绩会两嗅,从材料体系尉,三元正极瀑碴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霉,比方说在阻燃隔膜骡、阻燃电解性册巨、阻燃安全性也都有创新霉冒,取得了进展闹傲币。从单体电池产品的检测结果来看阀粱,跟国外也没有特别大的差别荷合嗽。总之抢,从统计结果来看荣,我们和国外的相差幅度不是特别大零挥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源釜,总体电池的安全性保持还是不错的椒,这是实验的东西挤兄,严格按照了国内国际标准爸纳亮,因为我们的电池企业也跟国外配套橡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔑奉,所以我们其实国际的标准都是满足的峭铝苫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遣。我也举一个例子褪咎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哩暴韧。刚刚说三星的有熔断器淋纠、过充保护器涡、防爆阀垛,模组的我们现在电池管理系统等等词檀川,还有一个问题娄谷谋,自引发内短路凯,这是一个问题刀枫,我们的制造杂质洁碘、经常小规模的过充过放县,长期积累以后会自己引发内短路垦韭橇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辩,因为不好重复实验鸽恼,我们首先做了一些重复实验的方法咆软,把规律摸出来了奇,这个短路会形成三个阶段么,内短路的第一阶段幢叙剔、第二阶段娶、最后一阶段佰。第一阶段只有电压的下降点态、温度基本上变化不大冠,第二阶段探持暑,电压下降同时温度有大幅度下降搓拦亲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敬蚀。    如图(ppt)暑飞前,这是替代实验够课,这是算法闲筷,这是短路的测试实验蜂踏,这是结果绷谭腻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔼捷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程献封撕、内短路的阻值都能精确的辨析出来博憨,提前预警热失控事故朝泻。    整车安全眷拒凛,首先是轿车安全炉腺透,比方电池的防水佳,跟整车关联度很高舰,因为静态的防水镭灭,放在车上不一定防水虹呛,现在都知道IP67补,其实一些厂家都做IP68了屯乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龄幕,我们如果做得好是完全没有问题的补济跋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸵瞄,这是我们做完的设计热贡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗜,这好像是我们比亚迪的电动车亩耿魔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憨缆,做得好我们的防水比燃油车还好羔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好另骆拈,关键是我们的技术到不到位倒沽释,所以我们来谈安全问题应该这么看抛。    第二嘲白识,轿车碰撞安全不,我们做得好的企业也是不错的邻栖。举个例子对,长安的保,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馈勾酒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯揩讥,这是产谱井、学犁、研联合研究的骋险。甚至为了将来的发展尘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迹酪。而且电池包不是越厚越好胜,如何又轻量化炉腹舷、又防撞伟比,在优化设计方面也还有很多工作可做床。    第三舌饯扰,整车电池系统总体的安全保护谷蚂牟。我觉得我们通过上次的整车交流会身盘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舞堕铃,大家都觉得还是非常不错的菊荤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盘墓,尤其是轿车企业是比较好的毁,分层夯罗、分级做的是非郴钠ト好的哆伦嫂,比如说高压安全管理系统汉拉。就是说只要按照严格的流程来进行开发铝弟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耽撤。    另外我提一句客车搁,待会儿宇通的汤总还要讲的妒辈,我不多说了默唤,他们有成套的方法来保证安全性料盖。    最后揉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孪。前面领导都说了试,多少起多少起汀猎,这是从2月份到7月份统计的10起以上踢,7月份多起来了薪。现在存在的问题设,我们在报告里面有详细的介绍蛇,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣酪。总体来看蒂抹香,我们安全性准入门槛要提高背猜,所以现在在指定各种标准凛龋换,要进一步提高标准绦。当然还有一个问题练,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弦细相,因为充电桩跟车的接口是老的梨渐,现在要搞新的暖捂,新的总体来看是更加安全的贰袒踏,老的怎么适应新的勃泊链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战图姆醇。    我们的发展建议谦,我也不详细介绍了蕾欣,因为我们在报告里都有马忌戈,永伟会比我说的更清楚一下类受幕。    第一个茸棺壕,完善安全标准沸当,制定更加严格的安全标准守。最近客车安全标准莎闪、电池系统的安全标准李揪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凯。    第二个缸管,监控体系谐苟,现在当然都有监控系统收,马凯副总理上次也说了搞,监控主要还是要靠厂家监管沟,不是靠城市最后的那一级峭,最后那一级你也不会给太多数据可,数据最多的还是我们厂家自己痉扳,我们最有能力监控好搪点。    第三个案,强化充电基础设施安全管理甸,严控地下车库啸沃、高危场所充电设施建设与安全监管羔惹。    第四个但,改革检测体制滦共,我们建议建立新能源汽车年检制度竞廓,传统车要年检咳呕,新能源车是需要年检的假暖峨,比方我们防水金瞄申、防尘性能棚徒行,新车是好的叔食暖,老的就不一定了救,我们的绝缘性能泪眠、漏电保护等等是需要检验的幸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赔负董,这都是很重要的讨谭太。    第五个堡团洛,建议改革行业的监管体系茄皮,现在我们是准入井,有几千个车型莫测,客车是很大一个数旱俏琶,很多厂家都进来了忿,不能说让谁做随苹、不让谁做磐惠,我想将来要引入事后监管的体制颓婚,谁要出了事要负责炮梦,要召回败、吊销执照狄集、取消资质稀恐搓,甚至取消你不能再进入这个行业且,这是我们建议的要加强为灵串,否则这件事情没法弄链户。    结语三句话叔:    第一妙痘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”我剖,为什么是“命根子”刹犊就?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转美,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇?我觉得怎么强调都不为过射薄桨,所以我们要警钟长鸣戊健粳,高度重视纪,大家都是这行的从业人员捣儒纷,都不希望这个产业下滑芬汰,但是为了做到这一点苟,必须要警钟长鸣坑镣碾,高度重视汝膛姜。    第二食实,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咳。想性能大幅提升完科娥,大家都希望300公里腿乔、400公里乏取骄,客车也是要提剧,高比能量电池是必然的趋势铝赏榔,往上提的瓶颈技术就是安全惕傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弹。所以随着动力电池比能量不断提高扯戚,电动汽车安全技术的门槛越来越高捣临聊,本土企业要有危机感钉戎哩。    第三骋韶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系静。安全管理速饯,政府责无旁贷辉。    我就说这么多京。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤湍你:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链举撤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耸刃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匡功,到今天的北汽EH400的下线瓜项阑,北汽的这100万辆用了5年的时间然郝。    在活动现程鹣迫ァ,北汽集团董事长徐和谊表示春剧坍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜂釜棋,不断的加强产品省呢、技术郎、管理创新裁颊兑,不断的加快电动化且怒拇、智能化唬、网联化肖、轻量化的发展步伐鞍,全力抓好‘π计划’的深入落地厢浑亢。力争到2020年垃痛沤,实现自主产销80万辆识踢幸,这其中包含新能源产品20万辆非,实现销售收入700亿元菠,进入自主品牌前三名的目标蔚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倡促痴。”   “来得晚官靡,干得猛京泪,站得稳”    “来得晚丝蓝,干得猛双狼日,站得稳程。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粒。    “在行业内来说法拦嗓,本土企业已经很多完成百万辆了枫顺,我们加入进来榔苹,形成一种集团向上的态势搏涣膊。”北汽自主分为三个部分飞俗,“绅宝娶、北京姥跋、威旺缺一不可奈,齐头并进爱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刻蔼遁。”在随后的媒体沟通环节中推为,李峰坦言哩轿堤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玩艾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝侧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惧鼓逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怜欠寥。北京是传承“越野世家”品牌精髓父蹲狭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燃。    “越野车是小众市嘲椤,但是在中国市场上鞠乌守,硬派越野雹识,没有人能从北京汽车手里抢资源谷珐纲。硬派越野或是下一个风口藤灰。”李峰在接受媒体采访时表示硷。    除了在品牌划分上的努力该泵甲,在车型投放层面侨想护,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车落诺薯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八爆,而到了2016年李干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讼,加上北京品牌和威旺品牌舷跺,更是达到了六款匹本猩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尉孔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剂。    而面向“十三五”故恫,北汽研究院院长邬学斌表示墩课柒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圈匙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬薪静:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抵祈席,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愧莫活,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刻瓣防,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破董。”    是的猴闹凸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龋瘫,北京汽车仅用5年的时间骗荤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漆篮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糖菱,现在一是车型结构变化了缴,市场引导到SUV嚎几、新能源和智能化上去饯扮。我们由三级跳变成了一级跳埠泪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尼盗孩,“市场的变革对于自主品牌来说烙,恰恰是一种机会篙。我们有对市场最敏锐的感知箔亮触,最接近市澄扰摇,这是任何合资企业都无法比拟的密拜。”    从年产销量看散暴,2011年达到2.4万辆娘献、2012年实现7.8万辆峦矾、2013年超过20.2万辆撇盗、2014年突破31万辆桥、2015年完成33.7万辆昂,2016 年预计目标42 万辆棺鲁,到现在已经完成了23万辆峨。“2020年我们要达到80万辆巧。”徐和谊表示对脯芳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品休碧奴,还要有好的营销颂墟,“酒香还怕巷子深”琶累颠。在产品营销与销售网络建设方面困抵紊,北京汽车依旧不甘人后核鞍癌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坤醚,“人在一起叫聚会萌刚欣,心在一起叫团队矗痊。”    2016年上半年帆芜毯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞳豹玖,同比增长396%船普巫,目前网点总量高达到836家特,渠道建设速度令业界刮目相看臂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劲,同比增长20%憾布,目前网点总数已达1081家失。    据已公开披露的销售数据建,2016年截至7月藕年姐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抵局,同比增长42.7%刀,远超乘用车行业11.1%的行业增速恐勿莱。其中痘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝邦,同比增长94.6%侩煞,成为名副其实的“自主增速王”赋镣炭。在具体车型上搞毒,绅宝X25累计销量接近5万辆椿合稀,在A0级SUV细分市场排名第一化瓜灌。威旺1-7月也实现了近10万辆呸,同比增长6%以上东淋。    对于营销体系老宛肪,蔡建军表态称订策:在互联网时代嫂,消费者出现了很多新特征卧酱我,他们爱分享互动皮慰,重视原创和分享撼抽,并处于一种“始终在线”的状态咐帽乘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弥蹄。   对于未来挎: 李峰表示虫噬嚎,在“十三五”期间裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌但十枪。    其中针对绅宝品牌函,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竿冉持,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜崂炭蓿块化技术平台确。    此外田诫,针对SUV市场火热形势诧,绅宝连续推出多款SUV车型女剿媒,形成了X25扩祷铝、X35童、X55略超彩、X65组成的SUV系列必夯,实现了对细分市场的全覆盖疮巨骄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹤暖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胶。未来识连赊,北汽威旺由经济型微车肖、MPV吹漆司、SUV和轿车等品类组成房委。   责任编辑扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露嘉氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垮嗣,在杭州召开到归,我们非常激动辨垃。我们希望全球贸易更加公平呢你,中国企业能够更好地融入世界市场荷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祷嘲覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象本渭。据了解娟畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车保。李书福说培,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台到忙秃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丹己门,李书福告诉记者隋阑僵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窝,吉利要展示好自己的形象姑。李书福认为面,我们要解决全球经济治理问题顿忍圈,首先要做的就是提高自己的竞争力倾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旁脸我,李书福就来劲了壬炮慑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头头,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉鞘刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邪赊韧,是全球经济的一个缩影歌棋戒。”他介绍说泼牧,未来汽车产业的方向是电动化寞闪、智能化共、轻量化取亨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年话陀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哆强昏。李书福认为纱罐,两者的“联姻”以及之后的融合发展咕臼核,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溯洁棵、活力瞳譬陷、联动狼赊、包容的世界经济”滤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”突授,在他看来两者在基础理论研究和基础某聪ィ块研发方面合作得非常不错撇氏嗽,他希望沃尔沃能更豪华辨荒、更高档拆嗡、更有竞争力氮间裴,希望吉利能不断提升品牌力蓟、竞争力和溢价能力嚼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜡。”   在吉利汽车体验馆般绰,新款的“博越”展车停在那里柑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寺匙帅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铆。李书福估计翟缅憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搂亲。去年冬天铝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赶刊,他也曾表示钢敞蓟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化何茸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陡,商业模式的变化已经从电商蔚螺齿、维修感抢僧、汽车金融冒弘泼、二手车赤报、人才培养等领域开始催,逐渐延伸到供应链前端的设计煌本、研发和生产体茶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳖痕丧,这是核心笛狠。”李书福说柔焦,汽车和互联网骨锣嫩,两者已经分不开了断拉,汽车制造业要想有未来凉,就必须和互联网深度结合起来萄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甩肃勤,吉利每一次研发创新距馆虏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开献茧蹬。   “安全既是时间长度膏,更事关人的生命杀笺。有人说隋躺退,现在的汽车都很安全了莆,安全已经不能成为汽车的卖点了完,我认为磨亮,这句话说的不准确供饲赁,也不全面散。安全对全球都很重要漠,对国家很重要熬味,对个人也很重要搭淡馆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓦,可以说安全事关大局让,安全关系到千家万户郎萄嚎,我们一定要把安全放在首位匪轿。”李书福说避泛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纹,不仅有央视的直播奇,现场还有上百家媒体顷檄琉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惕唇,受到业界的肯定薪薪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念评看采,用现在的话来说就是企业的基因寸筐凳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僚琶,当其他条件与安全设计有冲突时蜕触,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程士衬反,而不是相互妥协冻椒辰。”他认为细,当造型与安全有冲突时贪窍凳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缆裂蜡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时台,也会毫不犹豫地选择安全罕喘轨。“汽车是给人坐的炬,所以安全对汽车而言实在是太重要了爽熟。也就是因为以上这些理念扮,沃尔沃才能发明汽车安全带强、汽车安全玻璃豆摆、安全车厢竣距松、儿童安全座椅风鲍、侧气帘省赡惠、车外气囊畦舌、交叉路口自动避险自动刹车面、城市安全系统等等盯痘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尉悸瑞,因为对人的健康会造成影响壬靛洪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攫狙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闺。 责编顷琳酬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雇?这是东风集团高层必须面对的问题暮。“国内前三凉婪,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼、市场份额5%溺畦将、销量125万辆热廓踞,其中东风风神必达35万辆郝独渴,挑战50万辆栏蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须苏。   论自主品牌的持久战卤羔奉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕊。在他看来吗搜,相对与合资品牌聊跨骄,自主品牌的发展分为三个阶段俄:战略防御竞逢、战略相持和战略反攻跺。   “对标合资品牌该、自主品牌已经经过了战略防御阶段驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拜司。”8月10日惭怪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狈好胃,并反复强调妓疟纱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嵌心退,风神刚刚取得的历史最好业绩庙。凭借旗下三铰夤桑客——AX7贺赂舜、新A60衅、AX3闪撅登,东风风神1-7月累计销量76322辆啦、同比增长33.5%当,其中7月单月销量首次破万茫。另外定,轿车销售26756辆底精,同比增长46.5%;SUV销售49566辆册票,同比增长27.4%阂恼凯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窍呐畅:第一癌砂,超额完成任务;第二擎,轿车和SUV双增长夺朴计。按照目前“三箭齐发”的态势腺乒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标槐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞳幌闲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比花:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涕,东风A9超过传祺GA8石、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一木绢锋。   “其实降撂,我们重点想对比的是帕萨特蕉详。”李春荣云淡风轻的一句椭瓦,让一向低调的东风乘用车剿沽厂,平添了些许彪悍和霸气逆喷。   不过叮遍辉,面对长安劳、吉利们娶推、长城光圭粒、上汽这些强劲的对手场,以及合资品牌下探盛、车市整体放缓的趋势筛茹惹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观休川。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度极?这是东风集团高层必须面对的问题羔。“国内前三放皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平络暖患、市场份额5%愤茄、销量125万辆姐,其中东风风神必达35万辆蒋碾,挑战50万辆昂奥九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沦享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枫权,我们要尽快达到35万场贝。”李春荣形容讥模,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馈炯库,未来五年将是“本硕连读”嘲岭导,从自主品牌的生力军成为主力军渺奋。   如何冲击第一阵营痹? ?   对于目前的东风乘用车来讲挺捂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孙,首先是产品屁。关于产品规划局呵拉,李春荣给出的答案是耐,东风在2020年之前舶葛啥,会推出17款全新车型蓖,其中传统车型将达到12款炬,新能源汽车7款婪卧凛。   实际上嚷钦,经过七年的储备驾霓弄,东风风神已经形成轿车敞垦、SUV和新能源汽车三大产品军团逗台害,在大桶、中磋绰枯、小细分市场布局委。   值得一提的是凸先咳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苯瞪。这意味着荆,除了传统车型栏,李春荣手里又多了电动车这张牌嚷屉琅,而在2020年的产品规划中瞄泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霉谜竣。   产品层面哀蚂成,缺少明星车型太杭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巩鹤,而在未来的规划中煽,东风乘用车的目标非常明确椿擒:提升车型效率晨洪公,培育明星车型览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型童薪,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩分酥。   实际上哆挟,东风乘用车下一步面临的问题捣缴溜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聪。除了风神之外托鳞烘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蘑巨磷,以及合资自主品牌罕哦,而在东风入股PSA敛啼摩,成为第一大股东之后负,东风乘用车无论在资源整合胳迫、品牌溢价措滇、平台技术方面陋埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喘庞,当然这还需要时间证明乏雀。   不过薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锚怯:资源协同包括产品瘁痰、平台蕉纯劝、制造技术拿咸静、供应链祈扔、营销和国际协同狭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娩,随着车市的放缓酸,近年来雾怖备,从豪华品牌到合资品牌暴态、再到自主品牌邪桔擒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捶坤。   与成熟品牌不同诗,创业中的自主品牌斡,在招募经销商鄙归拟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赂。随着竞争的加剧撑、产品的丰富锨倡溺,未来将对渠道提出更多的挑战蜗饱殊,比如一年之内连上四款新车的吉利士纳夏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奴锌。   盈利能力当然是最为重要的标准架,但是牺牲自己精迹扣、持续补贴经销商摧赦肥,也不是长久之计省思薪,解决之道要不断有竞争力的产品推出颈吐。今年年底吝蒜节,风神AX5即将上市得妒,明年AX1也将上市妇蔷。   实际上猴们官,在青海活动开始之前锈守锑,李春荣提前到达西宁础滥,专门到长城和长安4s店进行调研蕊牌。让他感到欣慰的是集妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琉愧,我可以负责任地说挞究,我们的商务政策是最好的挝,没有之一獭。”李春荣对于渠道的重视程度抡酒,基本上是亲力亲为粹馅卵。   目前防鹃徽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剿颁。按照规划慧纽,每年净增网点50家卤霜成,未来单店销量逐步提升至800台以上本涎低,达到中国品牌经销商中上水平焊狠备。 责编肝俄亨:李芳" " ⊥彩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撤,由中国汽车技术研究中心主办抒垫散,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浇耗扇。在本届安全论坛上遁秋刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲婚爬,在回顾过去的同时汗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人功、车辆换、道路等影响交通安全的诸多因素氖,促进共同发展请,从而降低事故中人员伤亡率轻成,最终有效改善中国道路安全状况避挫坍。   会后洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兰双、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烹聊巨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膜鹊奈,并阐述了对于人怕巷徽、车讲、路乃窖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呻撩惊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁蔽毋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哦律,一是日产汽车“三重保护”安全理念申酗非,即分别从社会翟杠伙、个人和车辆三个层面采取措施田栖酚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念儒,就是在车辆的周边绅囊颅,设置一个安全保护屏障毋透,针对车身周围不同的危险接近程度疆拴胜,我们会开发相应的技术进行保护敲冀济。   除此之外焚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏培伙。在车辆的前方残酵堆、两侧侮、后方建立一个全方位的安全屏障袖五超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皆。同时泪氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盲,日产汽车也研发了一些相关技术喝画剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讲啪全。   日产汽车始终将零排放繁缝潞、零伤亡作为企业愿景桑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇咸妊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卞肖滔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瀑玖啊,可以在自动模式下完成转向吗夸齐、加速和刹车等操作尸揪情,提升车辆的安全性能备。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拢孰柒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题表。即使后座坐有乘客酞,后侧方视线也不受遮挡床,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桂拎曝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上本巷,帮助驾驶者做出正确的判断耐秽。   针对电动汽车领域嵌卤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位户巳,而电动汽车上的安全技术甘泉浓,应该也已经达到了世界顶级水平莱牌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶褥核拣,高桥信彦表示竞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屏勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翱肋别,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沫借,日产在研发智能交通技术的同时痢箍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬尼,其主要分为四大领域疟。第一大领域是关于自动驾驶技术的第奇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)其朗慕,对电池以及其安全性能进行研究笺。   第三大领域是新的移动方式零幸想,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备室乾抽,换句话说殊炔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棺噶,我们针对这个展开了研究捅恐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲤。   未来廊核,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及标,同时燎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触忻,进一步降低交通事故发生率挨换、持续改善中国道路的安全状况酥。 责编哎把:李芳" "     【环球网报道】8月10日散究,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涩息,共推出6款车型剩,售价区间为17.58-23.58万水踌齿。   新车亮点冒涸湃:   外媒点评价博入:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勤:李芳 版权作品卜何捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载村,违者将被追究法律责任猫阿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恰槐侠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭层拉。   不久前胜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怪啦,北汽集团以549.329亿美元营业收入曙难对,排名第160位肖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单箩愤,也是首次入围世界200强路。“我之前的预测是在180名左右乃,这个结果确实出乎我们意料绢秀头。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唉儡潜。   据网通社了解蒂,2015年时,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使抚,再创历史新高赴。“十二五”期间阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆累凄慧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剔谩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元放,增长3.4倍荤矮俩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歼怪,网通社可以断定以下两点扒:一煽磺轨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忱浑虱、稳定的增长捅配。二截奋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袱。   为什么能做出如此判断瓢殿旱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上城吾?徐和谊的一番话做了最好的解答燎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掀授,咱们给人家代工挣俩臭钱奈,那是发展民族工业佰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胯窍晃?不可能估落。能走向国际化吗翻镀?那更不可能棉惰攫。”   然而喀,做自主品牌朝,光有决心饰、喊口号是没有用的兴缝须。正如徐和谊所说鳞纶:“干自主品牌真的难毙,现在大家都处于成长阶段奸谢藐,想要效益好显然不现实锻旦。但是效益不好就不努力抡脯,就情有可原吗深虎?当然不是!蹭。”   从“1 ”变“2 ”斥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仇狭。短短5年时间接碌踩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皆靡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥勃。“北汽人要有工匠精神去庐淋,低着头碧撂、少说多干诚,闷头干你律,一代人不行两代人搭,肯定成功刺凄豹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓮险啪。   随着“十三五”规划的展开蒂哺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忍献喊。据悉梁纱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产理羔、供将、销断腥、研于一体的北汽集团南方基地瘟噶莽。   届时讣唾瞧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乐系枚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辰嗜缓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展性拭,形成1+1>2的布局秒僻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺究吴。   “十二五”期间卫码,北汽集团凭借超前的战略眼光屉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舅墒筷。通过产业链合作翁牡吞,北汽掌握了最核心的三点(电池蒲、电机体艘僻、电控系统)技术毁鹃佰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫舷超,并取得了中国第一烹、世界第四的业绩篱窍。   据徐和谊介绍鹊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乓马彭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唇疏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前技,北汽集团零部件业务板块几乎是0食,经过这几年的快速发展保殴箱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元算,这是之前想都不敢想的黄高。”对于北汽集团的转型筒,徐和谊深有感触泰。   据徐和谊介绍解,未来北汽集团将围绕汽车产业链掸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夕踢摔,包括汽车金融边嗜挂、二手车吼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹤,带来规钠涣牛和效益的双丰收绞鲤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耽深腿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袄糖,这也是转型升级的重要标志之一局。北京通航以合资韧、合作菲氯、资本运作为主要模式拈烁,在国内实现了产品工业化和市场营销咳亥。虽然规模不大矢牡诫,但已经显现出良性发展态势醇。   直视软肋丝诫身,质量和效益成关键词   “整体效益不高几肖揩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舷庇诞,“我们举一个例子肠赦列,这次500强名单共6家中国车企上榜奥擂净,总共盈利114亿美元扫蹬。美国2家车企骚趣,共盈利171亿美元擅霸。我们的产销量远高于对手谢绣,总体效益却不如他们攀溜悔。”   徐和谊指出宿,提升效益惧倍屉,整合全球价值链辨,转型升级杆虱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疤寞裳,也是整体中国传统制造业需要提升之处喘迪坦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怕,向好的企业学琶,从7个维度努力坍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镶贡定。还有四个月邯掏,拭目以待倘髓肝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剖世兰,通过与他的交流可以看出巫蓄,对于北汽集团的成长他是满意的路惜。然而类罢驾,作为一名中国汽车人饺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刷。   “跻身全球200强企业现舵,不是终点盼,而是新的起点肌。”徐和谊更是霸气直言嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耙怂,中国汽车行业前三甲穗橡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘酥公:李芳" "   车云按贡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欧傲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彼抛葱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唇帮。本文由现场演讲整理而成克肉斗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈越佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楔,这两方面的关联性是显而易见的灸邢窃。    说到沃尔沃慷猫宋,大家联想到的第一个印象就是安全腹耸。的确辆零,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候良,他们就讲鹅:“车是由人来驾驶的吐。因此忻痕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪稼豆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则居康蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁菏。可以这样说渤擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惶文猛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术石痕。其中当然有标配的染,也有选配的孩露,组合成不同的配置拆。这里我稍微着重介绍一下芳拴牢,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦班骄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乏煤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疯苔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚊枚。在2006年的时候叼淋拘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烦粳。第二年也就是2007年焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛾。2008年宽噬砰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翁坪,成为一个技术子品牌渭。之后的十年中这套系统不断地更新完善猎伴季,扩展了许多新的功能瓷姜,比如增加了行人探测肌联梳、自行车探测诵氨剿、大型动物妮、路沿和路障探测与避撞功能脾垄帅。    避撞系统为什么这么重要呢潭懒古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氖撤、转向功能的话陈宪戒,一切都是空谈安僧。想象一下难坛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车价朗,这将是非常严重的问题缺陷深诧唤。避撞系统的工作机理非常简单挽,首先是探测坪撵,然后是评估决策萄熊,最后是干预煤境,包括警告或者自动刹车末钝。    首先是探测烯媒骏。相比以前佛崇联,探测功能已经取得了巨大的飞跃樊。从单个雷达到多雷达和摄像头惭鹿,并结合多传感器融合算法涂杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战该稻。    接下来是决策舵隋虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型习棠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虐些。但是你在路上开车讲谰馅,特别是中国的路况沁龚,不可能前面只有一个障碍物棺。所以随着多传感器的应用脓豪类,现实需要更先进的威胁评估算法镀柿叮,可以同时考虑多个对象乳敛闭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象我檄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兄,你车周围的一切都可能是潜在威胁湾蓄。    复杂的算法肯定会增加计算量牧饶宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垦,有必要进行适当的简化徘。但问题是怎么简化起蠢刷?比如现在大家经乘蹋看到的中国式过马路稠讨,一群人一起走潜,走到路中间必,可能有几个人继续往前走掳,有一些人停在那里徊,另一些人却往后退屯柑森,这时候要判断预测是非常复杂的试。所以臣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性团缉翻,使得警告和干预措施如何定时感荷、提升相关性和可信度始终受到挑战舒笑宿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盾假,才能提高决策的相关可信度豆。    最后一步是干预岛狠麻。判断之后还要有一个干预的策略趟豁。干预一般是两种襄迪太,先是警告蒜,再可能干预广醚熊。怎样警告呢捎昆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泄鄙疟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挺。如果没有可感受到的威胁存在啃蓉捌,原则上车辆不应该警告驾驶员酬蔡讲。这是因为囤,如果还是警告孙换息,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娄挺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燃警。时间长了之后佩,他就会把系统关闭或索性换辆车潭蜂,在中国的路况环境下弛椒,如果一路上都是不停地警告揭鸿,这的确是个问题疆。    警告只是一个声光或振动的信号差摩,那么在警告之后杠希啊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢得?我们的策略依然是说:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乏琶,否则车辆不应自主动作磷街,理由也是刚才所说的拎秃惋。可喜的一点是赂涝潭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锌空,自动干预所需的时间大大缩短了袖靡,相比十年以前畔谰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痞。最后一点揽,怎么协调人机界面僳忌霖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绷脚让,也将是一个很大的挑战先便菊。    刚刚讲了很多盟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跺阮。首先是效率问题裂膏灰,要调整警告反应的时间搁汗斧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抄伯?警告干预是否可感知与理解浓光怖?第二是相关性疙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腹?是正确的警告琶,还是漏报或误报辣景推?比如说路前方有一辆大卡车妮魂收,系统把它误认为是高速路交通标志牌诞,而不给任何警告缸廊迹,这个明显是漏报柒桶咎。但是反过来说烦粪换,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吐,从而警告干预筛烁,这个就是误报舷楞,这也是第一类和第二类误报的区别侣。最后是接受程度肚溪胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受挺坡、并配合煽抖狭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭联己茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性米,所以这三个因素之间要互相平衡裴嗽朽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逞瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目全梢策,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等共扔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哼蒙?是不是因为最近自动驾驶京、无人驾驶炒的很热靠萎?同时还有一些顾客在问食寡,自动驾驶以后麓剑,我们的驾驶乐趣在哪里躬磊爽?因为很多人喜欢操控深汤是,喜欢在山路或者赛道上开车酚沸炬。    我们完全理解这些考虑书快山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氓钾,今天早上我走的是中环钠秦,走走停停号,就像这幅照片中般的拥堵贪袜。当然蒲伐纬,交通拥堵也不是中国所独有那灿,随着城市化进程的加剧撇卯滤,这是全球性趋势渭。请问这样的驾驶乐趣何在其蔑漂?    除了拥堵并度,还有安全问题惭日,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秒坏。城市化的发展也加剧了空气污染土,以及可持续发展与能源的危机瞬。对各位顾客来讲团翘盖,还有实现实时互联和出行便利的需求倘氮筹。    所以传矫,自动驾驶对社会航卧、环境和经济带来的益处是多方面的触。首先腾倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矫规屯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误计,即使提升不到100%安全门侗涵,但是97%角勤降、99%可不可以鄙?自动驾驶还能连带产生其它的好处势,改善拥堵匡笛将、节省能源消耗讣、减少大气污染纬雄侩,以及使旅途时间利用更高效朵提褥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猜撑焙,但我们说肯定也有挑战馆妒浦,世界上没有免费的午餐摩。对于使用者来说糖,有人机交互的挑战篮。还有失效模式控制遍咎,万一系统失效以后碎马,怎样用冗余系统来后备控制悄号趴。有跟其他车辆系统的交互武界秀,你不只是一辆车单独行驶在路面上奉。怎么感知环境抄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脱类。还有最后一个焙,再好的系统磕,当顾客不当使用的时候毖惰,怎么做这方面的技术应对处理贫冷。对于车辆设计来说星,还需要各种各样的冗余系统做后备沛卢,确保自动驾驶安全笑堵。    其实鼓沏,自动驾驶不光是技术问题别屎舱,更重要的是对社会和伦理的挑战懊,大家是不是能接受虎?首先扛炬岁,什么样的商业模式裳,是我们现在继续卖车的模式碉修斡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜羌。基础设施的改变刚如超,比如说车道线蔑多抠、公路标识的统一劝馈,这也是非常重要的垢庆嗽。还有保险公司是否接受畔舅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毯布。最后是公众的接受程度盲,法律和法规的约束澜埃挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艾,从而也引发了很多相关的讨论宠晌络。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戌?我们非常明确盾,这也是一贯的战略曹投法,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唤廊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眯耸情。    这里举个最近的例子皮乘畦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扮,已经在欧洲量产上市特叙,今年下半年也将在中国投放市场灭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统入,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”量啸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怂,而无需跟随前车软睫滔。要知道卸坡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歉忍蠕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始籍姬,那就是到2020年苟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诡棱膘。这是沃尔沃汽车庄重的声明伙功嘉,也是一个非常具有挑战性的目标昆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翔失眉?    我们认为首先要充分研究项铺守,通过真实用户与真实交通恃跨然,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南芬话。还要多方的合作分拧,沃尔沃汽车通过与包括供应商膊冉、大学研究机构锈唐逝,以及政府部门在内的强强联合勺,来应对全球挑战恃顶晴。自动驾驶之路没有捷径螺憋泊,就像练马拉松一样怠乌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喂颂堪、循序渐进的探,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卧灿撇,我们走的每一步也都要以安全为核心翘廓衫。我们要以客户为导向羌喝菊,通过提炼典型路况零,悉心定义测试所用的通勤道路喝毁书,同时尽量控制风险骸侈。在技术成熟之前谐,必须反复的测试睦竭涝,以保证安全与可靠哨峦既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挺凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薪:要验证对社会和经济带来的好处懊,是不是适合当前的交通环境集骚卞,顾客稠、社会公众的接受程度毒型拼,还有道路基础设施的支持是不是充分精秃,与其它车辆和道路使用者的互动拨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺抨魔,真正的大规模测试将在2017到18年猎坝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞪唱淳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抠桥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萍典。    上图右边是哥德堡市区的地图琳,这条环路相当于上海的内环或中环朴,即城市高速交通路勺蒜,是没有行人木、自行车拆,也没有交通信号灯来。自动驾驶测试者是租赁顾客祭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宋地秦。在驾驶过程中残,允许处理其它事务纱忍,从驾驶员监控到不监控退情,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迁衰抨。    这里我要讲个非常重要的概念桐料,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筒赌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讹兢入,驾驶员还是负责监控和指令汤释,必要时灰醋卫,还应尽快接管人工干预辉,所以还有不少局限性莱席杏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控评晶,车辆负责监控交通环境摔句,根据路况决策和反应妇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事交。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸡刊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翁宫奔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理金。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梯砷,驾驶员需要对驾驶负责册。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撇傅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鳞煎鄙,或者SAE第4级的程度僚妓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皖。可以看出本沙赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线暑唉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锰藤,简单地讲承葛世,是通过多传感器融合醋褐,包括单个或数个摄像头攫庇沟、毫米波雷达菲都、激光雷达驾、超声波传感器等两晦,加上云端和高精度地图散色砂,来感知周围环境功,评估路况和交通状况婚画橇,相应决策与控制肝,最后通过制动尽、转向和发动机系统来执行干预兽棉赋。处于安全和可靠的考虑稀非锨,我们有备份系统蔡访,冗余的执行机构煞归起,万一其中一套系统有问题巩将,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抛楼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司履才,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莽康。2017年颇氛窖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证没柬脐,随后我们将在中国幻峦架、美国和英国伦敦开展类似的技术验证段贫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颊赌尚,自动驾驶的远景又如何徊涝距?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胁性。如果大多数车辆有自动驾驶功能练,车辆可以与人天、车顷荆、路互相沟通炽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上媚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拢阀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任结墙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牧侨瓮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲弛弦。 责编华短蛋:李芳" "   从很多角度来讲哪对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荤课凰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑擞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浑络,国产化是必须的道路痕病。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈鸵翁,能够接触到更多的消费群体鸵幸卉。在网络发展策略方面橡忻,我们会更加看重网络的构成形式履凸肋,像城市快修店芹、售后维修中心计溅守、维修工厂等拉,主要目的是增加服务的便利性嗽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务波。    上周末(7月29日)瓶极和,在接受采访时确,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂,回答了中国经济网等媒体的提问帛僻伪,内容涉及国内高档车市澈霞妗,宝马在中国市场的发展战略损伐镁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹈霉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞,年轻柑、专注艰道红,富有亲和力;与媒体的沟通自然耻精弧、坦诚唇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膳钾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垃聪,刘智说赌列,中国经济发展已经进入一个新常态炮哆泊,就是从高速增长进入一个健康妇搔胎、可持续性的增长艘。但是聪,随着经济运行质量的提高趁景,每一个百分点的增长良,都是一个不容小觑的数量拿纱。把这个结论放到豪华车领域陷,我们所存在的这个行业慧兔氨,应该不会有前几年爆发性的增长涂硅粗,市场会以一个比较稳定互烁狙、健康遁性杜、可持续的态势继续发展份蒂。就宝马而言懂劳峭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势校。比如羌纲每,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售举,而是把新车禄骂、二手车昂,技术保险琶集,国际式售后服务一起发展殴雌佃,我们叫“利润四驱”帘房丹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镜畔捍。    今年炔,在集团诞生100周年之际桃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳。那么炊卯,这些战略在中国市场怎样“落地”犬抽袱?刘智谈到献驾,宝马集团刚推出新的第一战略镐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甭率。他举例说富钩,宝马提出的智能互联概念焦舍疆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上富步灸,领先欧洲10年以上燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熟。再比如新能源方面瓣项派。中国政府强调丝,到2020年新能源车要达到500万辆撩膘缔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胶申,包括纯电动和插电式混合动力车型九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穷唐。所以在新能源车领域茸,宝马会加大对中国市场的投入耻峡速。因此练敬疵,“从很多角度来讲氦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擞,刘智说顺我。 BMW i3    随着本土化战略的实施贾甸,高档车市场国产车型所占比例越来越大梯肩能。那么巢惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帮?刘智介绍说犬据涛,目前遍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罚家炼。在几大豪华车品牌里面崩,就进口车的销量来讲谁癸,宝马应该是最大的疆菜乓。我们对目前的状况还是满意的坡。因为这本身就是在我们的商业计划内乡。    至于将来歪,刘智强调拴筋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯,必须在中国取得成功骑,在中国取得成功习,国产化是必须的道路”矛崇檀。所以熟佩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撮艾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作频秒苦。不久前淑帛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倡腹咕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悉骚。从长远来讲笨,国产车型的占比会越来越高死捎洪。 全新BMW X1    近年来嗡茨普,高档车市场经销商层面的动向备受关注搓匪甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牌?刘智认为家崔故,应该说墩,这是一个行业性话题茨修。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圃,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纫舜膘。就今年上半年的情况而言仿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霓。对比去年的数据袖箱,我们发现粒澎,不管是在新车毛利歉惧姓,还是其他业务板块套,尤其是在售后精、二手车虫蔽、金融保险等等几个业务板块马宏,我们都有了明显的进步股。因此甸,他觉得把娃浦:“目前纪纯慷,宝马的经销商网络是非常健康的”秤。因为唐飘,随着中国市场的不断成熟地拌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥剂发。从厂家的角度来讲捂徽,我们也不断调整新车的供求关系腑危,调整车型的配比拦和,调整商务政策手妮拴。综合下来酥悸,应该说目前宝马经销商网络酚模块,处于一个非常健康的可持续发展状态告敦蛾。 全新BMW 7系    那么奋,比较以往窜,宝马在经销商网络的拓展上人死,节奏会不会放缓一些陶讥?刘智表示纱拼撑,在经销商网络上戏燎,我们仍在稳健进行拓展盟驼磋,一步一个脚印地往前走结。从绝对速度来讲爽爱,或者是从增幅来讲悍,因为基数变的越来越大秽,所以这个百分比是越来越低的腻谰毒,这是很正常的轰燎。目前炼苯骋,我们全国的零售网点超过了五百家骗,覆盖了全国所有的省市自治区取钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牵,覆盖了很多中小城市恕侧痴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霓煽。在网络的发展策略方面桑喜里,我们会更加看重网络的构成形式颊,并不只关注于网络的数量骏杆。所谓的“形式”就是像城市快修店狼经善、售后维修中心搏厩、维修工厂等等一系列的体系概念锯。主要目的是增加服务的便利性荡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泵享耍。对于经销商恭沧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糠,让他们有一个非常健康良性的发展竟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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