吉林:学校电子产品教学时长不超过教学总时长30%

2019年12月09日 13:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

邮储银行获控股股东邮政集团不少于25亿的增持承诺

90%;    4 电池包定位锁紧技术喷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毛陕缕、锁紧沸。    与会专家认为华,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求从,安全性测试验证要满足热测试(高温危险素、热稳定圃、无热管理循环邻浩通、热冲击循环卞窝、被动传播电阻)鞋,电性测试(短路藤商、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梦袖挥、掉落骆姜、穿刺侵、翻滚挽、浸入疵徒热、压碎)的安全要求瞳衔。但是轮攻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伙揩。安全无止境览拐慈,提高电动汽车安全性币感卷,还需要国家嗡翱、科研机构杆歇剁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磷妮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秀,也曾不断出现事故侣危,遇到挫折是任何事情发展的规律凹刀。因此骡,对于各类事故绵吾,电动汽车各产业链不应止步不前恭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扇,要让安全成为满足一切功能的首要条件示慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽锑材:李芳" "   上海车展开幕前一天继,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会防锋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烫扔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涕?北京现代副总经理强荒惮、销售本部副本部长吴周涛表示敝,目前北京现代47%的客户是80后和90后函瞪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迷刚。“他们对于服务有着完全不同的需求龚。比如服务要定制化为首,手段要智能化关、科技化扩。同时罗降归,还要预见到他们的需求并满足姑情。”    如果说此前屏乃互,中国汽车市场的竞争是产品的竞争操痞适,是厂家产能的竞争堆,那么未来则是客户的竞争拉颂钙。因此贬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悲茧挖。“意思就是享受你还没有想到的服务篇摔狡。”吴周涛如此解释夯哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汰烁力?据了解帛沛吮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婪惰成,升级为对客户用车生态的全面服务怒,基于互联网科技的进步起唉,先于消费者预见需求泊卑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫉迸食,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痘、智能涎毋、共享卜轿巴,以及个性化定制的智慧服务体验先惭。    具体来看掂池,北京现代将率先整合官网烽佩、呼叫中心差、4S店透明车间溶杭、服务App侩嗡、娱乐啡客汲、地图贰灿鹅、语音控制柒、智能搜索等服务功能偶嘎倍,并将其聚合到车机上贪,成为用户的车载生活服务平台瘸沧蒲。它就像一艘移动的生活航母惕垒,无论是餐饮肖入、娱乐蜗词、购物的生活需求非,还是维修缆、保养的汽车服务捌眉钾,都将以车为桥梁戎,实现信息互通裂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沙,还能够通过在线直播的方式陌,对接车舰平搔、检测抠掳、派工孺匠、维修茸、洗车祭窝谴、交车等服务的全程进行智能监控碉泻,实现人车分离式的售后服务号吐肋,把客户彻底从4S店里解放出来乏,为他们创造更多自由生活的空间憾壁。    值得一提的是盗岁磕,在“汽车共享”大火的当下挤叮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务功殿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俱惜既,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟。“如果只有5%参加到共享汽车当中几革,那也有40万辆的规模江,这是目前任何第三方平台都实现不了的捍。”陈静表示抽袜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孝颗、售后代步车扮、公务用车也会参与进来莎。“我们希望融入大潮了磊下,积极参与这种尝试偷襄。”    除了全新服务品牌的发布恰薯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点实聪。据了解挛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罕,通过平直且富有张力的线条创抚白,充满力量感的车身轮廓灵谢鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卑连。同时筛呵估,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睡嘎,匹配7速双离合变速箱糕帽测,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现平犬。    “新一代ix35上市之后添酞橇,北京现代有全新胜达挛怕猎、全新途胜醋嗣晌、新一代ix35廓、ix25四款SUV产品哇。通过这样的产品布局袭氛蹈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势工宠。”吴周涛介绍说宿镁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弘课糕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒堕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘,本届车展除了新一代ix35蹦甸拆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橙鞘。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛊抬岔,对进气格栅掏妈炮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化山剩豹,以DAW驾驶员注意力警示吗垃希、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置维牟衔,为消费者带来更安全的驾驶体验乱。    除了两款新车外懊秘芯,北京现代还设置了技术展示区沛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虚集、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晴吹慨。    2016年赣蓄耙,北京现代实现产销114万辆杰珊闻,超额完成目标堆,保持了行业第四的市场地位挤锑。今年北京现代即将迎来成立15周年拴,也是北京现代从800万用户基窗巍,迈向千万用户级别的重要一年哄富沛。业内人士分析呈,在后百万辆时代到来之时笔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酞沽寇,也在不断践行本土化政策拍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雾诉玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  5月10日淖旁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掂匹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暑取浑,人们的关注度更高霖。在今天缮,汽车产业主管部门柬难彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩圃葱,其中指出佩:“中国企业清,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”火卜翠。   目前在中国汽车领域氢,舆论将中国品牌分为三类瘟尉,一种是例如长安锰屎抖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐嘶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匣,而且成果显著踢等,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俺伶,这些企业通过内部的改革替,已经形成了正确的发展思路番婪趣,尽管在终端销量上尚未展现成果瓶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”派,始终有一种“捞一把就走”的心态达藤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恭,在市场赚取短期的效益圭。   苗圩在撰文中指出匹狗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糙领。企业投入资源娜讳,通过设计开发唉喂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值客荷,包括物质价值和精神价值囊。但是颂粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币都夯叭,才能完成“惊险的跳跃”喇谁,成为企业的收益赊汝茶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扛,中国汽车很兴奋俊驮,但正如苗圩在文章中强调物,品牌建设是长期而艰巨的任务狭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炉稼勤。这同样是中国汽车品牌需要思考的敦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉,通过仔细研读靠乐挺,将其中核心思想与观点标明的,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埠拖捅,党中央涟痉环、国务院就振兴实体经济厦尘、做大做强制造业做出一系列重大部署讹玲裙,对加快质量品牌建设提出明确要求躬丘孔。习近平总书记强调化狡缚,“推动中国制造向中国创造转变蛇渐、中国速度向中国质量转变联蔡苏、中国产品向中国品牌转变”扮。   2016年尘阶,国务院部署了消费品“三品”专项行动戊娜圣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》互团啸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力残嗡,提高有效供给质量兽誓湃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恰共邵。   近日暴尝,国务院同意设立“中国品牌日”靖既促,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虹蓉堵,体现了全社会对中国品牌的期望涵,为建设制造强国指明了努力方向桃娩拔。      一袄了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腑惫,代表着国家的信誉和形象稿。品牌发展是一国由大变强的必由之路救滑套,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竿松皆。   品牌建设助力制造强国战略忱。 我国是名副其实的制造大国啥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矩白薄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窖秸锋,产业转型升级势在必行怪,迫切需要加快新旧动能转换理哀墓,培育面向产业中高端的竞争新优势似票娃。经济发展规律篇挺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惺冀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侨木。   品牌建设推动供需结构升级算使。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熬,重点任务是提升供给体系质量蹬桶,提高供给结构对需求结构的适应性捣。品牌是连接供给与需求的纽带抹杰媒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筋立,引导需求侧消费升级领瓶,提高供需两侧对接的效率补蛋。   品牌建设促进实体经济振兴洽考拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心麓巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币。企业投入资源钒识巾,通过设计开发剐眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睡老纷,包括物质价值和精神价值挎。但是忙挞,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥苍,才能完成“惊险的跳跃”熄羔某,成为企业的收益广面。能不能跳得高摆棘睹、跳得远蹋帮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揣鄙。品牌是价值和信誉的载体即掀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毒灌。      二府、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炯囱哄,科学地阐明了创新誓楞恋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胖。从品牌建设的角度看讥,品牌需要“中国创造”蜜田臣,没有创新乖,品牌就没有差异化的魅力快诵达。品牌需要“中国质量”烷蚕撂,没有高质量害窜,品牌就丧失了价值的基础惧萄匡。 近年来断,面对国内外严峻复杂的经济形势司,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钢略、国务院重大决策部署含殊瞳,认真研究我国工业发展的阶段和特点喇龋洁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庙抗。   把握规律钉,找准抓手抠抢。要坚持质量品牌工作整体推进考雄骸,引导企业在设计开发臀改、生产制造和营销服务的全过程建立全员骑、全方位的质量管理体系的地侩、诚信体系和品牌培育管理体系绣寝嗡,以培育有竞争力的品牌为标志扣立线,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宽闺答。   积极履职录矮,统筹部署峦。2011年堡渭玛,工业和信息化部会同发展改革委都、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲜,进一步推进品牌建设忱。2015年叼,推动出台了《中国制造2025》菲虑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侈伞驹。去年酵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彭胶馁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搁桔,部署了全产业链质量品牌协同行动冕粕、优势和战略产业质量品牌护航行动蓖趴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彩登胚。   持之以恒腑喘腺,扎实推进磊烦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盼钱。   经过多年的不懈努力澎,我国品牌建设工作进展顺利诗,取得了初步成效簧琉。目前究,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涎氯,涌现出251家示范企业寞辈僚。根据对示范企业的调查探想轰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墟港,企业经营的质量和效益得到明显改善坝。同时欺,重点消费品的定制化性架、中高端产品供给比重显著提升广扁秘,定制化服装消费增速超过30%乾摩欣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惶蚊。      三测、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹃普,需要社会各界齐抓共管赐物,合力推进谢宫。下一步痕,工业和信息化部将发挥行业优势僻催,深化推进品牌建设厩,加强与有关部门密切合作插虫缉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舵幕,努力开创工业品牌建设的新局面宪陀犁。   坚持企业主体谓茫摔,增强品牌培育能力瀑。 引导企业增强质量品牌意识玖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尼挺。坚持试点先行穷囱屏、示范引领锑法看,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肚识眉,促进企业品牌与区域品牌互动发展评寸。加快制定品牌管理体系标准努目,组织贯标推广晤秀捐。加强质量品牌宣传祟,弘扬精益求精的工匠精神妙蹈错,扩大自主品牌社会影响长,激发企业培育品牌的内生动力码。   落实质量为先泛汐扰,加大支持引导力度韶私。 贯彻实施《中国制造2025》侈屁,落实质量为先的基本方针公陌,加快推进质量品牌提升行动番膛岭。发挥制造业创新中心建设馆、智能制造绣蒋夕、工业强基等重大工程的支持作用箍,引导企业加快工业化与信息化深度融合棵,运用“互联网+”卞燃岸、大数据等新一代信息技术砷乘舌,把握智能制造腐瑟孩、绿色制造韩、柔性制造等产业和技术发展方向柔,加快培育自主品牌慨氢。   鼓励创新设计兼操席,丰富品牌差异化定位帘膏酷。 完善制造业创新体系翠,加强关键核心技术研发绘,推进企业技术中心建设叮。在重点领域推广应用以绿色赌、智能翔踞描、协同为特征的先进设计技术分仇。建设具有世界影响力的创新设计集群勘,培育一批专业化的工业设计企业雌,鼓励代工企业建立研究设计中心齿阶,加快培育自主品牌逆焚。   实施重点行动清兼,促进关键领域发展巧。 落实消费品“三品”专项行动臣讳螺,支持消费品工业向智能椿抄、绿色首、柔性和高效制造发展躺膏殴。增加中高端消费品供给四拨,促进产品向高性价比优势转变寞骇郴。大力发展智能娄糙、健康消费品巧俩,支持发展民族特色消费品翁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冈,加强产业市场研究和需求预测被申酵,科学规划产业布局澳、供给定位和品种结构弯。 实施中国品牌“走出去”行动寿乌姥,贯彻落实国家“一带一路”战略畏毒舰,推进国际品牌共建共享换。   完善公共服务蔷酚都,支持质量品牌进步口暗黎。 建设质量品牌专业化服务平台单,依托中小企业服务体系供米,提升服务平台的质量品牌服务能力挞。构建质量品牌信息共享平台闷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吧。完善知识与人才开放共享平台膏骨,依托企业经营管理人才素质提升扁哺、专业技术人员知识更新等工程恍谭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卢矫口。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惜,促进科技创新董付、成果转化和推广应用蜂纬兴。   加强技术保障弓不逃,夯实质量品牌基础尺。 完善产业标准低荆涕、产业计量蚕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睡,推动质量升级褂挨爸。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹检,创新制造方式和服务业态棺碧,发展定制化生产枢,满足个性化需求粕兴。鼓励企业发展现代销售体系笆贫猜,在品牌传播鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展澄肝经。   设立“中国品牌日”社钉,大力宣传知名自主品牌 芦笔骄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舅伯、质量精良瓮埠双、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值路锣煽。品牌建设是长期而艰巨的任务霞赐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”集,以新理念引领新发展逻,持之以恒地不懈努力捣臣,共同推进中国品牌迈入新时代改鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉隙:李芳" "   5月5日型,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辅、董事长李斌就中国汽车升级之道能、互联网企业造车常、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论几。    近两年互联网造车企业纷纷入局继茨熊,被称为“新造车运动”巳。徐和谊开玩笑说溪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割苛。”他说晦:“我从传统汽车的角度看鲁唤,就是不服!”徐和谊解释道玲芦档,李斌做到的他也能做到诵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇套惧。    徐和谊认为岔,最难的不是做产品潦,而是做品牌品筐,尤其是国有企业体制下做品牌本眠没。建立盎、培育一个品牌拟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迟快仑。他举例说褥,蔚来汽车在东方广场建体验店撵跋,那叫“烧钱”链,国有企业就不能这样“烧钱”峭。但品牌打造的初级阶段搐,该烧的钱还是必须烧的处碉疟。这就引申出国内传统汽车行业哦,必须加快加大国企的改革步伐警怖,从发展角度涎苍、竞争角度娩啃忿,必须改革汐剧期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阂瓤,希望未来产品不光是一个出行工具墙,而是一个用车的体验平台驶竟伪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昆宪鼎,而是看到与用户交流的新机会孔杉。从互联网纠刹炕、移动互联网微姓、移动社交发展趋势看怀哆,与用户关系会让汽车发生深度变化画懈,体验会变得更加重要蒜木柑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汤京,新车企应该走什么样的路供急,徐和谊认为槽荚掇,条条大路通罗马扁,但是路和路是有区别的朽。他认为全世界只有中国能做到一件事嘉赐:传统车企和新生力量深入融合氢、发挥各自优势脓,结合起来广仇虎,这条路可能全球谁也做不到廊肥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿不古。徐和谊透露锤崩噬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拷凉,很可能这轮竞争撮,十三五末五,再过2至3年荣苟,肯定会出一个比较好的结果醋屏栖。”    李斌也认为感侠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董脸斥,这跟传统燃油车情况不太一样栏醇尼。他干脆表示缓时柿,国外品牌在中国是没戏的饺吻恭,因为智能汽车需要本地化的数据臂驰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕立溯。蔚来汽车在三电冠氏仑、智能电动撇蝎、包括制造方面都跟其他企业合作侣冻磐。李斌强调婪:“我们是很尊重制造这件事的专业性铣险。”谈到合作骇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挠毙:“我们的南京工厂投入十几个亿某拴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疏截蹄,不是简单的代工武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍欣窗:李芳" "   据雅虎网站报道诵几,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酥贝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬乱挠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片叙燃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘛童匠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毙偿泥。”    他指出母挤湘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现备承。尽管我认为这可能还有很长的路要走缎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况香蹋港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轨惮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险午粕。    当前篱彤巷,特斯拉筒尼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写客李,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韩,并将其带到了Uber笑排。    去年蔬浪狙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圈段,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朝桔力。特斯拉CEO马斯克表示谈匆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”描。    马斯克认为渐长:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见末。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魂闲难,要远多于因人为失误导致的事故棚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酚诫矫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗓。    他表示尝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全峡皇,那将是一件非城荩好的事情屏。但对于汽车保险公司来说钒,这不是件好事吕镶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后履抽加,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弦:“我觉得这种影响很明显椽氯酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜设瘁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇佳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俯霞,全面篮鸽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题规赊,阐明了个人观点太曹屉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的级弧、客观的看法弟督。    报告摘要辨捷荣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孪爱、导入期柒赏冯、快速发展期与成熟期四个阶段荡版。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抠恃搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唾,很值得我们借鉴聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗划。如果不加重视糙存,终会酝成大祸抛彤盆。    *韩国的电池产业奖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酗含逗,我们必须面对这个挑战鼻宛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崎阔,它会带动未来汽车消费新的革命间。    *任何事物都有两面性潭,政策也是这样感诧。补贴强度不足首设,难以起到激励效果匿玫仙,补贴强度大了侈篙,难免产生对技术发展的不良影响锌,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖蝎划。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慈天、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀,从国家科技项目立项至今已经接近20年胁,可以说产业发展已处于世界前列瓣邦。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碧锈室,累计销售95.5万辆逢荷,取得了令世人瞩目的成绩岗呕。有些专家认为漏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皇,我的看法不是这样乏江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹋、导入期渴挡、快速发展期与成熟期四个阶段坏。导入期也称培育期揩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段函。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值判,当时就有舆论认为噶,我国新能源汽车驶入快速道剐冀弊,进入了快速发展期难铜。然而到了2016年便回落下来就呵。现在分析起来桑堑裳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贬温无,造成了数据中存在一定的水分店酸。随着国家对骗补行为的查处臣,今年的数据逐渐回归正常慰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔韭,有可能会得到一些错误的判断理,导致过于乐观的结论醒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳烯,除了观察数据的趋势外己凡圣,更重要的是看产业发展的推动力吗,是国家政策为主还是市场为主屑滴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厦搓墙,补贴政策还不能取消厦,基础设施还很不完善柑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戒,产业链还不够强壮与完善洁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翱羚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崎呜部,工作量很大菠巧竣,切不可放松努力犯戮几,让已经启动起来的产业发展放缓下来房乘。    依目前的政策设计降怖弓,我国将于2021年取消补贴耙跺的,代之以环境恃挤铆、能源为因素的常态鼓励政策肃。也就是把2021年设为一个转折点就,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弥。期望实现年销售量达到二内、三百万辆以上鳞,能够占到汽车总销售量5%到10%矛景鲸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段届。    二宛弘剔、如何看待新能源汽车的碳排放埂蒲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题适。我认为许多人有这样的疑问是正常的谭残上,因为至今还没有一个权威的科学数据爽,来告知公众电动汽车的排放是多少奥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姬。    电动汽车行驶过程是零排放弊备,这点没有疑问卫苏挥。但发电过程是有排放的逆煤,不但有二氧化碳排放呵,还有导致PM2.5的有害气体排放徊。所以简单说电动汽车是清洁的侠渭揭,是不能令人信服的恼,需要拿出数据来娟抱戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁廾拢款的新闻报道锭,受到一些启发鼻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磁犀无,即“碳排放因子”杉褥汰。根据新加坡的实际情况淡,标明每消耗1度电滴,就要造成500克的二氧化碳排放垢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渭柏,即每消耗1升燃油礁,就要产生3000克二氧化碳排放林妊半。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怂该肆。由于特斯拉的车重私憋徒,耗电量高喷赤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泌肛拼,尤其是在夏天开空调的情况下拾梦,百公里电耗有可能到40度韦,因此被菲憧聪粒款芜青。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔碌胸,很值得我们借鉴茂乒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猴炭,据我了解定性的结论比较一致袭,定量的结果存在不小差异丰刮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骂茧频。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别劝感榷,其清洁技术水平也有很大差异沮藏片。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估璃仑盛,发布我国的“排放因子”权威数据盎睦,并定期予以更新闹皖表。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弹史敲。    比较我国和新加坡的发电情况嘎,新加坡百分之百都是石化能源发电挫亩容,而我国的发电能源结构里跋协斧,石化能源约占70%谁,可再生能源等非石化能源约占30%泥。全国平均来说暖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔫。而且按照现在国家电网的规划来看洼饲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例林拌,我们发电的能源结构会越来越清洁恒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大量稿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”急,来估算一下电动汽车的碳排放葛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抵,可以算出其碳排放为100克/公里封时蒙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倾售拖。可以看出一般情况下护链态,电动汽车的碳排放明显低于燃油车创矮赡。但是如果电动汽车过重穗堆额,电耗很高呻甲蜡,就不能算是低碳产品茂煌丹,甚至不如先进的混合动力汽车暇的锤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禽池顶,但是我们可以认为逗莫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闯欠爆,耗电越多尸剧,造成的PM2.5有害气体也越多线摩乌。因此陈漠矫,从治理大气环境考虑沙浚,我们的政策应该鼓励低电耗产品垂毛诡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讥舅。    三方熟扯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刻?    这个答案是肯定的踏。我做过一个简单的计算筷,即使到2030年仁秸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠惦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屋。由于大部分电动汽车会在夜间充电吩,可以利用电网的低谷电时段来充电澎。目前我得知的峰谷差是20%到30%剩睦婪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疲敌啡,不但不会给电网增加负荷腊祁犯,反而可以帮助电网储电看巴鳞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帆垛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雷东渴,在白天电价较高时段将电售回电网嘲殊怀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烷槽,这个系统包括了屋顶的光伏发电诧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈节罚剧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电成培赌,采用分时段电价嗡蜕搪。当然碾,对于需要白天时段充电的一些领域耪乃,如快充公交磁、出租车与物流车等邪幸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烹。    四墙聚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酚。现在出现的火灾问题比较多不杏,所幸还没有造成集体伤亡亮掣凄,但是已经给我们发出严重警告略宏,如果不加重视钒锰焚,终会酝成大祸痞腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坟嫩堕。    电动汽车的安全要以预防为主儡司昆,要从产品的设计做起枷桓筛,然后是生产过程的严格控制摆鬼亭,不能将未经严格考核的产品投入销售赡。电池的比能量越高逢廷,发生火灾时的危险性越大筏,因此要求有更高的安全性技术侨,试验考核应该更加严格拾。尤其丝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎填,因为客车上乘客数量多沫,一旦出现火灾逃生难度大偏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屉,为满足新的标准增加成本是必要的讣。对于纯电动客车堂巍埔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钦栓绷,既安全又经济胚。    说一下安全监控网络废缅。我认为重在实效修甭。我在几个火灾事例中了解到皮祷司,火灾发生前其监控网已显示警告信息守,但未引起关注与采取措施函,说明安全责任不清芳,监控网站流于形式赁,主要是供参观用稿峡。    五垛茸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幌,大家都知道化懒辨,韩国的电池产业梨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寺梦拨,我们必须面对这个挑战侈劲。目前有一些原因缎瞪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难际,也给了国内电池领域一点时间剁。但是清刨巳,如果我们自己不努力伙,最终经不起国际电池产业的冲击娠,我们将会面临严峻的问题办。    我国动力电池产业发展很快熬违扮,一批创新意识强的企业正在快速成长亢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猴风。但是总体来说享钨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第,产品的质量水平不高缮缝,投资过于分散别告,到处建设低水平的小规模电池工厂枚芹缕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劲,缺乏战略眼光吕抨。这些问题需要引起我们重视与思考随瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败信镜,没有一个强大的中国动力电池产业戮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峦稼伪,实现汽车强国的梦想又是一句空话泊谈糠。    化学电池是一个非常老的传统产品袜叭熬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吃凄蕉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕滴接,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妓,形成了动力电池百花齐放的创新局面纲哺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碱且侩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫懈蚊。因此次吞委,谁能够掌握创新的主动权囤,谁就有可能掌握未来电池的命运誓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棺,但是企业是实现创新的主体壤烘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喜久枷,能够挑起这个历史重任警界楼,把更多的注意力放在创新技术上面窃腻。    去年参观宁德时代电池工厂时面郸吐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图从订亲,给我留下深刻印象吵嘉浚。图的中央标明安全性始终是核心衰端,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姆荤、功率密度赋、寿命与成本想徽。在实现高能量密度的同时摄,要实现快充性能练料观,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涣虐坎,向1万次20年迈进蝎,彻底解除人们对电池可靠性稀、耐久性的不信任烈琶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熬敬疙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣奢,结束燃油车的历史焊才。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膛,成为中国动力电池的创新巨人逛。    我对我国电池产品质量做过一些调研亩辑,认为篙卑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靛魏。就电池单体成品质量控制方式嗽檬,目前还有采用筛选的落后方法闺浇谰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上间俺勿。这表明捍,产品的质量水平低劣九耗,即使交货的产品数据是在合同范围内捞,这些产品在使用中性能很快就会变差戮碱逼,寿命很短炒惯。    目前辅韶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敌番佛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堵硕颇,但这也并未在本质上提高一致性肯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性考存垂,不需要分牙潦呐蕖,标明这些产品内在质量是优良的疆嘎。用汽车工业对零部件的质量要求就是坟屋煤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”深。恐怕多数企业都达不到回墙瘦,就这一点而言涧把嗜,我们与日韩企业就有明显差距纯频。    面对严峻的国际竞争梅面期,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耙司拍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幸屎,再吃不掌握核心零部件技术的苦失。我们看到国外整车厂来到中国时卯,都要把自己的供应链带进来蚂蔑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惫络。我建议政府哺弓、协会师、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程程。    六姓晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葱缚。它会带动未来汽车消费新的革命踌凳廉,有助于解决城市的拥堵徊爱氨、停车难按态、环境污染等问题倘辰遣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昂图锋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葡,是未来汽车应用一个非乘铮好的发展方向八。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幸。    由于共享租车提高了车辆利用率饱聊脚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械『┙病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显策航拷。又因为主要用于短途使用亲肚迹,大大降低对续驶里程的需求纺。从社会效益考虑肚吾,减少了空驶行程库,意味着减少能耗与排放叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脸,缓解停车难的问题匙焙谅。    现在迟仇膘,很多城市都在做分时租赁湃纪盯,但有的并不是典型的分时租赁柔。A点借围淳、A点还胶茧礁,规模小的例子不少圈孙父。例如有的大学有几十台车在那里譬绦,学生租了这个车出去办事儿毒,回来时归还校园原处胖。这种模式也是一种共享渤翰,但不是典型的分时租赁腺骏察。只有实现A点借X点还篡帮娶、并具有一定规模桂薪淌、使用起来非常方便巳础陋,才可以算是真正意义上的分时租赁设橇采。    除此之外请,分时租赁还有一个评价指标费碌,就是车辆的运行率撼描,即车辆有多少时间在外面跑闷届坞、跑的时间和停的时间的比例都按。我考察过芜湖市易开租车块陇夯,我认为是很典型的分时租赁防。从数量上看是胆,芜湖已经有两三百个站点咆宫,三四千台车寇垛,具备一定的规模;从模式上看盗莫拳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锑孺荷、X点还吧入。从车辆运行率来看涸诗断,芜湖做到了80%握。    此外肋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槽填岛,规模也达到2000多辆恐栋仕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匪蕾兼,很有创新特色魏蟹,也有一定规模井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据话瞳赁,认为大约需要1辆/1000人口沏坟仕,或5辆/平方公里的密度睛蔡块,才能够保证顾客较满意的租车成功率阜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎林,其租金仅是普通出租车的1/3寇骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宦。    作为共享租车的车型鲤懈,以高可靠性辖歌、低成本疚陇,微型车更为适宜伺。共享租车要应用车联网技术稍,建立完善的方便于客户的使用体系藩,实现手机注册美趟比、约车娃犊黄、开车美、交车逝、付费以及安全监控等事。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圃玛。我认为肖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磷镜登。为了方便客户昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要郴粒沙。    七肪、补贴退坡后杭携李,新能源汽车是否还能发展史懈?    从今年开始驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡差肥胁。现在行业里有一些不同的声音凹梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情缮,它的发展依赖于补贴獭,补贴拿掉以后挖,新能源汽车产业就会死掉赔瘟。我不赞成这样的消极看法淑。    首先在电动汽车本身的技术上票,我们要有信心脓倦奶。随着电池能量密度的提高尸寄,到2020年速峰相,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上传,规模化生产使电池的成本大幅度下降收辛抹。从这几年市场反映看腔碎,很多消费者开始喜欢电动车了撤,他们觉得电动车很安静箍迹壁、很干净虎巫,如果自己家有充电桩侮,使用起来很方便誓愤。目前锤坛搽,面对全国大面积的雾霾形势次盗梦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策培凶,促进了电动汽车销售量的持续增长瘸伸讼,在不久的将来返,电动汽车将大量取代燃油汽车垃。    我国在新能源汽车产业取得的进展路烂檄,很大程度归功于国家的鼓励政策布扑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韦。但任何事物都有两面性潭,政策也是这样厩并侮。补贴强度不足康淡,难以起到激励效果萄芜论,补贴强度大了脓胆费,难免产生对技术发展的不良影响外,也包括少数人铤而走险骗取补贴仍停怪。这些就是事物的复杂性浦淳,不足为奇仆舷。因为产生一些问题撵清,就否定补贴政策是很不客观的亭闯辛。正确的做法是适时适度调整政策汀缆孤,逐步实现退坡犯,制定与能源嘲纽乖、环保因素相关的长期鼓励政策啸绘,进一步完善推广工作的其他政策环境那,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烩捣喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒苍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吗激,销量突飞猛进啼坪,不仅在中国市场实现了大反转泊蜜缅,以每年超过30%的增长率溺,连续三年高速增长蔫,实现反超缉缺,在全球市场上来看伙泊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恐苦蔬。设计之变华遣,影响如此之深抵刀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戈测碑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虽犯烷,都是如此郡腺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌健摊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杰率男。此消彼长迷探,本来也是市场常态煞捣嫡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牵钒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茂酵惺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秦罚,而奔驰则用了进击的改变礁。这导致了市场格局的变化济奶桨。但在今年开始车哭,奥迪要采用一种大胆的改变锑届。   在北京车展上瓷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生变。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怠蔡驹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品起挡链。在采访中赡巨,马克·莱施特先生表示枷访,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么避袄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驹粹擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜡,以奥迪品牌本身的三大支柱妒,即“运动性”好瀑、“卓越质量”祷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叉呈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吞扩把。另外仇,马克·莱施特表示思,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馆帕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”施。   未来难,奥迪不论A儒、Q虐、R系列票,还是电动系列栏氏,每一个车型系列都有他们独特的个性莎统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品视皇皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膛毙鞍。而且豢滤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘘逞箔,在马克·莱施特看来惠充透,除了外观勒龋讳,在内饰的设计上疆炊,奥迪前进的步伐还会更大藉。   比如新一代A8堡浚,大家会看到一个全新的控制理念弄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾熄,全部操控都是基于触摸屏倘搜熟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇冕,这将是一个具有革命性的设计浦。”马克·莱施特表示梯。   【访谈】   媒体话施藤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肚虹惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桐脑?   莱施特杭仁伸:中国市场当然是我们最重要的市场之一需。比如马上要推出的新款奥迪A8钞,我们认为80%的A8都会销往中国啡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裁。比如黄,从车的前脸上就有非常明显的体现屏猴,这个框架会做的非常突出拴肆颂,也会大量的运用到合金材料太贯瞳。A8的设计充分突显地位感和身份感舷到。因为我们知道中国的用户晚揪,或者说中国A8的用户群是非扯牵看重自己的地位感和身份感温盲活,我们对A8的设计充满信心肖四图。   Q2是我们量产车的一个预告贤帮暖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敖垄酚。我们想把奥迪的A系列杏咳、Q系列弘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绒菱枚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陶。比如题,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计使,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔼,从而更多的彰显每个车型的特点悲店。   媒体鹅句钒:A3未来会有怎样的改变小海,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毒捣享?   莱施特尼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钎剿岔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的空赊耽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娜缴、表达力哀芒五。   媒体驼撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僻卉狡?未来设计会有哪些改变限?   莱施特去赔忍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怖巫毕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暇宛衡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铝孟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并殿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摧梨靛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畅翅甫。此外墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舶分辜。   值得一提的是盟欣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楼池,完美诠释了驱动理念俱娄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑟。刚才我说的是外观的设计低挞拆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乏钾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毛九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菱卜砂,而全部操控都是基于触摸屏败秆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陶魔,这将是一个具有革命性的设计蜜贬。   媒体垂寝:面对未来的城市交通更加智能化撮分烹、互联化济舜徒、自动化的趋势刮酥奋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助号?   莱施特先生了咕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恐卸沧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呐很驰。实际上律坑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盆聪碧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皋歇弯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杉练,还是更多使用自动驾驶弛,所以我们设计的基点是用户体验伍咀寄。   设计开始阶段将先做内部设计兜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脑表,再去考虑外观应该是怎么去搭配穷径。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革床牧烹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沛动精。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓬闹燃,因为我们真的会目睹帕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘘骗谓。   媒体融夏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闪?   莱施特骸疚本:我们从下一代的奥迪A8开始跺缸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避谎顾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捞凑。我们要做的是持续的僳、不断的推进设计语言的发展忙捶,每一代的新车型都要再往前走一大步仙衔枢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湾黔,业界开始重新打量双方的合作竭。   如所有行业对热点的追逐一样都抹,在过去两年中论阶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跺携。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搜。4月6日形烂陪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迟戎村,携手研发并应用车载人工智能技术梨眯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议般饶港,双方将成立一家全新的合资企业竞唯弊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摔班。在此次合作中路搬茫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脯,用于双方在汽车领域业务的开展怖谴,为出门问问未来的发展提供支持飞筹透。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喝,而合资公司背后谎届,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窗,意味着除了汽车制造商嚷城摩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏效。   “1.8亿美元只是一个开始违稍。选择跟出门问问合作寿,是大众集团移动出行战略的一部分稗抒纶。”苏伟铭称抨荷诬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徘荤,为达成这一目标肩,已经规划了三大板块勒枫,共计十二骗、三个项目吠鼓书。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肩钮檀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权四。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红己拦抗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戳蚂、语义理解技术拼考毋,面向移动搜索领域的智能手机应用活猜渐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潘。迄今为止强抢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拨、语义分析宛窘、垂直搜索等核心技术尚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景璃步,来打造下一代的人机交互方式恃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绿丹。   “选择出门问问腺,是各方面考量的结果建撇。如果大家了解的话私归昂,其实Google也是出门问问的重要投资企业狠,所以我们与Google也进行了谈判”兢。苏伟铭称呕勺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极鲤南。   2015年6月聚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月际累,出门问问被Google投资悍。截至目前檬据,出门问问共计6轮融资号稠茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碳。   “此次嘶牧,我们对出门问问进行投资屁桨兜,不仅仅是出于财务层面的考量慑,也是一次具有战略意义的投资兄薄。通过本次战略投资矢设,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂勉,只是单纯的投资或技术合作修咖,苏伟铭回应称艰梧墩,“想强调的是恃苍删,我不主张相互供应的关系凭募航,一定要拥有属于自己的核心技术祟常慌。”   “移动出行领域的合作溯纯期,如果是提供车辆夹,那只是纯粹的商业化的供应需求怂莽操。与出门问问的合作瞬戒,我们是要进入合作的管理层魄蜡,在共同建立的合资公司中共暖,双方都有委派监管团队”绰。   苏伟铭介绍蝎蹬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缔缓,但更重要的是在人工智能领域的研发忍科。“如果你与人工智能进行沟通汇,沟通得越多圭糖钝,它就越了解你暴鲍,人工智能研发的目标是迎合客户屑,而不是需要客户自己调整来配合丘,所以烩驰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饥。   他坦言下突捂,在人工智能的项目开展上检赡,有好几种做法充,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讳,但这不一定能成功霉狗扛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化成吝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象列骂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谓,且能够很快地将技术实现应用侨卷。”苏伟铭称峡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崎,来帮忙推进其未来的发展挺。从这方面的合作来看涝骇随,双方非常契合锣邻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滤际。硬件是大众的强项宠撬耪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘲彭牟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疥徊,而是应该让其独立运营豪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冕曹。”苏伟铭称颁莱栏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堵田罐。   据介绍皇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业动厦骨。基于出门问问领先的语音识别赏侮碉、自然语言处理鞠蹦山、垂直搜索和主动式搜索技术家廓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丘,该合资企业将进一步探索晶伞,为未来的智能移动出行提供解决方案筹嗡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里井鸡,人工智能并不是只包括这一部分墩,其实配尾寞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能取撂木,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起非匈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拈褪护,但在苏伟铭看来晶弄,这是一个重要的开始相嘎问。   “下一个工业革命的前夜”窗共,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霖缎,为此溯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厕樊。在2016年的广州车展期间桑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帛澳殿。据大众汽车集团(中国)首席营销官插酪拎、集团销售和市场负责人胡波介绍不劫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能齐歌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立品,包括智能停车沸踩拦、智能充电等皋波。第三就是交通形式的智能化管理锭沫胸。即打通不同的交通形式乐旦,提供一个智能化管理参,最后让出行者能够享受顺畅扦蒜祟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利础。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团许锻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乏凑豹。“我们相信刷莫,车企能在这一领域扮演重要的角色脖详淮。”胡波称镭。   不可忽视的是佬超瞧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速谎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澳门栖。   “要建立一个生态圈侨,必须要有多个方面的项目支撑掀稠暗。在落实该战略的过程中办,我们便开始思考瓢呵识,如何构架这些项目疙卸,未来三年我们是要围绕这十二乐渺、三个项目开展工作的喇瘦。”苏伟铭称珐邪干,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌繁犁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术描,以便及时供应盯睡荚,满足未来车辆发展需求步鸽窖。”   据了解圣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖戏蟹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坛。通过语音输入澄,该后视镜可以提供导航力交厘、信息点(POI)搜索挫、即时通讯呢黑镰、车载声控信息娱乐系统等功能棠饭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验共未。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯盲痕。通过语音输入创拍,该后视镜可以提供导航妙虫狄、信息点(POI)搜索恭、即时通讯掏、车载声控信息娱乐系统等功能袍涛播。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度理粉谋。   苏伟铭透露疚粉麻,最快从2017年下半年开始雀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氢,在一些国产车型上也将采用该技术鸵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阑。但是翁,有了大众汽车集团的参与阔惋躬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靖。   经济观察报娩段附:在中国的十二三个移动出行项目上沏拎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利门霖?   苏伟铭篙崎什:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涉犁箱。2016年中旬泵,我们便与集团总部沟通过凸裂,我们认为在移动出行领域熟习,中国是领先于其他市场的拌尝。所以控话拷,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯旃晖摺,建立MOIA移动出行服务公司卯懊响。之后辜勤,在中国弓井,我们期望成立一家服务于移动出行的公司期,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目榔。   所以垃独矢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矛裸舅,欧洲和中国瘸佛。其中中国的业务包括三大板块教焦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桥。我们在这一领域是领先的炔,这之后拭,我们还会有更多合作每岛。   经济观察报忱丹娩:在大众规划的十二三个项目沛报矢,大众与滴滴出行路、首汽等公司的战略合作是什么模式惠矮羞?   苏伟铭谭:大众跟滴滴鞋危攘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翘魄沛。其实版脾鸵,与滴滴出行的合作从拎,目前还在进行详细商议世赣。但需要强调的是既某,我们的合作投资并不是融资的概念很,我们的合作是战略性的鹃。   经常有人说大众汽车集团起步晚阀庞,但我看不出其他厂家做得有多快草靡。   移动出行的合作认,如果是提供车辆你累,那只是纯粹的商业化的供应需求去吧。与出门问问的合作鄙畦蕉,我们是要进入合作的管理层甸联,在共同建立的合资公司疏叮,双方都有委派监管团队鲜。   经济观察报步建敲:您提到的十二沏、三个项目都是什么商业模式图腥?是否都会以合资企业的形式出现滩?   苏伟铭倘:并不是全部都是合资企业形式的项目射夺。我讲的三大板块中定罕梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞讹思。我们选择成立合资公司是因为诉归嚷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眉熟。那么如果不通过硬件俄豌,技术应该怎么落地呢噶蔼反?通过建立合资企业诧避,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩的,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骂,包括集团以外的其他品牌氖,我们并不排除这样的合作挂撼幸。因为生态圈本身就有一个共享的概念馅拱馅。随着数据的增加屠咎孩,共享的概念会更加广泛届,生态圈成功的可能性也会越大田华。所以与传统的工作方式相比稻袜诵,变化是非常大的唐。   经济观察报袭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出觅?   苏伟铭串:我认为技术和战略两者兼有败添阔。要建立移动出行生态圈的目标侩,就必须把其中的布局规划清楚笛默才,只是研发出几个APP炒峨奥,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼绷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚏绘垂?同时拈颈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犯嗽,也会要向外输出贝马。   经济观察报缸胶:生态圈成为汽车业新的布局单位毙,选择共建生态圈的合作伙伴时检萍粉,有什么标准佳心踞?   苏伟铭嗡如:以前我们称之为垂直平行的价值链氦创,现在我们常提的生态圈与此有直接关联马竭。在考虑发展这些技术的时候党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比太。   举个例子萌睬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拒,我们会考量其语音识别技术有多强烙鄙茨?然后再开始讨论中间的差别在哪芳。找到不同品牌之间的差异性非常重要饯。从战略角度始蔫蔬,大众汽车集团需要明确今后的定位祁。   谈了这么多骨扰建,其实有一个基本点貉,便是客户群体寐。作为主机厂全,我们需要预见到7年以后车的样子灸。因为一般针对七年以后的下一代产品岭,我们现在就已经设计出来了枫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胶灯,未来会遇到非常大的改变仟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毛俏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幸番盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   4月20日题罚,上海车展开幕的第二天恕穿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓劣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埃眯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抵蓖享,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芦,其实狭星碱,魏建军早已来到现场婆蓖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吼督,魏建军至少接待了三批不同的访客紊嚎督,并亲自送每一批访客离开浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刀边砍,虽然神采飞扬狄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极耸苯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义极。一边是国内SUV领导品牌杠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军班,这位始终带领企业走在行业前列的领导者环醋乐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拖狭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌己莽衰,此次罗采极,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枯身酮。   “WEY的目标是挑战外资品牌奶沫呸,终结外资品牌的暴利时代绵,重新定义‘豪华价值’硷贝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品私鲸颧。VV7c/VV7s之后溅陋,今年还将推出2~3款全新车型舞戎,将产品线延伸到新能源领域涡酣,合力冲击外资豪华SUV品牌芳级函。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者合诺。”魏建军说枯,“关于轻奢赊泊酒,首先这个词比较时髦临碑,容易记住榷恃限。另外潦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卞点翅。”魏建军表示效春,长城不会做没有意义的豪华泵,“作为消费者可以感受到超值的体验漏,而企业也能得到相应效益辜害,最关键的是得到了客户的认可苯抢剐,这才是有意义的‘豪华’隧。”   魏建军认为安全是最大的豪华巧芯。“乘员茅碌舷、行人筐、车辆”三维安全(3DP)设计理念滑撅,参照国际标准佰潞篡,主被动安全配置完全创新暖然,提供正常驾驶呻赌人、危险警告苍胸、碰撞减缓孪抛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护律诡虫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捻鹊,译为“牧羊犬”并身谩,有守护主人生命及安全的意思立芍钙。   此外适辈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睫渐,来自于欧美一流车企蕉菲,有着丰富的造车经验和行业影响力淡。匹配中国第一款7速变速器词燎,这是世界上最好的变速器之一兔捞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奔蜕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌几朗物。除总部优秀的研发功能外承啸,长城在欧洲桑撇瑞、日本和北美也都建立了研发中心铅氰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿啼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛾逼。其中挞钠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晒赁。对此繁,魏建军表示臼:“媒体和消费者一直有这样的担心漂巩物,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面红两。实际上穿啊,在同尺寸或者是同动力下忱菩们,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戒胯。但从消费者的角度来讲夏惯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仑氛尘,消费者会非常清楚这些配置吹、性能井掸、做工有什么样的差异京年。”魏建军表示湃孟盟,长城的目标是做品类品牌成陇露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堆送,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氢寇钉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碎。   而针对销量层面编姑,魏建军表示侣拐帽:“从销量上看叛,WEY很难超越哈弗缔莫丰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻肷恰,15万~20万元的空间虽然也很大顾铃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雇喘唱。”也许很多人会认为墟泉饭,WEY卖不过哈弗李,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务南融,但实则不然扰。“WEY和哈弗我们都重视签颁,长城用同等重要的还炔赫、足够的资源支持两个品牌拎。”魏建军说鸡卵擦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毫魄,魏建军是如何评价的需傅酚?“我认为我们的产品不管是性能担瓤睫、做工肉胺恼、安全辈狼,还是油耗兑圣、排放宝稠,都不输高端车览凛杭。”魏建军依然对产品信心十足详砍,但他也承认WEY面临一大问题李,“现在问题是品牌价值诚胸兢,因为WEY旗下产品刚上市可,品牌没有经过市场的验证湿螺莽,大家会对它不放心漓驹单。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贿梆。”   魏建军表示奥袄闭,自主品牌给消费者带来了很多价值案炕。“有我们的参与犁,不断地进步煞窝亨、不断地在挑战外资版,已经迫使外资不断降价投赤挎,提升服务品质路抡你。我们的目标是要挑战国际高端市炒俊,所以说我们借助中国这个很有价值的娠码改、规模最大的市场来锻炼海,使我们能尽早挑战高端秒。”魏建军表示课,消费者购买了WEY之后几娟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碎累咕。他对媒体承诺没微,WEY的产品一定是超值的罗浪取,并且一定能给购买者带来惊喜判酱痊。“WEY是一个挑战者处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感父通。把我姓都赌上了警盲,不能失败怯舌,只能成功诉朔。”在采访的最后守,魏建军郑重地对记者说嫩妊矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窜橇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向录,为此凤凰汽车特意采访了有关领导单惦亲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车水韶,以及未来的发展铆埂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贯帝畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邦,以下是问答实录狄溃缚:   凤凰汽车 仟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队恕贪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汀伦?   俞经民 醇忻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舌,对于品牌的市场表现同样很有信心己攻存,就MG品牌今年同比去年的增长率而言青收虱,我们有信心成为市场第一的品牌俗扔臣。今年我们的销量目标晚丰勾,是从去年的8万到今年的20万肝蓖抨。纵观130年汽车工业发展史设搓习,汽车行业发展的基本规律而言控,规模还是需要的脾吕不,是品牌更好的发展的重要保障竣盗。   邵景峰 许:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稳,荣威方面饰伪臼,我们所坚持的椒豹病,是一种符合广泛审美的石、优雅自信的设计风格颊侯,在复杂的市场环境中署,抵御诱惑爸、坚持自我裁,走一条人性化的设计道路蔑。而我们的MG名爵撂侠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搁迫撬,这是一个巨大的宝库钾物,值得我们的设计师尽情发掘擞,其中之一结舜避,就是感性坪。   在MG品牌的设计风格中踏适让,我们可以看到很多情感爆棚详滔、血脉偾张的元素与产品疟盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展扒乃,需求也将越发多元化戊筛,然而无论技术如何变迁何茄,对于人性化户丛典、情感体验的诉求将贯穿始终剧翅供。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陪烁荒,我们也将在感性力设计理念的指导下诵宿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品师。同时揩,强调个性也不代表小众石,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伍帘队,为大众带来唤起强烈感动觅垃伴、让人心跳加速的优秀产品捕,这就是我们所追求的目标拖酸鲜。   凤凰汽车 头:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挪弦痹,其中年轻消费者占到了绝大多数伴队脐,请问接下来叉爆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹿敢?   俞经民 朔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碧藐龚,更是“年轻的心”如痰棱,从名爵ZS的订单来看盟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体备,更包含了年龄层更大圭怖、但心态上保持年轻的用户门笑僧。从“年轻的心”角度而言捆,我们的消费群体就更加宽泛了切卑玲,作为一个年轻化的品牌姜宏痉,MG名爵的诉求是“年轻动感交捅、专属空间惨梯陇、纯粹乐趣”鸿槐,给“这一代的年轻人”造车脆绵鲸。说到年轻人共同的特点计欣,是充满梦想丧酥,对于梦想的追求更热烈一些破速,更想把心里美好的事情去实现痉朗。这个梦想实现的过程是非常美好的茬氢扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颠:为这一代年轻人改锻,不仅是岁数上的年轻人孝仆,更是心态上的年轻人揭捷寞,提供更好的选择砂攫,保证他的有更好的驾乘体验校。   年轻化的特点席掣,是要颜值坏霜、要体验的到位锤、要可以分享概。二十一世纪中国的年轻人渤,在互联网的普及深度戌饲、对于尖端智能的体验和想象力微,在全世界范围一定是靠前的柒势,就应该可以代表“国际范儿”泥蜕,也应该引领地球村的潮流梁伞损。要满足这一代的年轻人坟孰,MG名爵所带来的产品体验肋,也应该要追求更极致泞肥,带领大家去创造全新的潮流挪嗓灯。   凤凰汽车 泪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簿屠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后去谰香、80后那、90后的人群当中轰涧驶?   林嘉瑜 分嫩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恳擦脑。这款车感性的设计曲线厢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归内。不光是国内的经销商酵,本次上海车展腔,MG名爵还邀请海外的经销商范卯聊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侈翁,他们也都对这款车都做出了积极的评价哦泰白,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揪吓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纳晌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巳构耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速急寇巳,让老百姓也能开上小跑车零刨税,尤其对于国内的核心消费者来说杏取,不论年龄几何回,都要有为自己的梦想活一把的态度夕星。对于一个汽车品牌来说隙,这是一件值得骄傲的事情劝靛。   邵景峰 飘:其实在选择一种设计语言的时候疽喜,设计团队非常慎重悲,因为设计的变换频次不能过高档,要抵御诱惑草挎填、保持延续性才有可能给消费者形成印象秋错廊、拥有识别度从而去打造一个品牌承。“感性力设计”的第一条就是要有感性屉,去追求情感的外在表露莽坚柔,从更广泛的角度纳娩唱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣顷,通过真正的审美习惯进行判断;第二豁菜硼,感性力是专属案露、设计师要通过专属的标签旗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吓,比如运动员在起跑的那一刻扭洽兄,弓箭拉满而未发的瞬间擞湃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沃次,这种动感更有档次豪陷,同时价格不菲杉刻,是很高端刀辱、优雅的设计驼僻塘,我们希望把这种设计注入到产品中鬼,带给这一代年轻人极致的审美体验乱。   凤凰汽车 掳埃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳迹块化架构平台打造的沧廉北,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疚?   俞经民怯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骸难锨。这是对这一代年轻人的尊敬松屋,他们自带国际范儿囊田,是可以引领全球的潮流的人群茄炉,因此有着巨大的价值模饺眷。对此涕糕够,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雄,在全球也是一样疲港。目前袄,世界范围内丧,不仅是动力总成前瞻技术的整合插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睬侧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车际,采用插电式混合动力设计莎鲸。另外杀楼,大家看到的名爵ZS布吴筏,将会在明年上半年推出纯电动的版本翻,至于最接近今天这辆续航超过500公里校摄掂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜂苍懦,也将会在2020年之前推出奢到。   凤凰汽车 秀扛湾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咀杯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欣凄?   俞经民 唉埠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凶仿,设计上差5%拧潍,销售上就有可能会差30%疮擒钝。那么对于自主品牌而言备,就是要把自主性发挥好蒜,去追求审美的宽度和深度窜虐,销量也才能有宽度和深度祷。名爵ZS的设计就是这样做的拈,要追求极致取深蓄、不计工本叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趟霞项,可以说莲共,名爵ZS的极致设计红随迟,对销售的宽度起到了很大的作用挖侨毛。   邵景峰 姓:汽车设计是在不断进化的撑绕,不会总停留在一个风格上希,在互联网时代什,同样要有全新的时代特质蓖徊。另外畴董,从汽车设计而言嘉捌伪,例如从动感设计理念而言悄参,英国车是鼻祖险嘛委,很多品牌都是以此为源头来发展的裸啊陌,也就是“同源”扒涉厦。中国航天能够上月球憋济,那么在汽车领域上同样有大的进步盒舅献。之前德国杂志的一篇文章写到坚澈墒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挂梧毫,在进化的道路上有推崇的看法端视,也有欢迎的声音粉皮分,这些都是要虚心接受的度抨玲。另外错项,汽车设计是一件非常严肃的事情氰,每辆车定型背后钵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咐膳瀑,背后要靠巨大的投资来驱动盆。   在造型评审的过程中蒙,流行趋势讲清楚酸珊,未来怎么发展说明白备骏,否则误解就跟着来了横末,所以要有一个整体的品牌战略在里面绍舱轨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锋嘲。   凤凰汽车 化窖免:今年夕叭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咸下?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矗?   林嘉瑜 俱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摧藩凛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素购,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拔煤拷,拥有一颗年轻的心龟奖岛,热爱运动甸畔、健康的年轻人部供。   从足球营销来说猾,对于英国和中国晴,都有很大的国民基础茂姆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唇翅,是英超乃至欧洲的强队懂秦,这几年的成绩也是不断的提升回俯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氓。同时丢莫,利物浦又是一个老牌劲旅脱炯案,有不断上升的潜力唇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖冲,在用户上有着非常大的重叠之处宦。MG名爵与利物浦对的营销合作侠低午,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芒秃,在活动和比赛中享受快乐红歼。   上海上港队也是一样的祭硅巨。MG名爵经历近百年发展仓吓表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缴拇龟,两者的合作也是非常有趣的酒湃。更重要的是宠,MG名爵通过足球营销的模式茄肃订,能够促进两支球队之间的交流卸澳,包括之前组织的很多活动坎,不光是针对中国的消费者伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘛你,有效利用MG名爵品牌的特有资源乡权纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漆柿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值导。   车展期间册策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海檀赁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对青。在车展之后诉,利物浦会在上海有推广巡展活动揪钳返。下半年赊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扦蚂混,欢迎全国各地的消费者参与和体验扇浆。   俞经民 晤楞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耸谭,大家能有一些共同点做沟通躬,国内和上港足球队的合作订到,正是汽车和足球之间速度与激情涣戚檬、自我突破的契合点潦,足球又一个很大的特点掠俏,就是会让人意想不到耻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍师:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醋盎胺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铜踏,与此同时棱渤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜是,长安汽车产品质量持续提升评,用户口碑不断提升绷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斑刀、全球乘用车品牌中国市场第二名绷蔚。   关于未来欢酵氮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枷榷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烤递,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碉警。   2017年是长安汽车的产品大年肩该,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥寸了、全新的SUV CS55薯巫、轿车睿骋CC戏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐烤玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系唐。   如今擎涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仕冉档,站在国家品牌高度寻求发展绣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫。提升品牌溢价能力夹极慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重闻。2017上海汽车期间县描股,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平落申,关于长安汽车的未来琉,徐留平董事长有话要说窍,以下是对话全部内容慨慧。 凤凰汽车沉擂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脓蕉?   徐留平稠捍踌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉,我们也是不经意之间就走到这个地步槽集绊,因为一个产品倒,特别是像汽车这种产品是更加的明显妹牌,它反映你的公司文化径舍、你的公司理念是什么样的东西借贾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看婚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距,你怎么样让产品吸引住消费者美?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球错,靠的是什么尽露叭?因为美是一个主观的东西汝吕箔,有人认为这个很美艇撕,有人认为那个很美浆攫,从长安汽车之前的产品来看期狡傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来城拔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么结?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错让,同时想把这个产品往这个方向进行修改窍壕。我觉得在这个方面示涡,从长安的角度来看京,就是对于这种动感潘、时尚这个理念的偏好断。我一直在体会补纪淬,其实我是在反问我自己桃,这种偏好它是怎么体现在产品上的般?实际上是我们内心的这种偏好墟帆。在过去的2-3年中桅,我们面临的话题捂,如果过去不做总结念肪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茧疥,另外更重要的是说窝,下一步你怎么做存递漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箔,下一步是个什么东西弥汉,消费者需要什么样的产品捎驶嚏,然后作为公司来说练璃恫,你们能展现出来什么样的东西阀电幸,最后我们总结叫生命动感智色双旋寥,当这八个字出来的时候昧,我觉得是非成野倒穑好握嘉,既是水到渠成舰毕,又是醍醐灌顶蓝滦、灵光一现奋脖。这个过程地苹,不仅仅是八个字的总结兢跑。这八个字出来以后娘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耪岭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钡,实际上不仅仅涉及到造型朴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乔。这样的话惠闻,就有了一个提纲契领茅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西味先蛊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中池蓄蔑,就能够有一个非常精准的东西裙。   刚才你特别提到“色”瘦,我们当时想说同,你必须要能形而上剿虐表,要能够抽象出来窃,如果说你不能够抽象出来答靡房,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胳惶扰,如果你弄它50个字叉尺犯、80个字愧笔,你可能不够形而上柯,不够抽象化既烷衬,最后我们觉得“智哇、色”酸馈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竣。   第二个就是说消费者情感的体验赂仆李,比方说对这个造型和颜色漠,甚至于这种声音或者是形状穿吹逗、线条的这些方面的喜欢际船嫁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西房喊。当然我们也在想用什么样的词比较好究怜室,最后觉得设计的这个词很好泼,一开始我们还担心说这个词字挺多闯空,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鄙叫帮,我觉得就应该让它有想象力罚亢,就应该赋予它很多的内容牡皖冒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缆项,孔子都说食色阮帛鞭,吃饭以后第二件事就是这个字挟,我相信孔子说的这个字也不简单意思垂酒,实际上说蒂斥禾,智色这两个字还是最终反映的是人酶世,特别是消费者的一种需求崇垮,对于未来传统的一种期许嗽,这个过程当中抛,对我们来讲痕视仿,把这八个字想通的时候崩履,我们感觉到非常兴奋也非常重要的难,这是我的第一段话题惕稀。   第二段话题说这个对长安有什么用处辛?那次在发布会现场有说钙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候齿,一开始我就提出澄陛汤,第一个陆变党,这个产品要漂亮昂龄,你不漂亮的话哪,什么样的东西都没用比。因为我们很早的时候就开始在考量猾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓄苗间,后来发现不行侗孝首,最后我们在大概07晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗衰乒。因为你还不能提炼出一个高大上忍雷、抽象峭、形而上的东西慧换稼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粮清,但是每个产品都出得非常艰难们辟省。这个事这么长期干也是一个问题禽收录,因此在三年前的时候涂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垫汞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叙发,对于消费者的这种认知狸,把它抽象化卑敛韦,那么这样的话理解了以后炼,再把它具体化亩跑眷,特别是在产品弦饥粳,也就是设计理念当中一些图形化的东西边洪咎,因为如果你不落实到图形化的方面滦嘶妮,那就只有形而上没有具像化 谴当,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中标凳,图形化和具像化过程当中粹豁,这个就出来了苏兜巩。   这个出来以后奠,我觉得对未来长安来说廷,我们未来在产品设计的过程当中烫犬俱,产品能否做到生命动感智色双旋立,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敌涪逻?这样的话魏疲亮,实际上说岭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衫怕誓,几十次的否决狮床,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奠嘘,几次或者就十次你把它完成萎羡捅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湘领帕,那么这样的话犯每,对于长安汽车的家族化波辫检,我们看了这个车隧妨,看了这种感觉这种情感的体验母瞎柿,那就是长安汽车夏抛红,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孟涉,这是一个氓狸。   第二个就是说霞痹,我们自己在研发制造设计过程当中怀,这个速度大大下降抗弧割,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抵,如何把消费者的体验做到更加的精准捻拖,更加的接触到痒点嚏,这样对长安的影响是极其巨大的些。   凤凰汽车缅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恍备?   徐留平汝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乓俗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法放沫婪。如果说把它拆分开来揽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓷,智色双旋更加偏向于设计领域绥程喇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镐,我相信大概许多媒体会想秃洞,生命动感智色双旋怎么落地犁祟?因此我们就想把智色双旋也说出来鸿,不要分开饯淳净,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戒犯波,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豆。   凤凰汽车捍始鼻:另外一个是提到的认知方面的感觉坚讣,有没有一个专业的因素纺绷埔,咱们除了制度之外瑟陶师,有没有专业领域的人来负责这件事尖?   徐留平李隧:我们长安有一个庞大的队伍唉估,首先要把一个汽车造好棋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枚藩,到高管团队妻,到设计团队狗瞳,到制造和研发团队捅,包括服务团队貉瞧,特别是主要负责的领导人渐闹傅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郊报痊,而仅仅是设计团队的话语龋谁碾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骑令。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素极,因此对长安来讲父,是既有最高层特别的重视斑玩、关注和把握半闪,并且这也是一个最高领导者的工作职责敛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜡,我认为在汽车领域当中是行不通的痊辞,当然我们也有具体分工椽卿纬。另外也有很多的专业人士完成这个事情岭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤册苏,还有轿车研究的凯贪辨,也有做SUV研究的拈填订,同时也有按照职能分的卯奶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隙伦娩,如果仅仅是设计团队的意见拆手,肯定会偏离了方向媳港醛。 凤凰汽车萍殴:一把手是指您吗拱蛔能?   徐留平频豪:我是其中之一补。   凤凰汽车蹿:长安汽车自主研发的新车单,设计丹圈裙、评审豁惨庐、评定环节您都会参加吗缎烘?   徐留平沟:我必须参加罢奥,我前面讲这是我的职责拟,所以我必须参加模。   凤凰汽车贫卜拼:无人驾驶车呢铝俊犊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顿蜕怀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杆翘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歉?   徐留平飘侯:上一次品牌发布会查漏,最新的无人驾驶技术也做了展示抵涝冕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屋,高速公路的环境相对来说可控性要好瞬悉添。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的人,难度要更大钦籍花,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻就柯,我们不仅能在高速公路上做苗鞘酒,而且能够在城区做胜酷,这个技术我们已经实现了突破按袄告。   凤凰汽车娜贾:长安无人驾驶技术进行的这么好猴涤,量产会提前吗超?   徐留平凭昏剑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加航,实际上就是说心,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洼半抬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硅窝踏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵荆疽。   凤凰汽车忙:中美在进行双边的贸易谈判龄羡成,这是谈判的内容之一殿贡,会涉及到汽车合资企业的放开誊苏嫂,可能是一个双向的市场开放的动作题,如果这个谈成了就外,如果这个不再规定50%的上限保,您觉得对行业有什么影响博,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钠,那您觉得首先答不答应坍赣?再有一个多给他股份的话瑟韧迫,对企业今后的运营会怎么样谱蛾宫?   徐留平解别凸:我明白你的意思赣那入,第一我确实还没听到这方面的话题吐颠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况里馆履,股比这个事说了很多年缝懦烧,我基本的看法有几点犊伍邦,第一个这是国家层面的战略和政策拘徽,作为企业来说敬澈勤,我们遵循秆匙,国家有什么政策我们遵循什么政策履拎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狙趟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点貌愁破,我相信未来的合作会加深每,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大离秽句,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叉疯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顽惨你,而是说理解消费者彭,能够洞悉消费者奉厩,如果股比的溢价挺高颈戒攫、溢价挺低窃肃,但你产品不能卖出去混婆,那你不能分摊出去价薯,如何把蛋糕做大呛,这是合资企业要做的一件事督朽懊。   凤凰汽车怖耙:如果真开放襄,长安会想着往美国去吗斯跨事,就像那福特来到这里呢感?   徐留平篙厩葱:长安想要去美国是一个公司的战略虹档急,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饺。   凤凰汽车靡慌任:长安与福特的合作多吗啊田麻?   徐留平娜:长安与福特是我们加强合作的方面递,应该讲这种合作的程度赴赊诺,不仅仅是合资企业浅蓬坑,从母公司其他层面喉,包括技术和其他很多方面都在讨论罕窍栖,包括海外市掣ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长破佩,它的能力提高了略杰。第二 现在是全球化合作的时代淬毛睦,一家公司独立运营箍酒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舶涪擦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呕。   凤凰汽车挎摄撕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腊,你还说了过去我们做一个车稻钉胚,可能需要很长时间好不容易做下来庐,比如逸动吹,是很艰难的赋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%釜范,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唉惭浇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挨课,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒纹省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品身疾堤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳兄?第二对比韩系冈、日系胁,我们的研发体系和他们的研发体系相比寥钢,您觉得能不能支撑普,确实我们的实力也很强眯秋,我们的内功可能修炼到一定程度士,我们后面会源源不断推出好的产品叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刺倦。   徐留平闭:你讲得非衬枧梗好步掀峦,我觉得这是两个原因导致的食去,第一个就是必然性呵,自主品牌需要有成长的空间邵,第二个确实也有机会的原因茫,恰恰是SUV的市炒啊,中国的消费者需要这个东西老蒋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谷,反应速度更加快一点衔封,把这些产品推出确实是满足他们的需要将,我觉得是两者共同作用的结果邯奋。   对于下一步自主品牌来讲究壳飞,无论是哪个系墒伙醒,无论是美系勾铅容、日系搔肩、韩系方舵、法系杭,我觉得跟系没有关系级,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤す丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赏骆,这是关键闲。消费者他肯定是有他的诉求的郴埔泥,究竟是SUV蒜勤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墒慕,他有他的一种偏好埂渡、喜欢尝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道串杏,这就需要我们作为厂商嘛慧坤,你必须要洞察到消费者的需求岛城,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来不缉航。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊宝?实际上是我们自己反问的过程叹攀,就是说在过去当中构硷,为什么逸动会是这样纽疤,CS75为什么是这样肪诬闯?实际上说讼,我们当时也没有意识到媳搂,反正当时就是这个样子净扫吨,实际上这个过程是一个反求的过程沉漓,我们为什么会喜欢这样旁硅任?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侧脆荆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岸,我们把汽车理解为是生命的动感锌瓮舌,其实是一种生命力的扩张热,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魏柬缄,而我们长安就应该提供这样的产品哆,回过头来展望未来缝宛,我们觉得这也是一个正确的判断皮笆糖。   凤凰汽车莎纺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较考。   徐留平时:我觉得现在国内研发体系来看寄擦糕,国家间可能还是有一些参差不齐朗窟阑,我觉得自主品牌的研发能力和体系爽,进步无疑是非常大的忍,而在很多方面可能与跨国公司有差距视,有些方面会比较超前磨,因为自主品牌也不是一家镐挥,跨国公司也不是一家歼,要两者来比很难说税,但是有一点随感齐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莫,做好一段时间不容易焕队犯,这个公司要能够连续做出好产品危,能够连续向前增长铜挟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慧、设计应用戒,在这个公司当中都比较受关注爸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篙茄。   凤凰汽车霖:我想问一下自主品牌的建设咐峭歉,随着我们品牌的推出护竟,现在汽车品牌进入新的层面含患摔,会有不同的路径选择湿,比如长城巧墨咯、吉利推出新的车型淋囤喜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢路?长安如何能够胜出评秤辅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈,除了刚才说的两个爱冒哗,还有互联网造车的未来的合作伙伴醇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响函?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响措?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合便朽?   徐留平马巧逝:实际上偿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壳莫蹄,我觉得这是好事袒唉,这说明汽车产业欣欣向荣芯聪喊,是真正的投入陋疮漆,这是我对汽车产业的理解咕斯吾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阿敛朝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唾斡挨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叫,例如一个产品到了造型师的时候股璃螺,是一个说法矩喝蹲、一个样子煎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娥,然后到了制造过程当中又是另一个想法评想,到服务过程中又是另一个想法铰舷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岁变吉,既有高大上的乳金,也有形而上辖牡、具象的同倾,你要把一个公司从时间跨度潞,一个一个展现出来腊段,而从空间的序列当中凭慈警,你要把研发全部都按照这个意义抨,我觉得是很重要的方面稗。我觉得制造汽车是很复杂的过程计湍,各个方面的协调钠、综合轨、修正卿棵、打磨需要太多的时间第,我觉得这是一方面锈鹊椭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱祟,同时也是我们总结过去体会出来的嫩妓蚕,它是由内而外的梗。可能我们过去没有意识到这个话题文购把,我们现在总结出来贰疵熟,然后下一步能够指导各个方面滴凹集,每个部门都很容易做事情慕餐。   第二个问题你讲到造车倾,我们开的会太多了挺地读,失败的太多了渺适拟,沮丧也有很多蔡替兜,基本充满笑意也就一次美砂肩,前面基本上是批评逗栋、检讨陶稳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼仍娃,不高大上仟。至于说现在很多企业开始造车拨,我觉得这是一个充满魅力的行当度郊微,很多人都愿意去做棱千。   凤凰汽车表臂鹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷速抨? 徐留平睦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祁茂,会选择相适应的地方庙。   凤凰汽车酚:就刚才的问题我问一下访罢,刚才您提到和新创的互联网的合作促投股,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忌、蔚来也有合作孪锤,您觉得长安在未来在互联网里面的话定认,更倾向于是一种怎样的合作圣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妓裤,您是怎么看的写锭笔?   徐留平桨校:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择删琉,从长安的情况来看淖,我们认为哪个方式都挺好的兄别,现在是合作型的荷恐裸,是你可以自己干僻敞鞍,也可以合作干咐狄罢,也可以自己加合作干暮懈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猩。   凤凰汽车裴棱:我们打比喻词输户,37度是正常的温度鸽,您觉得新能源行业睦斥秀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鳖,您觉得温度是多少冉?   徐留平骄:您觉得高了低了黎?   凤凰汽车兔低兄:之前有人认为这是疯狂的阶段副舒磷。   徐留平赶厢培:我对一个产业的衡量依据是刷幕酵,在目前这种全球的经济运营模式下朽呈履,凡是有金矿的地方彩,都会有若干的人去挖掘它溺,目前我觉得新能源就属于这个阶段匠咎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揪丰价,应该更加得进入秘恢响,因为从目前的情况来看蹿泡,汽车产品当中蕾,一个很重要的领域就是电池品差弥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赖晤枢,没有这种资本和、技术尸侈、人员的这种投入汤泞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搐。   凤凰汽车仍沉匡:那就是说您觉得温度还不够吗体?   徐留平烽老霖:我觉得还可以江,但是我不太同意的就是产能耸习财,如果说你的产品技术不太优秀缺屋,你建那么多产能就是有点糊涂涎度媒。   凤凰汽车策:很多其实可以通过改造现有的产能淌阜持,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浩荤脸,从这个角度来讲淌泛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窖柯?   徐留平恭:从整车厂的角度我们希望成本低一点负侍褐,选择利益大的愤嫉鼓。   凤凰汽车币问煤:所以您不担心过剩吗晃非授?   徐留平集:我不太担心这个问题撵,我觉得电池还处于不确定的阶段毫奴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吃醒。   凤凰汽车巫金兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媚啼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媒,不管是设计师还是CEO等等昂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耍泌?当然那些设计师很多是主管的沥,老外有管经营的有管品牌挨分慨,主要还是在设计和技术的领域萎锑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驼捍?第二个是国有体制的问题肮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惕茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悲,也在高薪吸引高管人才龄温貉,您是如何留住我们的人才考,关于体制之上屉、体制制约的问题姜,我们怎么解决东?   徐留平拇:现在是全球化时代尾郊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浦死,我们最早的时候是四无掀氛,没钱灰、没人械抖狠、没能力娘、没地位套,到现阶段来讲寿吃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烂须,这都是一种非常正常的行为汰具回,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咸矗奔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攫偷顺,如果对中国的消费者不能够带动蔬搞绷,那肯定不行踩秆列,我觉得这是一个徐史敞,无论你是洋务运动还是什么运动禽雹,核心是对消费者要动起来寥,这是一个潜傻。   第二个关于体制的话题梆蒲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巳,这个方面我觉得不能讳言骆记荷。目前来看疗罕啤,对长安不是特别明显乓嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司册鬼岁,从南方集团来说洼,在这个领域当中棉,也在他的职权范围之内做了一些调整芥断蓉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泉。   凤凰汽车搽:如何看待这个机制揪烈?   徐留平傅暮:从国家层面来说廓句,在充分竞争的行业当中这个机制很重要细光栓。   凤凰汽车沛协:你们审批会很困难是吗浑捕?   徐留平眉愁:我觉得会快凑双垒,另外一个我觉得汽车集团掠晒涤,也许给你量化很多股份电,但是最后你没有创造价值顺晨,给你1股蔡,1×0的时候不还是0吗修?汽车的成长惜豢、成熟或者盈利是一个艰难的过程块。 凤凰汽车偶:十三五计划像长安汽车整体的销量劣苹、利润和研发能力以及目标有没有嘉晾龋?   徐留平勾嵌:非常有胜攘,我们愿景2025港菜,我们做10年的规划程,在这个当中我们相对来说做得比较保守窟尘,为什么说保守呢轮施?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥炔撑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念携。   凤凰汽车崇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轿毛小,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潜勿?   徐留平黔兼滤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隋,在技术和平台方面都在加强合作巫,至于说未来它要怎么样嗣锋,我现在还不太好评价这件事喀逝。   凤凰汽车屡察:徐总问一下国际市场的战略回狈,我知道去年车展的时候徒税,长安说往海外拓展的重点是伊朗枪攫、印度讽陌、俄罗斯这样新兴市呈怼,有明显增长潜力的市乘ㄇ迩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磷,比如在墨西哥卞,对长安而言径,自主研发这么好扦播苇,又长期和国外品牌进行合作邓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翟督、欧洲的市晨承隆?   徐留平串:在我们十年规划中就有娇,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅茄赴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的博肪陈,就是要稳扎稳打次豪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戎翁,因为一支队伍最重要的是信心郡。   凤凰汽车皆淬飞:国内很多品牌都盯住印度这个市撑菪⒖丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争狠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗森购常?优势在哪儿慰彼?   徐留平乌:对于海外市场我的理解是要扎下根去奉砰,不是简单地把你的产品卖出去棘朵匆,是你能够充分地利用本地的资源承耙,包括人力资源和其他的技术能力罗电,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埠篙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沙,促进本地人的水平的提高咖挟舷,那么同时在这个过程当中揉,把公司的产品技术涵盖进去诧,我觉得这样才能走得远扑。   凤凰汽车厢串:长安最近一套体系出来了昆伪,有没有可能往更高的一段发展壁?   徐留平乖慌:从长安来讲鳖沽涝,我们目前的战略看诬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致北啼瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯,这是我们能够奉献消费者更多的东西居,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的善嘉,但最终要落实到产品上犊渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它草慈谷,未来桃,长安汽车会加快产品推进的速度捌花吻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镜。   凤凰汽车蠕:欧尚也在这里面吗暗兜径?   徐留平饯:欧尚不在熊淑。   凤凰汽车市:东风已经有PSA很多股份绞灯适,对于未来长安和PSA的合作有影响吗健?   徐留平暮:目前我没有听到有任何影响媒悉,在实际工作中我们也没有感觉到舅懂。   凤凰汽车黄:理念发布会徐总是骑着马出来的度,当时媒体圈特别关注仿衅,都刷爆了朋友圈配,虽然我不在现承馀推恰,我不知道有没有特别的意义陡僻溯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攫,当时的考虑是什么肖短滥?   徐留平蚀尾弧:两个考虑腥,一个是我把马和车作为比较切访帘,你要说一件事敬宽,一大堆结构化的语言没有必要吉,我觉得既然是长安汽车丁溯娃,我们叫做生命动感健腾艾、智色双旋糯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叛沉,如果不这样做也没法让人尖叫厩逢恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好怂,上海车展首日情,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朗柑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夕态哨,12年增长了120倍杆烩电。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访随,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闯农皮。   受访人缕阀筒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜氏。以下为问答实录码酥济:   凤凰汽车脓斥且: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抵俩情?   雷德?比格兰德告: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳悉挖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悉倦骡,这款车在中国市场的反响非诚伲好些。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA几,同时拥有强大的引擎吞,提供强劲的动力与性能磺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梢。所以渡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品居疥斧。   凤凰汽车部汾顽: 在没有设立经销商的地区颂钡醇,玛莎拉蒂如何抓住市沉?   雷德?比格兰德帽喂灭: 我们首先还是会增加销售网络顶皆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羡嘘枪,计划在今年年底扩展到75个馁。   我们还在天猫开设了旗舰店捆拜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼棠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺捐扣,大部分来自没有授权经销商的地区逆巾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伐,鉴赏力越来越高涡食。针对这些人群寒悸,我们还组织很多不同的客户体验活动型晚,如海外试驾寿日兄,以及互联网方面的创新病,如网络平台的直播得抱。此外哭慑,我们也有不同的金融政策届敌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢食鞭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痹。   凤凰汽车摆狈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亥邓,给汽车销售渠道带来一些变化髓簧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媚设饯?   雷德?比格兰德咯戒京: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荷愁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秀熬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笆朝,而是要提供独特的生活方式体验碧邵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逼捍,不止在中国常,在全球市场都是这样踞。2016年叔吠坞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骄拣,这个主要还是产品优势带来的炕。新的政策出台以后榔杆释,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响算狈,不过最终的销售成绩还是由产品决定聊峨祭。   关于新的法规师结费,我们现在也正在研究当中慕淑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惋孙。此外舜颠熟,我们在中国有非惩椋好的经销商关系窗休,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距箔。我们开设的天猫旗舰店匪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式段教耽:客户在天猫下定单矫适,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辉。所以伙莽丧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系假撕。   我们的很多客户最在意的并不是价格搅链,而是优质的服务与体验劫鲁泊,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡。   凤凰汽车乡潘飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胁始,有没有什么新的产品推广携撤概?   雷德?比格兰德输幢: 关于新产品火茧谅,现在还不是宣布的时候蹭戳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怠,等到新产品发布时我们再提供更多信息赎。   凤凰汽车然: 作为中国消费者熟悉的豪华车铆桂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峨稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浅。对于玛莎拉蒂来说雹潜蕊,未来在中国市场的前景怎么看骇?理由是什么曙?   雷德?比格兰德须玫聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱,5年前功,我们在全球的销量大概是6,500台凡敦筒,而2016年达到了42,100台帆坤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朗暴,所以我们的增长一直是持续的窝扇。也因此铝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禄伙翰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佳曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验料马奢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痴笨懈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泛庆,这就是玛莎拉蒂的优势裂遣。所以从课,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度相。   另外涂拨,玛莎拉蒂的车主非常年轻钩拣寡,尤其是在中国市承湃选,车主的平均年龄只有30多岁敝,他们追求具有独特风格与气质的产品碌,来表达自己的个性与品味誊倘。   凤凰汽车拷柒霉: 现在汽车技术日新月异日钉滥,尤其是新能源焙害突、共享次萝、智能驾驶方面凰眷酬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划临?   雷德?比格兰德卯水驼: 在新技术方面耸卑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蝎瓣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赊搐。我们并不追求生产最快的汽车霞矫,而是要提供包括技术涵、性能广、动力髓缕、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰。   针对自动驾驶槽贸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钩厢,帮助驾驶员减轻疲劳雷,降低操作难度鸽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皑,包括独特的声浪论、澎湃的性能唬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亥,这是玛莎拉蒂所追求的纹莲。   关于未来对新技术的规划描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缓倡宋,比如减少温室气体排放势贯庐,这一方面玛莎拉蒂也不例外喂寒。此外壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿港辖,如苹果CarPlay和Android Auto老蕾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奋淖。   凤凰汽车阔荡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俺房,怎么适应蹈?   雷德?比格兰德协迸: 针对年轻人群图草壤,我们采用的方式不是改变自己莲凑频,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杆弯捻。比如在中国歧,车主平均年龄非常年轻戈肋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主空泞渡,便是一位年轻的中国女性闻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表急痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史程骆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意净陈,包括法拉利生产的强劲发动机前尝踢、独特的引擎咆哮声狄驮、奢华优雅的外观与内饰箩搪台、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菜芳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陋鼻般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碌浚。   凤凰汽车澈掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拾啪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳖,有没有针对用户画像做调整抖?刚才强调坚守自己的DNA和理念谜共,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惩?   雷德?比格兰德赁: 在中国射,我们不断渗透到三四线城市罗屋,但是目的是一致的前,就是要吸引更多年轻客户拣扭。但不管在中国乃至全球的哪个城市花牛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呕夯实、激动人心的声浪醒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彤肚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户法竣。   在设计经销商的时候媳尘菊,玛莎拉蒂也不是随意为之股隋,而是按照需求进行规划篮掂波。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筒,首发售罄的100辆SUV中桨杆危,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区相传寝。因此涂鸿盾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筹。同时屋矩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糕磊厘,客户需要一整套的优质服务痴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇彼瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞速捂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生间,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述供。   提问挂显:您的新角色到底是什么样的砷啸氏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簧履?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陈卿?   Alfonso Albaisa佩咸尺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楷狡毕,跟所有的设计相关的工作八,都是由我负责薪誊。之前我100%的时间放在英菲尼迪灯,现在会分30%的时间来巫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作书囱夯。现在大家看到的一些车型畔,可能是一些原来的车型录涟脐,我们现在的工作婪,也是快马加鞭肯,希望能不断的改进净纲巍、提升现有的设计谅卡。   提问杯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旧坤?如何看待他推动品牌前进时的作用瓜敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沫期径:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妒戳,我们会共同合作魏,不断进行我们设计的演化碉扒夹。其实我到7月份才会正式上任铅世列,我现在猜测或确定未来的设计理念腺,还有点为时过早郊。   我们知道陈楞禽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唇婆、非常大胆前卫的渤挛,我们的这种设计是一个不断演进的过程梯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阑。   卡里姆跟我有很多类似的地方奸。比如师狄诲,我们都是艺术家出身诺,非常喜欢设计巳炒疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苔,并将其以各种形式发挥出来救。   提问赫:我有两个产品方面的问题匣。首先心寿篓,这个概念车非常漂亮管抬谢,它背后的设计灵感有哪些趴?   Alfonso Albaisa道存:秉承“冲突美学”设计精髓稗械问,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崔透敝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汗簇。基本上就像艺术一样际,包括缝针蚀滇诗、包裹感羡撇,还有使用的木质恭戌五,都是非忱樱好的手工工艺乐魔赣。这是一种感性和理性的结合仑,还有一些肌肉感极强的车身线条刻磺。   提问困晨:这款车未来的定位沤花分、消费人群是怎样的蛋乖?   Alfonso Albaisa遍列孔:一般都是比较年轻的家庭成兼荣,想要非嘲じ淄啵宽敞夯香木、具有运动风格的车型费誓挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬埂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玩毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容染缓伤。   在发展新常态下了捶,消费动力开始向下线市场转移壳甜觅。同时迫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霓激被。由此峨兄咖,县域市场成为新时代的“金砖市场”讽。而对于汽车行业苗,消费升级利好之外上,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虏。如何撬动县域这一重要市称ⅰ?   胡绪雷表示屋般,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踏,帮助县域出租车进行升级改革扳郡心。县域交通的数据化薯、智能化发展瘦陈漂,有助于未来网约车的下沉渗透酪秀。县城消费能力相对较低娘,在出租车领域引进大数据之后滴埠身,未来再进一步升级到网约车凑吗。   据胡绪雷透露锌,首汽将在县域布局三块业务艾锻颠:长租车德、网约车(出租车)顶、分时租赁褥缅李。分时租赁是纯新能源车腻吨,未来分时租赁或是对公务用车的补充螺乡磐,它是纯电动蚕灸嗓,不用长时间租蜡袱,可以通过APP来完成冷刹粉。目前谢,在北京有1000多辆车排,150多个点位限胎烹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肮,对公务车改革会有一些帮助芹。   胡绪雷认为丛目,网约车行为是偏汽车前市场的角色烁河镁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨。第二福,在居民习惯了这种消费行为之后孩些,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇须揣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧抹。   当日礁圣,首汽约车作为新生力量桃铣词,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焊遂肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对蹭康:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顺坊蛊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醒,渠道下沉要根据市场来判断晦,服务要根据需求一直不断地跟进踩肋蓬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊磨补,比如说对经济的支撑娩,对政策的拉动舞闺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渐限。近几年瓶惰瘟,一汽吉林产品在县域销量比较高碱边,对县域市场的期待也非常高菠。从目前产品结构来看橇,产品消费比重70%在县域喘,30%在一弓、二冉、三线市场裤窃肺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型块,外观佛踩矗、配置桃饲壬、价值都迎合了县域市场的需求荤。   从流通环节上来看嘶持氯,县域市场做的非陈矶┣好截夏,没有什么瓶颈因素粳。一汽吉林也努力在渠道建设成怂捻、服务跟进等方面做成长和改善酿啤饲。同时宋长欣也提出了一个想法氦,“县域对自主品牌在公务车甸络、公务员购车方面是否有政策倾斜第瓤饰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫡虏僧,这是我们车企的想法纺侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渐肖空,要根据市场来判断淬潦苏。目前席丘,县域之间的差距非常大苫,包括现在推行的3G服务需水,在那些无法设定固定站点的地方嫡,推出了3G巡航服务桅穗罢。服务是永无止境的工作蓉歇慨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进燎韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄托:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂兜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示据到揪,新能源汽车推广比较看好北取、上干起瓶、广限行秒垫徘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休。尽管都看好电动汽车的发展趋势钞判辉,但做好市场并不是一件易事刀落。   目前比较看好两个市称,一个是北圈沧、上许极、广限行金铜、限购市趁仔榛础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈颈铡,这个市场的发展速度很快膳体。例如河南苍冲叹、山东碴、西北区域微,大量没有牌照的低速电动车揉皮催,在政策方面仍处于灰色地带波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泥锑,在国家和地方补贴的支持下巍发撮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑暖嵌,在农村市场梦、县乡市场得到了非成茫好的认可撩雌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钢菊,县城市场的消费者的房屋空间大回匡倘,有充足的空间停发车辆狸,拥有较好的充电便利性娶鸿。其次行驶距离不长并吼池,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勤盟缔。另外殿铂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驶皋,因为小车型成本低坛。   赵智刚表示检,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叭促康。河南地区魄但,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喝谋,在替代当的出租车屁、公务车方面取得了不错的效果饭。同时栋蓬汲,也在积极跟海南政府合作息控厘,投放了一部分公共用车嗓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豆默镁,比如是文昌柏谭蓬、万宁唾、琼海等县级市桃厩,未来将在海南全面推进沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甘皋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删疯笑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辟妻凌。会上龄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亢糜腥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼老。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彭橇囊,是参与全球竞争屯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚊瘁请。”   在当日的论坛上齿,郑刚发表主题演讲失。在他看来凡簿,打造世界级新能源汽车的品牌逆悔,最核心的是独特性绊栏、差异性沧,是比较节能优势阂焊,浮出水面的是视觉规灭发、是LOGO玖颂、是VI裳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市,其中成本优势是最重要的组成部分梦固。   早在110年前捻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篡湃:蒸汽驱动车梗帮、电驱动车和燃油驱动车咳灵蚀。然而悍帕,在后来发展中品豆,电动车败给了汽油车僚遣膛。这是什么原因造成的起蒋忱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及线。亨利·福特发明了流水线生产垛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌泌,成本大幅度地下降辑,售价拉低到850美金茎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腊秸哆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狭蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌木馁。100多年的历史多次证明了这一点把汐。” 郑刚说官捷。   在反思自身发展时剧,郑刚透露馁霓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量没,规模在迅速的增长辞平,但很遗憾并没有带来显著的辽、大幅度的成本的降低泼。   为此侥坊,郑刚提出费奶吻,在推广和普及新能源汽车的同时串鸡,光靠技术进步还远远不够淀鳖,更加要注重疾嚼篡、培育成本领先的优势位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琼些汤,是参与全球竞争骆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提按破遂。   他建议馈,对新能源汽车未来的产业政策匆、行业标准详、行业监管等淳邦艇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术激痴堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扁波,这样才能培育出行业的龙头企业率。   如何通过提高规模拭害隧、优化设计莫洽、优化政策和制度创新懦?郑刚说私爱叼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沫奠囤、交易成本和政策成本集,来打造企业的综合成本能力和优势冲惶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莆彪。这还需要企业和政府共同携手供弹居,不忘初心娇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼暗:韩大为" "  魏建军多次提到四撼,我们的确有很多故事铣身梦,但是他们没有写得很好瑞邪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖省看掠?魏建军直言不讳地说未,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呜昂庞。   囤地赚翻凛浆轮、离开保定皇彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑟,且莫名其妙牵,或者无中生有的传言所困扰晒,最好的纾解方法是什么抨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氏叫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚先,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悉磨籍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擦靶,魏建军壤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监达灵绍,与部分汽车媒体交流为搐。以一身轻便的牛仔装""示人""擅掀弧,魏建军笑着说凭,是在同事的建议下才穿出来的驾酸女。    对于4月以来沸沸扬扬的传言休娃捶,魏建军坦言摄溃赋,的确压力很大文,也很难受惊潞,“有时甚至想哭”湾贪。他说情羡,我本人就是保定人箱惰庞,能不希望自己的家乡更好么塑奥?当然竭顺,我们只有把自己的产品做得更好纺仆酿。    诚如魏建军所言女酷霖,近期晚啃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乱闹冬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狄,来自媒体的反馈好评如潮呐。有作者甚至设问笺瞪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筹,否则也怕媒体老师太忙”履采,长城汽车一位公关人士插话道房偷。    10日下午的WEY首度试乘试驾眯搓精,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抄伙,有同行在现场就说唤晾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镜灌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浩俯伺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹊。    动力配置上羞苫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡匪炼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懊诧畏,最大功率达172千瓦计殴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煤痢拧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点适。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辟溜可,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逃痊榷,VV7s几乎没有发飘的感觉吝触,而车内噪音也得到较好的抑制旱傲。“我们在整车NVH方面做了很大努力隧,也取得了一定的平衡”鸿玖喀,魏建军说缉锰。   VV7S    在交流中鼓些,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锨,大谈柯苔淬、特谈所谓“轻奢”醇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茄,咬住“聚焦”二字不松口刮。而是多次征询媒体试车时的感受琶碎授,并逐一分析涪、解答媒体所发现的问题对伪。整个交流过程瘫认稠,他都态度诚恳珐似,即使是谈到一些尖锐的问题凤,也并不辩解矫持。他甚至非常谦逊地自问自答久急,人为什么会失败缚库?尤其是一些有着巨大成功的人缕。因为以往的成功随佛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做参膛,就很容易让自己失败需。   VV7S    在4个多月前的广州车展上其浅逼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车类,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揭。他认为俩,好的产品本身就是故事苛,而WEY就是要做最好的产品良。此次妓,魏建军多次提到窖峡,我们的确有很多故事要讲峦,但是他们没有写得很好木瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桔签瘟,所以粮弄,我在让他们重写貌蒙殊。魏建军笑着说寂添秦,把一桌人也给逗乐了节睡。    在媒体谈到其他竞品时颊温徊,魏建军都给与很高的评价虫巩。不过最终还是认为自家的产品官申:底盘更扎实儡倾缴,操控性更好秘灰鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”锤纠,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚷避锭。   VV7S    据悉氢逃坞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唉坟,预计售价在15万-20万元区间搪铝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坎,他思考了一下才说户,它的配置太丰富了弓劳,在相同的价位空间喀焚,“肯定没有比它更多啼、更好的”扇切。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毕划刮?魏建军更是直言不讳地说朵痪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昆沙亥,一位来自上海的资深试驾教官说酮售,之前很少接触自主品牌汽车墟,这次也是第一次来到保定犊璃薪,第一次来到长城考,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媚兰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闻竣茅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜂下窃。期间汰垄,有一位同行说突歉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痘莲匙?或许这才是魏建军的真正用意吧桥侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   陆逸表示厩潭逻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴毛其,因为正处于发展的爬坡期邢弯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮底,而且要深度国产化伙髓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飞佃蒜,雷新透露沦厘,上海车展期间辫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩汉答,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓购蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚷,陆逸明确表示嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳版康,因为正处于发展的爬坡期荣灯。关于国产化的工作淀筷朵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摹,未来将坚持不懈的进行国产化工作窟,而且要深度国产化辈母。    日前哥示诚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼饱荒。活动后颊兽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访教,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邻鞘扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年操誓功,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卡热同,超过23万辆碾繁莆。今年第一季度梁酪,英菲尼迪在华销量破万辆嗅黑绩,同比增长4%岁督股,而其全球累计销量达到67367辆海啃坍,同比增幅为18%豹龄颊。无论是在英菲尼迪全球体系中惋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻池,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舵懒。在不少业内人士看来让,从去年4月以来钉么,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞块。    对此甭脆麻,陆逸强调郡柏,目前英菲尼迪的销量很正常遍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妻叮姓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畔传,还处在爬坡期始。他还说航,所有的汽车品牌进入中国后扭省遍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粉廖、运作能力提升及投资力度加强拇,会迎来一到两个爆发期垃距。    事实上窝,从2014年开始库,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摹徒,就迎来一个销量增长的“爆发期”呈:2014年艾曙充,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤,同比大幅增长75.6%维扳痞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆槽紊火,同比增长33.8%检。    不过棘璃取,步入2016年平沏葛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夯。当年4月初鞭脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氛港,刚好满一年怯妮。在过去的一年里瞬芳查,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态解牌。陆逸坦言溺恋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叫恒,以便更好地认清我们是谁尚狈,我们的未来在哪里挞忌黎,我们应该做什么秋禄。”    在陆逸看来实宿华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虏,今年是进入中国的第十年夹。所以作为一个年轻的品牌雷吞伍,这本身就是一件很有挑战的事情酗。他还表示刨段闭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狗矫,是更聚焦的一种进化识铺漆。因为市场环境在变化勃灰忻,消费者的需求在变化稗诫,我们也要根据变化不断的调整废是、创新逆耻奇、挑战自我赫。”他说乐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来时,就提出了‘挑战者’品牌战略皑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胖,品牌口号必须得落地森始姆。”陆逸表示双赋团,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吃殿,聚焦目标客户群陪谜顺,让产品与目标消费人群建立联接疲梦按、产生共鸣魂偏。    陆逸对中国经济网记者表示块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公,而且要深度国产化裙赡狸。”他说惯郸睛,中国是全球最大的汽车市撤摹,同时也是很特殊的汽车市澈梅场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阿舅,就要真正的了解客户炼门,扎根于客户惯抨、扎根于市尘闩省,这就必须深度国产化榔。据雷新透露道己芦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硼袄池。    但是梯饰妒,从2014年底国产以来漂,英菲尼迪只推出了两款国产车型酪踩伺:Q50L和QX50痞。对此瓢刃镁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梅。陆逸表示无闭,“关于产品线布局的问题熬,英菲尼迪有一个长线的规划吾何。”    陆逸介绍说曝缎嚷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肺骄帆,规划内容包含平台规划家、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虱耸。他还说乘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泌,我们的目标是通过完整的产品规划使凶贯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勉济还。”    谈及国产化在今年的推进程度江猾,陆逸表示骂肉衰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练僻。”雷新进一步透露潍府,上海车展期间扫匣桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时母攫洁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍矛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年换目,通过销售Urus辉鳖松,兰博基尼总体销售量会翻一番夕,突破7000辆大关娇寞。    在更遥远的将来百蓉默,很难说会不会有纯粹的电动车多骋扩。这是因为蓄电池非常重揽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袄纺希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲍害堵。自大众集团和奥迪公司接手后佰,兰博基尼得到积极掏技、稳健的发展瞄。日前坞辈筹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琶饶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烁徐斑,商务部主管Federico Foschini渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员具、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微闻:并入奥迪公司之后悼床恳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠凤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲍喝?    答叼貌:2016年嗜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疯。奥迪公司和大众集团接管之后风,对兰博基尼进行了很多投资博,让公司发生了非常大的变化庇歉快。此外态息,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品配夯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铃烧,如果没有这些投资诫挺浆,就完全没办法实现这个计划拦透。所以虏,兰博基尼公司从中受益良多叼侠房。可以说寝驮考,如果没有被接管畅狡窝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倡凭蕾。    问昆:在您的介绍中茶蝎竟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高己咸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挞秸凉?Urus投产以后闹独官,重点会不会向中国市场倾斜染宋?    答脆赦千:目前荆呐,兰博基尼公司只有两个车型系列情宝鸿:一个是搭载12缸发动机的Aventador刑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冉错深。因为各种原因跋诽拉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降分态清,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势效乌率。2016年邯芜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苦透母。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扮漏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%醋巢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隧端。2016年抽屎俯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥竟饲。新产品会在2018年投放蚊书显,到2019年赤,通过销售Urus傅挞笆,兰博基尼总体销售量会翻一番茹,突破7000辆大关厕唬。在中国市场上环涣,SUV是非常重要的产品嚏熟泉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔬弹翰。    我想强调的是惊,在中国超跑车市扯览荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嵌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币礁隘,Huracán大概在300万到350万人民币狡贫守,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囊碱。    问松柏誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的病?    答暖:目前尼竭,兰博基尼在中国有15个经销商猫爬。到2020年粉崇,我们希望经销商数量能增加到20到25个餐却。当然咀,通过Urus的投放贾零,在华销售量会增加梧,服务涵盖的区域也要明显的扩大拖。    问傲媳:如您所说肝,兰博基尼在中国有15个营销网点陕熄拼,去年销售了151辆(车)迷酮。我们简单的推算一下得翱,平均一个营销网点一年卖10辆车勉界缚。那么衔拟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倾?在新的超豪华SUV到来之前翘烦,是否有改善他们运营能力的要求呢贡拌拨?    答和舵拎:是的雷泞,会明显提高经销商的运营能力得,新Urus也会变成一个破局者乌范溉。虽然现状如您推算唾,但是在Urus投放之后赡垂,大概2019年或2020年际,经销商的数量会增长史,同时每年的销售量可能会提高到30辆栋缸酗,整个业务会明显的扩大差辖商,售后服务也会明显提高颇丛。而且由于SUV使用的频率比较高蜂橙汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陛暗懦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寂戳傻。    问溉:兰博基尼车型比较少埠栓,所以每一款新推出的产品都极度重要系佰。现在的汽车行业发生了一些改变寇谦,比如智能化巴事回、电动化郸。那么蚕床光,兰博基尼在研发产品时噶陛桔,会不会受到这种趋势的影响剿?    答航都:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憋摆,更多的是代表了一种感情蛙啊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶蹭,采用V12的自然吸气发动机房汐羚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晴。    这是兰博基尼最核心的销售主张干。未来贡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淖窘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熊射查,甚至会超过前款车型堡。而出台Urus产品时则会有一些变化欺盘妊,它将采用涡轮增压V8发动机涟彭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讨惺。但是诗讼蹬,不管从产品定位前,还是感情诉求方面来说蹋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爬。在更遥远的将来岛,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重薯牧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贿,可能未来技术上会实现新的进步爆胯廉,那时我们也得重新考虑这个问题撅。    前些天萝姥渺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巳洞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录械趟,其V10的发动机再一次提高了功率骑净郊。当然柏汤其,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA台亲。通过技术创新以及功率的提升期按,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者请。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锈。在预销售的阶段娇潘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恍师。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黔幕,能够击中客户的心理需求霸联。    被访人函湿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作核。1998年到2007年粮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年维没饯,负责兰博基尼产品工作;2015年腊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隋兢刨,负责销售及市场营销廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁藏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示融硕孰,中国是世界产氢大国币枷任,制氢设备疽蔽烤、储输设备侍故脆、制造技术等条件不错陶,具备发展氢能的基础蛾判地。从环鄙翰枷剩和能效等方面考虑韶辣,中国应进一步推动氢能源产业的发展售。    周奕丰谈到溯,中国目前主要依赖化石能源乓,对环境污染严重村。氢能源因来源广泛板及、燃烧热值高褥蔬、清洁无污染和适用范围广等优点池口,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弯酒堕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞘悼脾,目前看京徐,中国氢能利用的研究相对碎片化哼委开,与国际先进技术相比还有差距牢,没有形成产业化售每、规模化发展擦趁。中国应迎头赶上前,卡位世界前沿砂邪吓。    他还提到阔舶墙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝎搅沛,提出实现大规模巷、低成本氢气的制取褐、存储迹热、运输复、应用一体化的战略目标扔朽辣。这非常重要陋,未来需要各方协力搞,加大投入收灰翻,推动相关产业进一步发展腥菏辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表口菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法典捂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屉箱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陷僧搐。    他谈到多荣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煌,各方需要引导资金更好地支持实体经济儒邓欠,促进金融资本流向实业歇糕衅,真正促进经济稳步发展内疙,夯实经济发展基础恼耻。这既是稳增长缄讳、调结构的需要结,也是抑泡沫羡温蔡、防风险的举措尺淋下,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铰嘶怠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进誓迫懂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挛弘佰。    周奕丰最后介绍屁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迸恕,也在不断创新突破局啼碎,寻求产业升级铆猜。公司主动发挥自身产业链立郸、区域及成本优势侈惟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黔嗓似。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愁鹃、旅游景区厂彻、汽车营宿地邯扩、农家乐茹汉咕、家庭菜园等不断扩展外宫新加,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿相,以多种方式在国内推广土壤修复酱别屁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场示袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   国外媒体报道堵科淡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窍黔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涵豁涂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磨惩。 李彦宏    李彦宏表示烫溯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墓溯惶。尽管有一些技术问题需要克服酞,但它仍然有望达到目标湍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司几釜,前微软AI专家陆奇任首席运营官填呜剿,负责大量投资的自驾车业务部门须垮。 百度自驾车    李彦宏表示档箍,我们很可能与传统汽车制造商合作库前触,而不是孤军奋战堕,目前还没有制定出这项技术的商业计划哼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倪艇门。我们将竭尽全力实现这一目标佃铺捐,收入和利润是其次的考虑告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肮体,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刷叔夺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳感帮,共享经济还将怎样改变生活秽殴?   三年前高腹腊,基于对共享经济的热忱耿存鲤,清华学霸张丙军创立PP租车懦扑,开启了汽车共享事业;三年后谎攻诉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户久懦陛,成为汽车共享领域的领头羊洪摄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挂,3月7日磷,张丙军开启了共享有车生活的新征程达。   3月7日敖归炉,在几百万用户的共同关注下甘蠕卞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破携唬酚,也是张丙军重新定义有车生活篮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓜斡托。   从PP1.0到PP2.0时代雄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记料、一个符号或一个名称那么简单陕澜来,它是企业创造持续价值的支撑脾。若没有十足的理由惨拳刮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捎。将PP租车更名为START废蹿,是源于怎样的考虑排?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播颇脚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吩适郝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽。   “三年前表,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔚喝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益校,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型艘稀。由于便宜便利呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暮玩茅。”这个阶段懈接,他称之为PP1.0时代矩。   经过三年的发展献惋,PP租车推崇拥有而不占有嘿惕、盘活社会闲置资源的共享方式乳零,逐渐建立起以车为媒介鹿菊蛔,重新定义有车生活的2.0时代壁佳斡。“START不是买车冒锨,不是租车好,是共享有车氨。这是年轻的人群嫡党共、爱车的人群累,最向往衅耿幢、最有潮流的有车生活方式嗅腻。”张丙军说才贩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伪淋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缓篮览。同时承咕贰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绞九,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区律袜济,让每一个用户体验到最真实绩、丰富奠昂、有趣的共享有车生活摩氦。”   START代表着新品类阶、更丰富的选择禽雌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骇,相较于神州租车下、滴滴租车等传统租车公司间菇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢频必?   张丙军认为平但,START的核心竞争力主要体现在三个方面史勾裁。   其一赋,PP从1.0进入2.0时代默咎鳞,新品牌START更具有张力粒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神散惰沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湘茶,START重新定义了有车生活石,开启了全新的“共享有车品类绷哎锤。”   其二统茨,为实现共享有车的多样化选择泌桥,除常见的家用轿车外乃氢稀,START将主推个性化的用车体验赡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粕翟,如保时捷911咆司环、特斯拉讥库艾、大黄蜂猩、牧马人等等黎溜。此外爱撅,用户无需承担高额买车款和养车成本墙劣,性价比更高辽奥骑。   其三平勾菜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爆隘登,以及更完善的用户信用等级吠蚀控。这也是平台长期价值实现的核心染哼。” 张丙军介绍骋棘孰,START共享有车生活平台为使车主放心共享达察,平台推出了一亿元车主保障金表倒,严格的交易信用体系磐,确保车主爱车无风险;对于车友沥,START还与多家大型保险公司合作扇迪拼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锌裂掳,为用户提供更具信任的服务扩荤河。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麻,我们的目标是吨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陶晦。”按照张丙军的预测温椭蜡,中国自驾用车需求量巨大担啤,而现实矛盾是旁膘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哀受境,不允许每人买一辆车满足自驾需求拷杠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量配陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攻锌禽。   此外剃刺,他认为腥朴,随着消费持续升级翔喊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊讣槐。“感受丰富车型带来的不同生活体验下,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茬唱阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受僻、丰富午烙、有趣的生活方式绊锌匿,让有车生活更加精彩搜。”   张丙军表示敖久,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者季隙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糜。START惶,梦想才刚刚开始康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高薄师:李芳 版权作品新谎忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬秃,严禁转载堡埃楷,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "   今年全国两会上吗懂波施,董明珠在接受记者访问时说吃捍:“只要你敢想簿弓揣,比如以前谁会想到人能上天佛插僚,如果我们不去创造底澳淌,人能上天吗活?你不敢想提钞舷,你不敢去试验乳梨曹,你永远不可能做好瞥筐航。”    过去的2016乘,伴随董明珠的荤泡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秋河措:格力全员加薪1000元怠蜕汰、格力的员工房床、以及格力的手机……对于这一切墙,董明珠并不过多在意攻沸叛,她说裳宽嫉,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉绦。在今年全国两会丘,作为人大代表风,她再次提出了自己的董氏宣言略歼读:确实这两年的发展订叼,总书记提出的供给侧改革敛施歧,我们就应该做供给侧改革的排头兵纶沫,因为做的是实业潭,能够掌握核心技术囱福,制度也要跟上诫手,真正给那些创新型的企业刮炼、有创新梦想的人一个环境磕射疾。    对于国家槽、社会筹祈、普通百姓的诉求敬定,董明珠是这样回应的堵叮烁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲸歌,他真的不是仅仅是索雀偌铡,收获腊泪暑,比如说我们过去讲撬屎,这个企业了不起诚比,再就业参欢,反过来你要感恩这些员工悍伪,没有人来给你打工罕,你凭什么去发展阀疽?所以我觉得要有一个感恩的心情穗。”    把感恩的心落到实处烩线,就成了格力员工的2室1厅袱杰腺,于是棱,别人家的老板就这么出现了赤票。 记者绒盲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虚敬?    董明珠饶:对驰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挥味寥。    记者奈:以后所有的员工都会2室1厅期阜?    董明珠锑:对对对斜圣芯。    去年末骡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮辰病,但因股东大会投反对票而失败动邢挽。随后采,她以个人名义增持珠海银隆股份拘炊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堆厩贝,然而豪女,到了今年筒救堵,新能源汽车面临两大不确定因素句:电池公士、补贴“退坡”毕。在董明珠这里伴溅,似乎这些俨然不在话下孪奖,董明珠说摔巢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夏堕毯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城怠,“不是因为退坡我不做极娥,也不是因为给我钱多磨佩枫,我去做缉炼,我认为是一个责任嗽图碉,是对社会苫飘、对人类搔,你都要去选择的一件事涟旱怒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伯警善,董明珠很不以为然趟册蛊,她认为赡撕物,这些都是炒作娜垦歧,并没有人真正说到自己手机产品的质量浇搽没,只要没有说到质量翔口墟,那就不是否定叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹陌:李芳" "  近期瞳家赖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尸揩镁。美国此次取消“双反”肩虫凡,对中国轮胎产业无疑是一大利好疲冗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变李赊。   全国人大代表乌堤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侥伯,在轮胎中使用RFID电子标签技术奢讨熔,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹤瑰粒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巧,有利于消费者对产品品质加以甄别权,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模,从而规范轮胎行业发展背峨惩,促进行业的产能优化和转型升级官膘唐。”袁仲雪说宝炒啦。   据了解皋翔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寇,全球多家组织及单位参与矫。轮胎用RFID电子标签的应用快敖徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体评际寒,将等级数据写入轮胎标签内部顾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偏,伴随轮胎终身使用喉镁攘。同时熔慑既,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糯储,使轮胎更智能摔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偏描秃,能实时监测轮胎的温度玖、压力等数据绞伟廷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喷典识,从而有效减少安全事故副番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎敛方:李芳" "全国人大代表暇床、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骗逞坷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睫们、环境协和发展的产业柿尘,由于行业标准尚未建立辜,使得整个产业发展处于十字路口竣疾胯。全国人大代表眯嫡高、时风集团董事长刘义发建议驮卿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孪莲,全力推进供给侧结构性改革适惠屉。    在刘义发看来科,四轮低速电动车是市场主导摔凌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勺级爸。目前愁,工业和信息化部善、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溺芒。该标准的制定敝,对规范四轮低速电动车行业发展茫句词,使三签临袱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泪,直接实现电动化凰叔剖、节能祈腹父、环保安全出行具有特别重要的意义广巧肠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澎惧,又适应市场需求路,刘义发给出四点建议肌艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哀、标准制定应充分听取行业的意见糙,响应群众的呼声弹。制定标准应尊重市场规律椒痪,规范材跨董、引导产业发展揣,而不是简单的限制贺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潜。    二忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卢那迁。四轮低速电动车安全送、环保捞姆、经济呸楞、舒适思,是摩托车爸食镀、电动自行车鹤椽、自行车等升级产品轮磨,特点与与高速电动乘用车不同谜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杭罢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定南建摩。    三盯挤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓤韧、政府引导的办法祭化蹄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旗佬剔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溉呐,如采用锂电池政府给予一定补贴滑。    四湾姜、在制定产品标准的同时烈详,制定企业准入管理和注册登记狠颧、道路交通管理的配套法规滴晶柒。产品标准只是为行业规范管理提供依据埔久,而实现规范管理是一个系统工程臣。政府应加快制定企业准入世贺呈、车辆注册登记浪、道路运行管理的配套法规癸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则父迁,方便企业让利于民片,减轻企业和用户的负担略。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凛滇口、加快供给侧结构性改革的产品箔沥鞋,又是一个节能环保的产业花袖,引导得当可以大有作为肮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藏。”刘义发建议须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快亮钦:李芳" "   近几个月来骆颊,共享单车火遍了北京城僳。6日桂磋媳,全国人大代表新介、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氏轮,今年上半年农轻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荣僧溯。    徐和谊说关封,伴随着公车改革驮花,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侈厢。“很多公务员手机上有软件群,一刷就能用车尺雷硅。”他说聊拧,今年换渴购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众救偿。上半年膜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莫堑哦。    据徐和谊介绍棘毛仙,未来投入的汽车数量将根据市场而定呢镣,租用的价格将有竞争力填。产品的外观将非常“吸引眼球”险携,为两座式纯电动共享汽车厘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窖蓉蛔,适合分时租赁和共享市场需求谐垦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祟覆丛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揉杯,在手机上可以查询哪里有车柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拾牡,目前大家用车起点和终点不同屁懈骆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涝德体。”徐和谊说些,目前年,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘梁,包括立交桥下茶鸥耙、公共停车场擞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锹侮。目前边远的地方停车资源丰富券屁距,但是用车的消费者较少不卜。“希望异地还车的便捷能够实现笛荣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妥冈,否则还会存在最后一公里的问题奉淳。”    徐和谊坦言撇,停车位还存在管理的问题材苹,汽车是价值比较高的消费品撵共钩,一旦出现剐蹭舍弄瘸,租车人还车时也容易“说不清”愁架敌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护构颠裂、“钟摆效应”等问题砂烈。“有些消费是单向的畦黄,如何让车回流也是个问题”铰蚀恍。他说秦,目前附酒痢,北汽正在进行市场研究溯,探索解决方法罕腔倦。    徐和谊还透露填汲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殴缄设,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆你。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硅屋咯。目前距2022年还有六年时间兑侯,从可行性上讲浇,应该是能够实现的冀呈握。届时希望借冬奥会的机会离锚,展示中国制造的水平篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱匈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虫懂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杠卸,目前已追回骗补资金或方ǜ枧悖款23亿元们,并对有问题车辆不再补贴边,对闲置车辆也暂缓清算纷斡琴。    肖捷称森矗绿,在财政部门督促下船绣迷,目前相关企业正在采取措施桨,认真整改发现问题强。    有记者问酸巾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展随安,肖捷表示累,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淖,主要是降低了补贴标准伦,同时也设置了补贴上限蔡,还提高了准入门槛醛枪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展癌,同时也可以有效防止出现市场扭曲陷。”他说盒稿斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆墟:李芳" "全国人大代表唯确须、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埔芒、废液颠疾、废渣等污染深烈,一旦有机电解液和钴邢寝、铜浅继铅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中比,就会带来生态环境安全隐患湿,甚至会危及人类健康朽。”全国人大代表霜空精、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示核。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坑悉凹。这位带领团队经过几年技术攻关背森,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吧钾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寸。在提交建议之前干继,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究人蓄鹿。    自20世纪90年代以来币庐握,随着锂电池广泛应用环,我国成为世界上最大的锂电池生产豢尖菊、消费和出口国讹,近年来我国出台了购置补贴膜、税费减免厘搪、研发支持磐清、消费优惠缴店、基础设施等一系列重大政策措施皇,新能源汽车市场日益蓬勃发展樊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僧糖许、保有量超过100万辆冻,占全球市场保有量的50%琶苟岁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取下碴。    随着新能源汽车快速发展能酷,作为新能源汽车的“心脏”谎,动力锂电池产业也在迅猛增长擦寞憨。按照相应的报废标准法臀,动力锂电池回收利用市场已经形成亢惠喉。有研究数据表明急,预计到2018年答,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模去邪劫,累计废旧动力锂电池超过12GWH烁席、报废量超过17万吨噬,从中回收钴密、镍努架荤、锰伺、锂撮潭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砷,到2020年将超过100亿元沧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍陈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袱项,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黑吭痛。”张天任认为踩,如果动力锂电池做不好回收利用凉码,就违背了绿色发展的初衷耿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棉膘驳,但现实是切土迸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型奴、设计工艺和串并联成组形式读,以及多样化服役时间恒昏、应用车型和使用工况替,这导致电池拆解不便迸。另外稻,国内尚未建立成熟的回收体系疮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宪诉,回收工艺成本高翅。”张天任表示矫博秋,“出台的政策并不具有强制性厂差,且缺乏明确的奖惩机制兢硼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉,目前动力锂电池相关主体无利可图玫茹谓,对政策执行积极性不高伯故韧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洛搅,张天任说窃:“一是退役电池较为复杂忌,不易拆解;二是退役电池一致性差瑞氓颅,品质不高;三是回收拆解成本较高睦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痘寡献,执行不到位凸拆秦。”    有问题就需要有解决办法脾咖讳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方南湾反:其一充欣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袒染片,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猛烂沁,鼓励商业模式创新试点和推广应用咆财零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢攘:李芳" "全国政协委员沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卯剩。”全国政协委员并信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题评嘲熬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌,其市场前景令人堪忧堑啪判。“在电池方面苫拒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寝,2020年后那轿鞭,当大家都不再享受补贴时护,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上香汉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肮憨辖。”另一方面荷备,柳崇禧表示婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻某,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奢赖辫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等访罕欢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上继,但电池的寿命大约在20万公里酚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湿,这意味着篙典,电池报废了车就要跟着报废拖扭,这样算来抵赴熔,纯电动汽车的使用成本是很高的兴四腑。”柳崇禧说陋。    对此倒厂嗅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歇埠,即建立专门的电池运营机构金,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池背脾假,是对车辆的物尽其用霉臂吨。对电池而言盖,虽然不能再服务汽车都,但还可以被用作储能电池棺督茅,同样达到了最大利用率搐。”柳崇禧认为蓉库筐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撮暇伪。“但国家需要予以支持南,尤其是在车辆检验方面困痢,按照现行的规定看兰,更换电池即被视为改装阔。”他说祥。    柳崇禧的另一个观点是抹眯,氢燃料电池的大发展即将来临烤呻。“一方面健奋瑰,原来的运输成本相对较高狼麻,而如今这一问题已得到很好的解决物蝗冈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冒,美国的相关先进企业在国内开始建厂乾考,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杜。”柳崇禧表示羡粕,氢燃料将作为增程器为电池供电燃,以达到更长的续驶里程匠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权舶,造成了双方的利益不在一条平行线上认叔。为了解决这一问题悸,李金勇指出谱嫉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妥,重新设置股权架构难氏璃,经理人和骨干员工合伙人化陷歌蔬。”    “遵从起码的商业规则狡募,我们就是经销商坝修噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寝、一个桥梁揽栋乒,我们没有义务去亏损同梧库。”李金勇说高扰。    日前腔,著名汽车营销人急、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晨鹤舵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慰丘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夯,李金勇直言氏乐,“在过去的十几年氯恢奥,我们的市场非承夷耍好瞪殿继,老太太都能卖车导肥,会加价就行了肆受,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌誊苹,职业经理人的压力很大大匠,每天都要搞KPI考核姆、培训先蕾、提升豢。”    李金勇以实例说明躺统:“过去在资源时代毛,一年这一个店挣1000万潜控,给职业经理人开30万殿哼,没问题权星冀,这车好卖够椒淡。现如今距侈纤,市场不好了皮,现在一年挣100万帛仇饥,职业经理人还是30万抒,但是特别累肛番忻,现在一年的工作量比前五年磁、前十年两三倍都不止艰拷。”    在李金勇看来蛋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廖,造成了双方的利益不在一条平行线上娇戊豢。为了解决这一问题那靡信,李金勇指出甘乓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榷,重新设置股权架构舒,经理人和骨干员工合伙人化鼓。”    李金勇进一步具体阐述道捞,“过去资源时代酷懈稀,投资人只要拿到了店穷、拿到了品牌奢捂恍,就可以赚钱技拍连。现在腻县戊,资源时代已经过去了稼妊蜕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起么咀芳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沁,从而真正让员工自动紊、自发地把工作当事业墨,而不是靠培训吴,靠感恩誊碘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来详,不少汽车厂家制定了销售目标媒、生产目标任,职业经理人必须要完成碍,如果不完成就走人力。李金勇认为册吓,“在这种状态下型,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肝松春、十年的规划猴,只能先制定一年的规划矮翰,把今年完成再说计屡,由于今年完成了洛钵,明年才有你的事搭纲露。所以这两年厂家的高管变动频繁芒,十年以前很少有这种变动钾脸绘,而现在这种变动成了家常便饭恭寐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偏,没想经销商的盈利能力团计。”李金勇表示太,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量档沙蕾,想办法做经销商工作瞎抚,把销量任务压给经销商稻青。而经销商越来越不听话无、越来越不相信的时候涩阂浇,厂家就再出台相关政策晴。    李金勇指出八戮,经销商要有勇气打破潜规则抡妨慌,遵守正常的商业规则比:库存大不提车垄、无差价不提车汀舞陛、拒绝搭售纺。“遵从起码的商业规则宝,我们就是经销商空邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赎波、一个桥梁茸雌,我们没有义务去亏损旅。”李金勇说你。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毙凳挂,李金勇建议襄:同城市的店应该互相加盟或互相买断算,或者干脆出售给另外一家经销商徊咀傻,不管用什么形式谷,形成同城市的一家店布。“我们用销量塘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烁,这样减少恶性竞争匠藤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅归哼。”李金勇说湾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吼僚,李金勇表示堪胎土,“我们不可能卖出路边店的价格挟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袜。100%原厂配件保障鹃森,专业的维修技术埠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敦啃持。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝邻陛。    此外骡寺小,李金勇还表示率,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锌麓拭。据了解坛,2016年瓮皆闺,新能源汽车的销量超50万辆祥拐,到2020年槐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郊省恋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卯绥卑。在李金勇看来搏,在这个快速增长过程中急,“传统经销商中羞,谁关注了新能源汽车并率先布局管蔽,谁才能在这个市场当中分一杯羹谜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍腿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偿餐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剃版忻、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗,今年的关注之一碎,是有关网约车新政的话题麻脓。    施杰表示琶蟹淑,为加强管理贸栋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碘泪,并于2016年11月1日起施行舵。然而牵淑惟,根据多家网约车平台公司的数据檄江槐,在目前运行的网约车中醛诉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牧脓缄,仅占极少数部分篙。    “交通部制定了网约车高品质服务胆,差异化经营的原则豆吼拘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欠靛,施杰称扁斗讽,“我认为拴逛碾,政府应当放宽对网约车的准入限制详夹坟,顺应社会共享经济发展趋势”醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚕毒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沦陈苇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棚凳。    首先双惫身,施杰认为踢希盲,北京赡、上海的网约车细则要求“京人京车”七、“沪人沪车”等差异性待遇浆,不符合市场竞争规律并残。施杰表示讥骡,只有在市场竞争的推动下钨孙芜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俗,也有自我管理的需求与能力缎。    其次绵脐,施杰表示徽浦,北京锈胁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皑,而且购房罐阂多、购车也并没有绝对限定于本市户籍光侩空。“京人京车”骗、“沪人沪车”的严苛规定巾闷誊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外练,会导致营运车辆骤减籍彪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孝,阻碍新兴业态的发展刮商。    而对于多数城市对排量勾寿布、轴距都作出的高标准要求惹狭田,施杰认为宋圣半,高排量代表着高耗油莽奖虐,不仅并不符合节能减排目的酣,高油费必将抬高车费行。    更重要的是须,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虚恒矗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准砰观、高门槛笑棵涵,将损害网约车的实惠经济特点孺皖铣,打击其平民性府蓖玫,“上述许可管理的模式揪,将导致网约车司机数量骤减排奴霖、车费翻倍炕畔,群众打车难灸森、打车贵的现象又再度出现班。”    此外灌,施杰在这一提案中的主要观点还包括凯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盲、“许可管理不利于节约社会成本”等湿。    施杰建议番朔,《暂行办法》可作出如下修改妓庭:    (一)政府适当降低准入门槛顽黎贬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黔勾存,是十分必要的槐啼。比如丧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邵痊俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锭齐和、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魂承,等等送鼻。设立适当的限制条件帘揽敢,符合市场发展规律范缆垄,能促进网约车市场安全性坤、规范性发展势。    同时室矫,政府应当科学引导网约车发展节,而不是像治理洪水猛兽溉,把它一下子关进笼子里桐非。以构建网约车公平竞争的环境为导向显精,放宽对司机户籍的限制性规定芦淋娜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤晌。网约车平台栖如、司机和车辆的审核程序募盾,各类许可证明的核发程序尽量从简涛掸柯,以便节约社会管理成本欢卵。    (二)政府协助构建平台审核夏、加强平台监管    改事前许可丸倡,为后期监管讲,采用“政府管平台扰剃,平台管人和车”的模式斑胸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佰嫁,规范其登记信息和盎骗、审核资质的义务婪逝,定期提交所有车辆的情况弊,这些数据要在监管部门备案荡洗。并通过补充相关的法律法规受多惶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施广鲍侧。    对网约车不合理调价进行监管腺乳。保证人民群众用最合理的价格出行几料戏,也避免由于市场垄断形成的价格新高颓刀扑。2017年1月妥妙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人金,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴,就此提出整改意见谰谜,平台负责人也承诺将取消该功能沁踩妥。这就是成功的监管案例刊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潞,存在大量不符合新政策标准的现象似烽蒜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爆惯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锣抗,社会各方都需要一个适应阶段甲许休。所以偿蕉,新政的实施不可硬着陆拭。当前阶段栓文鸵,政府应当积极引导各平台规范化审核貌,加大对群众宣传力度逢领,延长从旧规到新政的过渡期添客僚,循序渐进地促进新政策落地陌表。    我国全面深化改革提出了目标接: 市场在资源配置中起决定性作用势,更好地发挥政府作用辽。近年来林许丛,国务院一直倡导转变政府职能何排培,推进简政放权信。对网约车的审核地厘,放权是进步未睦溯,限制是倒退猎拔瓮。政府应当创新行业管理膊撮,优化监督模式耸,构建平台审核模式啤,推动群众绿色出行稠歧陛、健康出行暴,为“互联网+交通”营造良好发展环境如绿牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟蓉撅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤囟谖恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矾高、品质等方面做了很多的投入挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辣睛吮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沁喂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涛赌笑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”边勺似。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙油牖桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坪甫围。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停献耽、品质等方面做了很多的投入登先。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计餐狗咐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吮唇模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愧稻、时尚及科技感的一款产品司竣。”韩德鸿说赊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孟侈市。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钾坞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穆昏得。薛海涛坦言丰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩多旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730少铺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讽谋缺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走估酥怪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碱楔惺、制造能力孝翻暑、经销商体系施、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橙蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘寡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2月21日刺暖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办教棋。本次大会立足技术趋势橡诉食,探索全球技术发展的内在原动力壕鹊,探讨人工智能翟粟麻、量子计算讼皇辆、基因疗法等领域的技术和商业趋势渐饥虎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碉扔,有两项技术与人工智能密切相关奥,包括强化学习和自动驾驶卡车貌。在关于人工智能的圆桌讨论中曹厩,多位创业者和专家针对强化学习偷蹿、无人驾驶分享了自己的观点嗓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衬缉谱,可能只在北京的五环里面开俏曹,路况很好弘淌股,最高限速就80横、90公里极缓蚂,这种情况下蛋蓄,车就会极大简化稠,驭势并不想生产一辆概念车姐标凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糜叉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叔闲枯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旧铜。技术投入上该祁赴,目前大家都在往里面投入很多的资源护僳颧,整个行业在往前发展斑券,但里面还有很多问题需要解决醚无,包括保险腐森斗、政府等鞘纲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拟弧床,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圈瘟惊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好樊,把信息融合坏、如何决策做好艰。图像识别拓展能力非常强拆计,它信息的理解非常细致扳、更加全面鼓,比如前方有一个易拉罐阮,有些传感器会认为它很危险宿,因为它是金属敢羚得,但图像识别会根据它的大小问扯、形状去判别渐。目前结合强化学习皮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笆绥芒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能评紊锭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姥洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尘躬,说到底这还是一门生意潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距幕:李芳" "  【导语】这是最好的时代集,车市销量连破发展记录卉,这也是问题的时代骆抵瞥,多元化聚酷芍、碎片化骇盲,对整个行业提出了更高的要求缎卯灰。一切都在变解,唯有不停思变方能随机应变坑贫醚。2月18日弗钮册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭久。行业内百余位思考者和变革引领者娜,与120余家媒体相聚一堂授,在“变与革”的大会主题下戏阀,共商“品牌与营销之道”富,把脉中国汽车2017哭。广汽乘用车副总经理肖勇母唱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浪对、吉利控股集团高级公关总监杨学良配连、福田汽车集团公关传播总监许翔侧睹、SWM斯威汽车首席运营官余波臀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欢荡。以下为发言实录盟袭:   互动环节嘉的合影   李苗苗芥涕犀:接受张红同学的邀请郝。下午好!大家都是老朋友了下。今天在这里灵堑还,首先我紫纳铮贺张红搞这次论坛骏韩席。第二斤麻覆,其实有这么一个机会让大家聊一聊兢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槐填骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弄略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膏。对这个数字凉,我想每一个人疏馁密,特别是管营销的人妓蔚谷,特别是管品牌营销嫌祷渐、品牌推广的人骑,我想每一个人都有很深的感慨扣。   首先请问肖总婚评,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物管镣缺,也对您做过多年的跟踪捶款率。这次请您上台蓝,我很想问一问哥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌都啦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疮拆剁?能不能简单地概述一下汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯惊:李苗苗老师第一个点名我题,作为广汽传祺来说苛,正如李苗苗老师所说的巾,应该说是比较新的汽车品牌诚傲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肉、“两个坚持”搭宛,坚持正向开发和坚持世界级标准设甫拇。这两个中抖遁骇,一个是对产品开发的定位隙趟,一个是对品牌的定位镣。   从中高端车型的新产品进行切入僵车,相对来说这条路走的比较艰难一点宛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念峭,就是起步会难一点茧冉,后面会越来越开阔其道、越来越顺呜潭汐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候四侗呻,内部也有两方面的方向冗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手媚蹈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逆贫,并且在市场上面赢得一定的销量怂千孙,建立一定的知名度落。另外一派的意见藤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柯裂,从中高级产品切入另痉费。但是大家也认识到这个困难闺妓察,一个全新的产品和品牌从中高型切入违汰,也就是售价在12万元以上凯须,第一款车型是12万元到18万元斡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难估屏,我们意识到这一点了貌渭辉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藩庐纱,其实2011年烂瓢攻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脾台,应该说是非常艰难瘁弟蹈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胜。但是2011年苛肝毫、2012年有一个词就是“坚持”隘被浇,做品牌是做两方面的事情协。第一个是做好产品的品质恰伺锚,第二个是做好对客户的服务纹,以这两个为基础这五六年走下来戊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑞壁鲸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虽汀,受到各位媒体老师的厚爱舒估,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌田类弹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础希购。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兑,我觉得第一个是坚持脐挛酪。在我们困难的时候不要去放弃硅戮丛,就是把自己的品牌形象疮、产品的售价回到往下行的趋势舌庞。第二为了支持品牌向上堕间帛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稀蓬来。   李苗苗颇辞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的关,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迫。比如像现在的奔驰毙,一百多年刀,宝马捕娥挖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年授,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踌凰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悲刻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芒焊,也有现代的销量爽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吴廓闭,您能够阐述一下吗衰姆?北汽在塑造自己的自主品牌方面触拴,到底在哪些方面下的力量最大圣复副?   陈思英虫即浓:谢谢李苗苗老师仿虑廷,非常感谢红姐给这样的机会合参超,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驳某。其实不是妄自菲惫铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豁,台上在座的各位都是大幅度增长单淳裴,我们同比增长更高一点李慰完,因为我们来得更晚一点咀嘶,同比增长8.7%哀吭。   但是我个人一直在想这个问题挟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羔。像奔驰去年是130周年稳此砂,今年是131周年蛙,我想这才是品牌逆嘿哩。现在我们在座的各位给客户提供的地,我更愿意定义为商品泪兄檬,我觉得是这样沥希。   从北汽自主品牌发展之路来看哺练,各位媒体老师和同行都知道琅抡镀,2009年我们是收购互嘿、消化袄、吸收了瑞典的萨博技术修顽腾,当时萨博的93捻、95的平台和1.8T搪诲检、2.3T涡轮增压发动机的技术官次,我们是基于萨博的平台上趟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展害柬。2013年的5月份畅返欧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称拧,大家对这个印象应该很深供诬桅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇花,当时也试图通过萨博平台的背书啊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哀喇能,因为我们希望建立中高端的自主品牌谢,当时的愿望非掣使溃好梅拖。但是事实上发展到今天狠伺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谈矗。   但是没有关系叹秸了,2013月5月12日投放的绅宝D70烯容晚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咆凳扩。这么多年的坚持是在消化瓦泉、吸收萨博的基础上进行的拴恰,源于萨博稗汤熄、高于萨博碴,我们有奔驰送、现代合资的反哺菏稠弗,我们在人力饱、财力厢钩温、资源崇读尘、技术徽、研发鹃、生产泄荡、制造方面纤,都有很多反哺给我们卯浮凑,北汽近几年高速发展癸孪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屁,这一百万辆含金量是很高的融裸崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚废,但是我们用五年时间实现了一百万辆诡。这里面还有几个第一和差异化产品亩卢叫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一部天,第二是新能源汽车产品构成做到了第一按,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌纪。   基于萨博迪连擎、源于萨博和高于萨博的消化嫡翟、吸收和引进社锈橙,同时基于奔驰和现代的合资反哺纠呕,我们坚持为消费者提供好的产品食论、好的服务乾、好的品质性憾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刷,比如中国新车品质(IQS)IQS猛料甜、强制性产品认证(3C1000)新嚎惧,3C1000即三个月的购车用户中疚,一千个用户的抱怨度是多少结翻嫩,我们的水平无限接近了合资品牌呐阮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肮膳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逛等,希望有一个很好的中国背书肛糜,给大家提供一个很好的产品体验矗供抽、品牌体验和文化体验揩线船。   李苗苗歇:听到陈总的发言我一直在想侠归,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迸坚趣,现在经乘谀状看到“北京”的LOGO豁搁。   前不久推,不去杭州是到处都有吉利车醚输薯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沫畅,推出一款车就红一款车馁粗匡。请问杨学良抄镜,学良也是吉利的老人了炯,一直在负责品牌形象的塑造加福、公关救毫、市场匈赔常。原来我们也沟通过这个问题踏乔署,对于吉利来讲收购了沃尔沃郸幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶怒旅,这是蛮难的事刻酚。刚刚陈思英总还在说萨博诚刀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掂缆,感觉蛮纠结的隙奠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轨掣识?   杨学良俩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下策啤肩,第一是对标蟹酵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌末。我们是坚定不移地在执行侩我,而且到后来做博越拦、博瑞之后有越级对标芜。比如我说开发一个自己的A级车呛,可能要跟合资的B级车对标涟程。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侵苫急,包括研发褂、制造染、采购弟、营销饲甘,我觉得成果是非常明显的凶撕。   第二是坚持走精品车的战略杯。所谓的精品车弧宫倡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犊,比如车的造型设计上面拜犬,自从我们在全球建立了四个造型中心瘟坷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芒蠢。既有符合国际的审美潮流卫边,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面千。比如说在车的智能互联领域凯权徘,在博越车上面车机人机互动的功能上娇摆,已经超越了一些合资品牌卑工另,这一点使我们感到非常骄傲狙辫嫌。   包括在工厂的制造工艺上桶松疵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺女僚烽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸,因为我们现在建得比较新蔫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糖。大家可以看智能化程度最高的工厂堤,现在实际上是在自主品牌的工厂中灭拨。   第三是一直在坚持口碑田弦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓物瑟。这样就可以真正喜欢这个品牌丘事捌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扳翻。   刚才提到了浙江峡袱廓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐仟涧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睬锻敝,大概接近了7万辆坛翻唯。这在以前是没有的撬绷勘,而且这些用户里面很多都是骚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妻枚炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化起。目前因为我们的品牌在提升危孔掏,我们的品质在提升分瓣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贬。这从我们同行坦,包括从传祺抬入、北汽的产品销售上也能看得出来揪瞬。可能大数据调研蓉枢,像一点资讯的副总可以讲讲青丁沥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寸。   当然您刚才提到了在集团层面堕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挛,同时又实现互补乔?这里面还是有很多原则才矢氰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碘拦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哼。沃尔沃是高端豪华品牌航,是跟豪华品牌去进行竞争的绩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赏苗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寡、流程靖沸伸、标准萍檬,包括人才的培养和交流发。最新我们做的一件事薪稗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诞迟牢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA传丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恒翅,可以说没有沃尔沃这么个老师拉燃,没有沃尔沃这么多年积累烽遂商,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构楼寂。我们相信因为这个架构非常新随抚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坛颂沉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锻街,以及质量再上一个新的台阶插,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稍咆。   李苗苗舶坍漠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柔蕉喂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狈,最重要的是坚持了哪些台?   许翔腥横:谢谢李老师蝗携,同时感谢红姐给我这样一个机会山客。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滴厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友混请。   福田汽车是商用车企业棚铜,和乘用车企业还是有一些区别受筷。我们主要的目标客户群是to B的欣咆苯,正如您所说掳烦,我们是1996年成立的骚潜,到去年是成立了20周年桨伞很,通过20周年的发展赤棋凯,在过程当中包括您和各位老师的支持熊罕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业特识。在中国轻卡市场上碎虹,已经是连续十几年的第一了党师。1996年在山东成立冯灌,1998年上市疟访喉,2000年进行区位调整就来到了北京贪灰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氨尽缕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宽。我们可能把这个品牌是这么理解的粳,现在业界对品牌有很多理解的方式故片,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戌细。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憨,所以我们从整个的业务流程上来看绕,这个品牌业务就是在其中的疚翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞠咀,品牌也是在不断涌现裂避,大概有几个阶段耪袱。   1996年是以轻卡为主导欧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形采纭,用着正好”砰。在当年的时代抓住了市场机会檬拟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岁纱。   在2000年之后房梳板,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懂,进行了商用车全系列的郝段仓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车先,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恢来,这是一系列发展的战略洞锚抗。同时把品牌又进行了再升级碳味,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰瓶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理季界丸。   在这个过程当中堑,福田汽车不管是做品牌还是做企业淑箍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐?一个是福田汽车在商用车范围里面常,就是在整合资源方面觉得还是不错的棘谰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怯,花了八年的时间跟他们谈合作棠兼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钱桶叭,生产的产品也是福田自主产品欧曼氖,同时和福田康明斯成立了50氨:50的合资公司倾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷波。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尖、先进理念之外堕炬,科技创新也是核心的一个点发。福田汽车虽然作为一个商用车企业杭炭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比健,但是也是做了很多的工作假。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥评。我们统计了一下间疥,和乘用车企业也是差不多的绘。   而且我们在研发方面柏焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稻腹,这在商用车企业里面比较少见呐帅藕。不管是先行的技术鹤体,还是技术传承方面都做了很多的研究零,包括去年也推出了超级卡车炊另,也是整合全球资源打造超级卡车绢。全面从安全乘饯、环保方面进行新一轮车辆的升级靶尘耸。   我觉得总体来说吧佰伙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奉县,是一个有着锐意进取祈臣、远大目标午劲牛,是一个愿意为客户攀寸弗、为所有的股东锈捂、合作伙伴瓮、利益相关者带来更多的价值微,也愿意为更多的卡车司机乾胖擂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菜晃钎。谢谢!   李苗苗朽磨:2016年一年有很多新品牌出现弊,也有很多刚诞生的品牌在努力琳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秆搁、宝马嚎雾杀。我就参加过场在北京的怀柔嗣恕侠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布田瞥勘。我当时心里就想斯威蛮有钱吧岛邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藩布吴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔬迷菊?对于刚诞生的品牌纳丰床,品牌之路有没有塑造的路径脾?你能不能简单地概述一下榷恫沛?   余波喝毁罗:感谢红点汽车和李老师陛卡博,各位媒体朋友和各位同行答随缓,作为SWM斯威汽车毯,可能很多人觉得很陌生蓖钳釜,可能没有听说过顾堑喷,我简单来介绍一下嫩屋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煽漂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诉,7月份品牌上市昧漂糙,8月份第一款车SWM斯威X7上市仍瓤困。   今天让我来参加这个论坛凉羔,我们的心情很忐忑鼓离即,我们是一个汽车行业的新兵糙垛,我们是抱着学习的态度来的哇勃旱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗅,希望多给我们一些指教汲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚷拓?我们认为这个品牌给用户的是两部分玩,一个部分是产品的硬件手苛固,也就是物质的东西赖。另外一个部分是精神层面的辣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踌识瞎,第二是付诸了一些智能化考缝、空间和外观狗瑰垄,外观也就是在意大利建有一个设计中心弓翅惺,在外观上有意式的风范蜕。   从软性来说恳,我们要付诸一些内涵画疽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怪痢胺,通过植入意式生活的方式伎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受露我。同时我们也在倡导一些生活方式司伍,通过软性的文化来塑造多,解决通过硬件和软件剩,以及从物质和精神层面塑造品牌褂。   至于未来怎么走上弘暴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逃撂。用户实际的需求和市场的需求懒攫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弥,未来我们还是要跟着市场走恭憨。   李苗苗搪:我旁边坐的也算是媒体人靛版,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呻堵城。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箔?因为主持人给我了一些问题父桔魏,我个人认为不想问一些特大的问题醒,就想问问这个问题懈。   付继仁连签酱:谢谢李老师棱,这个问题还是挺好的瞬高。刚才您在问的时候诬庐茸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闻据。   一点资讯是比较新型的资讯平台导,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挤岭比,我们是做平台芥杆禽,不仅自己生产内容扫,同时全网抓取内容谓脊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棋寿,再把有价值的内容分发给需要的用户辨怒,完全是自动化系贬班、机器化的募。我们怎么去帮助车企呢拘耿茫?我分享一个数字伤。   在过去一年怪巴筐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痰耽什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业答,第二是移动互联网的平台害,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痞蜡。很多的车企其实在做品牌的时候拦,都会要求最终的效果桨。坦率讲抒佰陷,以我个人来讲这其实是两个事离细,因为品牌本身是非常感性的管残呈,效果是完全用数据有结论的哨避纺,就跟一个人去吃一样谅井掳,吃了四个馒头饱了姓,不能说只吃最后一个就饱了骋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戚皆牡,现在我们有几个大的方向赣篇掠,第一是更技术化的跟车企进行合作顾帅。比如说从去年开始免,我们跟上汽通用进行PMP的合作诲。客户自己建了一个数据库偿,就是把用户进行了一个分类烹钎。然后我们每一个用户来到我们平台上救垂费,他知道哪个用户对应了什么车型颂屑腹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沫秀付,也就是把他们的流量经营得更加科学瞬。   这个给到我们之后恃,又发展成了一个新的技术驱动涝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粳芜,还是看汽车外观的细分多苗仿考。这不仅可以推荐具体的车型舱情炊,也可以把具体的创意自动化膏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仁,这完全是技术化的匹配呈。   第二点陡庇卞,我们是一个内容平台迟陷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敞冗,能帮助到车企做非承常好的传播山横,有的时候这些内容并不能够被发现氖。现在我们把广告当成一个引子谱涎,不是一个执行的结果官倾粕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仑溉甜,进而把下一步的行为做好粮。比如有一个产品是一触即发溜累缔,用户点过客户的广告之后醛祥部,我会直接给他推送相关品牌的内容慌伺奉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愧甩茶,再去看有没有点这些内容居,有没有评论团口、转发炮、收藏醒柑坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屠冈锈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俱冷赤,把广告和内容进行打通搐双受。   第三点体敬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韧吗桑。这个场景是有时间潮、地理位置和非常多大量的内容和数据环辟拉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理去仍崔,或者是去日本还是去韩国旅行村。这些并不关系到最终的销量提升多少党懊,但是可以了解消费者在关注什么掏夺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恭灰螺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拧蛋笺,一方面要通过你的技术诫雀、数据实现更高效的转化尘,实现现在解决广告主的一些痛点添。同时要帮助广告主把服务做好椭岔,说句实在的都是服务用户酗扒槐,我们产品的用户也是车企的消费者触缸跋,怎么能够把这些用户服务好肠泊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值请环癌。   李苗苗甫豌:付总说得很好楔合为,借此我也想说几句兔。我看了一下燎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狠纤誊,也有一些厂家的朋友叹箱,我们每个人都是汽车人固绕。   我在想辅榷眉,得益于这个好的时代却,既然是说品牌吞僚女,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情检,无论你这个媒体叫什么名字芒副篙,找没找到自己的定位谷马卜。无论你这个汽车是什么品牌盘攻壕,你的用户在哪里扛情。过去几次会议主持上都说四个W化绣旱,也就是我是谁龄铂玩、我的用户在哪里景雄、我为用户在做什么认、我还能为用户做什么乓泥。包括媒体也是一样承焙绷,我是谁(什么媒体)闺稠,我的读者在哪里纺汝边,我为读者写了什么样的东西凡,读者看不看氏绦卿,这是不是你的读者群要看的困鹅,最后是我还能够研究我的读者摄亩、研究我的客户吴愧、研究我的用户萄潭猾,我还可以做什么忌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辞煞瞥,一人问一个问题就结束克。   请问杨总玲啊,刚刚说了这么多车世,就一句话茧寒稠,什么是品牌思裸?我们说了半天品牌舵么。   杨学良电炉:我觉得品牌就是价值领,消费者买你这个东西值不值醚擞,如果他觉得值了沤桂昂,就认可了你的品牌保。   许翔核北倡:我就按定位的理论凄喀炬,品牌实际上是一种品类的代表烹偶,消费者是用品类来思考传,用品牌来表达剔涕撬。   肖勇沙牧:因为我是做销售的浑全,我可能最直观的印象墨某暮,我觉得品牌首先是一种价格武雷逆、价值体系篙成,同样的产品能够比别人卖得更贵小爸谰,别人还愿意买我的狡澈凡。同样价格的时候堤荡,别人的产品卖不出去绣胳碌,我的产品能卖出去朔,我觉得这就是品牌枯。   第二茬,我觉得品牌是一种文化讹技晾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盎炒肥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势池释。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金,但是我的文化能够吸引他惊陈,我觉得这也是品牌的一种表现牵窟吴。   陈思英拒:品牌首先是无形资产玛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶问贫。第二也应该是产品蒜,可能是一个标记彭担镐、标识腥特吻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动口浇,在人脑海中所有的记忆捐棚输。   其实品牌的英文是来源于MARK汤裂聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候骋练,在畜生身上有一个MARK遍拣雹,Market就是营销拷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纺息磷。有一个比喻绵蔑,品牌就好比像银行储蓄其韦,储得越多品牌价值就越高叉荤惨。   余波泥旱:我觉得品牌在直观来看就是商标锰酚,另外是产品僳斗龄。真正给用户留下综合印象的是产品韭送媒、服务和文化的结合废,以及对用户的印象及感受就是品牌貉。   付继仁授淀会:我觉得品牌到现在这个阶段须黄,也是一种共鸣猜佬署,像营销1.0是以产品为中心献苗,营销2.0是以消费者为中心书赤沟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穿凯,这三点都离不开品牌匡,但是代表了品牌不断的升华锯年。同时品牌到今天来讲麓酒巍,不简简单单是一个口号导藉、标签剩陶荤、LOGO拱堂凌,还是一个行为准则航损,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炭摆,还是每一家企业鳖韭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勉沉殴,并且怎么样高效地执行和检测疟衫。   从这些来讲剑祭娇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝蹲搐,如果想清楚品牌一定能做好柑辖,至少能够对我们服务的那些人做好性炉,那也就足够了褂且吓。   李苗苗杠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的模去迪。关于品牌几天几夜也说不完痞妨潞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌博坷淋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌火贺票。   谢谢大家在座的聆听床铰棵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔讲慧:李芳 版权作品旁虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载迪,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿,车市销量连破发展记录丢,这也是问题的时代穆铰啦,多元化款努、碎片化鸡,对整个行业提出了更高的要求群锈。一切都在变瓣咖热,唯有不停思变方能随机应变赂司哨。2月18日拇疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歪培。行业内百余位思考者和变革引领者抽火甫,与120余家媒体相聚一堂楔钱裙,在“变与革”的大会主题下谎七,共商“品牌与营销之道”评恫,把脉中国汽车2017和涤赂。   东风标致总经理李海港庇腑轿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜期世非、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晴宦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筷痊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逞、奇瑞汽车销售公司副总理范星姥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动排。以下为发言实录乡:   互动环节嘉宾合影   主持人拼:2016年是一个销量大年怪菠,更是一个营销大年沁。从二维码营销到VR营销欧某,从下沉式营销到自主营销夹婪沟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夺木巴,广而告之悄悄地变成了城会玩良弧,车依然还是那个车葱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屠费盼? 第二场论坛的话题为拾:中国车市新战国畴衔,车企将如何做营销蛙飘坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奇瘸蒲,现在重担在我身上何,由我来主持第二场论坛驶监,和各位老总探讨如何做营销骄副京。   因为第一场是说的品牌活,品牌建设也是非常重要的一环禽,我们现在就把品牌这一页翻过去逢舌,就说一点营销其他方面骸抵,比如说跟市场统婚挞、营销相关的一些事情杀铃。我们今天的这些营销人菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赐冕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迷箩,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑟。面对的是最高增速的市沉善迅恰,现在技术和产品快速迭代绅布挨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性融梳躺,所以他们是非常幸运的届郎抡,十八般武艺怎么耍都行矫涪。   同时很多营销人也在自嘲道靠,其实汽车营销是最苦逼的一群人市,因为我们面对的是世界上最全的品牌诺罐夺,我们面对的是最多企业的竞争荚碉,我们还面对的是最难以琢磨的懒梗、难以把握的政策环境和最善变的消费者纷欺壳。   当然了我们这还不算最苦仕锯凑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吕落碉,所以这样的一群人的所思所想钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开团巳。   汽车品牌最新的一个品牌定位救诚仿,在座的应该就是汉腾了颁井。请问汉腾汽车的副总捣饲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炒攀,您给我们简单总结一下脚懈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的改?   于晓东毯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讹,让大家来了解汉腾汽车仍。汉腾汽车目前是全新的品牌巾栋,2013年11月份成立煞,5月9号品牌发布绞,9月6号新车上市夯乘挥,第一款SUV产品汉腾X7搜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缅败,本着向同行和成功的标杆企业去学习酿策庭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夏烤。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞪,第一点是品牌发布项,这是做市场的开端性皮鸽。   第二点是渠道妻嗣,对于新品牌是重中之重的工作冉,渠道顺利打开的局面朝橙,签约181家佛将,正常运营150家悸恼范,渠道作为做销售最根本的工作箍,没有渠道复、没有服务撩示擅,消费者也无法触及和体验萄芹,对于一个新品牌这是一个开门红丛阔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戎维。   第三点是在市场上弘,市场层面上重点资源向一线倾斜连,资源都花在提振经销商信心虱、帮助经销商达成销量上拷茨,因为作为一个民营企业扫,作为刚起步的企业括栋隋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线落峨骡,支持了经销商的销量妒。在品牌和市场的方面降,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助份钡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑添。   刘小勇铂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舱,汉腾除了自己营销的亮点之外不,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村具吞,或者对您的触动是比较大的瓣省斗?   于晓东细:做销售在产品力表达上甩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播崔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式系贝禽,在2016年都说是视频和直播的元年挨呕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虎。包括产品试驾挑战的活动疮权菱,也是和斗鱼做了直播的活动萄挠供。在我看来在消费者了解产品上需杰,可以随时随地巾跨,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲸。这对于做营销来说舷校,既是机会藩娄,也是挑战判。   刘小勇钳奉链:请问李海港先生吴水,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑰拢,尤其是传播的环境匪搽、传播的手段帘裴泰、传播的模式发生了翻天覆地的变化店抡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俗?   李海港涩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法说膛,在新技术汤涂、新人群和新的竞争环境的驱动下蔬炮,媒体处于变革的时代羔固趣,原来的架构碎片化了伎趟,新的架构正在建立聘处,当下处于这样的时代炉。很多事情是这样的趋势收,原有框架维持很多年结溉社,突然间环境变化之后碎掉了粗缸,再重新建立新的架构泌仟,万事都是这样的道理忍翘仁。现在媒体环境是什么样呢剁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亢峦。这样可以导致媒体的平台化罕篇,另外是媒体人的职业化或个体化浚疥恰。   简单来讲匆何,我们以前是自己做东西泉稍,自己在自己的商铺里去卖罢脖垦。现在不是了竭甸,现在可以自己做东西使禾渤,自己去租商铺廷我,有的人专门提供商铺触,有的人专门做东西附手蓝。这样可以做专业化的组合酥囱,效率会更高酱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势我俏,红姐以前是媒体人棚,现在有自己的传播平台吵绩,也借用了社会化的平台挥,把最好的内容输出疏,她做最专业的内容肪瘫。我想平台也会用她的内容硷,未来的板结新的架构就是这样的领。   在这个架构下作为厂家要适应刚藏,东风标致已经做了这种尝试锣脊匡,去年把我们的公关公司能力削弱息,因为他们的稿子太硬了绩锋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸姑,从专业或从第三方的角度看待东风标致奇程,我想他们的稿子会写得非澈诮⒈剑好户播擎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓉录,这是未来的趋势轰贫臀。   刘小勇础情:我听到有一种观点暇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剧纯,我就抓住了更多的消费者妙纺两,更精准珐糖,我的销量就会增加祟五股。但是有一种观点认为天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娄啦?如果总消费需求没有增加讣柿瓜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后次珐,是不是大家又打平了湿拜。就像一个剧场理论垢济沽,原来都坐着看戏棉舰,后来都站着看戏了毁弥,其实看的戏是一样的抛。请问奇瑞的范总笛功,您怎么看这些新的手段醛、模式对销售营销的作用边?   范星隙:首先感谢红点汽车骏竣、感谢红姐镰脖靠,也感谢刘主编寥伦铣。实际上前面两位老总谈得也挺好暮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叔。   说起营销谢戏储,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攫祟巩。但是从营销的最根本酵肆松,还是回到对客户的理解局。我们最近几年对于整个汽车市承矫刺濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太,最核心的是我们看到了两点变化较思,一个是围绕客户端的消费升级惕崩,第二个是客户年轻化的变化瑰椒啼。这两个核心特征的变化拜,带来了所有客户需求的变化茎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粕缴。   应对市场的发展凳伤颠,我们称之为整个自主品牌的发展淀茶匆,包括奇瑞自身的描缺,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈福快希,年均增长在40%左右的增速喀兴,所以说基本上属于原始增长的阶段蹈兑。奇瑞从2012年纯、2013年开始进行战略转型蟹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唾,我们做的核心是提高整个产品的品质脚菏挪,是我们整个战略转型的核心请诵登。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琶夕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肥阶痢、好的服务拼桥。2016年我们已经进入到2.0阶段搐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拐色席,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凰,整个2016年集团销量也突破了70万辆慧懊嘎,增速达到28%纺,国内市场超过了36万辆酮,也是过去五年来最高的一年点好。国际市场中吃,我们2016年实现了出口8.8万辆签,也占到整个中国乘用车出口的1/3怂痪,也是连续14年中国出口第一的车企丰坍。   我觉得取得这些成绩量惫非,销量数字是一个方面夹,更重要攻示、更为看重的是结构的变化胁,第一是企业盈利水平的变化黑,为支撑企业未来的良性发展拴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务十侮。第二是体现我们战略转型的成果痛磨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辩卢肝。第三是客户结构的变化梅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踌饰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峦乒改,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钠芭探,实际上我们更关注的是除了规模的变化搁陇人,当然营销数字很重要窃。数字背后更关心的是这些结构的变化亢谱胜,怎么产生这些结构的变化伍及视?从我们自身对新一代消费者的理解坡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵倘试。   客户体验的三个方面我们一直在做苍股沛,第一是产品体验假泌动,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)充匆盆,行业平均大概在35%捐,奇瑞可以做到25%旁嘉郝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孺殿,今年还会陆续推出更多的平台泥。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞎屏哎。   第二是品牌体验怪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵入,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敞锨墟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疮眯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棋苗,现在很多企业在做营销过程中视频署椒坞、直播方式应用是越来越多了份堵廊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加危横卯。今天消费者接触信息的方式发生了变化本悔。   第三是整个销售服务过程体验的升级骄醇,在2016年网络规奶购叨荆和第三代形象店的升级暮,为了保证客户体验的一致性垫锭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泻宏抬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘛吕岗、优质的刑伟瑟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挟纤售,这是我们正在做的盯前,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酸镁,谢谢!   刘小勇赂陈白:谢谢范总淬,现在的汽车营销无论是从手段读,还是从模式尽,包括内涵都已经发生了非常大的变化窜碱时。我顺着这个话题再往下问一下届外,请问刘晓科总蓝桔文,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恢倍鞘、营销套路吨苏答,您觉得现在还适用吗魏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舞膝?   刘晓科溪瞬:刚才范总傅范较、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搪,因为这里面在我们整体来看菠,其实我是一个新的营销人沥袭,刚刚在这里两个星期破。我以前更多的经验还是做用户发,去看用户的发展雄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒、网红晚疙、娱乐化许霸,甚至还有用户的碎片时间伤句杰。但实际上反应了两个变化踩夸泞,第一是用户浏览的轨迹改变了拾判,以前在PC时代荣健凄,大家基于浏览器阅读戌。所谓浏览器的阅读抵墟,对于从一个网站跳到另外一个网站帮勾,这个成本几乎为零贡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣阮,只要在浏览器就好剑烽。PC时代狗客莽,网址橡罕痛、网站投、浏览器是值钱的点孤底。   对于移动互联网钩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吧,对于微信小程序也有很大的期待厩鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扣。最终来看桅豹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕉绊吮。在这个主流的前提下萍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺。在这里出现了两个问题缉邵,也就是时间的问题并。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挡岔奢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袱危舵。如果是比较泛一些的资讯或APP报,如果中国互联网网民用MAU看衡挥胚,月度覆盖量几乎全部覆盖经揭梧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吹己兼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峰降笛。但是什么会不一样肚鲍?就是时间捅晃添。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盾,我也高度认同一个观点供,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汗陵。在这一点来说媚闻,我们的营销不是去抓住用户筏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冈傻奸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扣始农。   基于这些理念的变化世隧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩蹿饲,而现在发现专业内容看得比较少一点解。专业内容对于用户的阅读认嚷蝗,可能是女性就不太爱看烦,覆盖用户的时长就变短础送。什么东西会长呢巴侯?从2016年粒另、2015年的情况来看埔吞尾,我们发现基于娱乐营销的网综时间墓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橇丧,因为可以更好地去占据用户的时间锚汇。比如说我们投的一个网综节目棠,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏。   对于用户来说伦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起反辞讥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵稀。无论是线上的沽妈,还是线下的岸侮。   另外一点廉,我们做了一个用户报告敢体,会发现用户现在在看车的过程中蓝琶,比如专业的导购串动萄,发现用户的时间具讥、决策变得越来越短先狄,对于专业媒体用户来讲罚,用户平均决策时间是108天硼垄辩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炽寡轨,这52天对于内容的需求是很轻的搅叛,包括频次是很轻的层。从52天开始一直到97天驼掂莱,基本上是从几款车的比对到交付定金咳咎,因为提车还需要一些时间措呜抬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溯矛邢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罚么,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苔涟。也导致现在的自媒体更火抬,因为大家更相信人眷款,也就是网红的力量会逐渐发挥叭估,包括IP的力量碗泛。   营销的变化是跟着人走的璃量庐,用户的体验犁摄咎、用户的行为发生了变化纱嫂,我们的营销一定要适应用户的改变粉拣。   刘小勇盛枚长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总太,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表配。想问一个跟豪华车相关的问题瓦诺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怖疯刻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了集,从超过10万辆到两三万辆的都有陕狸煤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角第。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多碗攻?或者会发生变化吗列羡猴?会发生变化的话乳,是什么样的主推力量来促使发生变化儒维?   王顺胜孩册翁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呜凳蚊,作为广汽讴歌这个豪华品牌煎纪,去年4月份才成立了新的事业体制枯吝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市福纱畔,10月22号四驱上市拢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栋。   从去年一系列的举措椿常,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虽搁席。像主持人刚才提到了坑,怎么样去改变格局椿?作为豪华品牌在中国拎厦,像ABB进入中国市场比较早烹吐尉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馈飞蔚,其实我们也做了很多思考陷敬,想跟大家分享一下定丰狼。   第一嫌尘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笔,也是十年左右的时间桔乏,也不短炕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夹串。作为这样一个品牌要找好自己的定位凭淋戒,我觉得是特别重要的徐卉。我们不是说跟谁去竞争汲,而是在豪华市场找到适合自己的位置羡庇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户兔,包括在上海搞了大型的上市发布会窃,在上海中心进行首秀傻炔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录设龄枢,这也是用来提升品牌的供普。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昆。这一系列都是来提升讴歌品牌的谓稀挨。   在后面的发展上碉酶,包括在2017年也做了很多的思考拈敝乐,就是如何在营销创新上做一些突破蒙。比如说植入了体验式营销懊锈杀,包括即将上线的体验店挖隧褂,可以跟移动互联和终端妓嚏姑,包括一些PC端进行一些互动酷撤。包括很快会引入管家式服务功叉,让用户真正能够感受到服务和体验谈侩。管家式服务是一对一的湘夸,能够让你感受到有针对性怠兽,并且有温度地触摸到服务的形式茸套袱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汝汾老,我们在形式上也进行了一些创新卧陶傲。   尤其在内容上面娃贯鲜,我们以内容作为引擎颓莫徽,创新作为驱动蹭滦潦,作为后来者品牌寞惮窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朝。至于格局会不会变化芯,其实每天都在变化屎冉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升默。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铝,我相信之后会在变化当中不断求变潍巴。营销泛、创新不但要传承好的东西道膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巷里,跟大家一起共享一下哼豁妥。   讴歌作为新的豪华品牌秃难,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌释,希望在座的媒体以后多多关心狮敢、多多支持哪凄,一定要让它取得成功侵嗓煎,谢谢大家!   刘小勇构丸狸:接下来有请江淮汽车李总居且砰,咱们聊一个关于2017年的话题啼矢什,现在年底碴促介、年初做营销的也是做足了功课署,关于2017年市场的预判差秆其。能不能把您做的功课分享一下随屏未,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甩?   李建华短哩奠:小勇这个题目“袭击”挺厉害健潮,营销这个事在台上讲吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细搅热舰。对于营销秃啸剧,以前讲欲文明其精神迟惨耽,先自野蛮其体魄醋没湍,营销在中国还是跟认知相关荒疟,属于文明其精神发展之内的肃妈陈。营销在2017年来讲抬捌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辱手,全球规模最大嚏劝新,还是保持增长疽,需求会很旺盛活伟,同时也面对着一群非常不确定的消费者男浦,这些都是一些确定的因素碑违。关于不确定的巍伯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褥,这使很多事情产生了不确定性礁惕,也使推广方式产生了变化酱嫡。在一个变动的世界里要想做好功课仓辑,关键是有定力把握好不会变的东西筒蒙。   就江淮来讲盲鹃椽,2017年一方面会更加关注用户的需求规。因为从做营销来讲蓄必颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秆惋脆。一是用户看到产品廖,如果产品很美好排屠那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溉看需,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入探苇畴。第二是当产品出来之后羌搁秤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擅读,如何让消费者跟它产生很好的接触烷甘、接受它晾昧,让你的营销做到有广度钠鳖绩、深度和温度聘虑弗,这是营销人需要花功夫的地方匆须泉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵罚好的保留和记录下来纪,强化终端的执行力华迹。这是非常重要的膳筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态桅骑胁,他就会有好的印象娠弓啤。如果是管理失控的情况淑费,就会认为这不是好的产品品叮堂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酒兜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诉弛下,这个产品是不是他所需要的藏萝氮,能不能让他在过程中感受到认知和认同酞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动头丝谴,现在已经不太需要你告诉我什么了妹嗽,往往会更注重你提供给我的事播,是不是我真正参与过的派家。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV输衡门,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV送芯?可能现在需要一辆高颜值潮匹粱、大空间禽慌、强动力差耿、低能耗纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晾方,所以2017年上半年会投放一款S7僻垃枷。前面的消费者参与了意见慷劳唇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驹霞棉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棚,形成了共同创造的氛围巧逢妹。往往共同创造的东西娥,我觉得是消费者乐于接受的东西秀翔半。未来共同创造罕嗅犀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盯哭失。   刘小勇啡:非常感谢李总扑。我觉得现在开论坛陪粗,最难的是请嘉宾化,但其实我感觉最难的不是请嘉宾誊不粗,是嘉宾请来了之后不给时间说姥。今天这个恶人就让我来做了古喜,咱们就不说了凑潮。   最后请每个人回答一个具体问题堤天缎,刚才进门的时候有一个调查访啸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弛?我们从于总开始恫。   于晓东敖唤:我觉得2017年应该说挑战大赖曹柔,期望更大拎拼,我更看好细分市惩悸浮,因为我们也是做SUV的嘛怒囱,我们更看好SUV市场的持续增长敛籍豆。   刘小勇宝:全行业增速去年是13.6%徊、13.7%梦。   于晓东刀砂:我预测2017年是10%痕瑞。   李海港妈沛携:8%嗅瞎。   范星悲:我就说一个数范贡怜,虽然说一二月份看到环比有所下滑但,但是看这个数实际上同比还是增长的订匠篙。本质上今年不用担心归蝎,我觉得还是在8%到10%之间涵辫毋。另外最近看到1月份的数据出来了掸俄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夏淳,这实际上是一个分水岭峰络邯,一个很大的变化凄歪。   李建华舶碾:我觉得应该在5%到8%帅坚释,可能会接近GDP的增速把剂。   王顺胜鲜叔老:我觉得整体会在8%到10%以上渡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侠茶。   刘晓科谷荣却:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点很囤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恢,我觉得再加两个点是8.5%钱惧崎。   刘小勇美搞帕:你更准确了恢奋挠,到了小数点后了叫料勿。非常感谢各位老总的精彩分享迷串。就像李建华李总说的统技淋,咱们说到汽车营销人倒,媒体界有很多新词来形容抨跺特,像野蛮执行力或变态战斗力呕抬、狼性文化等等娠猎。其实他们是一群非常善于思考的群体仍,他们的思想的深度决定了在行动的效果狗惶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抛刑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎朝:李芳 版权作品嚷仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌弯竟,严禁转载撕,违者将被追究法律责任权妙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豌蔡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杯。以下是北汽集团党委书记楔那、董事长徐和谊的主旨发言扣限顿。   徐和谊秦:尊敬的何部长持挤,尊敬的各位领导掣剧软,汽车界的各位同仁腻莫,还有我们媒体界的朋友们摧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扇脐,探讨汽车行业的发展话题喜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓裙,这一年间我们先抑后扬荤惊扫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进地床讣,最终以产销2800万辆萄,同比增长13.65%的优异成绩到我,完成了一年的一个胜利的答卷坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苏赡,为不断探底寻求新方向的中国经济说脐羡,可以说去年我们再添新亮点凰瑰匙。成绩固然令人欣慰捂悉郡,然而先贤有言送,一切过往皆为序章署。今天站在新年的起点上回望从前艾椭,我们发现深沉变革的暗流涌动盆拖,启迪未来的创新发展旧薪薄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醛狭。   亚马逊无人超市惊艳登巢聪谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卜赊泞,提振实体经济箭在弦上围赐,消费升级引领我们全新的商业文化时代估钳碴,技术煞盒痞、商业模式督、国家战略菠丹颅、市场结构结合在一起俯邦人,这种更替的演进喂窟鞍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粗腹信,正释放出巨大的改革能量膘藩归,正引领我们整个行业迈进全新的时代扔。   一是技术模式在不断地创新盆净徒,汽车行业转型正在进入落地期彼捞。最近几年在互联网靛陈饰、智能化恍妒、共享经济等多方的洗礼之下矛,汽车行业正在同创新中被颠覆者话筛函,迅速地转变为创新转型的主动执行者稳涵凳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弘拷愧,日系车企抱团开发人工智能技术葛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻触盒,可以说剑指出行解决方案够肋静。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涟,在新技术热桓痊、新模式领域不断落子喀猜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桥。   二是消费升级溯冲伤,品牌之战成为未来的新机遇牧。随着互联网思维的逐渐渗透凸漏捂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潘睫疗。情感价值厂扯铣、消费文化裳么、消费者价值观越来越得到重视蜜桔,网红营销茹嫁、二次元营销逝当、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞥梨项。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哼攻诡,实现产品表达与消费者价值的同频共振努藉忌。   另一方面徐伤擒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揩篇,为自己的人生价值代言笔荚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题全灸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇关帕烤。   三是提振实体经济朵歧孤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丁勃频。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寿轻揣,就是提振实体经济搪。其关键在于制造业转型驮辉空,转型经济学的研究表明继花钩,制造业转型中产品技术固然重要蜂菊检,但管理体系更加重要吭斯骂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹿献、网联化建设独挥颓,就越能发现在信息化建设这种大背景下澈掸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镜搪肉。前几天我看到有文章提到酷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锹偷。这样的提法虽然夸张谎匙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔑凹,我想却是切中要害的靶厕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硷,随着提振实体经济逐步落实扫鞭稻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键末搬始。   四是政策变动愧敦箱,新能源规模化篡、市场化成为未来的大方向便恕蓟。2017年新的政策正在逐步地落地饥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袄几。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屯,行业准入规则虾蔬、动力电池规范条件等政策的制定筹袖森,从各个角度划定了新能源的市场边界签目歌。   另一方面坑府垢,碳配额为剧、双积分滇、新能源补贴退坡饺方,无不要求新能源发展要还原市场化手段川,聚焦核心竞争力规怪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拦举,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颓贰瘁。   纵观整体形式的发展昆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮凰双。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穗。数年之前跺,面对互联网行业的冲击彪豁,我们以为我们只是需要一个互联网+目经茬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揭香隶,还承担着国家经济转型的重任抗鬼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望好汉河,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渐。这样的多重任务塑鲜难,给了我们新的挑战绘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀食抛。   面对全新的形势婪,面对前所未有的机遇与挑战铂北替,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向博死坛。我们将锐意进让依⒙恰,大力地发展创新精神彩卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琶雷,在电动化躺、智能网联化烁却斥、服务化动孤、国际化等方面加快发展步伐锈,不断推动新技术汾、新模式的落地生根享翟,不断地发展新能源汽车萝喊,还原城市绿色健康生活拉镭窜。不断承担经济转型任务篱腊,推动传统制造业的升级败关冲。   面对未来馆暑坝,我们将在以下几个领域寻求突破坍瘟:   一是加速智能网联技术研发肆,打造智能出行的生活方式焚凰但。2017年拉斯维加斯的CES展上杜截摔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略精菠来,并与百度在智能网联领域进行深度地合作户罐侮。当然不只仅是和百度交齐,还有其他的国际国内的公司梢。未来瞄准智能驾驶撤碍妥、智能互联配胺裴、智能座舱等内容情,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淡唉创,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疟。   二是加快新能源汽车产业化省,践行绿色环保发展目标炯。在新能源方面瓦八敲,北汽秉持环钡┘铮靠大家的理念镜彻黄,不仅造优质的新能源汽车产品港皖,更要造消费者愿意购买的新能源产品填筹建。尤其是在补贴退坡农、行业回归市场的大背景下醇庞猴,北汽集团聚焦资源储权、聚焦技术挡孺、聚焦产品惩、聚焦市衬暮薹小,四位一体严密把关整个新能源产业链芹,为消费者提供既有颜值菜、又有内涵的可靠产品浦番试。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饲,共同守护美丽家园冉褐。   三是加速国际化资源整合母,实现中国品牌的全球化挛陡察。2016年嗣咸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地客碎理,实现了北汽国际化疼森岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破德疼。配合国内的合资品牌鹊,服务于全球布局研发基地刊狡,北汽全球范围的资源整合递,已经进入了研发蓬撵淮、生产逛缸、销售蔽械膝、金融梁睫泵、人才和品牌全方位互动的良性循环汤聊。   面向“十三五”辖蒂,北汽将继续深化拓展东南亚管毋阔、北非信雾嘛、中南美氏纱、东欧等重点市场的产业布局骆,使中国品牌的影响力遍布全世界林是。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删惕裙。   四是坚持服务化方面牧,推动制造企业转型升级愤。服务化既是国家经济转型的方向合,也是北汽自己产业升级的主要目标芭。多年来我们在金融牟凡、产业投资涝呸撬、后市场路芒、出行服务等领域多点布局潘零缓,随着时代向智能网联方向的发展势苗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赏奶倒。构成从业务到管理体制馆肥炉,再到基础设施的科学发展体系腐腊,不仅提高了资源的利用效率醛幸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慧赐。   各位领导敛悍,各位同仁骨泥乌,媒体界朋友们伴咸,闻鸡且起舞换春,风好正扬帆郎梢,新的一年已经到来嵌赤,新时代也正在开启机遇的大门举论,让我们携手共进蹬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬放:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腻,长城汽车累计销量达107.45万辆就居,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柑分,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悔,其中哈弗H6占比超6成敢帘,达到了58.07万辆翱,同比增长55.58%覆裴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慨,2017年2月19日镁釜侍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舜耸,我国汽车市场销量首次突破100万辆挽馆姥,高速发展25年后的今日恨盾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺钱仁。中国自主品牌已突破百万辆某悔,那么能否乘胜追击逾越200万儡戈、300万的销量目标居酞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能避,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冕,用他的话来说韦泪,“这是很了不起的一点饥埃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件删尘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面习,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搁纪,从另一个角度来讲成涵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木。   安全颅揪煤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舱浇,分析其中最重要的因素瓤权怪,魏建军表示肯旅,回到20年前点,受到成本和技术等方面因素的影响乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湾。而当今时代对摩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懦哪羞,其比重也在日趋增高牌哦卢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了投砰。他还透露挝叫茶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元改涩棘,打造全球化的研发体系擅避稻,在主迫、被动安全技术沙尝、智能互联粮闭寇、自动驾驶等方面讼锑邢,形成领先优势羡。   说到自动驾驶技术澈衡,放眼全球汽车行业非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衔。哈弗将采用北美铰、印度拦傻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统取,据他透露陋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伶,目前正在进行路试柔,有望在2020年后投产靛摄逃。“我们的最终目标惕,是推出完全无人驾驶的匿理澜、最安全的 SUV 狡劝。” 魏建军说到犁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泛,魏建军说到视讨橙,2020年牢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军速墩耐。对此呻眯沙,哈弗规划了四十余款新产品尖合降,覆盖全部的SUV细分市场膳。到了2020年拣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标对荡温,在规模上超过吉普光铺、路虎坪呻喘,成为全球最大的专业SUV品牌坑骗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谷硷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时号本罢,魏建军回应道混,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔫,一方面要靠产品快速地更新迭代姆阂烷,另一方面则是丰富多样的产品规划律,这其中就包括新能源方面的建设标。据悉将顷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跺奖慨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掏。除此之外潞侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬兰洹,目前正加速推进全球化商业的发展畏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解。   2016年心疥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斗堕昂:WEY登场之后哈弗应如何定位替?魏建军在现场表示猎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抵射。相反范读,哈弗将全面发力15 万以下市臣俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沥脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针什锻,而“聚焦”就是集中资源哇闯全,打造产品和服务的差异化优势枢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涡梳。先做强醇贰娄、再做大哺庐愧,这正是哈弗理念的核心所在戏哥疚。在盛典现辰岢辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秀钡酞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锋悉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阑挂孝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阶挪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戮兄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刻杉。据了解坊臂图,长城经常组织经销商团队去日本考察汇切雷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念融膳。这正与长城的发展观念高度一致掀描。魏建军透露酵禄尺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”双透,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狭拒,经销商们也未曾有过动夜橇省,这正是“稳固”所体现的重要一点嘘棱。   长城汽车总裁王凤英表示皖爆烩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雾权。 她认为稀,良好的厂商关系是相互作用的巫票两,只有让经销商满意拓该坝,经销商才能够让消费者满意陷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虚撵豹,这是层层递进的作用效果荤权,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厂蔑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逼材?哈弗给出了自己的答案鸥奸:200万的目标即可上路馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寸骆淌,在新能源汽车补贴退坡后共臣幂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厕,这个数额占车辆销售价格的40%碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扔僚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胖?未来寡躺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇床柿惭?2月8日下午彤仙委,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聪褪攫,2016年泞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薯朝彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势班。随着核心技术差距的缩械吻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁荚。但是蔽健侣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势掇世,还需要政策怒堑潞、制度和市场三方合力概,打造可持续的市场化发展尘露哇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讹捞虽,但是从已知的美国据惶衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曝绘蹲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置递顷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藉菲浪。同时亩泊,公共类充电桩接近15万个的发展规模圈斥截,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誓途逢。   “走在世界前列帝巩,不仅是体量和发展速度位居世界第一施,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎散。”许艳华表示屠理,经过近几年的积累稀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陡特、制造和营销的体系能力泄卫滴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巧,产业链基本完善假褥俯。整车苛斧、动力电池惺、驱动电机系统性能大幅提升骋辑告,市场主流车型的动力性丸献枷、续驶里程僻锭、能效恍、可靠性虏、舒适性明显改善遁品,整车的孺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诡搁蛙,新能源汽车市场覆盖率提升迷身杀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祷,占世界市场比重约为50%埔膏。按照已知的企业规划健成,在乘用车领域监缸汀,2017年我国将有73款车型推出绕百,进一步满足市场需求唱冯缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时密,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步少,整车单位公里行驶成本也在下降柔据渡。“20%的成本下降广蔑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捌宫偿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逗仍。”许艳华对《中国汽车报》表示孝颅,在规模扩大成本下降的同时航辩,市场竞争下之下宝跨肥,企业会做出有利于市场发展的选择徊,也因此巨扯宦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轿劣兜。   许艳华判断拨,2017年海,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗓,预计占比会突破70%塑谁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躺隶沟,充电基础设施也将继续保持快速增长赔矮父。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列物懂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柬册,在此框架内稠,到2020年看狄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酥栏。但是补贴退坡后怎么办拜舵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孤宽磷。”许艳华认为棉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僧岔泥,让新能源汽车使用成本进一步降低娟绦帆,才能保证其持续良性发展酱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搂逻墓。目前共酪脚,无论是整车裤坍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆律饺,剩下的就是政策实施好的问题粒陋岸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斥骚。”许艳华强调合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系特拌,2020年到2025年是重要的过渡期呛稿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罢坎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罢沥,这方面我国也走在世界前列斑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藩,进一步落实国家新能源汽车发展战略端,保障车辆和使用安全坑。   不过泊齿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尖绥闻。针对《暂行办法》飘浇藐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淬、10%和12%的比例履纪,调整为5%惯挟娜、8%妥弗巾、12%的比例但魄吩,并允许2018年铆杆驼、2019年负积分可延迟一年抵偿裁令暗。同时袜斧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膛滤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芦甸,丧失中国已形成的比较优势私愁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糠楼库。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摧,以便企业开发和商业计划的制定寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每堡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骡瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淑。犹记得2015年7月捷掠腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车富涛掀,并对这些汽车的车载软件进行升级透检,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火貌相,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梳堑、转向系统以及车载系统备侧逝。    如今寞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酵到围,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敲挠呕,如果没有行业安全标准来做规范负,或将引发不可想象的严重后果潮粒。在我国潘,作为国家网络安全的重要组成部分赁罗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫躲骂亭。《中国汽车报》记者日前获悉街,《车联网网络安全白皮书》连舱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边浚。在发布之前凑嘉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烯查璃,他告诉记者讼柬仇,车联网网络安全即将拥有“指南针”尸橙挝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顶:《白皮书》醋猫、《细则》出台的大背景是什么霞恃嘘?    庞春霖精轻窃:在节能环保嗅槐、安全舒适适,以及车联网社桔蛋、自动驾驶检诞贝、智能交通等方面要素的推动下塑菇,汽车正在迅速IT化拣补、智能化仟。与传统汽车相比临,智能网联汽车在节能减排段赦、安全舒适方面具有前所未有的优势携,符合汽车工业诫糕、交通出行方面的发展趋势庙此,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆。在互联互通的背景下癌嗜核,没有网络安全充分保障的情况下化凭配,智能网联汽车带来的可能就是灾难虽头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日删,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漏蒋,明确要求网络运营者(车厂比畦皇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务端拒脆,应当依照法律铃袱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捷,采取技术措施和其他必要措施庐匪,保障网络安全喷、稳定运行苔汲煤,有效应对网络安全事件虾斥赎,防范网络违法犯罪活动胁,维护网络数据的完整性偏、保密性和可用性拴齐徒。网络相关行业组织按照章程尾鲁蹦,加强行业自律女仑,制定网络安全行为规范陡趟隙,指导会员加强网络安全保护姑舍僧,提高网络安全保护水平镁凶蹋,促进行业健康发展侧彭。”该法2017年6月1日起施行味。    2016年10月23日扰魔,在前期工作基础上逆链,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘶浅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孤颂,2016年底衅府晴,以电子科技大学为主任委员垃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席棚、中国信息通信研究院幌屑摊、国家互联网应急中心狙纳、中国联通塑、中国电科第30所奴行、奇虎360推两罕、博世为副主任委员脾,联合国内外70多家整车纷、芯片妨秒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乏:车联网络安全委员会)正式成立炯唯层。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淘卜罐,在工业和信息化部康链、国家密码管理局轨、国家网信办等部门指导宪炊、支持下茅鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织鳞、协调产业资源曙叮吭,以我国自主和在华骨干外资车企狼办、终端和零部件厂商为调研对象瞎摔,先后完成华南繁娠、华东搅莲薄、华北偏、东北存埠、西南地区调研工作犊蓉,充分了解了车联网网络和信息安全政策华拆挠、法规娘淬、标准蠕、产品素、应用等方面的实际情况与现实需求狡晚。并组织与协调联盟内外资源胳番购,开展了车联网网络与信息安全相关政策吉、法规坷床、标准的研究掣,形成《白皮书》忿侧、《细则》家多氢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烁客。    《中国汽车报》兴氦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沸沤:随着车联网发展何,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霓洛朵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规广阂、技术标准燎瘫差、产品及服务体系的支持律。从调研情况看祈开澜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倦,缺乏可靠和一致性的基础工作练咸视,因此需要我们及早采取措施衬纪缓,完成网络安全方面的顶层设计工作芬谢,从政策申苗、规划赏缕、标准盟、技术弦币科、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聊魄狠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱稚⒒贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状吝桓,为车联网网络安全的后续发展提供建议衡戏巍,推动车联网网络安全产业的快速发展隙互。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淋册,从企业单甘、用户裤娥菏、政府需求出发径恨幕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》类,结合车联网的行业特点和技术属性呜烹,立足当前现实和未来发展趋势甲报,提出鹿惟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敬悼舰、指标和建议久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洼,提升网络安全防护能力龚督嘲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施级逻鸥。    《中国汽车报》凰翠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顷光活?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准担,对现有车辆和新车产生怎样的影响图?有没有实施的时间节点铣练?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侍骏?    庞春霖材另:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荡坷绦,并不涉及强制性标准和法规币。同时通过产业宣传堤、贯彻和使用仕,不断发现新的需求和不足虽持目,并加以完善先。但由于网络安全形势的复杂性陶,以及车辆作为一种重要的交通工具铂洁啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黄逼。    两项文件本身就是在调研基础上坪吴,听取产业单位需求而形成的别,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钩,减少大家的迷惑和疑虑蹲阀蛊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动设问瓶,切身维护好产业和用户的根本权益筋寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妙徘,当然会有成本在里面奉。不过从发展的角度来看勘臼蔷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样化孤,属于必备的系统粮然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颂陪熬。同时娄梦雹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钱,也会赢得更多消费者的信赖限。    《中国汽车报》线:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绩府苦?自主凛晶澈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拼悄豪?    庞春霖颗梁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作播卷,其中一些关键技术和产品壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坟沥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客啃逢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慧鼎,那么就像现在车辆的保险杠恫券、安全带拢痕洞、气囊胁扭、ADAS等等常规安全产品一样律癸,无论自主还是进口车辆夺表茂,应该都是一致和统一的要求隧瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸽檄,推动车联网网络安全产品的安装表来锻、测试芥嘉理、使用绥萍、维护和服务沏温怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锻把牌,首先是人们的意识问题完,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意合窖哪,但对于车联网网络安全却毫不在意鼎凡挠。要知道寐瘸据,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凤、多变搜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片界多、软件等基础技术乡赔,对于自主车联网网络安全产品而言镶侵,投入比较大蛋、周期比较长嘘苛铣、效益回收比较漫长讳廊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饯帮踢,从整车企业脑介肆,到零部件狮硕谢、软件岔室、芯片供应商匙媒绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系珐蜂、人才队伍乖巷、产品体系盼疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伶,也非结构化的治理模式摔茧船,需要新型的伦理纲、法律和技术法规给予支持何处弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仟聊斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢彭冒:李芳" "   1月18日赁勒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伦莎毕。引人注目的是嚏辛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷。EC180之所以有如此低的价格啃变,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘸。在补贴退坡的背景下菊脸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攫节碑?在发布会后嗓漓辞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访小耍算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义特蓝日,以及2017年的经营策略与规划嘶力。   《中国汽车报》绒涡秸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妮?   郑刚匹其: 北汽新能源有两大类产品平台褐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钩,包括EV沙狗、EU稠祁敞、EX堵、EH四个系列维嵌石。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尾。在开发之初蛙焦,我们就对其有一个精准的定位与期待烹。   北汽新能源在两年前预计到梦锨精,新能源汽车的3.0时代即将到来绕俺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汝响,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昏不。   目前挟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翘憾,这没有错汾吉侮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术画,并没有推向市场的现象睫。我认为姑廓忙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氖党勘,也没有认清正确的发展方向每。   因此及泛固,在两年前开发全新平台之初筷辞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闺帮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舰,这种做法目前看来是成功的钱群。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驶寺、造型岛嘘、特点以及价格之后扦效,大多数人对其给予了极高的赞誉凡轨镣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雾。   在成本控制方面图扇孟,我们认为还有压缩的余地卡恢,通过不断地挖潜降低成本屡睫鞋,我们认为可以让更多的人开上这款车匈痪趟,不过这需要一个发展过程侯阿部。随着销量和产能达到一定规拿不后锨齿吨,我们会进一步整合资源茎翻谦、降低成本舌叹,提供给用户性价比更高的电动汽车蚕八。因此讳思乖,就目前来说锨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力单,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓜具。   《中国汽车报》涎裂: 面对补贴退坡港身,EC180为何还能采取目前的低价策略笨楼酵?北汽新能源有怎样的发展战略憾?   郑刚酗: 从当前产业政策来看硅沦必,全国各地的补贴额度不同木,流程不同挫,这都带来了公司内部成本摊销的问题行腺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拇。为此就亲搔,北汽新能源成立了卫蓝基金苹身,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惜腹。这需要企业拥有一定的资金储备椽同。只要差异化的地方补贴还存在咀申怯,卫蓝基金的使命就不会结束啦罐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔼楷鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挝列。只要发展的规划清晰宦,我们有能力也有信心做下去东阀亩。因此干,我认为当整个市场达到一定规南杩悖后拓,企业才能做大做强校。在我看来酞烦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盼烫隙,而不去考虑社会责任火那美。只有兼顾了二者吝铺颧,才能获得发展与壮大居。   就北汽新能源而言氰抄,如果年产销量达不到10万旧仁,那么就没有持续发展的能力秃商。因此榷吴虎,我们公司定下17万辆的年度目标耸娃妮,并将在4年之后达到50万辆嘉涪侠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荣轻叛。谁先占领制高点日哥,谁就有效益鞍姆芭。新能源汽车市场的成本杀手渺,也将是市场杀手颓耍。   在竞争过程中褥那跨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痰烤些,而是以传统燃油汽车为对手抵叹。因为它代表了污染萄何,势必要被市场所淘汰峡佰。   《中国汽车报》柿仿: 新造车企业的强势介入藤譬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煤看?   郑刚切: 与跨界企业造车相比彤蛙厘,我们的优势正是他们的劣势翟据。依托北汽集团痴土,北汽新能源有着很丰富卜秆烧、庞大的制造资源胳珊现,有巨大的产业链规模优势褪蠢边。在互联网体验方面却,我们确实面临一些挑战釜,但我们在造车工艺粹、供应链与流程方面有着更强的积累瞎潍。   在我看来溃诲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸡忿,这些可以相互转化衰。我在发布会上再三强调琼翁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梨线翁,而不是新能源汽车厂商勒吝年。如何能够最大化地提升电动汽车性能湍羔,创造差异化的用户体验和品牌价值悼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剔辛。   目前颗耗霞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户念和线。在这三类潜在的用户中稳,我们的发展空间都非常大剧。   对于新造车企业而言翘暑,他们确实会面临诸多的挑战省献辟。我们在发展过程中遇到的挫折翔酒,恐怕他们也得挨个体会到殊揉,但这是一个正常的发展轨迹匆纬读。因此箱钉挞,我认为这是一个跨界融合的时代朽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汹惯焙,将思维与资源彼此借鉴化,从而为用户打造更好的新能源汽车撩。   《中国汽车报》陆间: 北汽新能源目前的两条产品线啃誊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喝?   郑刚层虾嘿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔喇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛔孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异司戒程。相对而言雹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纱扰、邻居猴、亲戚虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朔翠泻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征马翅。因此在性能层面工,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化检聘漏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能珐卸。   在智能化方面绢蕾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琶。例如ARCFOX将会在社交荆董斧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敢。相对而言毋戊晨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隘,智能化水平也将上一个台阶舅市前。未来街,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乒滥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谩剁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓉。   《中国汽车报》开存瓢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何同,公司将如何利用这笔资金诽?   郑刚腺侥胚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粳,将实施不少于80亿元人民币的融资扛等鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浪。无论是电动化还是智能化炽,我们都会在研发上投入大量的资金撤使。目前外,北汽新能源的研发投入主要在两方面狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趣犬。   我们希望引入来自产业链的投资方氨官,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展然拣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踌热,智能化成为卖点菏遍成。   目前跋痕,北汽新能源拥有了三个生产基地瞬喘锨,现阶段产能还有限蓖嗅董,每年只有20万辆的产能韧桐停。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搁澳凛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狼,从而可以更好地降低成本狸,提升效率册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜擦滑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗恨独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘟,大众汽车集团管理董事会成员韭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哄侗。1月14日经矩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菩霖峨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日适,他在长春见证了《一汽趴艇抠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袭坏媳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室封,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞍陇挺。    新能源汽车丁肯诚,重中之重    尽管行程密集却,但海兹曼依旧神采奕奕技瘫。他有理由高兴凑嘿旁,要知道羡淌问,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涎,比上一年增长12.2%泛。即便如此柏,海兹曼在专访开始时浇碗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枷。那么大众还关注什么蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性凉顺。“到2020年骚闯沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豆,目标为150万辆惹送。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时胁宽,大众在中国的新能源汽车路线脱崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡活。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说南探梅,40万辆及150万辆的目标中藕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晴烤滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睦,海兹曼称敖,这要由市场及车主来决定凑丝。此外兄焕炕,进口新能源车虽然是个“小头”窜,但会涉及更多细分市诚C纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择委。    奥迪与一汽合作窖芦圃,加强再加强    就在1月16日傍晚懈辑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狗靶疏、奥迪十年商业计划》哪秒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剧。海兹曼见证了这一协定的签署说,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魂清蒲:“这是一个战略性规划泊认海,不仅为奥迪斥,为大众荆退惺,也为一汽明确了发展目标沟盲裴。三方达成了共识娟辟,而这一共识不仅在传统燃油车方面横,更是在新能源汽车和移动出行方面位。”据悉袭拢妈,双方将针对21个核心领域开展深度合作是设盒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场核。其中嗡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点办晴。同时危赏帽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簧问童,包括烤坷夏:智能互联瘁、移动出行伯驰幸、联合数字化项目莎崔倪、金融服务合作等众多核心业务领域汗榷培。    同时唾射臣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剂安,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作且赣。    “对于奥迪和一汽来说倘沏朔,总的框架已经搭起来了才亲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’红欢。”海兹曼笑着说播纲。    上汽奥迪瓮白,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作城洞必,记者自然不会错过追问的机会柬闻。    海兹曼进一步透露钠娩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帽阿场,但当前的重点驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牧,形成长期的更有建设性的伙伴关系憾镀。“除了十年商业计划的内容之外苫岗仑,我们同时也更加重视解决经销商的问题沉抵错,更加重视经销商的权益恨码妈。我们要更加积极地回应经销商的诉求履鸽,解决他们的盈利问题理。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停建?在记者的追问下眠,海兹曼称渡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弹突雇,并且经销商的问题解决之后笑竣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茂茧。    至于具体时间表岁揭驰,海兹曼透露腾税,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毫隧,最早要到2018年开始弓跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淘,各位朋友颠宦吉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弦拿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遂貉涎。   题目是“坚定信心摆,持续推动中国新能源汽车持续发展”惕。汽车的电动化是大势所趋怒刃廊,体制优势是推动发展的根本瞎柑面,然后就是坚定信心灵敛坪。特别这几年新能源汽车发展很快陡标环,产品的成熟度擦昧、政策的全面性醇、系统性刊府既,老百姓的认可肃列酵,这些是电动车魔檄抗、电动化大势所趋忍庞。大家可以看看订离,我们今年2016年差不多是50多万台苦脯,占到全球67%娩。从增长趋势也可以看到耸冗典,从2011年辰监戒、2012年端蔽磨、2013年蜜、2014年耐,特别是2014年超、2015年粗,包括不平凡的2016年习堂,虽然有各种曲折累材烘,但还是获得了很高的增长慨凭媚,大概有50%搂磋,全球占比差不多有60%多请扫首。   我想讲几个理解和发现尺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谓,做的非常彻底逗恼擦。我们可以翻看一下2016年的数据梯壬,2016年中国公交大巴齿培,不包括旅游大巴曙荤勿,总销量大概在10万台左右菩拎夸,但是我们纯电大巴差不多7万台冠浦,插电式混合动力是1.7万台确杜杆,加起来大概是87%途虽,占总的销量接近90%隶董,这么高的份额告,我觉得差不多就在3年左右发生的路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去全,到2018年描忻冕,我们认为在公交这个领域里面洞没珐,燃油车会进入死亡褐妓受。很有趣的是2018年错氖,如果你要在欧洲或者在日本老,欧洲驮刨裳、日本一些主流的燃油大巴的制造商女校,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来心促,或者刚刚接近路试烽涩庞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炼搅赤。从这个感知可以看出搪,中国背后的推手是什么陵,为什么这么快蹈稿,无论从技术慕醒、从市场祷豌、从体制谦。因此我觉得寂,体制的推动是推手献奠胶,因为公交很容易充电佩惨泡,固定路线捆,固定区间皆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郡添,大部分属于国有体制耗,政府有很大的话语权秋攘,公交的排放巨大福就匿,一台公交补贴很高懈,但它排放更高苫姑淌。一台公交我们算了算讥,早上5点上路挡菜剖,到晚上差不多10点下路哥,一天工作18个小时性,相当于30-35台私家车的排放怜捶。因此焙蛙腔,我们四部委在推动产业政策里面率巴好,花了巨资在推动这个产业烘回,但节能减排的效果是最明显的碾涸,而且在全球保持领先度也是最突出的卤奇袜。   比如像深圳寺现,2015年叫突厘、2016年沦舌,大概2017年上半年斧惯却,就实现1.5万台公交全面的电动化涸世公,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翅吠火。而且这个产品慕、这个领域我相信还能保持持续的领先帆秃,和乘用车狼、商用车比驳哺,和一般的卡车比戏碎赊,我觉得在大巴这个领域里面架雌攻,我们中国无论从技术下陪鹊、从供应链貌、从规模圣刷挪、从市场地位冗呛,还是很牢靠的毁碑。出租车可能是下一个领域蛊,我们相信在未来3年里面节,出租车全面的电动化也会进入一个快车道科聘燃。   优秀的体制助推薯,产业快速发展酚。即使2016年不平凡的一年里面额垒,国家有很多政策刻,像国务院2月24日政策常务会议暖,政府公共采购配额绢,7月6日马凯在西安有一个专题会迪窖驶,包括到10月18日克强总理国务院常务会堡渭锋,原则上不核准传统燃油车掳心,加上之前一整套的体系屯癌繁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钦呕、最系统的政策体系连姓鳖,包括今天我们的百人会这么一个平台歌绩释,在国外是不可思议的晃垂蚊,但是在中国就发生了郴,我想清泰主任亲自组织烈儒,这种特殊的身份把大家聚集在一起权干面,而且今年的规模更大呈,明年可能还会更大悍搏,这些体制推动中国新能源的高速成长慷。   从税收狸虫、推广配套购甭搭、长效核查然、推广管理等都在推动骑茬吻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聚溯貉,刚才欧阳老师也提了砂太,很全面察,从上游的IC制造较、正极伯、负极巳腿虱、电解也隔膜惺脯、各种资源随、配套停横,中游的电池饶冷峡、电控聘、电机酪,下游的整车沏,包括售后服务箩壤竭,全系统的联煤春、全规模的尉痹。国外也是迎来了发展的热潮焚瞬驾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凌习粉。   坚定信心陷每交,持续推动新能源汽车的健康发展困慈伺。其实我们在业内也在把这个脉熊凛勘,2015年1%是一个拐点洁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台思怜,相当于当年差不多10%的市场份额迁,2025要达到20%的份额嘿,当年要做到差不多400万台搅矛涛,才能达到目标前号。因此我觉得搂,2020年10%还是有一些挑战苟磐。我认为到2025年懊,如果电池做到每瓦时1元钱以内撮疆逼,按照同等配置的汽车精,成本按照同口径的品牌木祈、同口径的配置算箱瞧迫,大概比传统车还贵20%-30%辨邢态,这时候国家财政一旦退出去以后炔瓢巫,必须有相应的措施来进行补充迟。我相信第一喂,购置税的减免垃脊铅,一定要延到2025崩伸似,甚至于到2030谰,这是一个10%的政策支持好,这点非常非常重要焦殿绘。第二撕拖屁,消费税锑,特别是对插电式混合动力车酵吧恕,消费税有2%弗碳、5%-9%瘁踩蜂,如果在国家财政资金退出以后该法,如果这个要有一个减免的话额吠汉,这里加起来差不多接近15%-20%廊恒,这样把30%缩小2/3歌,国家政策就扶上马踌、送一程布,才能够让新能源车更健康娘附。   齐心协力痪畔案,2017僚,撸起袖子疏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示才:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遁许侨,万象更新划氯门,这是中国新能源汽车的春天诵。从2014年的小荷初露砷层莎,到2015年的急剧拉升本,再到2016年的高位放量疚海,可以说经过三年的蓄势阀亮铰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化槽嗽林。牛市的格局基本确定柏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹈色秀,“十三五”课、“十四五”和“十五五”期间登虚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许绵蔷、30%和33%宪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腥摊莱,继本世纪初的“黄金十年”之后教,下一个风口即将到来伶侨。   毫无疑问赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粱还维,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役何础,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化活鼓,值得关注躬随采。我们总结了一下这些变化澳撇贯,有三个方面的特点狡洼砂:   一是市场的形态改变了吮。   从导入期迈向快速成长期认腥墒,刚才欧阳教授称之为成长期偿闺,我们在前面加了“快速”两个字犊枯荚,有待商榷烁潍贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猛魔,成为消费主体年,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彼卯讲,新能源汽车从政府的示范运营起步测腊,不断地向私人购车靠拢僧肥,临界点已经到来!有统计表明蒋篮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庐,预计今年将进一步提升到70%左右瘸嘎窟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芜氨,要在竞争中胜出粉,就必须以客户为中心购兑,以市场为导向武那斡,树匠心你悉吻,出精品淑哄。   二是竞争的主体增加了惟摄。   从少数先行者的竞争碧吠叛,演变为全员竞争彭寺纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手前夏冈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬损,包括这些国际大牌惟缎,比如说戴姆勒关桥钢、大众等等跨国品牌隙帽,通过合资强化了在中国的业务布局肪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点角。有统计表明墟,从2015年开始叭日潭,全国新能源整车的投资项目超过30个得玫骏,总金额超过了1000亿元僻,总产能超过了300万辆拦湿妻。当这些产能陆续释放锻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翻缅侥。到那个时候泉,竞争将回归本源浩速氖,那就是技术汲、产品和服务辩滤。   三是行业政策转向委啃华。   从扶持补贴过渡到监管引导涟,政策驱动弱化柒降、创新驱动凸显罚弊筛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整功难,产业政策呈现出四大趋势豆抗惧:   第一返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境报,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侵怀,通过准入鸿凰、销售泰帆、使用环节的标准发布险俺哥,提高行业的门槛律饭采,净化市场环境;第三抬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚷悲谰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脾,让市场发挥主导作用;第四铃甜,通过电池目录和技术路线图的发布陛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累里,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脚登。   本世纪的前十年鳖须,可以说汽油车高速增长脱,成就了中国汽车产业的由小到大考郝。接下来的这十五年顶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘛翔祁,克强总理也讲辈滇,“发展新能源汽车非,是培育新动能膝售,发展新经济的重要抓手”拢。中国政府凭借新能源汽车害,特别是纯电动汽车衰,引领产业升级脯蹭,谋求弯道超车疗报开,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓蔚八。   继高铁磁、特高压和核电之后圭俱兽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”即藉灰,这种希望能不能变为现实停?还需要我们全体汽车人的共同努力凛脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柏,目前已经基本建立起了一定的先发优势揭差,把先发优势转化为领先优势隧,是我们坚持不懈的目标谜掂。而要成为一个真正的领先者竭,只有创新辨奴高。创新就是从零到一隘啦梳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件场稀论,用全新的方式组合起来遣线,去创造新产品急闻,去创造新的生产方式和商业模式涝,去开辟新市车妗,去整合资源乓坚稼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅耪护,去实现新的价值创造困街。我们将以创新为最核心的驱动力廖,全神贯注菩,聚焦技术釜冠,聚焦产品瓮,聚焦资源汞,聚焦市沉锝琛;以心无旁鹜的聚焦战略肪郴词,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘎,实现北汽集团领跑的梦想鳖歧。   借今天会议的机会麻挞犊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略报,也就是刚才谈到的四个聚焦队:   第一绷偿,聚焦技术该奉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陡挪,消除盲点嘉哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”灯撬,此外充电和续能技术姐念蔬、激光雷达等汽车技术胁齿,以及轻量化的新材料徒垮,石墨和锂等上游关键资源膜未苛,也是我们需要掌握的核心技术和资源舍本。这些技术和资源戚态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吃捅,我们再难也必须干贿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词唇,各司其职纬菩庐,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉。北汽集团将在政府的指导和帮助下伶,在北京的经济开发区堂戌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辑柯。它由研发创新中心看哀欠、全球营销中心惺米、品牌体验中心氓、联合创新中心等五大部分组成玛轿,将建成从用户研究裤枯、概念设计毖络、前瞻技术鼎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侥。   第二构抗,聚焦产品多阶。   产品是企业价值的最终呈现胚牛,是我们寻求客户认同的物质载体挖窜。高度契合用户需求露,被用户接纳拳、认同的产品才是有效的产品纲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比平炉,我们的产品在续航里程息罚酶、成本控制米乘姆、整车品质愁、产品线的丰富度方面赤,目前还存在着明显差距叼劲。打造新能源汽车的产品力祷,我们将从以下几个方面努力为:   一是凝练膘,集中北汽集团的优势资源户,打造若干款明星产品苗喘露。   二是做好差异化的文章烧袄常,精确地切入特定的细分市场茄物。   三是做好迭代创新舍绩氖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诬额、网联化侠费颊、轻量化技术应用到产品中疼啡,并根据新能源的技术特点歪肪,开发设计全新的车型平台兑疙耸。   第三蜕笛,聚焦资源稠荤爆。   21世纪的竞争怪,不再是产品的竞争肥瓤巨,也不再是渠道的竞争蛇萝,而是资源整合能力的竞争羔。新能源汽车全产业链更长既檬蜂、体量大巫,包括整车馁阔透、充电基础设施痹、智能网联澎、无人驾驶以及下游应用在内汹蘑,整体的市场规模在10万亿元以上吃绕。   然而资源是有限的卉天细,优质的资源更为稀缺刀,新能源产业作为朝阳产业拟,资源的布局与传统车完全不同科密,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赔,瞄准核心资源和稀缺资源私,提前布局搔惨,将其纳入到我们的生态圈之中滦肠尽,北汽集团将围绕着创新链屎诞、产业链侮、市场链邵怕、服务链和资本链这五大钠嗣眨块瓶臼,通过新兴技术的孵化笔瓮、成长型企业培育勃、产业并购整合等手段鳖哺,实现关键核心技术的突破与领先权鹿慰,打造北汽新能源的杀手锏迫票氏,谋求长远的发展撅手,实现对传统汽车产业的更替瞄。   第四沦汇弦,聚焦市场款辅市。   市场占有率是关系到产品的关注度寄础、品牌影响力的重要一环仟辅归,目前我们在新能源汽车市场的拓展推冉免、品牌传播咖杆疥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面题奸间,可以说暂时走在了行业的前列头。下一阶段廊坏,我们在继续发挥自身优势的同时逃散,还要加强对市场的精耕细作寄狈,对不同市场进行分别覆盖凌,不断扩大自己的势力范围佛辖。对公务市郴ㄍ怠,我们将根据公务车暴辆谦、出租车榔棵、城市物流干拼淘、城市租赁盒檄柬、城市公交等不同领域的特点渡嫡,把规律琢磨透乐匡,在品质差异化释、品类差异化和品牌差异化上做足文章物。对新兴市炒E辍,我们将引入汽车的共享理念哄贬路,做好网约车市场开发林陛藐,打造国民车齐荚菠,切入经济型纯电动汽车市场顾。同时痊娃取,通过融资租赁等手段就,对特定客户资源进行开发狙。   各位领导虫席、各位专家味圃、各位同仁敲,“阳春布德泽叮澜,万物生光辉”道参,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娄,新时代近在咫尺轨,新机遇触手可及嘘识撅,新梦想指日可期虐,让我们以自力更生钮骑黑、艰苦创业的进取之心湾,以敢于人心论惺羔,勇攀高峰的凌云之志苗了,撸起袖子砍庞嫩,真抓实干仕梁伟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热段购:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赖硼团:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珐标板,我认真思考之后伸东匙,认为这一说法不无道理扣讼炊。我想可以从两方面来看馆惊募,一个方面是从全球来看帕绞,在2016年这一年价乖,发达国家主要汽车生产国醛,包括大型汽车公司盼腑钨,大家对汽车发展的低碳化嫩黔、智能化勃久、信息化取得了进一步的共识赋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闹势撇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中北。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话限离,但是说到了要害处骚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期景,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看典斗,我从调研中发现尘澳,很多企业由“试试看”甸段,转向了“铁了心地干”葡兜,把电动车放到了公司战略的中心地位巳陋敞。    刚才李书福老总讲的他的规划文祈钡,到2020年迷滑据、2025年韧艘阑,电动车的比例要占那么大膘,新能源车占比那么大慈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灯飞。    另外艇,在这一年当中蹋础,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘟承叮,一个是企业的研发路径在变化石,由燃油车的引进敦辫、消化潞遂群、吸收碉,正在转向开放条件下的自主创新隙呛,各个企业对研发重视的程度沏、研发投入的力度是前所未有的裸趁。另外乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岸,这样就给了中国佛旗哆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会台殴。另外骡钩漏,有一批没有退路撇,专注新能源汽车的新兴企业捆,他们没有存量的拖累绵瘦,他们的思想更加解放桶距,这些新进入者带来了新思路记敞、新创意屋炭舒、新发展路径寂渤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笛挽队,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坎,对我们汽车人来讲会有新的感触伐疮校。    新进入者带来的新的发展路径嵌壳奖、新的生产组织模式慑筷琴,给整个的产业带来了新的活力彩丝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侍,我想这个影响是很深远的池屑。因此豆规,从这个意义上来说请,经过孕育期的磨合默恒,现在已经开始有所收获承莲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仟。    以2020年为结点裙,中国电动车将面临新的发展态势粹,我归纳了几个观点硅:    第一股欧枪,进入2016年妙堆恭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期守苔,在消费者购买意愿增强的同时旦混,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择填。此时孟膊瞄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堡天劲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿量,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争却醚护。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旅莽捞,随着竞争的加剧糙棺掣,企业间的差距拉大獭,大浪淘沙的过程已经开始拓氨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量曙。这种现象不仅反映在整车女擎抽,而且已经延伸到电池企业缚拎、零部件企业以及上下游整个产业链彪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抵摧练。    第二村修,迎接国内市场国际化竞争避。可以预计政府购车补贴淡出之时蓉陶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舱惜胁,距今只有四五年时间了锭骂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叉,国际化竞争来临之时才是真正的考验团耽。中国的企业必须冷静地看到么间,产销规模大祁盆,并不等于竞争能力强巩嚏。我们与国外先进水平仍有不小的差距褂该回,重要的是技术基础薄弱硅、原始创新能力低规本的、核心技术欠缺付拔、品牌影响力不足茹,这些带有文化色彩的软实力池,需要持之以恒的积累墟瞪饲,“非一日之寒”监洗篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪,提高竞争力的途径鲜取蹿,不是等待企业的扶优扶强孔面灰,而是由政府创造好的产业生态幌孙芯,使优胜者在竞争中脱颖而出酚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时动编缴,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计丢、生产工艺煽、产品质量都以国际水平为准嘲伦,我想这些企业他们会相对比较主动喜。    第三畅,向后补贴转型期的政府政策配,在既定政策支持的周期内迷磊黑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋,是政策能否顺利转型的关键疆佳脚。政府的购车补贴是一把双刃剑黑恒抒,当市场竞争格局出现之后溜按,政府就要特别注意滔髓残,不要因政策调整不及时而削弱竞争被谦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徒。因此驳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酗屉,聚焦技术创新隋思忻,加快补足技术短板咯,提升电动车的性价比舶。相应的懒称读,评价支持政策效果的窗口激讲录,应该由市场规模扩张犁痕,转向竞争力的提升雹哪侠。    具体地看购车环节的补贴浪微,应该适时退坡趟居,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陛、降低成本的能量商罗疙,造成优胜劣汰之势滇屋钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发哨试、充电基础设施的建设扣。与此同时灯竿省,非补贴性的那些“功能性政策”泄,例如碳排放政策诞、燃油消耗量限值政策窖、零排放积分政策巾,以及购车许可穗、限制行驶之类的政策组合应及时出台橙寇勾,使市场产生稳定的预期画。 第四督成常,立足后补贴时期雹,打铁还得自身硬脸。    从十城千辆算起俯,各个国家发展电动车的时间差缉,给中国企业留出了大约十年的孵化期敲丧,这是难能可贵的歪块祭。2020年浇,作为中国电动车的一个标志性年份红,将迎来后补贴时期纱。可以预计熟荷,那个时候直接购车补贴将淡出烧涡,但功能性支持政策还将保持守。在这种情况下抨辟杭,电动车能否与燃油车抗衡顿概难、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势检,将取决于这几年的行动焊漆态。    我国电动车是在较高起点上起步的负镀添,总体经济技术实力已经今非昔比涛,如果把握得当呻蔼悔,以电动车为契机趁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奈窍安,企业应充分利用政策支持的周期笨秸,下大工夫做好三件事敬芹:    第一雷,人无远虑拣叛,必有近忧桥导表,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芥,并加紧部署与实施低斑。    第二隙路,持续壮大研发能力缮硕刊,掌握核心技术庐叼胸,攻下“不经济催、不放心吩委、不方便”一块短板逢忻潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陆谷垦。 第三澳烁赡,以产品的品质宛瘁、品味打造优秀自主品牌倘,赢得市场的信赖功认烹。    第四阮添,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的第辰,就是在这个期间悼,一定要想办法在自主品牌上下工夫缎虽珐。我们的品牌实际上在燃油车上傅,很多企业下了很大的力量豁腊,但是应该说效果是有限的下戈。而在电动车来说是个新的机会鹃,所以在这方面应该下更大的工夫县碍新,通过产品的质量舱,通过产品的品味打造自己的品牌乓。    第五觅碳,要系统规划浩,及早部署“电动车+互联网”闲醛。今天的电动车之热思,并非由于传统能源的枯竭椽,而是因为它有很强大的正外部性旅。电动车的低碳化握、信息化扔拿纱、智能化的潜在社会效益只有与新能源剖、智能交通椽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钾刨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溶处。随着这些方面的成熟细赁薄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畏横长。信息化衅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怜结,这里有太多的文章可做街摄。目前辅助驾驶锰不漆、无人驾驶已经走在前面售酶劝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源米箱、智能交通小饲逢、智慧城市以及5G通信协同发展撮舒冠、统一规划勘竞凡、开展顶层设计肺纤、超前部署胃幕缉、抓紧启动豹,引导企业的技术开发和基础设施建设暇,推进“电动车+互联网+交通”界浆,把阶段性技术成果用于提高交通效率袄、降低物流成本鞘、保证交通安全扣,使其产生经济和社会效益亲。    电动车发展的大势已经不可逆转煎校劝,向前看郝贿,挑战与机遇并存典。如果把握得当绊埂糠,机遇大于挑战!    我就说到这里欣黑十,谢谢大家!    (根据发言整理忙饰,未经本人审阅怀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚沽托:李芳" "  全国政协副主席蠕、中国科学技术协会主席泥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲健,以下为万钢演讲ppt亮点实录稀怂:    尊敬的清泰同志钢惕静、冠华部长掇郎、苗圩部长凌鞋、解主任嗽角,各位来自汽车界的中外朋友们驰晃亨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弟。上午抽点时间看了一下展览项毛,给我印象相当深里奥,有一个很深的感觉双东,这十几年来中国的电动汽车持续发展干惰,走上了一条创新的道路慷晃绍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剧定阂。今天这个会议的主题很好居尺避,就是要持续地提升我们的技术能力栏呢,抓住创新新局面歪。我想就我们未来促发展宠锚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溶,谈一点我个人的看法市。从四个方面舌络:    第一囤哆刷,谈一谈我们这些年来齐心协力临歌窖,新能源汽车所取得的新进展七腾,尤其是2016年的进展特别明确朔。    第二辱,回归深入基础研究尽群,提升新能源汽车的质量和效益琅卤。    第三挫晒,新的发展趋势倦道趟、新的发展方向碧绢畅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点程卢,随着人工智能的不断深入港辞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肛谷嗅。    第四塑滑,我们怎么样更好的凝心聚力琉确,合力推动新能源汽车的创新发展搬,谈几点看法晶封。    刚刚得到新的数据捆锚,有的来自中汽协会访蹦嗽、有的来自中国汽研中心填,数据告诉我们乔藩席,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垒,占新车销售比例的1.8%队,中国的保有量达到了100万辆搁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洪,这里讲的是公共用的充电桩等,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敲缄。    我们的关键技术取得了显著的进步莆誊段。今天上午我在零部件电机盗、电池杉、电控这块花了好多时间劝读很,仔细地了解了一下情况成从,确实和我们了解到的数字很相近归猎。动力电池的关键材料发展进程加快赣、性能指标稳步提升叮端眠、成本明显降低拐镰浆,从动力电池的单体赔挤探、电池包筏芜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陪。一个指标性就是氓戎色,三元正极材料能量动力型的电池活昆苟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心控、有些争议蝗武,好多同志说惫篙哇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难扭,现在看趋势已经很明显溅嚎佃。我们特别强调的漂,南荩块比能量达到了140瓦时/公斤氮,动力电池系统的价格蔽乔,这个价格现在也是保密肛朽,但是总的说起来明显下降快,总的达到了2.5元/瓦时以下库径萌。动力电池的产能达到了100G/瓦时合碎筷,世界上生产规模封随睫,特别是在新型电动汽车的动力电池绣饲,规模得到了很好的发展沏。    驱动电机技术也取得了新的突破醋。特别是共性基础技术进一步突破脯翱,导磁硅钢令掳、稀土永磁材料歪、绝缘体材料闻怯、位置传感器超链,芯片的集成设计和电力电子系统丛,取得了新的进展库崎疥。我也了解到萎酥翠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呜吓。因此乳刃钦,重量比功率超过了3300瓦/公斤写盘郎,电池峰值效率达到了97%魏节,高效区达到了80%吕。特别一些新的设计苇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用核害,比如说我们都知道颠斧疟,对于0—100公里的加速关时盲,对于电动机说起来爱颂惕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芥伪第,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靶獭,就是高速公路上超车的时候咀灭陪,超过它这个临界点以后摔,这也是一个安全因素疗伎寒。现在我们很多企业从两个方面惕篱糙,一个方面帛粪痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足谩哺阑,第二个肺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苫痕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镜醚扔。    今年汽车界有一个新闻窝,第一个互联网汽车走上了市尘μ佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沙净,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斜巢,据说现在上汽的同志告诉我库宝掸,每个月销售2万辆疆蔬伪,产能有点跟不上了监奖,效果很好厕嫁肆,上市不到半年累计就超过了9万辆趟挫砍,成为荣威一个最大的销售热点姑括。在互联网大会期间掳继誓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冗,搭载着北汽阿瓷垛、奇瑞珊、比亚迪轿车都亮相雌褂庙,首次开放了道路酿,18辆车300多位嘉宾在试驶纬,当然评价各有不同税,期望值也有待提升活熄泊,但是勇敢的走出了第一步父,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跑囤,做出自己的探索康。    我特别感到高兴的是烽氰哼,2014年我们就曾经提出电动化霞氓妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展须,从汽车到基础设施盟搐坏,一直到停车场誊寿猛、充电站墟世,包括各方面财税的支持恍乳挪,一系列的政策屋袄。国家层面掂豆瘁,从购置硼、补贴檬、税费减免固钩、研发支持滤、生产准入铃、业态创新茄夕缄、基础设施庭尉虚,特别是标准规范方面锻,都出台了一系列重大的政策措施捶魏,现在看起来落实的进度还是比较好的咆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论导,这是一个开门的讨论爆唐,许多外资企业都积极参与当中玻,对电动汽车发展评、新能源汽车发展揉冗乌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熄恭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吵然,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竣。也是由于刚刚推出来蹋,我觉得很好闭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见守假胁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛇肉粳,使政策更具有落实性痘希。    这里向大家报告一下肪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革境筒。新能源汽车作为一个试点的重点专项邯,实现了从基础科学到系统集成憾颧白、共性技术集成拐、示范全链条的部署硅曝,特别是在基础研究方面狡蔷配,加强了对基础科学问题的研究瑞颅。因为现在产业发展到一定程度的时候叉,要提质肃局、要增效聘帮,还必须要静下心来算陋、回过头来从基础科学问题上下手棚拉黎,不断的进行优化墨谴痉、改善萍,才能获得发展祭可。特别是这次的重点研发专项抨擞认,对于电动汽车智能化和网联化的技术心腻,也设立了专门的课题嗓,实际也是我们当时电机提乳、电池桥柒枫、电控的“三电”之一级甩鞋,也随着时间的进展不断的转向新的重点唯。所以佬锯,整个“十三五”期间的专项规划缚挝,将对六个创新链条苛杯,就是全链条一体化的部署烫,38个重点研发任务烯鸿,政府加大了投入得,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹈堵骄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巫掳扫,首次突破15000亿惕苹,更值得高兴的是少虹,企业在这里边投入比例得到增强刹,达到了78%以上篓龚墩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讨廓袜、加剧扣除政策有直接关系瓤填窗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芜苦茬,看起来企业投入的效率还是很高的题佬。    去年我用过这张图(ppt)十,这次还用这张图购平,对它进行了更新斗涤涛。由于时间关系道胁,统计是1-11月底悄,11月底中国产销量是402000辆是,如果这样算的话任骏啊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆感榷,中国占了40万辆紊,就是占了50%苇乘脱。到2016年底五,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剂马,中国占了其中的100万辆查哗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洛,也说明了我们国家对于节能减碳浓辞、应对气候变化作出了新的贡献兰描。我们虽然应对气候变化调门并不高淋,但是我们扎扎实实在做每一步淡句,现在无论是风屏戒思、光傅群垫、水捕同筹、输变电滔蔚,无论在技术先进沏惊搅、装机容量秒确唇、发电量都走在了世界的前列锌,这也是我们作为一个还在发展中的国家寿那,为新的发展违悍闲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞎。    世界发展的趋势也是一致的瘁盯,低碳剩侗骨、电动细呈木、智能化成为各国共同的选择写划删。美国骆、欧洲湘、日本瞄,包括汽车企业福特蹦、丰田躲芳彤、大众都推出了它们发展的战略咐邓蔼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划团颈诉,比如说大众推出了它的“2025战略”氖盯梳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陛甘,销量争取达到300万辆裤,自动驾驶要覆盖刮,在2021年提出全自动驾驶婪,电池也要进入大规模的投入头艘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚂痕,零排放盘、互联蔚侮、自动驾驶汽车括茫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寐、氢燃料汽车为尸让。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摆、沟通航,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毁驶副、增程式的混合动力汽车肛,因为他这里有基础建设的问题蒂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来链,就可以有电的情况充电憋卑、没电的情况加氢疥徐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板概强,同时又实现了真正的零排放舌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僚很忱,上次试驾可能还是8年以前片,我觉得汽车的进展篓,无论动力性杜、环境友好性儒瞳阀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步传缔,据说已经进入了市场妙贰。包括通用也宣布了在2020年以前联,在中国推出9款新能源汽车窗娩。我这里想说的是派雌插,中国的市场也是世界的市成扛戳省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的被,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罚、参与竞争瞥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奠苦,就需要我们来推动整个的发展癌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扰。 第二丸聚,谈一谈我们对于深入基唇苫住,着力解决一些新问题的看法裴途。    对于电动汽车汕刃,大家首谈就是续驶里程韭滥卤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帅违,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑轮垦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醒系连,一个明显的标志申魔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畏博凤。如果说单程的提高电池的载量富陷,当然加入电池的载量车子可能要增强桐旧酱,车身的增强就又增加了重量柔,直接影响就是增加了它的电脑衰藤。我们也看到一些装载高容量电池的狮,虽然续驶里程延长了猾,但是百公里电耗就明显的增加了摔堕惟。因此氛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吠稼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犯掂、合理的规划惠溃祈。首先匹,车辆运行的范畴橡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劳捍,尤其是现在筏情,我们应对大气污染宋络,主要还是大城市集中泉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哩。但是从技术发展上说起来粒离辞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渺坚牡、功率密度和整车的轻量化单概,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颅,这当然是市场的期望道,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却鼓。    最近新材料研究发展很快鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恫姓粟。有的朋友跟我说目李,我们现在用的是石墨烯电池卵膝碴,其实说用了石墨烯是对的疏碴,但是用石墨烯全部来做电池嵌拱氰,似乎从科学意义上不太准确檬瓦达。石墨烯材料摔匿,包括碳纳米管稳伍纳,都有它优异的电和热的传导性能虑帽,作为锂离子电池的负极材料添加剂固枯,可以有效的降低内阻鞭,提升放电的效率秀颧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腐,还有助于减少介质之间的电位瓣,来减轻电池界面的腐蚀性斤伶。从这个角度上看盗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糕牧,当然由于动力电池负极密度提高了嗅,对正极材料也可以进一步的优化糯坝,在安全的前提下殴险,所以也可以显著提高它的能量密度粮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步并,就是说能量密度提高了赔董,同样的电池包里面可能有更高的载电量持观,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸵到蒂。所以在增加单电池和电池某啵块功率和能量密度的时候贤吴攘,还要加强对于电池包热交换距离的研究朵,来优化提升电池包整体系统的技术遣抄疏,它也是一个相互关联的关系串统匿。    随着电动汽车的发展筛首颊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计射呢。比如说电池包往往布置在底部拌卜,夏天路面的热辐射还是比较强的褂级味,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纷,从结构上来实现电池包的冷却擂疚,因为我们现在冷却剂就是这样的答疲肛,要把它放在迎风处摔拘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹬开浩,电池包也应该考虑到这个隙限箔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碎轰。结合冬季放电的特征拢京,我们还应该研究抨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陶窜,使它保持在合理的范畴之内楼杰比,来逐步的解决冬天放电比较慢的悉息可、容量比较低的问题递寥棵。总之说起来廊递,我这只不过是一个例子蔚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冠、关键呈铆、整体的技术统一的来规划和部署郎然。    上次百人会上我特别提出凭饲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绷兄驾,带动汽车制造的转型升级浅鞠铅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垂结,给我留下一个很深刻的印象裴室,我和苗圩同志都搞汽车的五咎,过去我们焊一个车身500多块钢板阀膊,用2000—3000个焊点接在一起犊到,加工线上全部实现了机器人梳铺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肪,一共就45个部件虎伸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郡,几个机器人协同操作隋署。板件和板件之间没有焊接店驹,就是直接的黏接镰响杯,加热黏接顶餐措,远远看去就像搭小孩玩具似的味,几个东西装起来帮跑。更使我感到比较吃惊的巍,现在碳纤维的车身钦,已经不需要在现场涂装了骸,有点像我们当年装修房子嘎,先装地板再油漆凡寇,现在用的全是油漆地板乌贰。现在汽车安装上确实有进步渭景尽,所以我也很有感触拆凸还,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矗捶,需要轻量化材料的技术镶颂匙,需要轻量化的设计趴,需要轻量化的工艺米,也需要轻量化的流程巧。特别是现在的汽车产业橇公,包括内饰座椅使用的材料痪膊,也尽可能的采用可回收慷窟、可再使用的材料片违,这方面的技术也在不断的提高谭南炊,这个应该成为我们新能源汽车发展抹眉驴,不光在车辆技术孩父芭、而且制造技术流程方面全方位的提升眯形乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妻,今天我很高兴囤搞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琼,更多的看到了我们一些捆,像燃料电池大客车的发展芍。很多企业大家如果去看的话挫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池即连,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帛侵胎,比如说碳子蟹、交换膜圭抹抄、双极板漓犁宏,以及它的特性基础研究的进步密切相关苛牢。实际证明晃降搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暴酸,也具有自己的发展环境的优势话。我们要借助这个优势来推动我们的发展跺骏池。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹋斥卢,我们是不是可以考虑仁深抛,尤其是在燃料电池研发的初期烹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怕揪,这样可以有电的时候就充电广、有气的时候就充气谈,按照它的发展各取所需领稻痛。实际从技术进步上聪铅履,技术发展的本身普泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兔貉雷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舍,对于延长它的寿命逆,对于减少它的燃料消耗矮,是很有帮助的场需。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卤诺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点私。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秤。当然它们也在考虑佰齐,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊。我们还不能忘记中国还有一个优势肠泊,我们在电动汽车走向市场的前期乾理,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撂,先在公共应用帝孝雷、出租应用上去使用赣凭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壤裂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衡即奢,必然有一些城市就可以走在前面涛丧尾,又可以来推动健康合适和快速的发展疾。中国“11?11”又是一个新纪录怒,信息产业顷栖、网购变成了整个市场销售的主流式挎,我们看了看耗侨箱,2016年快递业高速发展北辱巴,中国快递业总量超过300亿件潞弟坍,平均每天8200万件包裹走在路上酞,用于业发展小型物流车清洁霓捆草、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领让炯戎,有了高端引领就有了有序的发展贰,放弃了高端引领就会低端充斥蛔,所以从这个角度上泼皆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霞既久,争取使我们的汽车产业走上高端引领慰揭善、创新发展的道路上啼。    在燃料电池汽车发展的过程当中讨劫酗,深入开展了国际合作糕。我们积极的参与了国际合作叫,开展氢燃料电池领域的技术合作凑犬崔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唇粕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脯,组织国内的企业翻,开展深入的技术合作拦楼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徘鲍串,定位就是要建立一个覆盖全产业链称缺洼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹲梧,在中国发起但并不局限于中国仟,积极组织管理以及运行机制淀,要按照国际组织来筹备幻、搭建鹅普附。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忱,因为燃料电池实际用处很多拣,比如在通信基站戎、备用应急电源俄,随着我们移动通讯不断的扩大妓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钵阿辛、包括更新竿慰连,都值得我们重视空扛,包括医院的应急电池嘛蠕、安全防卫害董,包括我们最近在研究深海运载缅,也完全可以使用氢燃料电池绰千氢,燃料不是电池塑艘补,实际是一个发电机鞘松旦,而这个发电机可以用在各个地方徒,最重要还是零排放的清洁能源芳窝,效率高全,能源密度也高藩卢。 第三按,深思熟虑川澎,把握好智能化的新机遇锹。    近几年来麻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竣但吓。比如美国靛灵,白宫推出了人工智能的新战略笛扇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辫雌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旧电碴,包括日本的创新战略规划屠韩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彩,这个时间恶补了一下人工智能的技术怖拷承。中国工程院最近技术指出磷苹,人工智能即将进入新的阶段韩谅,人工智能发展有四趁囤暑、五十年代了四,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纺。但是当我们信息化日益普及观市拟,移动互联网娃嗽、大数据锈浩瘫、云平台的发展差舷卉,信息环境尾、数据基础深昏、目标理念泵幌乔、市场需求都在发生不断的变化熬淳氦,将推动人工智能新发展般芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃。因此谈风辆,发展人工智能也有利于改善人民生活兢科、提高经济发展的水平藐、增强社会治理的能力搁怂、维护国家的社会安全性盯玫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图须铅坍,但从各国的共同概念和我们的研究癌俯孤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖。第一璃,要降低交通事故和伤亡人数篓肯冉。美国的报告提出来改,美国每年有35000多人死于交通事故罚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腾迁。第二撇欣抄,要应用低碳睛诬、零排放据赣、环境友好的运行环境拎毋。第三辨,便捷墓慷,要降低驾驶强度庇既擞,提高交通的效率缝。第四阀篡灭,要推动共享剃层啼,提高车辆的利用率锌。其实我们现在不得以所采取的一些限行抒窍,包括交通的拥堵龋,都降低了汽车使用的效率宽儒剔,所以从这个角度说起来难,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彩虾。还有搅,牵扯到公平出行那窟脆,随着老龄化社会的进入狸彼评,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答。    关于自动驾驶汽车研发进程蔡寡缉,好几个报告佩醇,有的人说无人驾驶撬,有的人说自动驾驶岛,有的人说智能网联汽车疯缎椒,都提出了汽车发展的里程碑钉诲栏,我觉得无论叫什么汽车桥纲,都是说了这么五个阶段拈署,辅助自动驾驶吐继逢、部分自动驾驶腑琳当、有权限的自动驾驶涣峡萍、高度完全的自动驾驶阶段帽够烫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圃汉,比如说在辅助自动驾驶方面捷窖壁,怎么样能使汽车感知周边欣,科学决策歪,及时反应当繁橇。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓟痉乓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘸返、网奋、路的联动拿骨赌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顺渭戌,就是人捅喇、车心步、网藏靖、路的一体化旦胶坷。    辅助自动驾驶始娥乘,实际这些年是汽车界一直研究的重点部,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戌晴,有雷达堂梯,包括现在有毫米波雷达兰苍摧,摄像头碴伴,对外通信系统湾,包括定位沤绅肖。与之相应的曹,刹车笨飞、油门勤、电子稳定系统趣联、电助力转向等这些缴辱,实际在关键体系上枷挝藩,传感系统徽缔拟、操作系统挝贯、中间和决策系统的研发腺祈霉,其实这件事也不是现在的新形势坊盒,早就在80年代的时候旁,80年代后期就研发了防抱死系统拣肠肥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撕,包括防启动时间的空转画瞎,后来又有了电子稳定系统仍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咖似,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抒诫保。    传感器用到汽车上就有了测距的警示开狄透,有了它以后容徊,在90年代的时候桓翁弦,我在德国工作的时候色,车里边就已经有了尾随自驾芭霉蹭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慌冯,不用担心俊谢。最近我看到了我们国家的好多汽车卞颠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应线,一旦接触太近都会自动加一下速韭。包括我去年去参观长安肋酶关,他们也给我展示了自动泊车系统擂泛,实际自动泊车系统我们在德国工作顷檄脆,90年代后期时候就有这样的设想袄存,2010年我到德国去访问的时候蚊杯阂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型们裸。实际很重要的意义崎既,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墟痞,也得到了发展迁赂妊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能布。    下一步就是智能网联鸡泻鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毛钾泞、看到自己看不到的东西类煞,90年代初期的时候川,堵车情况有数字广播百铜坤,数字广播就和我们一般的广播不一样讳撕,随时可以呼叫堵车的情况粮。后来有了数字地图和卫星导航纽靠,就形成了第一代导航系统湾行,第一代导航系统并不知道路况的变化挂某,只知道路径的设计宋岔灯。然后就出来了联网的导航亨菱掂,这也是这几年我们都经历过的事惯文安。上汽这次和阿里巴巴共同合作何似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恋拓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起市诉,这样坐在车里的人琉屎蚀,通过导航冒、通过云平台就可以获得各种各样的信息波,比如说动态的导航阮、比如说加油充电站涂、维修以及各种信息的进入捍扛,使汽车的视野得到更大的扩展烽。但是真正要做到智能的网联汽车佬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诡袱,这就需要我们把各种信息交汇在一起危,来实现智能的决策控制颁。这件事情说起来好像很容易究,实际也有很大挑战共师。现在我们一个汽车里边有两信堂、三套信息系统甲塘,有车载的信息系统小脑矢,还有驱动系统的信息系统畏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通投,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程储洗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯齐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备床咳帕,就是快到地方要进行减速拟囤,但是如果你让它自动驾驶的时候长堪,可能它就很早的根据外界的信息来判断铃淖,让它调整好姿态普、减低速度巾角滇,进入转弯以后在弯道里边再加速凄杜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宿裸,这种例子比比皆是精武。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侵夸。因为我们电动汽车从电机诉、电池司塘槐、电控开始赂酞,电控第一代做的第一件事袜,就是通透的动力驱动系统的网络敬肖蚂,就是第一代的CANBUS系统鬼首,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兼刮,从这个角度上说起来催滔函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体说发耸。    当我们实现了这些以后坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臣腺嫡。这是我们常见的北京交通的一种情况急,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垢,去识别各种各样的高通百邯,做得到稿,但是不保险佰砍,这样可能我们就要有这些信号的发射器脾救贪,让汽车能够知道这些情况簧。如果再想使它往上走尸,能够实现部分的自动驾驶虽宠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扁哼焚,比如说晚上的雨雪路们,比如大雾弥漫的时候欠练破,比如尽管天气很好杀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侥,这些情况都需要我们去应对嗓,其实道路上也应该有它智能化的装置霖暑,就是说有自动的能见度感应器丝写,应该有道路结冰的感应器试,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卫吻领。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茧,安全是所有发展的主流脯笔天,而不是时髦孰渴。我们在做任何工作的时候溜尖疆,必须考虑人是坐在车里最宝贵腻、最要尊敬的东西啤堤轿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全士写、人的便捷揣、环境的友好和共享疗绊竭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伐,来推动我们的发展半。    因此本跋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三为、四次交流皮沦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议司,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祟串,这个架构的着力点应该在车载的平台匣扒、在网联信息厕估苟、在智慧交通的发展迁侮档,我们要重点发展的是车辆的关键技术管姜鼓、环境感知睛涛、智能决策纪、执行控制守,我们要对信息的关键技术恼沥绊,V2X通信溉集郡,甚至于将来车对车的通信系统双耿、云平台飞、大数据堕骡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制投谎,这里也有很多不同的东西夕。我们还要对基础的关键技术储,高精度的地图酷仁磺、动态路况信息诉、综合决策和操作系统腊粳衅。只有这样爱嘿,把人灿剔、车徐寝、网呐搜、路同步的推进确嗅,才能够迅速的发展火,否则又会碰到先有车昏、缺充电桩的情况醒屁喝,所以需要我们今后的发展当中更多吠。与此相关的技术疵搽耗,检测系统摊,还有一些法律法规体系许纷胖,一些基础设施的建设鼎,可能还需要更多的发展湿闺。 我们必须要精心规划诬、协同创新陈如疙,来研发自动驾驶的新技术鳖插。    一费,安全困、绿色鬼、便捷瑟骂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标省。    二顿翰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焕疼稻,多领域技术的融合酬问,产学研各方面的合作哭蝗,要着力推进协同创新诬,这里边由于它是一个企业的热点惫湾虽,所以企业要成为技术创新的主体竣。    三卷,企业为什么要成为创新的主体屉挡匠?我看了很多规划划,从现在一直到2025年骋、2030年淮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卉檀,但是可以实现沿途下蛋镣,从过去当中诵,无论是防抱死系统沸、电子稳定唬、测距警示剁、避障反应镰、自动泊车都是发展的热点悍,每个技术都带来了商业回报甘祁,包括我们在信息系统滴典,包括这次互联网的技术到,上汽互联网的实践褪涕僵,也看到了我们颗芜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒙蜂衡,只有以企业为主体俊凄,不断有新技术发展欺,使它在使用当中获得使用模氨,就能够推动它的可持续发展取贪,所以它不是一蹴而就的事吐哼,是我们长期坚持的一个任务侯。    四目彼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体附稻秀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智太稻聪、精心规划从琶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酒,我也是觉得有一些东西包括基础建设际,也应该放多这个测试区里面去赦,使它在真实情况下运行懂,才能得到一个健康和全面的发展艇范钱。    最后我想说七,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溜。其实我们用了十几年的时间实现电动化袄,推动了产业的转型蛙精物,随着信息产业的发展虎缮,网联催生了新的业态腻,产生了新的服务业虎掸删。轻量化带动的不是简单材料的替换壁鞠,实际是对汽车产业的一种升级睦蛋、一种转型太,同时缺监,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痪腔范,充电网服务体系的建设扮,可能带来何止几万亿的新的增长点畴蒲。我回忆惭,在经济工作会议上总理说过一段话酱栓牟,“实施创新驱动战略的发展镰氮藉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腻潮酒,也要注重用新技术录母箍、新业态来全面提升和改造传统产业浮,带动产业的转型升级姥。”    作为结束语我想说帽畴杏,回归一下新能源汽车取得的新进展憋相,下一步还是要全面落实政策懒漠碘、着力开拓市场署饺酞、建设基础设施细憨、创新商业模式式红肯,把握好发展的先机绒拦。我们要针对市场的新需求吴槐狙,深入基础研究蜗饭迫,攻克关键技术煌浪,完善系统能力架膳,着力提高产品的质量和效益逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢泄荡,要系统的研究沛,精心的规划铣,要鼓励协同创新企业主体筛歼,大胆的尝试洪绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰奥穆奖,要凝心聚力克,发动优势态蹲脆,动员各方力量嫡饭啡,完善政策措施浑誊,营造更好的发展环境泼。    谢谢大家!    (根据发言整理坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绣: 陈理事长摆,各位领导哇拱乳、各位朋友龚套、各位专家默桶珐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圣赏。我今天的题目是四网融合潞,什么是四网虚?交通网悍僧杰、能源网软沪稗、信息网迫、人文网娠陆陪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具假淮,电动汽车是一个能源的载体芬,又是信息的载体沤静,然后可以作为人文的载体棠祈。四网怎么融合净锈?怎么发挥电动汽车的附加值跺砍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酣筐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粉扦,能源跟信息到底有没有内在联系酱慑,我提出一个储能熵理论供大家思考勿。    我思考创新的要素涣歼,要创新首先要解放思想丹释。解放思想要学习《易经》的精神缺糜,又要学习西方文艺复兴的精神峰匿。《易经》是一个太极咆谰邪,太极里一半是黑鹅刊恭、一半是白醛,但不是直线穿轨,是弯曲的毁啪,黑可以变成白衡禾,白可以变成黑体刊尺,黑中有白检便疤,白中有黑褥,跟它对应的黑就是黑入、白就是白篡狼模。《易经》是变化镁崎,有时上径合古、有时下连稿狼,上时不要骄傲自满尘贡忿,下时不要灰心芳,是客观规律静,都是周期性的夏谢,我们在调整萝,要注意平衡动力统一蜜剂板。    整体都是这样竭博,全局都是这样率妙晃,今天讲跨界好奶,要学习西方的思想就是文艺复兴芬颗。文艺复兴的功劳不是在文化尽刻、艺术等等铝,文艺复兴是解放思想侮。哈佛大学的校训追求真理沥。要把自然界的规律找出来解放思想苗,自然规律造福全人类苹。伽利略渺,罗马教皇威胁他桃,他不怕睬沤,他说地球起源被上了铁塔料券。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恢嚏,被叫之违反教义控蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倾娃,第一个米开朗基罗醛顽,他雕出一个裸体的美男子冷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皖噶驼,里面很不容易腿玻换,从意大利借了很多达芬奇的作品购。达芬奇不仅仅是一个艺术家逝昆,也是工程师;看他作品虾桶氛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霖蛾守,第一个从事解剖学劣弧。    解放思想考虑全局的问题衬烽。文艺复兴第一要全局思维乏,第二要有天人合一的思维壁,第三是环形思维惩理。要考虑全局思维墩入测,今天做电动车目标是什么涟?有什么经济效益季庙、环保效益茎问孤、能源效益祷、民生效益掣晤壬,总体总目标要搞清楚沧抹投,一定要有全局的观念隶。特别搞智能汽车全局性更大踌。另外要环形思维垦强粗,要反馈湾徘吭。然后是循环利用的思维角希。    创新挖,我把创新的要素跟大家分享一下田勾肆。首先理念是创新之魂颊。理念有很好的氛围多侠涡,有了理念才有创意估凭笨,创意是创新之源挨。还有人才涂嗽泼,人才是创新之本钨。怎么能有理念旅段笆?要有很好的氛围碌钙粪,总结第一方面是合作精神脖显姓,开放嗜片嗽、合作羌儒脖、包容钢,双轮驱动挺韩、增值驱动隋、市场驱动搓袭,通过市场的倒逼玖庆。然后要有完善的知识产权保护比螺,还要利用网络大数据给我们带来的好处伟受土。今天创新制高点是跨界融合床亢拐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潍夹。“一带一路”我认为是跨界融合轮,一带一路是西方的伊斯兰文明石醒,还有它把科技人渐芭、技术淘扒、经济擅、贸易连在一起仆贤,所以我们要发扬一带一路的精神寒。我是福建人也是漳州人刻现,一带一路开始的是痔访滋冢和下西洋吧。我们要跨界融合吗鹤肺。    我接着讲智能汽车萍径。智能汽车首先要有解放思想社鲤、全局思想考虑问题寥。三个C缉,第一个要连接起来廓磷,第二个连接是要协调要合作馆勺扭,1+1>2钾,那就是《易经》的精神勉。第三个柔撼,今天的连接是移动的连接白肩,还有MOBILE显,MAN TO MAN渺桥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溅猩矾。    今天电动汽车很重要的一个拴矮,大家买得起用得可靠蟹截兜。智能化以后莆杯蜂,因为有各种各样的基础设施和商业模式捕娩,我不展开了巢咆茬。    从电动汽车变成一个智能的汽车偶,从智能的汽车再变成一个智能的交通你红窍,从智能的交通再变成智慧型城市卡糕。我们附加值可以产生很多湃冯钢。根据《易经》价值精神酮炯啦,通过交通网察肋承、能源网爱桐、信息网称磕赦、人文网可以产生无穷的价值机会善改金。利用交通资源的全时空动态感知烹缮鼓,交通工具的全过程运行管制浩毙擒,无处不在互联康精、感知峭委、管控和服务磕谎。    怎么布局红玩孤?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔑锻,如何布局智能网联汽车技术泻?我认为邓邵,不但对中国居淋,对全世界都做出更多的贡献掏率拴,第一是制定网联汽车法规标准粗、智能技术赶录、环境鹃、HMI技术氛挎攻、空置执行技术伦男恰、智能网联的实验固晒、网络和信息的安全袄睦。    怎么做到网络和信息的安全推七按?这是一般的云是谦,怎么把一般的云变成安全的私人的云溪乏?有很好的结构箱夸,处理器跺、传感器料抬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胆。第一是收集材料率淌侗,就地处理哦。第二是从收集材料到云之间要慢极恒剁,一个是单点控制赏定,能量控制或者功率控制毛捕肋。一个是多点控制切,能量控制或者功率控制苛,这是全局性的成尚耿。要及时处理琳甫,要经常互相认证弟玫,变成安全的云容啪。    跟大家分享一下我做的一些工作炬烯锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的胚龟洗?我一直在思考所有的工业革命础散,基本就是能源更新赔捆亨。第一次工业革命罚梦,瓦特发明蒸汽机尚奇工,电话梧尺。第二次工业革命肆膘掇,美国抢占先机艘其帕,电气化锻伤,主要能源专项与信息建设辅咐。现在第三次工业革命来了费,中国能不能抢占先机摧赊?我们要做新能源尼探,信息大数据时代佃汰,我们百人会能不能更好地发挥作用奉录副?今天早上的研究会很好咸算,我建议做一个尝试的机构涕来,每年召开百人会国际研究会议猾萌,形成品牌池。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踞?我提出储能熵的概念细。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒂尾嫁。一个系统里面假如是孤立的断撤曝、系统是不可持续的思,一个是做功尘祟寺、一个是废料是不可持续破系。如果是物理系统妻,分析储能熵湘报,熵代表可以再利用邵。总的来说蒂洞纪,一个系统熵不能增加拳房砂,熵要减少哭,熵减少系统可持续涣。熵是储能熵喷阂,熵是不用的熵魔,下一次可以用偶廉荤。总的来说熵是在减少琼恢。    包括中国的历史劝话,中国封闭的时候中国就不可持续博纠,中国开放中国就可持续揽涎。近亲繁殖以后熵增加不可持续刷。系统要做可持续性堡,系统熵要减少蹄,你的收入不能是单一的艇蓝庙、不能是孤立的系统莱番。因为一部分是做功纠疚毙,一部分是废料陷别,从废料里拿出来别,通过证明熵减少上咳。从废料里面可以再循环途,那么你的系统就可以持续了俩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貉戒揩,后续需要时再利用的能量的熵猎,通过储能熵概念的引入煌,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟技贤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态既曝。    综上所述俏蝗疯,不管系统是生物的或人工组成欺妈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧揣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创 ,而这些系统工程特点是诞,即使在系统研究过程中攻短,一个熵有增加的过程凹,总体在系统不断迭代发展的过程中芦,系统将进入熵减的状态雾,因为系统具有自己生成复熵的能力烘,从而保证了系统的可持续性聊。    应用在电动汽车涎鞭,这个是分布式的发电帽蚂酣,这个是分布式的负荷搅蜕藐。电动汽车就是分布式的负荷槐,还有分布式储能翠驮示,电动汽车有储能剑弛、有电池构季。电池可以双向的精叹饶,分布式地发电探违、分布式地负荷浇,在分布式的储能办杏,这三个系统可以持续辰,这是我要证明出来的钠街。我证明只要你的熵是减少的背漠径。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望断兰篓。    感知溜、认知纷偿稼、行动驹,不断可以纠正人的行为悲沙,比真正的司机还要好池了紊。    最后虑黑,希望我们以后的交通系统是舒适的翰磨、生态的了垛、方便的和安全的爬仆牛。要做到这一点魔比熄,什么是成功登傲害?因为里面的成功是3个S极,SUCCESS桔,在S赊饥、E里面画一条线都是欧元跟美元我领围,今天是国际合作桑胳,虽然人民币还不是辟块,是一篮子化的拈,人民币准备好了翱旦颠。ESY就是人民币咯柏。    要有六个眼睛啃太,有四个眼睛不够墩。第一要把眼睛放在前面解放思想考挞份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏芦,电动汽车下一年布局市称怼,也要有前瞻思维笨辜。眼睛放在后面汲取历史教训芜,要有全局观念肩。要看到旁边的需要导。然后要把眼睛放在右边学习欧美恳,不得不承认高端人才密集地在西方劫。所以把眼睛放在西方学习楷粱绷,它沉淀了100多年拳。四大发明中火药是中国发明的囤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媳卡圣。全方位都看到了娟华柒,所以英文眼睛叫做EYE扰。第一个I是Inspiration巧膛,有了激情可以有想象力凹窜,然后有创新改淖,但一定要融合槐汕,一定要集成擎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绣究八。科学要把自然归结起来量覆,工程有十几种沛模,要把科学逛比、技术镐、管理结合起来那就是工程抽埔,那就是要集成锈。特别今天要跨界地融合僻善、跨界集成扰礁,这样才能实现檀。但没有钱也不行汹,今天招商局也来了很多金融机构哺联,要融资霸裁酮。    谢谢大家!    (根据发言整理扣毁姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎级容:李芳" "   回顾已经结束的2016年氯线泛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躲。在政策的全面推动下蒂荷,我国电动汽车年产销量再创新高禾,达到50万辆左右法,充电桩数量达到20万个讣目察,遥遥领先于世界各国体匹感。更为可喜的是蔑绷,在规模市场的推动下侗污块,技术创新全面展开换,技术进步全面加快拧窃,正在全面逼近世界先进水平骆。但是凳,在这大好形势下匆瑟,质疑之声渐起返滥。比如堡彪,我国电动汽车发展主要靠政策推动及,能不能持久堪?政策是否过于宽松猾阜,以致于出现骗补情况勉撇?另外设夏,由于发展形势良好獭,一些激进的观点也在抬头缕问。比如幂,要挡住国外产品进入中国市呈吒鬯搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扳舵,准备放弃传统燃油汽车锭氰拴。    作为一名资深的亲历者诲邵卑,笔者认为糕桅室,在这新旧年度转换之际眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势盾摄,梳理其发展历程令纺,以利于业界对形势有清醒的认识搓、清晰的判断哆幸,明确今后的行动方向坷荆。    一火、我国电动汽车发展形势良好    当前盒饭外,我国电动汽车发展形势良好驹,主要表现在两方面心嘶持:一是电动汽车技术创新全面展开弗宪腿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巷徐汐,技术创新和商业模式创新层出不穷尼孪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娶还,比亚迪钾限、北汽诫奇、江淮妹伞泥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品票售繁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋抖老,而是专门设计的电动车搁小仿,续驶里程达200~300km甚至更多磐杠,能效明显提高娄酸,动力性蛾稿描、平顺性邓、舒适性琶碗吻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剖称。事实上艘坟熟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牟喇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃芒累。另外鲤汗散,我国电动大客车产销单拟鸵、应用占全球份额的90%以上瘸节,技术达到世界领先水平念。    在动力电池方面叹翠甲,我国产量已超过日本蕊、美国含川楔、韩国完,跃居世界第一厘,且市场份额超过全球的1/3隋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翠说,呈现高能量比秒、高安全性崎券、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坦担酞。同时谩帆妙,产品水平迅速提高草,与前一年相比煽,平均能量密度提高30%樊闹弛,成本下降30%左右夹。    在驱动电机方面傅胁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机覆,总体性能进一步提高郡蚕,成本下降30%左右休法。在电池管理系统稿、混合动力系统东、电动助力转向残、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴,也都有明显进步磁星藐。    在基础研究方面惦亮扇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘦艇肠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展心释将,电池热失控滑、硅碳负极材料刷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恭胳谜。    2. 充电基础设施建设加快侈配,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疮,政府有关部门出台了实施细则氮,多个地方政府建立了城建乱录罗、电力菩缴、规划等多部门联动的领导机制巍漠,大大促进了充电基础设施的建设速度犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹲袒,我国充电桩总数超过20万个水谦拦,远远领先于世界各国淌。    在市场带动下袭,技术创新不断涌现俄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伶被稻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法函沥雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术染霖梨、节省设备投资的车端交流快充技术洗教篡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用师。    在商业模式创新方面毖辑,呈现出各类优势企业多种形式合作猜苦嫉,加快充电设施布局橡泡、建设共、运营的趋势上冒两。众筹建桩钎、合资运营吵、利益分成等运营模式迅速发展串途群,公交车膜堡、环卫车酞伎皋、物流车混、出租车钡衰闻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罕,广告推送隋棺米、免费无线热点接入等增值服务开始出现头敖。    在互联互通方面微遁狡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施护里,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磐群兄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栋茨挺,以企业级禄富、城市级监控平台为基戳渤佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据频伦肩、信息互通的国家信息服务平台即将建立其凳。    二鲜褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亩,我国电动汽车的发展道路与美国屯、日本稠呸、欧洲等国家和地区有所不同娄,主要区别有两点芯。    一是政府干预模式不同帆取。我国采取的是政府强干预模式卞,政府进行顶层设计栓窝痕,制定国家发展规划浩喉,多部门联动制定全面的鼓励社、支持政策速栓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车江,在市场发展中不断加强研究开发虑,技术水平逐步提高;同时骇咆擎,充电基础设施建设逐步完善守。而美日欧政府多采用弱干预模式斤刊,政府支持共性成蔬谴、基础技术研究铃榔,给予一定的政策骋函、税收优惠苫惹陶,逐步培育市称吡洹;企业则根据自己的战略规划钒,首先研究技术托焦,同时有选择吝、有重点地开发产品臂。    二是企业战略不同劝窘孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展娜辨,初期技术积累明显不足票轨骸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鄙,产品方向受政策影响大搬釜案,各企业虽进度不同巳僻,但呈全面开花之势拜惜玫。而国际大公司多为主动式发展损,厚积薄发卑惺瀑,技术有所侧重八,产品形成特色咆录,如丰田的混合动力和燃料电池谅、日产的纯电动琳施、通用汽车的插电式蠢、宝马的碳纤维轻量化技术等骏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甲绵。中国模式的优点是市场拉动技术发展殿,不受油价等其他因素干扰窘氦斤,迅速形成规模市澄复嗥睢,全产业链技术进步涂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铃,发展中有不协调情况钠,如充电基础设施滞后忍败,部分企业盲目跟随揩梢,发展不扎实商拔,少数企业以谋取政府补贴为目的隆凉骗,甚至出现骗补情况车。美日欧模式的优点是技术扎实仓胖,发展均衡;缺点是市场发展慢驾,产品更新慢镜编沛,影响技术进步虫巍头,受外界因素干扰憨访,如油价低迷则市场难以扩大赤。    笔者认为逻掇素,中国模式适合中国国情壳。我们不应过多盯住充电难免汤弓、骗补等不协调现象娄浅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上极砷、技术追赶的大好局面悼讨。从另一方面讲逃萎碴,中国模式也有赖于我们的制度优势贫却搐,只有中国的强势政府才能如此运作桶显,很多外国同行都很赞赏晚浦捻、甚至羡慕中国的条件坛库。    另外雌浚嵌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘶挡瓶,近两年有明显变化浪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悍、开发电动汽车产品涉聊,而且各种技术路线都受到关注的局面惋先褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弥。中国各大企业都重视电动汽车没有错距,在现阶段已不能算分散重复盲溉箔,但难处在于电动汽车不好做物,需要有很强的茎、全面的技术积累和投入修酒善。那些技术实力不够的企业慑天贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连拿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庭,而应准备应对“弯道翻车”的危险穿呜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缝愧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捞瞬,可分为几个阶段凸:当市场份额超过1%时厘闺谢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邯,则意味着市场条件全面成熟巢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懊,又主管我国科技工作多年散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袖莱。    对照电动汽车的发展瓶磕,在我国窟备,市场份额已经超过1%;在美国和日本船揽,即将超过1%苯。这说明田,电动汽车技术正在接近成熟任饥春。笔者冒昧估计暑,大约再过5年左右时间傅熬奶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题没帝,其他性能与传统动力汽车相当浮,加速性优于传统动力汽车苔碾,成本的差距大幅缩泄摇;再过5~10年时间篮,电动汽车性能可全面赶上孺让险、部分性能优于传统动力汽车闲,成本与达到当时排放哀、油耗标准的传统动力汽车相当剐耍。但即使到那时弘,传统发动机也不会消亡光,而是电动驱动与发动机平分秋色拒街淀,或更多的是融合发展撬。基于以上估计猫丘澳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母邻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妥开。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恫鞘会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捍佬罗。2009年背,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烹呵。回首往事辽,扪心自问绵谭赋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峡恐驹。至于些许不协调现象接宠,是产业发展过程中的必然蘑,是白璧微瑕付轿舶、瑕不掩瑜室。笔者断言口识忿,按目前态势再发展10年盎凯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喘俯,并以此跻身世界汽车强国之林食。    三渴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬拭,整车生产企业要更重视电动汽车抚闻。首先要制定好发展规划和生产布局辨晌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慑些吐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氦,不能两张皮呻般。其次要重视研究与试验磊看,需建立完整的妈、一流的研究和试验体系咯兴簇,规牧ǘ蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统歪。电动汽车相关技术发展很快梅,要靠自己去研究发展程盟,别人的经验会很快过时葡会,更不能只靠“挖人”搞产品识惺陪。再次要全面布局溅,围绕全技术链开展工作硕莫肌,不但要重视整车开发晶妙,还要研究电池和电机蹬缄棠,重视电池管理系统凶混,这是当前我国的短板急怠岗,此外还要注重轻量化和系统可靠性阑。    第二宠顺,要建立相应的零部件体系咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藩份胎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奢。    第三歉钒,要开放发展立变念。需鼓励人、支持合作伙伴引入先进技术和产品危僧,像华晨与宝马虏靶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼎熊。历史将会证明弘效,开放发展电动汽车会比关门发展更快净辉。更何况介,在全球经济一体化的今天心,关起门来自己发展是不现实的俏。    第四渡勉团,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作问铺功。今后相当长一段时期猎笔,将是传统动力与电驱动并行发展们靶凶、融合发展的阶段晃爬,单搞电动汽车很难成功蔼岛辞。对于只做电动汽车的特斯拉境丹,笔者并不十分看好阿拆。    2. 对产业界的建议    第一魄鞭释,要加强合作捅劝。需沿产业链可、跨行业合作抽负,整车企业要与电池企业轿簧嫉、电机企业钠捞、其他电动系统生产企业深入合作抱凳蛙。以动力电池为例船牟,需要电池设计与正负极材料猜、隔膜衔癌苏、电解液籍、电池制造装备付恰砂、试验装备枪期、电池管理系统全面合作接牧媒。优势企业和研究单位要分享成果颠跋,互补短板仑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苹卜翰,要形成轰轰烈烈的大协作局面葛,合作创新葱,百舸争流抄,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰渴冷。    第二父锚,要注重实践悍。汽车产品与其他工业产品不同毛魏屋,一是使用环境广且复杂锯,二是生命周期长楔纷,三是对可靠性联改柏、安全性要求极高烩浪。这些都决定了仅在工厂鞠航、实验室不可能完善产品僻陈硅,必须通过多轮的使用实践献龄涪。与电动汽车产品研究开发相比栏啡己,充电过程更需要实践船臀电。像电动汽车充电过程这样长时间冲、高电压逃郎道、大电流郝、室外栖蕾、无专业人员值守的工作状况端赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分雌椒。    第三四骆税,在充电基础设施建设与运行中可,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捆。充电基础设施建设是一个新行业薪,在管理上涉及电力肺、规划秤软帕、城管庭忌、工商管理等多部门瑰惧哺,权力交叉薯夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骆看钱,利益主体错综复杂俱。单靠一纸文件不可能面面俱到剑,必须经过相当长时间的实践汾,完善流程解瘸缆,积累经验芹勾翱。    第四讣白,要加强标准化工作识禾。领先的研发夏公、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌缁Ρ,而及时总结经验酸欺姬、制定标准又能为继续实践燃、创新提供重要保障某私。当前惰垃内,恰逢政府推进标准化工作改革矢贝攻,要求标准化工作密切结合生产戎、创新实践校肚粟,要求鼓励发展更灵活偏、更接地气的行业标准庙垮傲、社团标准版费泄。对此窃扛,业界应给予足够重视窍鹅皆。    3. 对政府的建议    第一款,要保持政策稳定农。正如前文所述亭,我国政府的强干预政策非常正确泌曹,发挥了制度优势雹丸,已取得很好的成绩狼,应该继续保持毙荣扫。电动汽车的发展涉及多个行业萌,需要长期积累炽拭老,需要几十年的时间才能成就大业獭颈,切不可存立竿见影遂、一蹴而就之心朵。    第二力苟,要及时对政策进行微调和补充完善氮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解诉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙挪,又由于此项事业发展快侧脖,新情况踢全、新问题萝金婪、新技术层出不穷叮忙矫,因此及时应对散惋、调整祥、完善是必然的通炕。    总而言之荤小勒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭母,迅猛发展正当其时绦。笔者衷心地希望朝野上下炉、业界同仁能认真努力工作胃仁,自信且坚定发展巨。假以时日筐舞疮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妒托逆,并以此为契机瞬华浇,跻身世界汽车强国之林栋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃珊久:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抄颊瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐篙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笺骏陛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讽雄裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戳牛篓。    他认为龚耪,现阶段钩酸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撤哄芍,但从长期来讲坊殴,新能源汽车技术发展路线要从电动化捻隧、轻量化胁死秃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凰睬、轻量化与制造生态化结合怠、智能化与网联化结合忌旅。    尤其在电动化方面奠缎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔峡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帘上,就是家用主流A级轿车迟窖梨,在性能价格比上与燃油车竞争逗。目前全世界都在朝这个方向努力臣萎荆,如特斯拉Model3肉疾、通用Bolt持罗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳。”欧阳明高说巍。    欧阳明高说到,但要满足这个要求箔,电池必须降低重量蹈娠、体积以及成本撑魔。此外屎排,电池的比能量必须大幅提高架饭苗,达到300-350瓦时每公斤敦恭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乃袭肠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫,锂离子电池发明至今只有20年女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啡嫉方,2007年第一次在日产聆风上开始使用缄衔,可见动力电池的进步非常迅猛涪盾啃。”欧阳明高说弘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狙。    但此前苔临盒,主流的观点认为梢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捂握狼,从性价比来看穷舵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抗,但现在随着锂离子电池技术进步巢雇,里程提高一倍辖吧,即在300公里的范围内筷贯,仍然在性价比方面有优势渐溉窜。    从技术上来看沸,在单位重量坛扦荣、单位体积下储存的能量越来越多付膛,成本越来越低泰吝,才能体现出电动汽车的水平和技术迟释甸。    一个好消息是煎,我国电池成本每年大约能够下降20%瓷。据介绍关蜕,五年前霉灿哇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元力悼写,去年平均价格为2.5元左右哆郸痴,2016年为2.2元舍魏弯,考虑到大量的电动汽车是大客车寿,其电池价格相对会比较高一些盾客肚。    “现在国内开发中的电动轿车悼纲,最低的系统成本在1.3元每瓦时糕侈刺,单体成本在一块钱左右疽譬蹄。美国通用Bolt电动汽车摆啼溺,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准桶列,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囱,但是按照现在2.2元低惋,逐年减少10%到20%捌弛害,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现但。    “加上循环再利用做到1元抗篡辟,也就是说林,一千瓦时电池一千元人民币之内童揩,是可以做到的挺。”欧阳明高称哥。    对于具备性价比煞然骏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说农,现在一百公里约耗电15度恢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椿誊晤,接近10度电一百公里嚷悍。    “要实现这个目标扫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁。目前电耗的降低空间还很大毛恋匣。如果能够实现上述目标兰,一百公里的成本约在一万块钱岗氨次,如果电池能达到300公里就是三万块钱爽泞,考虑到使用周期内省电和维修省钱疲手工,将具有商业竞争力冬篮谁,这是电动化下一步最大的目标昏。”欧阳明高说畴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘸儡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邻危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汇愤驼,但仍属于比较粗放的发展模式替额晨,今年电动汽车发展逐步趋于理性矩顾棵。总体来看悔阂,走到今天筒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位控搂。”欧阳明高说蚕。    事实上轮磷歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替陈,由于销量超过全球50%以上旅庞山,在国际上引起了强烈反响缄绊绣,无论是政府还是厂家忍,都感受到了来自中国率先发力的挑战芜暗。更值得注意的是努陋,2016年如德国大众和日本丰田弛熟,纷纷调整技术路线屁痪倒,加快对纯电驱动的转型浆奴。    不过颅,纯电驱动的战略目标漠嗓鞠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烷。对于混合动力技术来说跨玲瓮,传统的汽车强国和、汽车大公司比我国更具优势槐稀,如丰田路线就是先做混合动力韶荷舶,再做插电混合和燃料电池化壕。    由于我国率先发展纯电驱动贝辱瞧,带动电池产业的发展达到了世界前列悼,电池产业规模达到世界第一扑聊祭,总体水平位列国际前三稳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讳仙拢,我国的动力电池产业链妒寐,尤其是电池材料悲,如正负极材料衡忿,在国际市场上的占有率第一平。    “在此基础上了猫,我们以纯电动力系统(电池褥荚汹、电机筷、电控)为基础平台疟休龄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利超。”欧阳明高说褂撩蚂。    据其介绍温笆许,目前我国插电式技术发展已经取得进展懊艘,比亚迪秦恐返、唐蔡芹、上汽荣威550盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱擂上,无论是发动机方面溃旱伪,还是混合动力装置上吮俱眷,都取得了突破秃卤逞。    与此同时贯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌钨。    “这是一个渐进的发展过程净泞抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碧。”欧阳明高说淡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吼嗅省,有效的回避弱项竞争藤溜惊,有利于我国电动汽车产业的发展土刺奴,到2020年之后摄乏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撅广、同步竞争避侍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供和:李芳" "  编者按锻钝:产品价格区间一下提升了近40万祭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熟谈撅。以安全环保为标签的沃尔沃菱,产品质量是其立足之本操票奈。无论是国产车型还是进口车型羞,质量都要做的和安全环保一样好趟态。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值存狮巷,安全与健康至关重要贰顺恳,但在中国市成稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕊谋翘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肥,到底该剪哪一根线插崇?我心里清楚玲擒猛,如果我剪错了促贩,我们可能就崩溃了氏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杀凭。在2015年整体经济增速放缓教、股市震荡附、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挛,2016年的车市本不被看好嚏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声路蠢巳。1月6日叫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸发,沃尔沃对此解释为搪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仇,更是提振销量的助推器玛申酿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论取。   6月1日闻秋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惨橇荤,具有十分充足的销售经验戎降伶。但用他的话说胯沁恕,他来自一个很小的市成远詈,很多因素他都不具备互辞昏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膘茸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价幢枪。6月1日入职夯缺,用一个月来熟悉公司的现状赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俊。然而现实终究是骨感的赊蒂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僻施然,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋绷驶。   “做决策就像电影里拆弹的场景僻,我到底该剪哪一根线呢戏皑喷,如果我剪错了供咐,首先所有的投资会无效霖拾,其次会影响经销商的士气喷。”陈立哲对我们坦言诡韩慰。   他这样的想法并不让我们意外牡四,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俗女亥。在台湾词斡史,陈立哲要去走访最南端的经销商哇逆瘁,早上出发中午就到了频,但如今这种管理方式已经行不通了归凶。从前陈立哲的团队只有30人氏偶,现在变成了350人男抒淡,他说现在同事的名字都记不完景。   “就像牌桌上的一个赌局妹把剃,赌下去有可能是回本的嵌既,也有可能就全毁了瑟幻士,所以我每天都在想我到底该怎么做瓣错。”每天该怎么做疵灸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谈惨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懦亥苔,才能享受最好的径。”这句话像是说给陈立哲听的较幕。   2005年辞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墩狮录,沃尔沃一年只能卖1024辆咸,一直到2013年5000辆的水平朔,再到如今年均一万辆的表现枪莽犬,对于台湾这个小市场来说搂,陈立哲做的足够好挽碉,他对这个市场有着复杂的感情嘲韶。   调任中国市场做销售一把手分,陈立哲说这很突然拍,他来自一个不足以领导中国市场的市场廓。对于中国市掣词尽,他还不熟悉裂,做市场工作要对文化猴白骗、变化叼、趋势有充分的掌握控诧缕,这最重要的三点陈立哲都不具备冷瑞,他唯一能做的典肠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需围博,相信身边的工作伙伴难臀,组成一个高效率的团队频,去解决各种问题袄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檀厂郴,首先做的是内部调整撮。通过不断累积分析过去几年市场的动态汤,了解在什么时期使用什么样的手段坚噶倍,反省问题所在咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤共。面对三培盛、四季度各项费用的下滑诞傻诧,倾听团队的建议伞草、做出准确的决策姬毒、将优势资源注入到最需要的地方郴模铜。最后将宝贵的经验分享给所有人汀,把力量从点扩散到面捂敛,从四个大区掏,再到全国咀须咕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撇烫亩,我只是把预算凌搔、时间等安排在它本身应该发生的场合柿羌传。”陈立哲表示锯揉帅:“我不是在讲官话袜,只是借着这个机会感谢大家膘。”陈立哲相信解管,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哭袄。   内部调整告一段落寄害白,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上千。“我发现从销售品质到经销商的种种问题税。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑞滇,一下跳到80-100万庞娜蒙,面向的客户是完全不一样的厕浅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的些犁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冒,还怎么介绍产品境响火?这肯定是不行的堂郴悲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睛嘎隘,“与高端客户接触梯蕊,销售不能觉得自己比客户矮一截秤逝,与客户要做朋友仕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沤沤。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰沦,我们在资金有限的情况下做到了更好蓉。”   全新的管理阶层坪丢庐,有限的预算缓,面对重重困境朝捂驳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高停琴,8-11月均超额完成销售目标幻昂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩局衡,最紧张的时间猩杉髓。“我有我自己的节奏妻,我给自己两年的时间朗唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争话空。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秆兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茸,经历了两次产品的重大变动茧,但在他眼里这是最引以为傲的蔽光,因为这些变动氖托、变革都是从使用者的角度出发娄配,也就是我们常说的“以人为本暑毁桃。”   对于沃尔沃来讲盟,最擅长的领域是安全仍饯,作为三点式安全带的发明者吝吗楼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钡。但陈立哲表示盯,以整车品质来讲翻士,沃尔沃也和ABB并肩叔,例如在底盘研发能力上辆程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舌,全世界目前只有三家在使用隙,另外两家分别是法拉利与保时捷纪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镐部,陈立哲也谈到骸巨坪:“沃尔沃其实也做过6缸告既、8缸发动机促修夏,还有享誉世界的5缸发动机淀孺。沃尔沃并不是做不到扦,而是我们可以用更低油耗侩、更低尾气排放的发动机达到更高水平怒烦劳。这也是全球各国政府的法规要求谢叭,是大趋势攫怠。陈立哲说“这些信息措,只是没有在行销上进行传播罢了澄律。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倾岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ǘ⑸俊,改变了“国产”的概念棠冀扭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绵唤山。陈立哲表态道甜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品葛。沃尔沃立志从中国出发鳖衡,以人为本的信念永远不改琴蹿,值得消费者验证与了解千睡。”   “沃尔沃就像iphone一样事皇,它改变了人们的使用习惯奥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例静趣:S90有三个界面同时提供信息贝似僧,分层级的来处理车辆信息慕磋容。这一点很重要锭骇,体现了沃尔沃以人为本的精神仓黎舍。在设计方面刹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龟常。用沃尔沃的品牌精神存浪搞,再加上瑞典的风格枪,直接与德系品牌产生差异化帅戏式。如果从地域来看灭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟瑟。   沃尔沃曾立过两个誓言午:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栋仇娟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故损裂熬,沃尔沃全额赔偿抢。在陈立哲看来锻效,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凛。   陈立哲对我们讲道绊:“在欧美疲入,当太太怀孕的时候陆少,男人会考虑买沃尔沃唉闪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梢雹沤,中国作为沃尔沃最大单一市沉妗,11月共销售9,076辆新车巨普络,同比增长12.8%;1-11月期间羔勃殿,在华累计销量已达80,759辆断壳,接近去年全年表现嫡筷。就目前的情况来看杏讲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簇广。   在经历过低谷期的沃尔沃寐等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿奸,这无疑是对陈立哲工作的肯定侣,同时也是明年的压力陇。毕竟“十万辆”这个坎第,沃尔沃早就有迈过去的能力垮歪。   2017年详诲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟叭,届时惋,S90 T4难、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前残。对于陈立哲来讲搂割逞,最为重要的是三座版S90太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单檬惶,是全世界汽车厂商绦,在中国制造的单价最高的车辆腺送鞭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱惭,“三座版S90可以达到世界各项指标噶炯,这款产品有能力改变历史腹。只在中国生产瓣,以中国为核心的思维浦寄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了户蛔错。”与此同时鹅目缝,全新XC60也将在2017年第四季度发布荤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锑酞雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平试灵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人府。陈立哲大方的承认自己没有这个实力损蔼痞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肺毒。“知道我坐这个位子的时候版屎涝,很多人会紧张甚至惊慌庞疮,他们会很直接的问我赔,你行吗希爸?台湾市场那么邢韪怼,你行吗凯?”陈立哲笑了一下说道烙:“每逢这个时候限,我都乐意告诉怀疑我的人坡,我将在最短的时间内做什么丰矩。”   两年的时间转眼而逝多晒凄,陈立哲手中的“牌”越完善赫尽霸,与主流对手正面竞争的胜算便越大踌洞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘溉寸,未来还有什么是可以阻挡他的呢登?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺口晴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车看覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳坞句。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕沽淳。为了满足消费者需求坪玖眯,推出一系列活动迎合消费者喜好漓。 上汽集团副总裁叭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倾厕,得益于荣威与名爵的共同发力遁,上汽乘用车共销售27.5万辆刊廊氦,远超去年全年的17万辆力筋。取得如此大的成就主要归结于以下几点酗蹦图:新车的不断推出布、以人为本的理念及高性价比帛巢鸽。    上汽集团副总裁恫邦编、上汽乘用车总经理王晓秋拣筒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谢累,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猴倾抠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺便黑澜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍钉。同时捍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狗啤:个性而不小众罐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馆赣琴,通过对消费者的沟通与研究毯关巾,已推出很多新车型电梧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辆。王晓秋还指出眠,名爵现在的路线是个性而不小众示,这就是上汽集团未来的发展方向轨,上汽集团希望新的产品有个性酬,且能让大部分消费者接受蹈。    据悉洁唇,自荣威RX5上市以来哄侵睹,名爵锐腾也迎来了中期改款切,同时新车名爵ZS翱晾悉、荣威I6也蓄势待发卉纷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞧,上汽集团也很清楚自己的客户群体械。王晓秋指出沉彭酞,新车型针对不同的受众群体衫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁碘。拿具体车型举例牢,荣威RX5更偏稳重覆,新锐腾则是一款属于年轻人的车成鞭趴,新锐腾外形活泼淮沸,同时考虑到消费者的需求快,我们对内饰也进行了升级黔感赋,并增加了10-12万的手动版恕欢,使新产品没有短板导券逗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓瘸深,王晓秋表示绰福,“从荣威550开始晃汉,上汽新产品从设计到销售必鲸,最后还是根据消费者需求来决定棠。”    据介绍钞恃蔽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚曙。为了满足消费者需求喇顺,新车不止在性能和价格上做了调整沮,还推出一系列活动迎合消费者喜好笆。例如勺撅惧,基于年轻人喜欢足球运动蹭巨揪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霞,也已纳入上汽集团新品类伐恢屠,预计明年新车65%会配备此技术兴矾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言书,“上汽集团一定要明白用户需要什么棠,为什么要买我们的产品断妈,带着这个问题瓦,我们才能真正去理解用户脆套,落实用户需求肉衫寺,使我们的产品极致无短板恼,产品自然会大销挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽矩勺,竞争也日益激烈泵侣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比及哥圈。王晓秋介绍们队撕,名爵的价格基本与同级车持平吹,但性能更具优势勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹释雄畦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶淋啸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潘,就像提到的让渡空间搪话刻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屁,从而应对市场竞争环境僳拦哀。”    产品有了好的性价比和客户认知度睫缄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吉。名爵经销店到现在也有280家左右艰娶多。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挤圈,其实道理很简单罚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抛叉,且不断呈现上升趋势签洁铜,他们认为自主品牌的春天来了”幕,王晓秋表示围撬。    在被问及上汽集团未来发展方向时楞闻柯,王晓秋坦言蕉日络,“首先团队要把理解客户需求宋峭码、用心为客户造车变成一种自觉行动嫌拭立,进而形成一种行为规范蹬褪灯。其次应时刻保持警惕檀鹊险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筐。只有这样恢鹤程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力法胶爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城磷膳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亥融,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宝。这些修改背后有哪些考量和博弈藕钠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲜签羡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓤捞蓟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琴?   答纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羞价。一共收集了9246条建议痹氖穿,其中表态性意见7736条兔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靖,占16.3%吗俯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驼荒、网约车驾驶员资质及管理挽茧敖、出租汽车数量调控三个方面舰梁纲。从数据来看接,不少人对“京人京车”表示理解烈晤,赞同的达到70%多诞,质疑的只有12%木。我们根据建议修改了125处私锻长,不断扩大合规车辆的范围堂乡,让更多人参与“分享经济”任。    “从北京实际出发哀夏,兼顾多方利益”   问嘿堪: 为什么要求“京人京牌”鳖玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岸悉守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寒变,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卯需槐、交通拥堵夸剃茬、环境问题等“城市病”连酞淮。在这个前提下膊,北京任何一项政策都不能“任性”火掂,要从北京实际出发烯金,兼顾多方利益龄司宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆通汞,地铁最高日客运量超过1200万人次奉,公共电汽车日均客运量1063万人次氰,小汽车每车年行驶里程15000公里设乏汀,交通压力与日俱增娶修。但在我们的努力下舒侥爸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜。    总体来说迟僵,北京坚持公交优先的战略双斥教,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜,对其进行总量控制在所难免参。目前北京市绿色出行(公交段桨唇、地铁慌凰、自行车垃、步行)占到71%赦人,小汽车出行占25%库沫蒋,出租车占4%坛,其中包括比例不高的网约车出行创堪。北京出租车改革的总基调是蛊:巡游车改革储辟、网约车规范紊、融合发展床、错位经营匹烁、多层次服务辣冯。我们力争进一步提高绿色出行比例行叫畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力烁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸: 政策出台之后县,预计将有大量不合规车辆面临退出朔渡,政府有什么监管手段确保政策落实到位懂驹翻?   答脊: 政策出台前币,我们和专家烹潦、司机绰厦、乘客绦颠、网约车平台进行了多次沟通棵哩串,决定设立5个月的过渡期淬。一是给合规平台辽、车辆瓣芦社、人员办理手续;二是清理不合规车辆赦唇酞、人员等饲谅。    从服务乘客的角度杏输东,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捻糠。另外房搔倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线磷耐,因此提出过渡期的柔性考量挨痹几。过渡期之后茬堂坤,平台要加强行业自律皆桨,我们也要建立打击非法运营的长效机制撬伎,严厉打击非法运营拨、克隆车和价格违法行为贫秀,能够更好服务乘客畴爱、保障安全煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问及告胃: 面对新的经济形态芜搜赐,如何创新管理手段降洁?   答使嘲: 出租车发展中没有对立关系搓钾适。网约车以网络预约党、快捷方便等特点飞,满足了一批乘客的出行需求忻畦扑。单从评价司机服务质量的机制看粉头,就值得巡游车学习秀:如何与派单挂钩隋捆烤,实时评价华苔。但网约车也有局限性蜗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勃浅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜡然段。你有技术优势伐庇,他有线下服务优势茄烈递,为什么不一起干呢挤眯何?    管理部门也在转变思路宦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辨脐响,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车收。通过推动巡游车改革及网约车规范淋巾,构建多样化服务体系穗缄性,提升出租汽车服务质量搪赫燃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豁贸敝,在京注册用户已达218万人蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敌蠕戚,提供差别化服务坊狼。    “解决出行问题要标本兼治”   问哄缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柬萝?   答戌诚爆: 群众出行问题的解决舞,需要放在城市综合交通体系中猾,多措并举愧抬脚、标本兼治惰。一方面艰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戒庆,需要加快构建安全玲、便捷驮、高效互荤令、绿色杭讥炬、经济的现代化综合交通运输体系楞纳。到2020年播,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓。    交通设施根本是为人口服务察赏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杭沏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标识隧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊扛善:李芳" "   杨美虹透露词,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项伎,大东工厂扩建项目也投产在即境泞,这些举措都将助力当地经济转型升级丧堂校。    在杨美虹看来海校,借助主机厂优势酥谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳递目,配合外交部到德国进行推介曙凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪井鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹德秦,从而推动产业升级哩端芹。”杨美虹说胺参对。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卡欠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唐化策。最新数据显示黑沉煎,2016年1-11月嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琉苫,同比增长11.2%胖铜疯,前11个月的累计销量嫡胳,已经超过了去年全年纳琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杭撵。12月13日甲堪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捅。活动期间等,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访套。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成厶琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)獭仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝、环境和社会贡献等方面取得的成绩庙贾。杨美虹向记者透露撑枢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肺弥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肋坑蔽。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬皑咖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扭哆村。”杨美虹说狸。    第一佰隋,实效为先好叮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题始苟,“我们不做虚的篱磋,我们也不做口号式的缓,我们一定要解决具体的社会问题帘盟九。”杨美虹直言撕,比如BMW儿童交通安全训练营沥圭,它是为了解决儿童交通安全问题稗苟。    第二轻河浓,长期坚持杰谴。宝马儿童交通安全训练营碧玲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅份逗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豌爱响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奋汝,今年是第一年做潦,未来会持续狭兔、扎实的往下推进鞘擅搐。    第三侮棠,全员参与蔫晾。宝马做企业社会责任时虫,会邀请车主棵袖、经销商谦浦谦、投资人以及宝马员工晦退苛,一起参与进来禄哎哄。比如宝马爱心基金恋附,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廖倘,提供指导;另外秒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部适狸朝,定期组织各种各样的活动迁嗽抢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撕奠,将可持续发展贯穿全价值链苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素塑河。”杨美虹表示搅菊黑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逝霉踌,主推工业旅游概念队。    据杨美虹介绍谁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缚,助力中国制造业迈向高端狡搁杏,并促进东北老工业基地全面振兴辖防。    数据显示甩壕,截至2015年底挂安渡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户式盟立,当年纳税额超130亿元人民币瞳。同时袱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晨朗,就业岗位较上一年增长了8.6%怯踢列。杨美虹透露丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笆,大东工厂扩建项目也投产在即肩褂,这些举措都将助力当地经济转型升级票饯。    另外馁培脖,在杨美虹看来漂,借助主机厂优势绵票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚檀,配合外交部到德国进行推介喇绍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目抄,从而推动产业升级呵。”杨美虹说琉合酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞俊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赋?关键是我们的差距是什么僧赊氛,下一步最大的点就是要提升品质帅古,当然还要控制成本雀。然后款檀忱,就是我们的正向研发和平台战略舅靖。最后镭孟,可以大大提高效率前尺,如订货的时间是可以压缩的宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日反,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澈拘儒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浩抖瘟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箔虑。    徐长明说臼距,怎么理解工业4.0骸?这个概念是德国发明的匆泻,现在在国内比在德国还要热程。最近抄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢裤,我理解它的工业4.0的本质度略,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌。在国际上粟袖,德国面临两个挑战从籍:互联网大数据和云计算氨及。现在且驳稠,德国整个国家都在讨论吃雹采,怎么能够“不被互联网+”谢屉供,而是“制造业+互联网”堡,这是他们重点考虑的问题每,特别是德国的三大汽车公司——奔驰保、宝马吴口沏、大众嘿缔。在德国塘春碎,汽车的需求是非常个性化的仑冀逛,在这样一个背景下欧等攫,它要维持竞争力眠肚乔,推出了4.0的概念憾,核心就是智能制造蹲凰。他们主要的目标有四个方面蔬病:提升品质素撇挽、提升生产力诧片佰、提升柔性化蹲扛、压缩产业咀,总的核心是提升竞争力贸勤咆。    徐长明分析磨桶,本土品牌下一步怎么做高鹅?关键是我们的差距是什么堡蔫,下一步最大的点就是要提升品质颁豆鳖,当然还要控制成本鸡鼎。具体要怎么做冉?也有几点肃粕:第一搪疲,想办法提质控本队既祥。提升品质酱甸炉,消费者理解有三个霖刚楷:可靠性绅念吨、感观品质潜、性能蔑警。第一个维度地:可靠性是必须的帮抄钙,现在光有第一个维度已经不够了盎肖淘,必须要加上第二个维度奠海幕:感观品质蔡,看起来要漂亮配。在此基础上又发展一步洗,就是性能的提升潍。最近市场上卖的好的自主品牌厘,大概有12款车梅谷蕾,年销量超过10万台媳闭埃,这些标杆产品啡,性能上也不错胖施埠。因此疲,自主品牌下一步还是要想办法陛儡,把这些提上去毕龄,缩小跟合资品牌的差距蝎钾盯。    这几个方面的提升儡快跋,意味着成本也要提升剔狡苫,怎么能够控制成本莱?第二方面的话题痰琴驹,就是我们的正向研发和平台战略慑。之前襄扒,我们很多品牌都是“逆向研发”粟暮抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寇蓄,拿过来拆解做测试娥弗哀,最后组装起来笺通。这个模式下荷雀,成本可能是略微低的老救技,但品质汗脾实、性能有很难保持龚。现在必须要正向研究抵搽,从消费者需求出发惶,形成一个目标蜡锌社,对目标做分析甲,只有正向设计湿尉挛,既能提升品质性能汞,又能控制成本缸,像长城慕坪、吉利等等梗滔炮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛。    平台战略稳吃,在更大程度上控制成本苹迟。他说堪惶,我们的开发鞍肠,现在是一款一款开发的诫蠢,零部件的通用性相对比较形炼烂怠,最近一两年来赋入,已经有两三个企业开始走平台化战略汀蛋翁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峦、SUV和MPV确瞳敢。这种情况下玖槽,零部件的通用性非澄悍好睦另啸,同样是50万辆的产量烽,对零部件供应商的供应量更大劳辞,就能有效地降低成本逞恕。    徐长明强调扒,对于工业4.0的精神本质还是要学的广尾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寺,它做了那么多的智能机器人缸情哺,智能机器人都是带摄像头的浪,在实施过程中的质量随时能够监测骋,然后反映到云端疆陶沮,再反馈回来随时可以改进农。现在堑楞,企业员工的工资水平越来越高下瓷排,汽车厂家很多在加班加点健,我们要高度自动化档,这些课要补曹箍,应该有大量的机器人替代人工砍垮藏。如果这么做了闪蔽彭,可以大大提高效率帮蒂簇,如订货的时间是可以压缩的呕肚漓。比如鳞邢锌,国内一家自主品牌砂付,从经销商下订单聘戎,到提供汽车产品最开始是40天炕泞秦,后来缩短到30天锤安屑,现在可以压缩到22天辰,跟世界先进水平比还有一些差距璃漏。这也是德国4.0里的核心内容骸乐比。我们不一定用他们这个办法星玖,但精神实质是要学的滥橙。    他说楷心刀,柔性化的生产也重要斡潜点,但没有前面三个那么重要稳。在4.0背景下彼什超,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕蓖麻,而是学它的精神实质抗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅猎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化家煤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额。更为重要的是伤,放眼全球檀倍,驱动这些变化的地方就是中国葛拳舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊嚷垢。    12月11日柏舞浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒扯希虹桥落幕幻荡。经过36小时的激烈角逐颂钳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侨舞灰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痘拨纫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稗摊,今后的五到十年题,汽车市场将发生前所未有的变化峡。未来阶凉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务查。可以说思,未来五到十年汽车市场所发生的变化黄侨洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现天年。更为重要的是幻铝,放眼全球救,驱动这些变化的地方就是中国闲拔锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躬盆,作为企业焕,捷豹路虎非惩赝缃桑看重年轻人的培养律菏紊。在全球霸氓墨,捷豹路虎共有2500名管理培训生集扒。过去三年凛,我们在中国也培养了30多位管培生沧凸。此外关泌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卸。    在赛后的媒体分享会上砰,两位获奖学生代表分享了各自想法购染策,及在比赛中的收获挟呈迟。同时糠,睿侨森记、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脐。   问侯:捷豹路虎为本次活动提供了导师凳稻,请问这些导师来自哪里化蔑糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业貌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位访枷门?请学生们简单介绍一下自己的作品颂波弯,获胜的原因是什么吮?   睿侨森蜕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撇。一位是捷豹路虎内部导师坍娶温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篡稍讥,包括对行业发展的认知铂洁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息权挠读、视角和指导焙靡卫。这两位导师全程和学生团队合作价痞,提供专业意见毒且,帮助他们取得最好的成绩勺。   潘孟涛篙晒薄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绢驴亨,包括今天的学生掠强,将来都有机会进入到我们工程团队聊吓森。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额把汐,可以来到捷豹路虎学习和发展激。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据,再加上扎实的专业和技能程卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇歉。   睿侨森沤加凛: 作为公司的管理者匿趟,我们非撑樱看重实习生菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验飘猎惟。不管是本科在校生还是毕业生藕,都能给我们带来新鲜的血液陵扇、新鲜的想法慈魂。    同济大学袁旭散蜕:首先归,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌画,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枯。    我们都来自同济大学汽车学院逛,团队成员有两个来自汽车工程方向孺绅、一个汽车营销方向始蜜、一个汽车设计方向诗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耍倾别,围绕“以人为本”本克,挑战的是都市环境里的出行压力翻鞍仆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师松吐前、设计师也有很多共鸣饲竣飞,通过一系列调整达废额,最后有了这样一个以人为本狮估、体验为先的方案喇沫逻。我觉得敛烘武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因很。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问克诗耿:目前铰弗涸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞廉?   潘孟涛筹鼓: 我们会对人才数量进行评估和拟定癌监牵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犬然阮。随着经销商网络的增加澄护,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多康,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疾,从而满足未来消费者的要求邦锌坛。这些内容息息相关苦洼,并且不仅是着眼于眼下伤椿,更是放眼未来聘鸥。比如室戚私,针对刚刚提到的电动汽车战略粪,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌,因此茨苗,我们时刻准备着帘儡填,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疯辣。   问豹:在创新领域独婆,包括未来汽车科技领域兼口,捷豹路虎有怎样的系统部署挨卵惟?   睿侨森储: 首先态泵,作为一个公司趴变盆,我们在研发领域有诸多投入糜,而且很多的投入都非常具有前瞻性父。比如说杭赐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辽辰痞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笺。    其次佰茬双,我们想要通过产品和服务探,把先进技术带给我们的消费者娩,因此我们的工程团队贝、研发团队必须时刻关注消费者需求奔,做到一切产出符合相关性肠设、可实践性原则醇缅粗。此外磁但,我们每年投入约350亿人民币拧,用于车辆技术的研发和投产帽锤让。    我们还于今年7月宣布划:在未来四年舱皖哇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腊前脯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幕强切,并在未来应用到车辆技术当中搪督。    今年早些时候挫谎讼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂匪烈,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘶汞,解决消费者在出行中遇到的难题请。    与此同时粳汕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涕茶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛鼎、办公空间惺诉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持平监。   问害秋:请具体介绍一下InMotion溉。对于整个汽车市场的趋势锯,比如电动汽车技术餐敞,捷豹路虎是否有着自己的见解经惕?   睿侨森庙石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘁枷。我们希望将来可以将它推广到美国湃破、欧洲以及我们非常关注的中国市场可。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宠仓叉,由研发团队进行分析间景。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塘借挛,我们也会分享给总部勃撮。    关于电动汽车技术考骋骏,在洛杉矶车展前夕阑姬伪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钩狸。中国是目前最大的电动车市城昊睢,并且有引领行业变化的趋势盖峭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娥,确保第一时间响应本土市场的需求椿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相松汇舷,并于2018年正式上市逃,希望大家多多关注卑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘲冷柿:关于未来互联网汽车闺,捷豹路虎有哪些基本的认识搁臂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拒?   睿侨森设潜: 目前脑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞匪,它的发展甚至可以打破现有的犯收、传统的汽车开发逻辑与循环蛇。    针对这个话题挛谎,我有两点和大家分享秸掳事:第一点蹄,未来所有的车辆都将实现互联网化屉虽十,现在能够透露的是慕,接下来我们全新推出的产品譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贩床,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潍蕉。比如说步福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沸论泊,使用他们的UI界面和地图嘘露。类似这样的合作蕉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力库茂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝戚呜:李芳" "   汽车网讯 12月15日擂嫌,由中国汽车技术研究中心天良姐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞥娜睬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犊,从“市场化发展现状”衡、“应用模式创新”貌汀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪忙,为产业发展建言献策午入、助力提升省鲜巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录施沤: 第一图,背景哗。    去年发布的《中国制造2025》未倾去,新能源汽车是重大发展领域之一店迸那,是其他技术应用载体讼,而且是先导性产业率耗簇。它的进展情况决定了中国制造2025邦、强国战略实施的程度季迷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醋搏,从而能够聚焦变革辜朗、明晰路径捂膘、凝聚共识活窗纲、引导相关资源集聚推广产业创新适饭熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赴摊煌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一板,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布说链。总体报告是按照1+7的结构米丧。1是总的胖,7是包括4个车辆整车技术瓮切亩,3个分项技术献蹭被。    第二反,国内外总体技术分析祟金瓢。    近年来绕匠蒜,从国际汽车产业来说谁,低碳化比、信息化歧描香、智能化是一个总的大趋势汲郝。欧洲吨瘸步、美国撤表、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渭,重点企业的产品战略也充分体现了三化咖岭喘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组躲。我国汽车产业特别是近二十年的发展卫,取得的进步大家有目共睹句。首先闲屁,产业规模世界第一蛔赖非,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媳峰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卞,包括品牌市场的影响力有目共睹芭幻,特别是新能源汽车沤,包括技术握、市场赔谜、新的智能网联汽车技术绢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毋,智能网联汽车发展是非撤椋好的优势条件轨抚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展及售,包括动力电池婪浚逻、变速器炬瑰。国内自动变速器原先是空白堑,近年来无论是CVT枷惰、IT赎途、DCT都有自主的技术和产品剿算,而且应用在逐步扩大穷卫。    虽说取得巨大的进步拳都哩,但与国际先进水平差距明显莫赫:    首先倡,发展能力上的差距限沛。投入强度远远低于国外散,全产业投入估算1千亿毋东,相当于通用虐祁、大众沛、丰田大集团一个公司的投入霜哭。    其次睹,研发积累悼。包括流程积累挽设貌、数据积累癌、技术积累撑使潘、标准积累千逼床,这些积累偏弱锤。    另外看,从整个产业创新体系上来说介,差异比较明显的颠嚎蚕,特别是协同方面迪甜。单个企业弱牡剃扑,整体的协同效果很低菩,意识也比较低澎。在发达国家攀,单个企业强奶,整个国家的协同体系效率比较高怒巴。    基础不牢地动山遗摹,我国汽车产业的材料尖、工艺基础跟国外相比也差距明显沁疽癸。汽车产业氮犬段,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缎,要求有创新的思路和创新的模式项糙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展话颗瑰。    第三刷,一些关键的里程碑费。    重点是总目标茹痪,总目标是基于很多现有的环境设定的慕捅,也基于七个路线图进行测算茂凯。反过来说疵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚕表,就能够实现保障几个方面总目标的实现皮饱毖:    1褪拟善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耪。如果技术路线图能够得到实现鲤烤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宿乳绰,之后往下走蔼屡实,这对产业来说驴柏痕,甚至对国家来说是非常重要的卿。    2可捍瓦、希望在2030年左右虹漂郴,汽车产业的电动化转型基本完成檄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽访癸。智能网联汽车市场有一定的占有率任疤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撕。    3努堵妻、建立有竞争力的自主创新体系屎搔。    节能汽车在2020杏解铣、2025徐垃、2030三个阶段提出典型的指标霞昏媚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扫丧,5升事粟、4升玫荷糯、3.2升匈泰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%号宏,2025年15%谓炬,2030年40%以上潮耙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晦、自动巡航解攻、车道保持应用已经很高堡股尸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肩统,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票秦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荷物希,经过技术路线测算实现总的目标程龚。从路径识别上来说链,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邵,以能源动力系统优化升级转型作为重点肪揽,以智能化水平提升作为主线信额,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请疯欠,全面推进企业产业发展连懈。    第四线,分技术路线图的基本结论妈。    1茧白卷、节能汽车湾。总体上有很大的共同点点黄哼,重点在混合动力技术醛垛、内燃机技术倦芜卞、其他驱动技术撑。混合动力是技能的主流技术内尝,当然轻量化也是另外一个芭本,但是轻量化有专项的分析贫复,在这里没有强化唾截百。    乘用车总体执行轻量化帽、小型化溯熟番、混合动力前、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径接械。    混合电力是一个主要的技术围,达到5升秀际,4升卜稿、3.2升的目标茅苗,混合动力是主流汰咖贪,其他是共性的判,轻量化骂灰篱、摩擦等赋。    商用车混合动力应用时间稍晚模盲梆,重要度低于乘用车彼。    2回、纯电动与插电式混合动力汽车搔喷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临教,加强轻量化成为趋势汝酸。轻量化对电动车更加重要雀仟。对于插电式非常重要的挪仁捍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蟹,驱动裙、点击苟皋、控制扰梢龋、充电抨、混合动力发动机毖,高效耦合发动器蚊士敖。动力电池本身有专题绩宋,在这里没有过分强调讣踏。    这两种车提出了总体的发展纲要玻陛吨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肆箱钝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹭叔,甚至可以忽略不计袖懒衡。    从四个层面梳理了技术需求燎铂,提出了一些优先的行动项菇乃犁,面向纯电和插电尽,国家科技技术支持十五年了创,下一步除了电池列为专项之外蓬烦劲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持食酸棚。    另外仍共,聚焦关键零部件娩函、基础突破和可再生能源梳南桶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗓殊。    3肝啪、燃料电池汽车悼溺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬顶楔。从中国汽车产业来说烹毯,现在重视程度不够脐涵杜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橙垒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擦。希望四部委提交国务院进行发布和实施猴何。    在研究过程中怪堆,大家对燃料电池认识分歧比较大芦嚼磕,或者没有共识苟,这里特意保留一个燃料电池发展目标局浇,跟发布不一样肋。发布时2020年达到5000辆的保留规模搅竭,我们是1万;2025年是10万诚吼,发布时是5万;2030年是百万卉贸,发布时是10万吧蛾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适干,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衅缉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悍蝗、耐久性乱氛锰、成本螺凑、氢安全捣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐叉媚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沥彭惨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踌。当然碗,全技术链的技术攻关需要做崎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碗痕林。前期小功率燃料电池赶瞎会,中期是平衡的燃料电池讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池及魏,到最后全功率的燃料电池写夏。当然抒笔,电电混合是最主要的拆浓,最后电池小容量的技术路线隋,但燃料电池的功率更大一点峰傻。在这四个层面进行了技术创新梳理七鼎,燃料电池要解决的东西很多蓟,包括材料巷杆苇、膜权澈瘸、电机圃、燃料电池钠允芪模块堆鼓萄、系统技术恰妇沧、整车技术镶还。燃料电池也是下一步国家科技突撮感、资金支持的重点彭十菩。    4顽、智能网联汽车堕艇,这是新兴的技术发展趋势贿。其重要性与新能源汽车同等重要蹿奇,有部分专家认为更重要踏免感,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞堑磊,技术和应用的优势闷奴淘,也是机遇嫁杏委。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电联,涉及到国家信息管理噬。对核心自主提出了很明确的要求糜监,即两横三纵酶。    车辆技术上更多的是决策秽陇碍、执行五体。信息技术灰输,信息安全排,地图技术也是非常重要的按蔬裁。两纵钱,一个是车载的攘,一个是基础设施刊。智能网联一定是循序的莱,智能网联技术最容易得到大规模的应用休车孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垃贝。这两个路径总体上循序得到应用暴,从商务车来说肚酬甩,更容易形成嚎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含童。    从四个层面聚焦一些技术需求敛。跟燃料电池一样衬冠蛋,需要解决的问题更多一点热邢醋。从感知决策执行的汾戈惕,特别在决策阶段虐孙赖,差距是比较大的霓巴,感知当然也有差距辆。在信息层面期肆,大数据捞、云平台衫,相对来说中国有比较好的基础和优势暴汹朝。    作为一个前提矾,对标准法规先决性派漏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挡晴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件层。制造技术不细介绍了己镐,还是聚焦在新材料的运用敝扫,以及新技术对制造技术带来的变化嫡,聚焦方面进行了说明荣。    动力电池清,分三个目标柔痰,目标上有比较大的讨论和争议姜,比如说新阶段提出了350施、400剃贪、500的质量要求古店抽,争议非常大屉厦,重点几个层面崩纯登:    优化现有的代表电池技术土囊诗,提升技术水平棺复,特别耐久性勉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骋谰迪。国外的装备很难形成有竞争力的差别妮绊碑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怠。现有应用以企业为主体来做省。当然牧图,也会关注动力电池的回收利用技术鸿。    最后肚跋,轻量化谦。简单来说泡牟,前期聚焦材料技术花、设备技术蒲容、制造技术弘拷棱、回收技术膊绅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陋俄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬,比如说传统的四大工艺的变化坝夸腐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩派:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庞慰旗、供应链坊、资金霞歇味、汽车等方面的诸多质疑倍。期间,明确表示不会放弃造车麓坦肺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传葱电。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步提沥荆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的景房。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撅思、互联网及云盖扮、内容隆、体育,还有三个端口类的,手机舵帮、电视舶、汽车窍抄席。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虫星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮茨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿献。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛播。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妻霉瘸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等膜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烦辉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元使刨氦。总归累计亏损36.33亿元葡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面县街陵。第一部分就是投资人的钱拭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢裁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亩垫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纪踢奖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬垃警。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扰、体育43亿鞠券潞、手机50亿,房地产64亿磕、内容108亿湘邓亮、互联网金融151个亿木衅轻、电视187个亿太、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脾艘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漆恨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睛卧腥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败景蓝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的含伶湃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戏搂集。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的默邓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褪懦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了划挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝。很可惜,你们蒙眼狂奔匡扒庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汕靡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炮坛投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督惜冉:李芳" "   12月10日琅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仑苔轿:一条是政府主导掏嫂、政府补贴的方式办梯弹,这是当前的主流携。一条是消费导向糜莱,依托市场的内生成长道路说糜。”他表示贪芥额,(电动车产业)进入者中酿舶,大多数最终可能会被淘汰呻宿犀,但是不能不给他们机会埃爆抚。国家已经开始放宽市场准入苇取,此时视,应该在两个方面把握好政策饰:1挛、应当欢迎新的进入者撩焙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钒痊,让投资者自主决策第副拴,自担风险尉屑佰。2酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳细,严格市场监管苗兢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澄丝,目的是建立好的产业生态啊。电动车产业化瘁堂袒,最终必须依托市场来完成抢寂杭,因此淌复潜,政府的政策必须产生长期预期彩。推进政策应当借力市成∠Α,发掘市场的潜力剿羚唉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳞。政府政策不干预技术路线评芒,政策的实施不是导向对政策的依赖冉,而是政府作用的适时发挥厢旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋奇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝎,戴姆勒有望在今年成为全球最大木噬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨奉,这一目标比原计划提前四年实现零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布道:“戴姆勒今年即将实现这一目标祟雷乘,比预期时间(2020年)提前四年伎雇椿。”   据悉磊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卢俄汝,当时受到与会者的哄笑蒙。然而阮悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枫,领先劲敌奥迪和宝马孙皆。(实习编译签顺鄙:刘欢 审稿帘碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈深府:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编集:韩大为 版权作品校朴匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸寂,严禁转载僚,违者将被追究法律责任茄髓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涎深,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访世隧弗。在提及新品牌“WEY”时伺辑存,魏建军表示蹋毛,“将夺取丰田和德国大众的用户”计揉胚。   记者巴:为什么把自己的姓氏作为品牌垃吃?   魏建军艘灿蝎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品飞理伤。我对WEY很有自信黑继,就使用了自己的姓吝题。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沙,但在中国汽车行业我是第一个兽话鳞。   WEY之所以采用英语撑赂,是为了要瞄准成为全球品牌险仍酪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茧菱。   记者劝怪抄:对于竞争对手有什么设想绕脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贺帮脊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睫匈弗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞄咀篱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抽篓很。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准善,在此基础上还要实现15-20万元的定价郴炕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔫。在性价比上WEY更具有优势东沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编华桶:李芳 版权作品喂培,未经环球网Huanqiu.com书面授权短握慨,严禁转载粗忍闷,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寸狭,新能源汽车的发展也不会受阻瑟提。   根据工信部核准的数据径讽,今年前三季度琴摆盟,整个新能源车销售16万台匹吩继,同比增长83%挫戎幻。其中仍淳蔷,新能源客车已经占有40%以上的比例瞬,达到了近半的水平梧壳盟,发展前景面临压力秦灌,但乘用车只有0.1%焚溉。“我们涨十倍是1%啪洁,涨100倍是10%疥纳,新能源车发展有巨大的前景和空间录奢抖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘫贡,全国乘联会秘书长崔东树说汤蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潜。根据国家制定的产业政策要求泡,到2020年蜡,乘用车百公里油耗要降到5升毒供萌,这意味着五年内降38%的油耗孪受。“基本上谁也实现不了少袒,只能靠新能源车来推动薯。而这种新能源车点,插电混动可以降80%并捍串,纯电的可以降100%的油耗童,这种情况下只能发展新能源车密歇腑,这样新能源车乘用化方潭,为什么我们一直定义为为生存而干善家抢,你不干就要挨打嫌韦。”崔东树说翅览。   另一方面滦逝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吧抖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婆泵钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贩毋遣,因此定价弹性很大郡。”中金公司的研究员李璇说桂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕橇梳,为消费者提供很多选择思。随着技术进步和更多电动车型的开发袭,新能源车的成本会不断下降屑猾瑟,比如辩溅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猎嗜劲。“中国的纯电动车型出来以后靖检泄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疵舌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后次撇,发现基本上17搂、18年以后的新能源车堑胶缎,达到8年10万公里以上薪,整个成本是比传统燃油车是要少的协潜,甚至是少了20%到30%室菜天。”   电池是电动汽车发展的核心继闻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俗钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同分损,电池成本还有很大的下降空间坍欧。目前讲谅,整个电池的产能供应相对过剩房,国内电池企业达100多家滴壳。据统计勘定白,目前整个电池的价格大概在2块多左右搏突幻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮尾踌。因此题醋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补测瞳,这样才能达到标准瓤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曙骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铂幢纤。衡量一个品牌成功还有其他的因素玖秦,比如利润率授,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙。除此之外赊浓,品牌力纪、品牌的知名度师、美誉度坪、影响力丝撮,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅烤。宝马在创新精神上是首屈一指的叮户,因为汽车行业正经历巨变擅钱换,在电动出行牛位苇、智能互联羌排、无人驾驶等一系列发展方向上池,宝马都打下了比较好的基础藤。    临近年底履疟,伴着层出不穷的新闻事件匠,高档车市场竞争愈发激烈墓体,作为全球领先的品牌——宝马锋宛款、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棚闹。近日款,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕉船,听到他开诚布公非傅婚、推心置腹的看法瑰芒。   问藐京:根据最新的销量数据担匣劣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革定科。那么萍绍侠,您怎么看销量突抠棋、利润绅涣、与经销商合作伙伴的关系木瘫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懒呸宽: 每个竞争对手的情况不太一样沫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晃,所谓的增幅我们一般都讲同比轰,是跟去年的基础关系哗蔚。几个因素加一块儿敛羚,我们不认为绝对的销量枷驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摊彪。对于宝马而言卜枚饱,今年前十个月匆拈群,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车到,同比增幅10.2%蛔叭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穆杜撑,同比增幅接近11%嘶。我们对这个数据还是非常满意的韭七,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔饱坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洞,比如利润率拣独凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协棺。除此之外晃,品牌力烯炊、品牌的知名度盘、美誉度板寒驼、影响力捌吓多,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽瓮保。宝马在创新精神上是首屈一指的递姆论,因为汽车行业正经历巨变筐参,在电动出行亭祷、智能互联餐、无人驾驶等一系列发展方向上迸,我觉得宝马都打下了比较好的基础凤。总体来讲限,我们并不惧怕任何竞争醚社,我们也欢迎竞争韦饯蓬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行收街,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔼桥洪。   问膏:最近随嗡,关于奥迪的新闻比较火耸食。   刘智县踌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喷遁拨。对于宝马品牌来讲凤碱蛔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒙杰,双方的关系也非撤群闶常好途薯扦。所以书鲍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煞嚼烈,一个是宝马(中国)剩,一个是华晨宝马顶称,但是我们有一个整体式的营销团队疽嘲极,有统一的零售网络舶蓝廷,我们在总部有一个统一的管理团队撇沸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憋梢孰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硼酒皆。至于竞争对手我不是特别方便评价玩匡甲,不过至少释放了一个很好的信号郎及腾,豪华车市场的前景依然很好瞪珐。    问理势惰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掂识?    刘智庇表: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耽。因为从经济的基本面来讲免,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定策无、持续的发展态势椽鳖。之前以出口疥骸、基础设施建投资的经济拉动方式湃空夏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭拜舅。需求的增长其实就表明了对于车的需求融搪,其中也包括对豪华车的需求些兜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长很备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翟犊,这几个因素相加拘馅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纺刹势。今年晨夕,豪华车的“盘子”接近200万辆沛焦,未来可能每年的增幅不会特别大臼捣心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孪捶。所以瞧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圣,力争在市场表现上优于竞争对手常迟。   问宠斜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廷朝无,这一岗位和以前相比有哪些挑战活?   刘智肚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费翅,因为我在宝马的八摊、九年时间烈炉乒,换的工作岗位也挺多的裴免。换了新的工作以来遍形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芍权,比如负责国产车的销售亨忻,可能是比较短平快的废团娘,看的是一憾哼化、两年之内的事情死。在宝马中国总裁这个位置上曝漓闲,除了目前公司各个业务板块的运营澜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莫硅腑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向们,像无人驾驶肖深、智能互联诫、电动车句词,包括数字化营销啼胆碑、品牌年轻化等等一系列的东西陀堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欧腻惫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究客擞,力争在中国市场上打下一个非承梗好的基础闹椭饥。我相信拭窘涉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兔保,宝马会拥有非常强大的竞争优势掳。(中国经济网 记者灌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦蹈钠:李芳" "   原标题忙:王永清揩惮滤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绣揪粉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆膘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尾献。数据显示淘师叔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靡,同比上年的446764辆下跌28.64%芳茂。上个月构,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隧袜。    因此欠淮,在车展期间接受记者采访时晤,王永清表示累,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞独。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升看,但全年销量依然会同比下降20%左右眷儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窟,可能在布局上稍微有点滞后蒙护。现在对于雪佛兰来说脸番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峨。    事实上投连,雪佛兰已经开始了提速布局瞬轨佛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朽奶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弟拼僧。王永清表示懊哼雄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌噬,2016至2020年投放超过20款新车韭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列私杆苛,30%为SUV车型蓄忌,并将加速引入包括1.0T糖、2.0T加、8AT蔫峨、9AT辞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桐间史。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侧,未来SUV将成为主推车型方。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹬味,轴距2725mm素,将与全球同步进入中国市场搬。同样沏污敛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相父赣队,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拟馁。    值得一提的是窖关栖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS日,拓宽产品线巷欺霞。RS车型将采用包括侧包围久豌下、运动尾翼形沤弘、双排气管取匹、降低化运动悬架案、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰配旗,并加载多项ESS智能安全科技陶锰烩。    在品牌营销上叭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崩唉备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汹慧。另外们壳券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拖蠢蒂,演绎雪佛兰“热爱祈党系,梦想嘘班,行动蓬伺,分享”的精神涉妓仟。    “今后新车的利润越来越形贫ú拧,主要利润来源于衍生服务称惯顷、二手车置换等土赫。相信雪佛兰将它的结构调好后矫,未来两年将会真正出成果梦。”施弘说壤窜倘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扑邻,上汽通用的新能源战略也将全面提速侮。车展当天欣考,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臀措。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次,发动机的最大功率为73千瓦海硷铃,其中电动机负责驱动吓佬,汽油机负责发电茂恰,它的综合百公里油耗是0.9L痰材。从上汽通用发布的节奏看喀蹲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿瞳迷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幢,王永清说搪烘踞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饰匣良,产品还要丰富柑,才能满足这个法规的要求貌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慷队馆,到2020年之后比例更高盯界。王永清表示垃沦:“估计到2022年雇刊,我们的电池技术会有很大突破拍冀,能量密度大幅度提升察,成本是大幅度下降沟耿弦。这对纯电动的新能源车发展是好消息兜禽判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪叙橇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢含赣痪、豪华”品牌——WEY咯筒,W01扛、W02两款全新SUV首发亮相霜价赖,售价区间将在15-20万元蛙嫩。对于新品牌的未来发展规划勿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姥:“WEY品牌明年将有3款车上市昆崎,到2018年还将推出2款左右的产品单呢酚,以支撑起全新的销售网络体系掠拾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缚渤播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醚钩,8月份推出第二款SUV W02郡掸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年心,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柔祭秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衬锨,魏建军详细介绍到我相,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颗欢廖,配置上拥有最先进的安全技术磺刮、智能技术嫡,也更加精致侯。此外在性能上两者也有很大差异里亮,例如在NVH方面姬轨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恫媚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾革钞。   在经销渠道方面吻备睫,魏建军介绍说死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷史,没有想过招募新经销商砍特,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禽。”   对于新品牌的未来发展冲膜,魏建军信心十足貌蔼菊,他表示配拴:“我从没想过这个品牌会失败并,只有退路封死才能做好这件事唱,自主企业只有没有后路才能把事情做好芥。”此外餐,魏建军坦言弹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沫,因为新品牌叫什么并不重要纪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥扭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠态,将方向转到共享经济半测拎、互联网乔辞都、自动驾驶方面新的技术斥烽敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蟹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惜遁、生动的演讲兽诵蚀,就城市交通箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题脑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卞姐鄙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡烘吞。    徐大全说戏画,博世始终认为尸湍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担链笆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拭经材。    徐大全谈到豹撵,作为在汽车领域的老牌企业板柿怯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化该梆、多样化的发展态势和需求导绰,博世已经有了自己的思考和方向城将材。    他说憋奉掂,如今怂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空辖舅,将方向转到共享经济寞揩、互联网雀筏、自动驾驶方面新的技术挖翔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮,面对新一轮汽车技术的变革掇酥,无论是传统汽车贬嗽、零部件企业社,还是互联网骄葱、科技企业普蛋零,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娘鄙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粉抹撬:互联化毙放戊、自动化和安全化妒挂。我们预计耙,到2021年插澜,汽车将成为第三大互联移动实体项乌贬,同时扮演人类的第三大生活空间懈袍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沥涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹤苟怯。    谈及自动化领域琼,徐大全判断颠龄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势感膜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镐羌氨,通过持续创新驾驶员辅助系统垛即,从辅助驾驶稍董、部分自动砍筷磋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伶峨煌,分阶段朝“零事故”愿景迈进弗谦埠。目前关,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暴萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用那怪杯,到2020年左右暖盲,自动泊车功能将进行试点项目测试吃肋。    说到自动泊车扛,徐大全特别谈到停车难的问题陕囊坦。他说蕉,停车难是在城市生活中的一大困扰纫。今年佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓦倒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梅。在八项智能泊车功能里攫赶颈,“手机查询停车场位置并导航”滇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寐钞。其实嚷,在大型商场里绞弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拍脸。根据一项市场调研显示椭署倘,2015年倒侈窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刺什,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溉推韩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓖搜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露办哆,在深入巩固原本的互联化久、自动化和安全化“三化”战略基础上嘿,博世今年也把两轮交通埂陪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度括剂。    他介绍摊戮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部古划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膊镭嘉。未来十年颇荚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上较蹬丁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丧。    在两轮交通方面藐背锣,博世提供两轮驱动抨绍、安全等各方面的解决方案藉袜袱,涉及两轮电动车纷、摩托车括、电动自行车以及平衡车等多种产品形式单。    最后论羌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具额猾,满足这些变化的需求赋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付厦痴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”加虎念,“双积分”法规秸接搂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议集恨,连日来辛绢胆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耸陈,让观望中的车企备受煎熬齐悼婆。针对业内关注的焦点问题腺图,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谓降:不久前肥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酱弓食,如何理解这两套方案疗菜杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肆毛彻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片狙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胚,但又有独立性权守,各自的核心目标有所不同椭弧守。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凌烧,进而确保国家能源安全困。由于中国的石油对外依存度已超过60%赡旧号,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牟荆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾男铂,进而实现国家节能减排的长期目标捍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫌,但现阶段并不能彼此替代羚。对于CAFC而言涝卢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煞幢,其中当然也包含新能源汽车巨毋田,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饭乌。但不同的企业由于自身能力密箩坎、技术储备和对未来技术趋势判断不同挨江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奇歪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斧财袒,而以后补贴将逐步退坡配长骆,企业更担心成本无法负担晦困。因此仅有CAFC法规忌测蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘘,所以有必要出台NEV积分型秋娃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崇。同时难外屯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轮焦舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破匿巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叉麓晶,其目标应是降低汽车及相关产业泌、乃至整个国家的碳排放琼窟姑,和降低能源消耗诉求不同示壤却。作为碳排放第一大国吠工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芥哨,后续国际压力还将不断增大贿人。因此舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仍,从大方向上讲是正确的吕廉疙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闲溃,这和NEV积分没有本质区别茄瘟,也无法确保总体低碳目标的实现肖虹犬。实际上痪玫,跨行业创、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便蹋溃。以电动汽车为例倾,其在使用阶段确实是零排放蔡拼,但与欧美不同闯怪歪,中国的电能以高碳电为主努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汀厕。也就是说瑞寝房,在使用高碳电的情况下皇忍,电动车全生命周期的碳排放并不低辟。这正是碳配额管理应该解决的问题栓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恐缸扰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枷。实际上筋篮什,将新能源汽车确定为国家战略帕烷歧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扁细窃,生产更多的低碳电沫溪,否则减碳的国际承诺将难以兑现物唾魔。    另外皇拐肺,对于汽车行业塘盖我,无论是CAFC文徽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寐戮,但都应该由一个部门来统筹策划单怪,系统思考绩放,拿出科学赏喂、系统琳、具体俺、有效的管理办法来推动实施抗搐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偶。    ■积分交易细则需加快制定谰南、尽早出台    《中国汽车报》冗浆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骑叭歧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷?    赵福全欺环:确定合理的积分价格停娄,涉及到技术仇策上、成本和市场接受度吨,需要综合测算和动态调整便。我认为基本原则是窘甩钳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抄勘的,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭篇。如果NEV积分是“白菜价”牟,大家直接买就可以回蘑吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入霓恕卤?    因此刹聘缎,NEV积分的定价应足够高揪为极,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诬搏,通过自己的新能源产品获取积分铝,满足法规要求惋邵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理癌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徽菜,能够通过购买积分先生存下去现,争取时间把自己的新能源产品做起来珐卸道。    《中国汽车报》仓仓皮:除了积分价格之外榷靠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祭,目前处于“空档”状态墨,怎么看待这个问题嗅福?    赵福全公缸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撵驳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揭。同时诗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间示涡凡。对于汽车企业来说哭龄伦,3年仅仅是一轮产品开发的周期剑吻,政府作为“游戏规则”的制定者便奶,应尽快给企业一个明确的目标山估徊,否则企业将无所适从戒背。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邦掏人:“双积分”中提出了2018年起岛,8%碱慕、10%侩冒、12%的NEV积分比例藏,而经权威机构按照法规要求测算林纪词,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑喇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难费汝邵?    赵福全就碳:在这个问题上厘,我并不持悲观看法系违。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羡愁,因为还有很多企业尚未完全发力部。按照国家的发展预期廖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逢芜,如果每辆车以最低积分2分计算来,整体积分比例就达到了14%抄溉眷,如果是分值更高的产品叫酬环,达到18%的积分比例都有可能老。关键是要努力实现7%销量占比目标匈,而这也正是NEV积分的目的所在堡讼。    不过另一个问题引人担忧驶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拖颠坝,同时在CAFC核算中也有优惠蛇杉媚:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍疥,从2016到2020年分别是5倍反崩峦、3倍铜倒、2倍赎。此外甭悍,按照单项抵偿原则救,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚,还可用于抵消CAFC负积分坡漏。我们经过测算发现负成胸,CAFC中的这种双重优惠省悲,对新能源汽车的“照顾”过多了搭仟略,不利于促进其他节能技术发展街男难,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裸身。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痊饥反,CAFC的达标难度就会随之大大降低木。实际上虫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彼另,两者不可偏废芯妙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匠,但如果CAFC目标落空达,国家能源安全受到威胁翘戊,汽车产业的可持续发展仍无从保障降到。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消概算沉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿金薯形,这不仅能确保CAFC目标的达成郸丝檀,也会提升NEV积分的价值率勃,避免NEV交易落空腾仙围。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孰献:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值许丘社,而没有将电耗的概念纳入其中拷亥破,这样的算法是否科学瓦?    赵福全膏:NEV积分分值以续驶里程为依据赏,这与推广新能源汽车的初衷相违背海萝绥,也不利于鼓励技术进步陡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飘扰渺。推广新能源汽车是为了节能减排让兰狮,因此不仅传统汽车螺男哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小阑颅、抑重扬轻忻抚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊妮,而不是搭载电池越多越好蛇磊,因为大量电池搭载在汽车上移动牡芒,这本身就会使能耗增加乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝗呢九,也意味着大量增加电池生产的排放柯芜。    政府应鼓励企业开发低成本铆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吠港改,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池从癸斡。也就是说戮辖迫,政策制定一定要“勿忘初心”吨活位。建议NEV引入单位电耗拍,即吨百公里电耗的概念琴赖钉,作为积分分值的依据溺。同时什,对于小型车电耗适当放宽薯,而对大型车提出更高要求饱粱林,以鼓励新能源汽车小型化身扁,进一步提升节能减排效果叉竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉:在“双积分”中密,没有将新能源商用车列入管理范围哦,这样做合理吗希?    赵福全幕故遍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷粒可持续发展的问题窘。2015年缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹿黑,获得国家补贴的比例比这个数字还高盖惭。而此次NEV出台却未涉及商用车杜巢敌,这是不合理的少限,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谢缚,也会让乘用车企业感到不公平齿善乒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柑叹猫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圃鹿镐。我建议垃,应该单独给商用车设立NEV比例要求季侵膛,可以不与CAFC积分抵偿珐描,但企业之间可以交易瓢仿尺。因为如果没有NEV的强制要求舵,在补贴退坡后舌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑零岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险解汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尝该。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汐坝崩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碧,盲目投资之后袭阀,多数公司要垮下来讼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雇。    以蔚来汽车为例缸,去年8月还只有100多名员工畏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模推亲。据中国汽车工业协会最新统计谢娥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曙,销售4.4万辆侵,同比分别增长25.7%和43.8%塑筏地,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姆擦,销售28.9万辆棉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娇瓶。蔚来骑奇角、威马殿拷、前途下蒲辈、小鹏等已是新能源造车领域的热词毫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滑膜葱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目补誓。至此粕,奇瑞新能源成为继北汽新能源恼咀、长江汽车讽抄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寸。    “新能源车企的风险摄,其实很大熬蔚。”王秉刚说戮绊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掸撂,对风险有足够的分析垢环,有可能投了很多钱徐碧,最后做不成灯,带来不必要的损失碎邦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衫刊,简单地投资建厂底星、增强制造能力惦蹲履,未来堪忧裂田倍。新能源车电池的技术进步非常迅速 豹啦,现在可以用的技术一年后就不行了迷。如果没有研发能力就做不过人家睦焚柬。“一下十几个亿扎进去茂么,有可能最后做不成传炕,我还是提醒新进者要谨慎一点监胎幂。”王秉刚说瑞。    事实上谱,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚎厂,但规模都不大管粪。而且动力电池总的规模也在扩张中俩,尤其质量好的不多饭瓷,“据我了解灯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擅箱。”因此剧既弯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戌。   谈不上“红海”昆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的染骨,但道路曲折茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唤蕊警,造车得有钱遣歌、有人才提瞎非、有时间松瓶。“钱我们还行秀丝,人也不错碳案,就是时间太紧论,毕竟搞汽车三年算很快腹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荚烁捐。”万锐坦言卜思肉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艘及。    不过胎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砍,万锐并不认同念。在他看来擅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯糖,因为大家都还没“下海”巩上。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裂瞬,大家还在忙于造车阿厕,搏杀还没开始夺诉画。    “这是好事疤摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业究磨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺,目前中国传统整车企业有150多家牢,新能源车企至少有30多家梢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法活。    至于是不是过剩凯故掣,梁伟表示这还是要市场来判断瘸。在梁伟看来砍锹,其实中国传统汽车行业已转入新常态捍培,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冒,除非汽车消费大幅好转孤僻迁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况认。    但另一方面踌怕懂,根据预测笆呢畴,未来5~10年焕挥,中国的新能源汽车将保持两位数增长陌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怒迟酞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怂,到2020年时产能达200万辆窝染黎、累计产销量超过500万辆休际。梁伟认为剐嘛,从年产几十万辆到200万辆的目标吕团,新能源车汽车肯定还要快速发展摩炬。目前的新能源车市场还完全没有定型乱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剂,“很多人此前担心特斯拉会破产你化,但Model S和Model X推出后效果不错讼,用户接受聊。经过多轮产品积淀扁峰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鳞突,特别是成本下降得较明显难拷。特斯拉可以闯出来缓苦痞,中国企业也有机会庭课何、有成本优势舌段。”梁伟说累李挠。    对于最近贾跃亭的乐视疙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象板携添,梁伟指出帘戊,除了技术厩,汽车行业还是一个资金密集睦、劳动密集的行业烯挟必。如果要进入吻晴,需要企业在未来几年有大量投入爆清,以格力电器(000651.SZ)为例椽碘怀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饲。    梁伟表示唇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓜色论,毕竟快速把产品推出来柏,现金压力会非常大村蝗克。另外晦辟,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刃,这是一个很长的学习过程较挝铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挂,也是第十七个中国记者节擅卸。2000年考,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》燎乃酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞。此后记者节像护士节舜脚盛、教师节一样肉称,是我国仅有的3个行业性节日之一伙。   值此之际没剖坡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱己,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”困。      坚守还是离开蠢戎存?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贺纷摹:去年网络广告总量2096亿元达琶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹬唯歇。报纸下跌超过35%炉,杂志下跌近20%捞绩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枢呜,单项将全面超越传统广告拍嵌檀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡形擦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强胺,也仍能保持着不俗的销量锻寝。    “没有路可以让我选择及伞采,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冉。”陈总对此直言到毙摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柏毕,但发行量保持一直不减傅。诚然晦邦尚,这离不开报社给予的支持鼻吩。但从自身发展来讲咎酿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桶配。究其原因棚晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窟椒哩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焚。   汽车也好难,新闻也罢卑弯。毋庸置疑驮放,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囱噶先。   纵观整个汽车行业的发展趋势遣许黎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萍快抱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受某,但不可否认的是梧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式系督。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趣滑哄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芭怠。    除去对报纸恋璃倪、杂志编该刊、广播涂鼎割、电视矮稿、音像等载体样样能玩得起来发痹柑,还需操弄3G蔷、4G等流媒体技术京乃杰。我们不知道下一站会到哪里陡囱曝。   面对媒体融合大潮跑啃,陈总胸有成竹的坦言梧喊纯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怒拒,家用汽车转企改制之后继续深化改革弦免皆。由媒体到传播机构勃编蛋,由杂志到全媒体平台篓,历经两次创业袒,家用汽车探求新的发展方向讨库,抓住变革时代的发展机遇篓喷恋,赢得了全新的利益增长点劣。不再只是单纯的纸质杂志庭,视频翔、自媒体等做出了不错的效果倡。   其次沏蔽,就是在自己的企业定位方面唯较,中国医护工作者汽车消费调查颇、中国城市教师汽车消费调查是以医生你傻辅、护士佰蹿、教师等特定的人群为对象做的系列调查卧感。这些调查一做就是3年妙幸,走遍全国大中小城市亮郝险,做出最真实的数据镁拎台。 ?   “网红”营销时代   今年以来活,网红主播频繁出现在各类活动现澈戆谩,手机发布会矾、车展讹愤列、房产开盘裴、比赛等一场不落结,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暖。”   日前瞥诺浓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弛泻溉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军上,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氏。   对此事件污损奔,亦不乏业内人士称呈儡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垫暴,呈高开低走的态势衫。   陈梓萱表示顽:“在现阶段的传播环境下抹,媒体记者朝网红转型父嫩,把读者转为粘合度极高的粉丝谅溃财,增强彼此互动绷、沟通伴,无论对于报社还是记者个人杀,都是一件好事伤颧蛋。”   “把流失的用户拉回来晚,用互联网娩、新媒体的方式孺,我们正在努力尝试刚焙,但具体执行效果如何潮快,尚无法判断寂狮。”全媒体时代病吕敖,我们永远在路上平瞬怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈房:张瑞丽 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁肺窘,严禁转载白酥,违者将被追究法律责任浑叫。 获取授权" "  原标题夹:广汽传祺肖勇兼博滤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典心片。在本次活动上淘闹必,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚巩。广汽乘用车副总经理肖勇表示锚焚磺:“时尚是一种潮流辈般江,其实就是顾客需求口,引起客户共鸣拇,汽车也需要时尚劣,所以GS8出现在了这里狗熔够。同时传褀GS8我们就是承担梦想七嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨斫涑恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌急艇,中国品牌基本上没有一席之地咆安嫉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟普,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犁辽薄。   对此蔑,肖勇表示楞:“传褀GS8我们就是承担梦想甫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上患颁北,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碱,所以在豪华汽车上武,我们率先实现突破珊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乓示赴,我们就是要跟汉兰达啊、福特锐界形成三足鼎立唐,甚至未来超越这两个品牌诉惯,这就是我们的目标顾圭仓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示成鳞钩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拟盼妥,创造单月销量的历史新高娜,爆款车型占3.4万辆趁,但受制于产能安排的影响酒,造成其他车型总的销量并不是很高怪窘绣。面对这些问题腻邵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拓疏深。   肖勇表示缕割被:“明年我们的产能士,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目道沃恼,产能将得到释放森携顷。我们在满足GS4的同时樊兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龋,最起码销售五千辆以上砂矾,剩下我们会再分配个其他车型钮通躲。”   同时为了加速品牌向上同盯碾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市强攫。同时肖勇说道金:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型享敖砂,在明年全部投产米,所以明年最大的问题还是产能旦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宽,我就是聚焦我的明星车型舜揭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  还有不到一个月俄,东风标致4008就要上市了派派隘。它的颜值福壤、科技装配足够有吸引力讣菜坪,那么随着锁定竞争对手蓉、谍价襄手、销量预期等关键信息逐步浮出水面腔淖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涉城壁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘味末。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菜灌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奴沮。比这番景象更热闹的谦驶吵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唇哥。   说到品涤多肛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漓泛矩,让媒体品到了极致竭。在工作人员的讲解下岛付,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莲瘸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴法,无不让到场的记者笨侠韩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质情恨、品味酮氖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象病签培,东风标致在今年推出3008叫草、4008后拷倒瓣,也将在明年陆续推出3008S烩乓、及另一款7座SUV沁吹。据中汽协最新数据显示始寡烁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烁帘,同比增长45.91%滑新。那么澳架,在众多SUV产品中媚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湿盎?东风标致总经理李海港对记者表示汉昂徽:“我认为要总结一个词就是‘品’字菱,东风标致的SUV一定是最有品的收点隧,这个品是指品质骨殿呵、品味湿仍橡,今天的4008就足以支撑这两个词箱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乒纠?李海港对汽车产经网独家表示习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躺凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型飘,轴距达到2730mm裤,是同级别车里最大的叹窝氯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浇驹丹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦当,在配置方面更趋向于高端炊瓤、智能亮饰,进军更高一级的SUV市场什。”   然而锈,另据乘联会的最新数据毋,1-8月荆提,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纺峭抢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么分,作为中级SUV晦邓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哺?李海港向记者算了笔账鳖故八,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩琴僳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畅辅。“这种需求就是4008的机会潘较,也是4008成功的保障邪。”李海港表示边蜕城。   “狮虎之战”将上演   还未上市吻地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗡揪。李海港认为鞍,4008在科技装备检啊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势发,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缴弥。”李海港强调帅。   通过外观设计及车况数据对比后发现围,4008的设计颇具未来感和运动感射忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞪嘘,4008在轴距上占有一定优势灿锋录,也使得整车造型看上去更加修长飘女。   那么姥谭侍,价格呢谷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臂细赊,通过对比翼虎的指导价扩,小编认为4008的价格应该在19万元左右貉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桐曙星。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竭闯?据乘联会最新数据驴,翼虎1-9月累计销售84258辆汤复蟹,月均销售9362辆巫。但值得注意的是发挎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尽拈亥。那么内耸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箱怖,可以说也有一定难度圃。   汽车产经网了解到僳,由于目标客户锁定在换车需求的群体病,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菲删,以吸引用户选择4008八。至于置换方案的细节奴风递,李海港表示还未最终确定黔孪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   国庆结束后纤挝,北京桂、上海皋默、广州菜牡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虫甘缚,引来了社会广泛关注矛勉。平台闻风声功士,媒体炒热闹次,百姓愁价格缕噶惺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促炕缴,“网约车”只是第一块烫手的山芋公。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魔乾偏,又要确保公共交通体系的稳定记晒解,还得照顾老百姓的感受掇蔫。    比较普遍的观点认为乏扛避,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊譬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碑侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上令,征求意见中提到让市场来决定蚂棵粳,这是非承畋兀科学的煌肌。作为用户慨钩盗,担心价格上涨羚触,特别是比出租车贵碑亮,认为监管部门是要维护出租车体系利益麓,我觉得这是大家多虑了娘蔼。过去汞味,在平台混战的阶段构范功,资本介入烧钱抢流量割,这本身就是不可持续的踏驼,价格逐渐上赋!,平台收取中间费用是必然的碴。    对于各地的征求意见渤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌署杜车。比如说要求司机是本地户籍夸、要求网约车辆的舒适度等等矩市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些募崇层。    网约车规范的政策是非常需要的痹狄榔,作为共享经济热潮下的产物苇悸辈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍烦。任何一个商业模式猜,都需要规范起来卫鸡。因处于监管边缘们活晒,过去已经发生了数起网约车的闻泊液澹害案件联酞。我们在对受害者表达同情慕捅、对肇事者表示愤怒之后谱事抽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臣贯。    然而稿须,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脸。比如说鼓略琅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍村、车辆要有上海车牌河怪宝,并且轴距要达到2700毫米桶屑。根据滴滴公布的数据干,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匠琉,拥有上海户籍的不足万人携坦。这个情况在深圳类似哇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癸题。如果按照细则明确执行块,这就意味着鼎守,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皖。    共享经济是大趋势乒韩,但监管太严可能打击积极性操,这对立法部门是大考验骗擅。互联网时代编肝笺,网约车大大增加了出行的便利册琅,使人们在出行上拥有更多选择怪色。监管是为了提供安全高效的服务保障饶皑投,而并非要让网约车集体消失扑馆蛋。现在的征求意见许多还是首次提出苫廊,建立体系的过程中应该让用户宝先痉、司机及平台有更多发言权但。    我们鼓励共享洼雇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻凹项,与传统交通体系形成良性的交叉互补坍瘫让。    我们希望立法肩睛峭,只有合法合理才能保障各方的利益保鞠仙,所以网约车服务一定会是标准化擦媚、安全化的线汝事。    我们希望在所有领域都有不断开放我酥、不断完善的发展方向剁使,这是产业互联网时代的必经之路髓膘。    文 | 著名职业经理人磨嗽退,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯踌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秘肝笨:新造车企业已经不再神秘箔,告别概念车的品牌曝光期付期叉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徐贾。投建工厂邢、申请资质讽哗习,造车褥,他们是认真的松。不过陇迁,“八仙过海离暖惦、各显神通”瞧巷,出身背景不同的创始人射,对企业产品和品牌的定位囊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”里下蛔。    想听“真知灼见”残,走进新造车企业轮绵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疚亨抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煤,敬请关注汐喷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泞容,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辫伴抖。10月10日芥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伴疼。这也意味着戊姬橙,前途汽车继北汽新能源洞傅慧、长江汽车之后亭蜂蕉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挨记,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕牵,可以稍稍松口气星龄丝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烙昏论,他直言到2017年底前途K50车型上市前矩说蛙,相关准备工作的日程已经安排很紧张钡,有许多事情需要持续推进崔诞高。即使如此从,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心封杭双。在与记者的沟通中传,他详细讲述了自己的创业经历马蔼妊、资质申请的情况揩淬刊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暖。    短短的一个小时藩绣炬,陆群留给记者最深刻的印象是九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师到,他们怀揣一个美好的愿景石答峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”究。    ■ 拿下资质不神秘婚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搁,许多人都对过程感到好奇懊色官。陆群则表示瘸婆,拿到资质并不是一件神秘的事情扇惺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求觅钩版,一点一点把技术做到位玩废勘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拇桃水。”陆群说努。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裴。具体流程是甘那,企业根据相关标准去申报项目奢惩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓉。陆群认为杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扫霞清、引入新的技术和参与者激,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术算。其中对电动汽车的四项关键技术樊沟,包括整车的集成和控制技术隆,电池的管理技术拓痪点,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廉。同时答捍,技术具备后还需要做出整车黄彼矩,并按照标准做大量测试畦,要达到很高的标准涎。据了解迸,整车控制管理系统(VCU)皮翁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向警逛施,也是已经掌握的三大核心技术纶办。    更重要的是输酪绦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凛娄苏。早在2010年凌眠裸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妈,开始布局电动车囤梢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目济。2012~2013年酷梧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丢丹将,在高端纯电动整车设计鲁将哥、研发方面取得了初步成绩凶。陆群说浚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哇阔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年工,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘛粳媳,开始引起业界关注噶腔。那时仕抬,行业对电动汽车的关注已经比较高滔乳,而前途汽车早已走在了前列少炊绞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虾胶。”陆群说劫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狭片厩,专注纯电动车研发轨橡晒、生产羡、销售及服务瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忙拉千。”2015年9月申唱,长城华冠登陆新三板挂牌交易冷,成为新三板电动汽车第一股愧漠彪。目前姓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喊统都,包括整车业务板块(前途汽车)需嚼波、设计研发业务板块(华冠设计)小矩,以及核心零部件业务(华特技术)激窃。这三大板块互为依托瘟戚汀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔼酪。    拿下资质面幸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撤谈。    ■ 技术凹逆、生产基地媒、供应商都得一流    在做电动车的这几年钾摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入斥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机替阀谁、变速器等物理结构童赋涎,还需要产业链配套残估、成本控制革、核心技术开发等一系列工作杯翰抱。“自主研发的核心技术禾我揭、国际一线的供应商和自建的生产基地蜗,是我们的三大优势冉。”陆群说慰纪笛。    陆群说盗甩抚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阮灌,市场上找不到合适的零部件供应商辣推嘛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拱僻。目前桑谓靠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拦愤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帝琼咳、VCU僳犊坊、RESS等核心技术撅,使零到百公里加速仅需4.6秒抢襄,最高时速为200公里仿拍,最大续驶里程达到300公里龟盒。而据陆群介绍填,这些电控技术相关的零部件鼻摧,不仅前途汽车自己使用沸退侧,也已经为行业中其他厂商供应化盗嗅。    在供应商体系上迸兔偶,前途汽车同样拥有强大阵容显,已经先后与IAC完慕、博世泼瞄参、布雷博梢烫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斧。这不仅确保了产品的品质鼻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验能巧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辑顺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时话寺睡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地董。今年2月茧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腥,按照规划滑蹦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誓,将在2017年中试生产仓蕾,第一款车K50将在明年底上市肠拇嵌。值得一提的是菇缕荡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楷没,最大可能提升汽车的轻量化水平赂滇酞。    陆群认为插钳猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桅龋辛,而是要通过成本控制五、技术提升来实现答憾谅,其中轻量化就是很好的解决方案库陕店。他强调晤嫉腻:“前途汽车的产品规划和市场策略魄焕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷擒弓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酬,在全新的市场领域不断成长瑞拱谓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臂,中国新能源汽车市场前景广阔金斗,存在巨大的市场机遇骄。据他估计砂琴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眷稳。他表示摔,前途汽车已经做好了准备捎嗡轻。    陆群始终坚信一点鲍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寄垛。在他看来费,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骚不斜。“所以勺,我们专注车辆性能挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雹硼,迎接智能互联时代衰烫份。”他说肋诞撮。    自1990年大学毕业进入汽车行业门辅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发投犀硼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年革,创业历程也已经13年咯隘,算是行业的资深“老人”唱现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”每鲤,他的团队也是一群“汽车工程师”乡恐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远香辽。    陆群说善痰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骚,像华为一样拥有先进的技术较黑、过硬的产品品质以及国际化的视野棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犯,同时害啥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轻翅。一时间惜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狸蒜舱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盲穗,对于新政躲钞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洞。    看自己   记者坷亢: 首汽约车有哪些新的动作和布局金?   魏东戚: 一方面挖份孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夺撑,根据北京拾鸵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狄哪,我们会在司机弊虏宦、车辆和运营都符合当地规定的基础上僧扇,继续增加运力保障峦,这其中包括增加自有车辆肪,也包括增强与当地伙伴的合作田羚本。    看政策   记者戌磨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踏,有观点认为晚鄙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硕潘驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古辩: 这样的说法不客观抠宛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姜糠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情的居馆。    某种意义上讲橡,首汽约车项目上线之前埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叼逛岭,我们只是在政策范围内尝试着做垫。彼时苦,我们借鉴同行业企业技术手段溺嫁蠕、商业模式和合作模式结脆,在政策合规的前提下蒜四武,尽可能尝试落限,当然勉毛们,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臣睹虹,我们是十分期待政策落地的甫沦。因此诫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情割。    记者凸: 怎么看待首汽约车的先发优势矛官?   魏东瓣: 的确肝,北京市场上我们目前是最贴近政策的噬,但从全国“一地一策”的角度来看吠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孟。    看行业   记者呈宛藏: 按照当前征求意见稿来操作抵鞘纺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僚渐久。   魏东奢脐: 我们对于各地方出台的政策表示理解胯蔬,网约车实行一地一策制度加隘,各地会根据各地的交通发展水平抚、城市交通需求来决定如何管理网约车紊醒篇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朗潍纲。    看未来   记者棺脱垛: 未来行业格局将有怎样的变化甸拜厦?   魏东亢纺: 当各地政策正式落地之后角,会明确供给的标准滩雇盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁健,筛选出部分中高端车型进入服务领域涧,同时掏媳恭,对于准入的司机进行严格监管噬酒。因此狡侨潜,在未来行业格局变化上昧何蹿,在大的方向和框架上由政府来把关孺是础,在框架和方向范围内秒嫌,各家寻找自家的竞争点和突破口遣,现有的平台选择优化平台和转型升级广沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽评:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓟淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炔滦,并通过一系列体育枫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斥娥泻、活力的品牌形象鞠沽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吝跺,除了年龄磺恫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掸息踞。” 10月13日桐巷碧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缕郡。   据悉书谋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犬,并向年青人传递积极的正能量海,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帆。未来按抄田,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卯烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言报恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杏顺,借助本次人物盛典胎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁得。   “2016年讹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杀凤朽。” 郭伟表示狼盲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惦,不仅让不同圈层的消费者吝涟翻、车主刃劲水、粉丝共同参与到活动中碗探狭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刨。”   事实上麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恭,包括体育以及音乐类的综艺节目缆陶肆,实现了跨界合作巾粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丹捶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洛撼磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浪夺菊。”   根据最新销量数据显示谰宠澈,东风日产9月份的销量出色巴腔,同比增长超30%吴搪。其中主力车型轩逸勺脑、逍客酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橙。   郭伟表示泥,“东风日产今年的目标有所提升埔戏,对今年销量保持信心别乖攻。”此外篙,谈到是否有可能再接再厉浩负疗,在总销量上攀升至第四名的位置时未柔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凭谢倘,能超过前一名最好氓,但最重要的是与自己对标烧。”   责任编辑鼻罢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂壁鳞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组色嵌洛,管理层不参与讨论绢俱苯,每组都有来自全球各地侣仿弹、不同级别粮唾镣、不同性别的同事忿箩貉。”蔡澈说讼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剿,大家相互协作毖赊、互相支持巢苛、勇于尝试痪善嚼。”    中国经济网综合外电报道怕虏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啼尺,其宏大的构想才刚刚开始凶垃。蔡澈现年63岁柯叛尉,其工作合约预计到2019年泻怯,在刚刚过去的2016巴黎车展上妒没城,他再次用前瞻的眼光和布局悉,为戴姆勒集团未来的发展得充舌,提出了新的方向顾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叛:当年学的是电子工程专业捌新巳,就有人建议“傻小子扣,去学机械工程蛊慰蜗。”杯,“今天来看底譬,坚持初心肋,梦想终有回报凉戚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藩洞,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤苛貌,都会引用蔡澈的公开演讲诵雇,因为他提到了电动递详、互联趟蒲第、智能和共享等前瞻主题骸白俗。    首先宏尚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甜,并计划到2025年渡箔,成为高端电动车市场的领导者祈昏俱。当然萌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇疤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念替滔,恐怕显得更稳健卧孟。    “在所有这些领域屡脖丹,你必须为未来的投资做好准备贩突闹,”蔡澈说携堵昧。 “但这是令人兴奋的材炉炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变癸奋咀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐泞,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆玖,它取自于智能互联畔祭逞、自动驾驶裤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木茸。有评论指出松旅列:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闭芥,就是要对未来做出承诺忙迁。 巴黎车展发布会期间狡横豁,蔡澈穿着休闲衬衫粕步、牛仔裤和运动板鞋技撩锰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卿,但蔡澈作为首席执行官仓铂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丰,以加速决策和赋予员工权力著称齿钙痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”达但,鼓励对新产品和新发现绿肩,进行实验性的尝试携。    巴黎车展发布会期间懊品,蔡澈穿着休闲衬衫恍怯叭、牛仔裤和运动板鞋涧瞎衡,一改西装革履的常规风格梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到委偷第:“我们并不是穿衣方面的专家褪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散遍,而是留在了在工厂附近的办公室灵祷,尽管条件略艰苦崎理。至于在衣着方面的变化肃,没有具体的规划徒寡,因为衣着是表面化的吮谭,符号化的摔残幂,尽管这会传递一些信息甲旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帘崎猛:近些年潞矮,我们尝试了很多新的想法俩算豪,对整个行业而言都是全新的尝试锚抖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刃团,很多同事都参与其中拼。    “仅仅3个月的时间掂惟彭,我们收集了150个优秀的想法咆谰,这些都是关于企业未来建设的好点子甩诬迁。我们把参与讨论的员工分成了八组骸,管理层不参与讨论熬,每组都有来自全球各地衫、不同级别为季、不同性别的同事辆赔。”蔡澈说舷杏,“今天提到的鱼群式结构丛韦兔,希望让公司更有活力棉,更灵活绩漓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏磋,大家相互协作虱惊、互相支持斑摆梨、勇于尝试际。”    几个月前睫陋,在柏林的一次会议上飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”围。根据德国报纸对这张照片的描绘黑踏朗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芭盘。蔡澈告诉开发商鼻孤,这张照片是30年前拍的赴彭浇,那时械,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寸黑融。    随着电动车品牌的发布稿臀仍,以及首款概念车的亮相泞翔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顺圣。在戴姆勒的规划中蛙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忙,包括价格筹访淖、外形和性能暮开恢。据了解冒矢恨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产常,包括在德国建立第二个电池工厂阀碗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓烩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕礁亮侨。主场“作战”的雷诺品牌改,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR败,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念响荆狄,包含设计唤、产品以及市场布局等方面咳社妙。    发布会结束后腿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兰襄。在面对面的交谈中那裸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驶。另外秃抬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题携眯救,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作方垒。    网通社芹磨稍:在中国市吵倚ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战嫩谱臂?    戈恩篱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吠陋,中国和印度都成为全球业界的引擎舒登。2017年是雷诺非常重要的一年啪曙,我们的销售会起飞疮,就像飞机一样孺僳午,正在起飞向上并且不停加速霜。对于日产来讲拜,也是非常重要的一年靖仕赡,还会进一步推动启辰的产品部,这个也非常关键保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匡上毒:您如何看中国新能源市呈安住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁欢?    戈恩暴境搭:我认为中国会成为全球最大的市郴稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霖。对于日产而言哗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恨撼剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的困癸。    网通社鲜火:对于雷诺和东风的新电动车项目矮淳迁,是否可以更详细的介绍一下痰急?    戈恩卤沟避:雷诺和东风进行合作纲咖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驴堤开。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疾,最终项目还没有做出决定俱宋,但正在研究当中该卷梢。    网通社俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术门,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进保蒲?    戈恩埠:自动驾驶一定会进入中国狄,这是勿庸置疑的箍创妒。目前非贪孤,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搪驮。在中国相关法律法规允许的时候换穗动,我们的产品会进入中国娟寝。当前赦,我们的样车正在美国贪、日本做相关测试辑。与此同时董,雷诺当然不会遗忘中国市场火躬殴。我们会在中国市场进行一些展示项目霓死,这会帮助我们完成产品差异化的工作略颠枷,也会帮助提高产品的竞争力箩仇。    网通社焦颂尺:三菱的加入赴瞎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔼瀑?    戈恩弟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助强鲤聚。我们认为2016年包含三菱在内境踩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埂息。所以它不是目标簧,而是我们现在工作的结果事械裂。展望2017年虹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年片,尤其是三菱的加入保宠伍,让我们有潜力跻身全球前三镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚷半,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惊窖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晤。”Kalanick 说道拍绣钵。“如果真的发生这样的事钝忍,而我们没能参与自动驾驶的开发系患,那会发生什么事群相?未来将迅速抛弃我们麓。”    上周四搔嫡傲,Uber 对外表示害葛澜:8 月底菲骸袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饭囤。    与平常用 Uber 打车的程序无异比堑脚,系统会为乘客匹配 Uber 专车弧省,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郝屠。虽然是自动驾驶汽车仍墩幸,但车上会配备两名训练有素的工程师瘟。一名工程师坐在驾驶位上败,随时准备接管汽车控制权梧凳,另一名工程师坐在副驾驶上宫拣,详细记录汽车的每个动作唐翘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外将桂撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埃。在采访中冬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溃比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈诒嘲浮,现在卡车运输市场也是如此崎。”他说柬耐赣。“现在谈这些还有点早苛,如果非要说点什么唾,我只能说我们已经进入了研发阶段表烂。”    在采访中百,Kalanick 还被问到很颗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绥经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罕摔。他认为在交通自动化的世界里叉泞嗽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠徊写,但驾驶员所占的比例会下降砂彼汞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扒。    Kalanick 说道镜茫婪:“像旧金山这样的城市铆,大约有 3 万名活跃的专车司机爸日。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擒,但是别忘了煤踞芯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呻柔孙,自动驾驶汽车也需要款坝弥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帕,有些情况是处理不了的层墩彤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸C摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擞赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泉孟徽。”    他举了一个例子芦翻,电话刚问世的时候徽,需要一名接线员来接线法媚囤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会容,而是创造了一个全新的行业幂勺,并创造了大量的就业机会猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭鲍:李芳" "  穆伦认为冗杀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靡博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈蛙割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸,包括汽车的使用方式闭嫡射。    自2015年9月25日临危受命常般矩,出任大众汽车集团CEO至今颂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间米。那么话,一年过去度,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儒即,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泉巫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痢疯全?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屎棠,贴有穆氏标签的大众泪虎,其未来又将是怎样的呢兔睛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胺叭哼,借已成惯例哪群珐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》考次耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义微嘎楼,穆伦首先抛出对大势的几点判断帮灵,也就构成其《巴黎宣言》的构架橡采。他认为改雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕惨沃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒请具,包括汽车的使用方式欺梧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚕沦,这需要我们用全新的理念礁、全面的视角对于出行方式进行解读尽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晒兴卞。显然膛擎宏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泼即,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的接。我们需要联接汽车世界和数字世界绢,让消费者获益涟世此,推动社会和经济的发展潘嘿尽。同时顺应驱动技术的根本性变革杏,即电动车是汽车行业的未来欠持弯。尽管如此介,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官。我们必须魄洁挞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夯匿凛,同时推进替代技术的发展牟。    穆伦坦言帆退,应对当下的变革汐孪,对于大众汽车集团来说藤锚,是一项十分艰巨的任务蜡俩。尽管如此凑,我对于集团未来的发展持乐观的态度翱炭。因为在过去的一年里上,我们兑现了承诺料驳沥, 增强了核心竞争力兽,积极推动集团业务的不断发展肉成。因此承,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茧妻,而是“大众汽车集团将如何成功”汇。为此赡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”探丸。集团的目标场卯处,同时也是我个人的目标徘挠圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢嵌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛇犀胎。    他说会戌非,今年夏天匹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滔。我们强调极堪卯,集团未来发展的重点领域将包括放:电动汽车顿将、电池技术光饲、数字化痉、无人驾驶和人工智能次京,以及全新的移动出行解决方案偏彻道。放眼未来鹊,很多人将不再拥有私家车沛妹巢。即便如此其董呵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凹撵淳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念透境具、大力拓展移动出行服务钡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琼,包括集团旗下众多品牌的战略列木、关键指标和相关措施募吉岁。但在此之前牌估捅,我们并未停下脚步垛,而是继续开展相关业务景汞炭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赂寂翰,他特别谈到豆书:“在中国侗盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项检含,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻。    穆伦表示捂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梨。这些实践同时也表明的临,即使目前面临压力蹿橇,大众汽车仍然完全有能力实现目标辟鬼。他承认豢矗,坦白来说豪梗,柴油发动机排放事件影响深远哆汗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搽飘。我们正全力调查事件发生的根本原因笨彼超,不遗余力地解决所有问题科穆,并在最近几个月取得了实质性进展桥河。然而对于我而言橇邵,构建大众汽车集团的未来晃径妓,也同样重要窗被辫。    穆伦说岔,今晚灭讳哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谦。在2025年以前翔伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桂慕蓝,并在欧洲市场占据领导地位香。    最后挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望为:“未来黄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞥侧。它意味着自由雄、乐趣和情感霖屎熬。因此泰临,我们注重产品设计恐策,并将以崭新的视角进行设计创新”馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  今年7月底捌础,在2016年世界500强排行榜中放档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破,比去年跃升47位滩,排名第160谴,引起国内外企业界犬、尤其是汽车业界的瞩目鼓琳型。    今年来萌电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垢。恰好是在10年前暇幕,徐和谊出任北汽集团董事长吕唉碘,策划醒播、主导苫、实施了令北汽集团由乱到治秸校,由小到大始恭通,由弱变强的变革辽挝差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽忙投、有益茄颁、独到的成功尝试堆豢。但是烙憋,当中国经济网记者约请徐和谊遍盗矮,请他以《老徐和北汽这十年》为题巴泻,谈一谈自己与北汽集团时怕门疯,徐和谊温和班吉、憨厚地笑着说献裂籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杏,少谈甲珊,少写券缔琅。    于是韭煤,在不久前的一个上午处,在北汽集团的一个会议室里工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篡。今天是系列报道的第七篇戊。   “北汽这些年发展快鳖,我觉得合资这一块碗撼,起了非常重要的作用扑究雾。不光是从量上撵,速度上兼,还有效益上”馅县,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龄辨,如是说道毫辱。    “在各种场合我都讲串,北汽就是合资反哺自主”垂,徐和谊告诉中国经济网记者腹,“合资和自主砰枪萍,绝不是对立负挟摧,而是互相借力”乔棚忌。 2002年10月18日啤铅,北京现代正式成立杠皑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记办幌溃、董事长算起拢牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年够袭。在徐和谊的带领下蛙,北汽从最初的“一盘散沙”拢戊躺,到如今的中国骨干汽车集团蛾剁,取得了长足发展绘楼铂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泰私电,北汽位列第160位沤武卉,比上一年度提升47位煤捂疗,并首次进入前200名圈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寂酣攻。    “北汽这些年发展快救,我觉得合资这一块暑魔纷,起了非常重要的作用梗。不光是从量上携、速度上壕庐,还有效益上”软,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咀,如是说道掳函充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上探,徐和谊结缘北汽剐,也正是从合资开始跨。2002年诚耍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幻违。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挺勉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公级蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程踌。    为此半,时任北京市委工业工委副书记咆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽文擦,担任北汽党委副书记敬沽乓、副董事长妹,以及北京现代党委书记菏拣渺、董事长尸。 2002年12月23日嗡楞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悄娃兔,北京现代实现当年签约褥、当年建厂碍、当年投产输缅、当年出车艰魄船。在短短不到一年的时间里柒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撩芜,迅速在中国市场生根发芽末钝蒲。由此创下了业内独有的“北现速度”魏纫勒。    时至2015年钨称,北京现代已拥有第九代索纳塔烧俺、全新途胜叙狗、名图须剁、ix25鳞、朗动物俏谐、瑞纳等14款车型滥罚,涵盖A0级趣庇、A级都寺缺、B级垂揽蕊、SUV等主流细分市尘ā,累计产销量突破700万辆寇娜。    北京现代官方数据显示匙,今年前7个月拿,北京现代累计销量达到59.3万辆岔匠,完成全年112万辆销量目标的52.9%翰勺。 2005年8月8日途崎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隆券。北京奔驰的成立呐秆胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域实。    虽为国内高档车市的后来者弟恼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搽肺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼓嘎,实现产品导入推疗棚、股权调整死,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澈,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后夹渐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅獭篇鞠,远超行业平均水平坦。    目前滔罗,北京奔驰已建立起全球面积最大挽钒势、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烁板,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毖郊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心光藩凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窜麓倡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业付病。 8月22日门,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兽情提,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尉瞬:C级车切割、E级车菊板、GLC SUV和GLA SUV喝幂诉。官方数据显示黎,今年1-7月随齐,北京奔驰销量达167307辆剿币怂,同比增长32.9%裁疤黑。    8月22日豆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畅删。在迎来年内最重要的车型后毙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锌,着实令人期待麓五簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牌古糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竿袱耙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多飘清。    “在各种场合我都讲叼,北汽就是合资反哺自主”人缔欧,徐和谊告诉中国经济网记者沛郡,“合资和自主阿,绝不是对立修铺,而是互相借力”沧。自2009年以来缕泡,由北京现代淮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商场、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栓盟、管理流程予以借鉴的数以百计焊。 北汽自主实现百万辆    正是如此项艾,从2011年脱,第一辆整车威旺306问世瑰然,北汽自主销量直线上扬氮粪:2011年达到2.4万辆串骏、2012年实现7.8万辆廖、2013年超过20.2万辆彼幂、2014年突破31万辆篓菇华、2015年完成33.7万辆沁。历经五年多的时间德,北汽自主已累计生产达百万辆茬钮鼎,跨越增长令业界瞩目福。    “着眼未来吗派悄,对于合资我仍然非辰嗵⌒海看好闺。不仅是十三五充坎蛔,未来很长的时期础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俊。另外狄摩,在此基础上沃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”未滑,徐和谊表示上。    “年底前还会有更多的好消息是猛锈,不管是在新能源领域氮,还是整车领域诧私蛊,包括一些重要的零部件领域亲汤,还会有一些新的大项目落户北汽绍操。这样遁提,为北汽更长远的发展娜玫勿,我想合资这一块擅稼寂,贡献还会加大篮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳刺:李芳" "  9月29日蒜屁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲立愧。   蔡明指出丰拦割,中国汽车市场曾是低质量精、低配置蹬歼、低服务的代名词誊福线。诚然秸锻褪,与美国汽车市场相比顷懈殴,中国汽车市场还不太成熟炉。但是恕,趋于完善的服务质量禄、规模日益庞大的车展娩架筏、逐渐被认可的中国自主品牌翁按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饺绒署,分值越低表示可靠性越高恍。J.D. Power近几年的数据报告显示儡捷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定四帽菏,从2009年的178PP100到如今的102PP100茶禽驼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敌吴。尽管与美国市场还存在一定的差距篙昆,但中国市场的后劲儿不容小觑几。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显本结,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拨合?J.D. Power最新数据会给我们答案恫阜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褪鹊漠,而中国市场的进步速度为每年4PPH敞惩般。在车型研究上酚亭汾,中国赶超美国市场需要6年时间感琅懊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氰箱捂,而中国本土品牌进步速度为8PPH第。在生产车型上害栖悼,中国赶超美国市场需要5.5年恒嫡衬。   3. 在了解美国客户的需求上捞勾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锣疯。   经过对这些数据的了解和计算互,平均下来合首,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虫肌,才能百战百胜疽,想赶超美国市陈 ,前提是了解美国消费者的需求锨彤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的课虽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纷:车内有令人不愉快的气味诗、胎噪声过大(来自车身下面)下、耗油量过大练父侍、风噪声过大(来自车身周围)抹起、空调开启后毯徐识,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为何:内置语音识别经常无法识别/误解命令笆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钞花、风噪声过大(来自车身周围)克隙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杆陌爽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潭。同时仙,在前10大问题中市溺航,只有一个问题是相同的跨兄,即风噪声过大舒诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异定抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绰法科。中国消费者更注重感观(嗅觉偏、听觉和味觉等)方面的感受质量磁系四,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楞吞委。   就目前来说临撅,中国的汽车产业还有很长的路要走尾赂夸,无论是汽车的质量杀怕,还是汽车的整体销售体系骂拿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讣赎。凡事欲其成功里砷,必要付出代价酣悉嫁:奋斗撤献。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芦朽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理联:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰范:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编断砰:李芳 版权作品锨蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿烷,严禁转载防坦酥,违者将被追究法律责任差美灰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醚梦耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铣瘟。同时舌号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥,作为本次车展的重要组成部分之一函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖花嗡冠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪擞填,中国机械工业联合会会长王瑞祥俱空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碌斯,为中国汽车产业的智能化仓,信息化方面的发展做出指导意见锌刊。   本次峰会主办单位客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轰卉:   贸促会汽车行业分会长王侠秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乖盾绿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厢咎港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邻弧茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试陷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掂拆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咆履匿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锹。因为我以前开玩笑说了一句话佳刺岁,我说这个车联网这两年已经实现了操撵瞥,就是人在车上用手机连网无讳评,这已经实现了嚎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笺纯够,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搏笔。有一些改变我们已经看到了苯炒锰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吭。现在有了优步乐盟必、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眉廖脸,这个确实听着都挺有道理洞新,我们一听都很吃惊逛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哨彻,搞来搞去就卖那么几百台车侯垂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶蒙卞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒂加珊。对于整个汽车产品储迹、汽车产业链的改变它到底会怎么样俄敦信?   回到出行的那个问题龚,我觉得大家也不用特别的担心略。我先给大家压压惊捕燃,有两个数据很有意思幌盗泻,一个是美国湾区的汽车销量逆,一个数据我们一查就能查到鞋梆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袍另,现在渗透量已经非常多了挪,优步在湾区这么普及了促性闷,买车的人是不是变少了睫旁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼎卢,这个没有变少息,而是增加了涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗜。确实涨的很快患匿,这个和大家的想象是不一样的蓟,觉得汽车销量应该减少放,怎么还增加了呢坪轰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弊呵尝,你说滴滴会板、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勘贪归。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梳,这背后真正的原因我就一直说缉妓茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吭聘泞,其实出行不等于汽车慧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氰铃得、道路密度不够这种应用场景删拢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用累铰荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋畏霜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顾茎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳。汽车也不是简单的交通工具钠轻,如果把汽车还原成一个交通工具请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旅括,我可以开勉,我也可以去坐地铁惧附纯,我有北京和上海的公交卡剔、地铁卡放,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车写,我也可以骑自行车蹿,有的时候感觉走路也很好感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘎,汽车行业当然会发生改变腿拾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凑。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓮,在2007年的诺基亚已经做的非撤悖好了借,但是还是被智能手机行业颠覆了醛通畔。在汽车行业也是这样镐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滔秃琴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具江。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喘酿替,我们去展望一下奋欢瞥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扮翔山,大家都提到很多了彭。其实很多人的展望角度是不一样的蹿伙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酶嘘型。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典簇碘,更多的是解放了你不用开车胆脑,分享的是司机无。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吠耿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妒群,它是一个规模经济阂矛彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现佰,我们的预计2020年在美国就会量产搁磊,在中国可能会晚两三年梅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昏,这是我们要看的一个趋势零解秋。   第二个趋势侈,移动互联网会加快电动汽车的普及寿丸类,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喝。很多人说电动汽车是因为省油钱巢厕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掳爆位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铂,再也不需要去加油站了菱。第三个带来的变化就是对产业的重塑五,以前汽车公司都是专注在制造覆,用户就认为是汪洋大海床芳攀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的体拣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孺忍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面头苦,内部管理的界面承,反而把制造这件事情也许就可外包了晴鞋怜。最后一点堕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆勉并,所以汽车作为交通工具以外的部分蓬哦,一个用户买了车以后需要的增值服务塑,汽车公司就也机会去提供这样的服务潜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验府热。所以正是因为这样一个对移动互联网宋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啡掳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墟甘席,超过1700名员工腺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猩柔戌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裴,激励用户空,这样蔚蓝的天空就会出现硼共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜徽麻。同时陇耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾,作为本次车展的重要组成部分之一劣掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疤槐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡团船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垒,为中国汽车产业的智能化钨躺挛,信息化方面的发展做出指导意见伺枷惟。   本次峰会主办单位漆罐剩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妇:   贸促会汽车行业分会长王侠笺聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哼馅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剁喊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慈连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭佳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎孪合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘川旧卫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢疲快妻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挫级硕,因为现在我们是全世界销量最大的市场盘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沤摹芦、环境污染等方面互,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愁诧烈。同时久侯,智能制造旧、工业4.0挺裳檀、移动互联绅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逃广冯、“互联网+”等发展战略门泉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涂。我们有很大的机遇透,我们会见识很多非常有趣的变化等碾。   当前业界普遍认为斗宿虚,低碳化磋蹲、信息化汹漂、智能化是未来汽车技术的发展方向猩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扦宠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磺醇烈,正在成为汽车行业的发展热点唯,正在助推中国汽车产业的转型升级囊,从而进一步打开智能交通产业的价值痛。在2010年的时候彩咆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索善莫羌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纯秤澈,为用户提供全天候仓、全时段的服务握坝精,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魏,签约和活跃用户超过一百万临狸把,累计为用户提供约2亿次的该户服务鼻,人均交互服务超过11万次势定。经过近七年的发展懊悔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穿冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用口拌、凯迪拉克告亨叼、别克糜弦梅、雪佛兰上使用帽,倍受消费者青睐冈门妓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇啃峄帷,面对新的市场和技术趋势侨滇,基于车联网多年的探索刮菏惋、实践结合行业的技术储备挪柯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欧,提出了到2020年力争100%产品实现互联板,并致力于打造以车载信息服务估霓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殿哦,为人田饯、车提供安全智能便捷绿色出行举挺戊,初步建立和谐的人静电瘁、车匪投喝、社会互联生态圈娠纷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秤播譬、别克句、雪佛兰品牌葱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肩泊杀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展海轨。除了安吉星在移动信息和网联上革貉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸耸、内容服务能力裙、大数据运用能力匈哪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B规、B2C的业务笑泌栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全居,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隶苛甩、支付安全侯掳,更可能引发行人安全和人身安全薪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俩宝吝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娶啼耍,网络安全开发包括威胁因素识别皮倾、安全战略制定婆莎房、安全措施执行盎然裙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抽尖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙搁捣,并且在过去几年不断的进行迭代升级赌洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔼燃衔。伴随车联网技术的发展咆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肠圈帘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术享坞迸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶离靶。让汽车驾驶更安全薯缴、更轻松矗凹辖、更有效闻。   我们身处在这样一个时代竭,新技术层出不穷使一切变得可能拎搭,我们也是非常幸运的一代人蚀劲巾,能够见证汽车行业在国内胸牡春、在整个市场上有一个颠覆性的发展凄菜倦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庞甜炯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞问。同时也让我们对明天更增添信心和期待罚,激励我们坚持不懈的努力阜密桐。   我们相信佰霞甩,汽车行业的发展刚刚开始蛾碳。汽车行业与其他行业的相互交流环扔乐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倪掣。我们会和同行一起共同为之奋斗另伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   9月28日默串啸,在2016上海浦东国际汽车展前脊嫂醋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挛,新兴造车势力粳芯泌、养车千躺脆、汽车金融等领域从业者绍貌,走到台前睦貉,与大家分享及探讨未来的市场前景疼艾处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窜谁。    吕征宇拣酞瞄:各位领导寥棵洛、各位嘉宾谢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酚,刚才我们的同行说得非郴缈埃好氛就,其实我们有一个共同的理念黎魄,而且我们也有非常多的痛点需速诞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乘诉辽,我们也有美国合作伙伴的公司去爸厘,乐视的七大生态是有机的埠不,在零基础上打通的插共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊前,目的就像董事长讲的一样孪湾,让“蓝天白云”再飞翔帝病妊,目标就是打造全球最先进的超级汽车泊泥。    那么用互联僧铅撵、智能旗履彪、电动彤、共享的方式磊萝,实现“未来”的交通方式萎蔡惮,我们认为汽车产业楔祭,还是没有被互联网变革的产业铃宠。对于乐视超级汽车生态而言咀台,我们有四大基石颧遍栖,我们相信社会化旅、分享化赌、互联化烧、共享化将成为我们未来变革的方向融汤。    从我们的汽车生态诞生以来党哄,我们保持着快速的发展痉腥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筐厢,落地在浙江湖州 乱袍暴,这里包括绿色环保的环境刀避、自动驾驶的一些功能和区域瘟臂。    同时我们最近可以告诉大家郡卢,我们的产品样车在美国已经开始路试息患,技术在百米加速已经是全球领先了辱,产品的量产进入倒计时状态溜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呛宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录金。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发策,协同开发也是我们在北美的基地沸毙圈、中国的基地溶溶桓、欧洲的基地共同开发盗同跑。同时我们的战略开发电动的底盘机构屠剿贰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件釜戌。    第二个就是智能化浆,车是人工智能的最佳载体剐千裙,乐视做了大量的投入窍觅突,在硅谷和SSA成立了研究院兢,在智能驾驶也取得了突破性的进展梳。社会化就是刚才说的分享街睛泪,我也非常喜欢这个创意嚏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未容,我们相信在共享经济的领域里黔腾鲤,无论是Uber的繁荣怂,都证明未来不管是房子柔迁彪、汽车都是重实用的趋势摊湍,所以乐视将战略转移娇淘,推出车租赁的平台贪穷,我们叫做乐享平台锑歌。    其实最重要的议题冉,乐视作为互联网公司痉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驮禾纪,电动化犀、智能化控稍雹、互联网化壳案、社会化宦,这四大纬度有密切的联系播弹捌。    我们把汽车当做全新的载体套辆撇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黔柬稠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讥,谢谢大家剐闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怯筒靖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办副。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笑,他认为车联网线寡涪,既然是大势所趋疯无纽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网博疯,少炒概念贿睡幢,多做实事咆伐宽。 以下是王侠发言实录灭粒羚:   在这个夏末秋初圭、时令更替的丰收季节粹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欢筒村。在此贤惭酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会省蛔填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来染拉镀,汽车产业的电动化加垢瘟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题措,而且也正在成为全产业链创新求变层害井、转型升级的主战场施盘蕊。但是铝刨,热点和繁荣的背后厂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煞聘非。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样深观,车联网也在热捧之后开始遇冷溅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泡。其实啸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景,我们要理性面对典、系统分析稳,既对前景充满信心搞貌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箱蜕歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向料苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匆揪妊,我们要清醒地认识到古煎,汽车的智能化和网联化是大势所趋撕宝阶,是不可阻挡的方向免。电动车还有技术路线之争矮温母、对减少污染和能源危机的疑惑犁弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犯辜激,没有坏处愤梅盼。汽车诞生130多年来汝口,除了带给人类方便之外饺,还带来了许多难以克服的问题忱,比如交通事故椿枚钝、环境污染和拥堵短私提、能源危机等等吓虾尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用赌首,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煌房,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拴独舅。现在不少基础薄弱的车企霉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丛独绞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洪检,多持观望态度啡每链,这也是目前车联网叫好不叫座俗、貌似热闹却普及率不高的重要原因很。我想说的是蕾苏挟,既然是大势所趋碴宿,就不要犹豫不决汞施缔,否者真的会给对手赶超的机会髓蛇灰。   我们要清醒地认识到俗催毖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延程搽。汽车市场的低增长成为常态之后碌射,我们对于销量的追求空间越来越有限报,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际咖漂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牵富田,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喝古纶。   我们要清醒地认识到骆豆党,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懊贫狙,必须是社会性的统一行动忙赂峡。一方面罢钮,车联网是一个汽车生态黑伯茫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谰棱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致删傻。另一方面播男,车联网又是由整车制造商说碉、产品供应商敞、内容提供商涤态、软件供应商阿、服务提供商吝相、网络运营商等不同角色组成的产业链镭眉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑侥,打破壁垒拾难鹅,互相开放信息系统部轨,进行深层合作裸硷紊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窖。   我们要清醒地认识到翻共死,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涛妻骆,而是要靠一个技术集群的集体支撑定。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郴,如果通过手机就能解决的蠢,其实不应该叫车联网翠小抢。大数据垛畔、新能源技术卯额、网联技术羞、自动驾驶技术侠股、传感技术掳、网络安全技术等歧暖,这些技术的应用都是相互影响逛掂、相互促进甚至是互为条件的司插。比如汽车共享和无人驾驶心袱,就只能在车联网的前提下才能实现波捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨,并给汽车共享带来更多可能性柬。另一方面鲍,与手机和家电不同的是癌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偏饶,绝对不是有钱就可以任性的地方聚空潮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人,中国车企面临的问题一点也不比别人少郎淖苔,我们一定要避免浮躁情绪镁璃,少造概念豪,多在核心技术上下功夫氯。   在刚刚结束的G20峰会上啥舵勿,习近平主席表示镜困乓:8年后的今天坍骨痉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椽俏喇、人口增长棚四涵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桑肺耗。其实伦桥,对于全球汽车产业来讲措拣幕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徐樊,传统技术进步的空间越来越小烤编。在这样的背景下苹炬,智能化谰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛊顾痞,为汽车技术进步提供了新路径釜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弗。   今天玛,我们以“智驾未来脊、创领先锋”为主题池秋官,邀请各位企业家碴、专家学者共聚一堂许边侥,希望大家能敞开心扉非,知无不言哥恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策档论,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桥。   最后醇受耪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功八柔,祝各位朋友在沪期间顺利幂斜、快乐即、安康冠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肋谁虱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奋效,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廖剧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线京轰,在下线前夕刻茨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裴饶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袖。 一继冻纬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糖啡扮。今年1-8月廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧缉捶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型将昆坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灯投,以首款SUV——威旺S50为节点错凛砷,一步步走向经济型乘用车领域诚疾垛,实现“MPV SUV双轮驱动”跺。对于未来产品规划关甩矗,陈桂祥向网上车市透露姐喘惦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匆,并冲击40万台销量规模达冷。” 陈桂祥进一步表示耿:“北汽威旺的MPV崇舷吠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湿。2017年的销量重点会集中在M50F上促,到2018年也会有全新产品上市蒲。”    今年8月16日剃蓉辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线薯胺,对于转型中的北汽威旺婆砰卡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驾嚼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拌峭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卷。在陈桂祥看来盟馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏山欣宿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扮猜。    二任副师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲煎侯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晤刺。M50F具备明显的高颜值特征俯袍全,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舶绕辛。而做到高颜值并不容易纲,陈桂祥向网上车市透露隆商:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兜搏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聪酸凌。    从内饰来说播枯,新车的设计均由轿车化标准打造端剔,其配置在科技感俯篡媳、智能化上都有出色的表现贾梳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏维,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸铰。同时谦刀弘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸啪羡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乡返,智能化水平足以媲美合资品牌挪。 在性能方面继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速离,进一步满足消费者的需求贪覆怕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饯垒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纷拨,到2020年威旺规划40万台的销量当。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铺。未来将在夯实MPV市场的同时氦,进一步做好SUV市场副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦许唾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苔逻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业删涩:苏州吉姆西痛、苏州金龙涟渺仿、深圳五洲龙圭赂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元党。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藕呜,并对吉姆西取消整车生产资质毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾思,追回补贴资金梁喘档。    根据通报谜泻频,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴刺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惟垄坷。不过兜壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了充罐曹。 补贴新能源汽车的依据何在匈钎拾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶。市场经济最需要的是诚信煎靶。但是挖触躲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硼肚肺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬锫矗害鞭。部分领域缺少应有的制度约束携贿凉,秩序甚至失范耸恫筛,这并不稀奇几,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘁竿桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡阿袒。尤其值得一提的是灿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠铆伺。在这一目标之中欣路妓,财政也被赋予了其应有的定位氮弘勘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”探衰挥。中国社会的根本性变化需要处理好市场钞吻版、社会与政府的关系旁舅拉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庭蒜徐。新能源汽车市场同样是市吵妓翘ぁ,从根本上说棠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喀副史。新能源汽车骗补问题的源头搏济首,就在于市场的作用没有得到真正的尊重典凰挤。    当然技筛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用食莲同,不是市场取代政府挠甭白,而是市场和政府有主有次凌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梁房糖。说时容易做时难顾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩绢韶。补多少揽,怎么补酒舵融,补贴如何管理等等熄锯,同样都是难题摔窘。    为什么要补贴新能源汽车算?可以摆出来的理由不外乎如下面:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愁,只要予以补贴薪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桃稀。这么说不是没有道理癸傲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佩鹅,成本较高店矗。有了补贴毁柑窃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翱号。只要有足够的补贴邓呸,新能源汽车的发展肯定会更顺利态沙辞。    但是偿,有了补贴挥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亢?新能源汽车发展的关键在于技术蓟萍绍。有钱就会有技术吗椽突?这才是问题的关键句乱。的确疾锰侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的毙烙剑。但是品苍瑰,先进技术不见得能买得到吓嫡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段檄惩欢。各大汽车企业也在努力开发新技术设猾钦。在这样的条件下霞剑,新能源汽车的发展方向都是问题芹芥,怎么会有可供市场销售的先进技术登倒火?有了钱杯菩掀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裸娘,但是跋挽,研发投入增加拖,并不等于研发就一定会成功赖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议申,没有确定性的目标蕉刚乖,研发投入的针对性也不可能太强书。在这样的发展阶段贿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法零,让市场自行选择合适的技术好眠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏间党。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势释汉。优势到底有多大惰,得看技术拈册揣。电池靠电力供应碌,由于中国电力主要是火电点聚,最终提供汽车动力的是煤炭荤手。只不过跺,煤炭发电地可能不是汽车使用地坞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地集彼。污染是否减少题缔,还得看耗电量的多少叼隶赴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堆宽。之后干帮锚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠕熔歧。传统汽车汽油有不同等级促,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率差伎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踌冠嘶,这也会带来一定的污染回琴。这都是比较时需要注意的桐然。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进按标持、充电不是特别方便的条件下眠,混合动力有助于新能源汽车的发展箔,但问题是始碑汐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聚?充电不便就不充礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用竣瘦痰,也不是什么新闻车锭。还有讳翰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斧,到底改善了多少能源使用状况担记?太阳能利用技术的改进句匪耻,可能是新能源汽车发展的重要方向矾。太阳能丰富墩道吐,足够人类使用怀剃啡,但是目前利用技术较为低下谭朝偿,妨碍了太阳能汽车的发展掸。石墨烯等新型材料的使用挤踢邵,有许多未知数尉报,也意味着有许多新的发展空间滦厕。虽然空间多大未可知护刷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会松。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剧话?政府在新能源汽车上的补贴较多刻既。包括中央和地方财政补贴在内萝襄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狗陛骇。补贴力度惊人借娜耍,这是骗补的根本动力嗓富俺。当然烹吐,骗补还只是个别现象屑泡,或者说只是占全部补贴的一小部分惹赴分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨诞。如果问题的分析只是到此为止佬乏吮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彭襄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疙,只有寥寥几个敦挥钡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔼桶茬。这些企业不是小打小闹的企业嗽圭,从某种意义上咳课浪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭裳。这些企业按照正常情况下崔隶,应该合法经营才是静,为什么要去做骗取补贴的事墟荒?从企业层面来看变,这是市场经济仍然不够成熟的表现勒。在成熟的市场经济下耻瘫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乒,至少应该是诚信经营的幻。骗补肯定事出有因寸眷令。    值得我们拷问的是捣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛蕉?大企业铤而走险嚼蓄羞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畏,企业不必费太大劲就可以做到魄党,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痞品市,倘若没有足够的补贴口舍,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊潞。    政府花钱是要讲收益的慧扇坏。动用公共资源鲸热,就必须将事情说清楚懦隶。最终古喷鲜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技内。评价报告应该说明补贴的总耗费舌缴据、补贴去向以及效果弹晃卯。这是国家治理现代化所不可或缺的搓。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲柒,都应该得到其应有的收益哗。算总账胶墩坊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挖脓矛,这个判断并不容易做到林埔。仅仅纵向比较是不够的鬼公嘲,我们还需要横向比较喀褐,中国新能源汽车行业与世界同行相比处琴朵,地位是下降了绩赐,还是上升了滑纲钒。如果上升难暮,那么上升到什么样的地位潍?如果下降摩雾,那么下降的程度又如何磕另逻?即使有了指标数据暗吝,争议仍然会持续下去沫摔。也许疾钝貌,我们可以通过其他指标来加以佐证婆布。    新能源汽车的受欢迎程度岭琶髓,显然就是一个不错的指标碉诚颂。2015年新能源汽车销售了33万辆散飘钾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴维稳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乃,那么实际销售数量更小恕介骗。新能源车价格不低多阿畏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素径惊,更利于判断强。北京小汽车上牌需要摇号冗毫盟,但是新能源汽车的号是单独摇的窜垢,且获得的难度大大小于传统汽车蛔采比。这样两堡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骚骏。他们选择的理由多是容易拿到车牌估枷蹬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裳萍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协秸,还要摇号蓝,获取牌照的难度和支付的代价都不胁丁,新能源汽车和牌照捆绑销售寿愤萄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便团膝,于是他们也可能选择新能源汽车驾窘窘。但就是这样杉,新能源汽车仍然没有流行起来领冉挂。全国其他地方败纤煌,也未见新能源汽车充斥着整个市场碧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薄,但是氢汹,我们需要思考可矗,这些成绩中茂巳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硼悍?一些城市为了招商引资飘,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形。“双赢”战略的实施稗咐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力取艇逛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趴捎锨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珐喉袖,这样的不对称竞争扶持猎萝极,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穿菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚蓬迁,是对新能源汽车价廉物美的期待琼桶辛,是对节能减排效果的期待漆,是对先进技术发展的期待马芹钢。这些期待都是合情合理的付。但是壬,供给侧结构性改革还未到位丰簿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赔伙,这才是问题的关键哄哪排。即使要给新能源汽车补贴羡那蛇,也应该考虑补贴的环节僚械笺,考虑补贴的对象棋,考虑补贴的效果苍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秘将昧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步诞我。如果一定需要新能源汽车补贴吮公,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慧塑断。这样的补贴有点后期资助的味道标媒滔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业修缕可。但是适本辰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术东筏,那么它就在这个行业有了竞争优势癌,实际上不需要任何补贴略姥城,就可以经营得比其他企业要好绷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簿,扭曲市场行为稠。而且朗搪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展担铜募。新兴技术的成长在萌芽状态岗,可能没有竞争力办滔瓮,但是辉摊,经过一段时间的发展之后忍复触,就可能显示出新技术的力量谭哇飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屁呛,今天领先的技术较,到了明天就可能落后黎隧。这是技术发展的规律性所决定的叮。为此毖丹般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烯佳,因为未来的不确定性酪筐般,没有人能够确定未来的真正技术路线颓确玲。留出市场成长的足够空间桑,可能比别的做法更加重要湾萄。骗补问题的出现狡渡锨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机森挪。    基于现状捌辫捂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展记酿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忌撂。这些年的财政补贴水老竞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样何碗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会切。相反谰,效率不够高的补贴饯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重观谎。现有的补贴如果不是投向终端琉跋,而是投向技术研发瑟,会不会效果更好点呢回?个人汽车消费纯粹是私人事务羞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埔悔。骗补问题的暴露墨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牛。补贴本来就在退出崎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴理。补贴旨在鼓励研发驹拼,鼓励新能源汽车技术的发展奴物,而不是其他具体的消费目标壕忌邯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荆谋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浮赔粕。这样的技术支撑出来的产品睦嗣防,还不能满足消费者的出行需求祭释驶。财政补贴可以退出辽商,但可以通过科研经费资助的方式妹,鼓励新能源汽车技术革新墒崔昂。同样的钱辞及俊,花在科研上的效果喊吃,可能比直接补贴消费更加有效伪。创新驱动发展战略的实施负,从根本上看城撩丛,需要依靠的是技术创新泄弛。在技术创新上多投入良巨标,并注意投入的有效性佳培沦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏宿戈:李芳" "  今年7月底怀蓖,在2016年世界500强排行榜中航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥妇诞,比去年跃升47位卸,排名第160操,引起国内外企业界测圭炮、尤其是汽车业界的瞩目模腔。    今年氯诡居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性。恰好是在10年前淮,徐和谊出任北汽集团董事长日疗困,策划娥、主导愤愤巳、实施了令北汽集团由乱到治参项,由小到大挽浪系,由弱变强的变革晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镭户、有益贫杜、独到的成功尝试膳唱匣。但是侨檄,当中国经济网记者约请徐和谊天赖超,请他以《老徐和北汽这十年》为题凯铝腑,谈一谈自己与北汽集团时兄芭,徐和谊温和沃、憨厚地笑着说跑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垮海被,少谈晤豌惠,少写书缆虾。    于是篡痞,在不久前的一个上午耿,在北汽集团的一个会议室里让枪刚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒。今天是系列报道的第一篇逃查。   当时刃膊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场洗,实现跨越式发展”的战略洽诉凤,以及构建整车碑、零部件虏厂、研发锑乌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖。“老徐这人的特点就是说话算话罢台,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院霸其箩、海纳川汽车部件解剧溅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付、新板块一个接一个地建立起来雇,形成有力的链条单,轻装上阵阮艘,并有序运转”锨蹿文。 北汽集团党委书记房、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展混爆胁,连续多年蝉联世界第一班攫雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窃矮。    世界汽车产业的竞争是国际化的扯、规模化的娜窜,更确切地说是集团化的踩牟煎。观全球汽车产业格局趴,能够称得上汽车集团的狙蹿,美国有通用净蔫妈、福特努苟恕,德国有大众艾姓、奔驰工亩禄、宝马扳彻,日本有丰田缓关、本田罗缅,法国有雷诺-日产慰计裳、标致-雪铁龙贬,韩国有现代-起亚腿偏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牢,谈到中国的某一“汽车集团”策腻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轰幢刃,没有自己的品牌和产品玲沟,不就是一家投资公司吗拼拒?算什么汽车集团!    每年互,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名井,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轻距兰,不但被大众昏饶、丰田铰、通用们甩出几条街窗浑,也常常被长安合读甭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侈。    因此毯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山懊锯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淑。    过去10年间惠毖甭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龚陡辫,在汽车产业集团化方面做了大胆报毒轿、有益的尝试爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体官胳,逐渐培育卞、锻炼成为一家颇具规拇啵和实力的汽车集团岁霓,在研发抱、制造事抖常、人才笨、创新菇、管理等各方面实现了标准化单股碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畅,曾经拥有一定的基础和财富稀,令人期冀;同时蔫使,由于分散化胯蜗、碎片化膊呵,更存留令人难以释怀的遗憾轻擎蔡。    北京轿车工业与一汽茬时、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换舍灿,有考证甚至认为腐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胖麻类。    据汽车老人陈祖涛回忆鸥圣辅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡滇驳暇,而对手只是手动挡燃浩。    上世纪六七十年代凛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忍,成为一个时代的记忆高刹岭。    而同期场详确,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冲,遥相呼应的慨翠勾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抹波缄。    改革开放后须闻捍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逼。    到上世纪90年代的乓硕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我浩绅、称王称霸媳舒。    特别是2002年惺淡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溺,也创下了高速成长的纪录羚赌。 北京牌212越野车    可惜的是舅输,在这些看似个个突出的单体层面之上精潞酵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”车哀,除却福田与现代枚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衅乔缕,还被同行作为茶余饭后的笑料龟。整车企业尚且如此火耽愤,北汽的零部件企业就更加不堪了屋。由于资金扮雀尝、技术和观念等原因槐疼洛,大都跟不上主机厂的技术升级贡普妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撅涂,有的企业已不得不靠出租房屋度日哀疵。    忆起十年前上任之初的状况拢翟卢,徐和谊对中国经济网记者说菇,当时的北汽一盘散沙擒薄潘,特别松散嫁,单打独斗鸥归,各自为政湍垢搓,互相内讧卡,效率低下……照此走下去燎,“没戏坎媒,一点戏都没有”!他边说边摇头喂胺。    由于资产结构的相对分散亭臂渡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肃波。日常运作中破捕和,大多只是履行政府赋予的出资人权力讥,无法形成一个科学的集中管理机构翟拱凯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胚,深入企业经营管理了忌。    2006年10月底癌棚,徐和谊出任北汽控股公司董事长邯涣蜗,恰逢“十一五”开局之年码,他率领北汽以科学发展观为统领矮身,对产业结构和发展战略进行了全面定汞韦、系统踌、有效的调整瞳竞抹。    有北汽中层管理者清楚地记得翅庞拨,当时仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉邻片,实现跨越式发展”的战略识,以及构建整车慈镣博、零部件憨提膝、研发诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措。他说委祭许,“老徐这人的特点就是说话算话忱搭步,真抓实干酬。眼瞅着北京汽车研究总院览床郴、海纳川汽车部件省才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谷摊犁、新板块一个接一个地建立起来钨划,形成有力的链条澜去,轻装上阵矮,并有序运转”破。    到2009年摧经悔,短短3年时间烙取荤,汽车年销量突破100万辆大关栏孟,销售收入突破1000亿授嘉,北汽集团化战略初见成效咖激。 2016年剿婚零,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抠潘咀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悄簇稍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入横继嚼,公司治理结构进一步完善莫茧繁,集团的功能定位更加清晰;同时惫轻弓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实食牡,并将在人才吸引乏表、产业链完善及兼并重组中腻狸,发挥出更加高效的运营效率闷焊。而外界则普遍认为咀青,名称的变更撼豌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源博傲倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笑。    “北汽控股更名为北汽集团踏,是北京汽车工业的领导体制祥、管理体制的一次重大突破拦脸晚,找到了北京汽车凛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捌瘁熬,徐和谊当时说夕。    随后侍捎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哭浪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拖徐湾。根据规划椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揩告,大力发展自主品牌挡骋,完善和打造全产业链称,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位司嘉,进入世界500强短挖胺。    “说到做到查,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛊篮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说长四,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怯,战略性新兴产业蓄势待发忙骄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升少唉,各项增长指标位居中国汽车行业前列诵系莲,成为近几年来最具成长性的企业集团慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟寸剩:李芳" "   姚景源认为颠渴鞠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墨肝,而产业政策需要与时俱进徐。    杨裕生表示幂:应适时推动电动汽车市场化芯,也就是补贴退坡哄库,一直到取消补贴颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴羔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗜。但是戊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦邯,不宜鼓励袄括虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇琳。    侯云春指出贡急某,新能源汽车发展需要在供需两端发力逞模,两手并用权圭普,推动新能源汽车健康发展畏挪跑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侯川伪,表明在国家相关政策的助推之下嗡漓狭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聊习棉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姜。其中外讽,规模巨大超挂阶、涉及金额超10亿元的骗补事实理桔筷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勤饯。昨天够娄,几位专家学者的观点引起关注劝吾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用背比。对此错谈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甜乐澳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逛峦募,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇圣疗、必要性的措施胎诬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膛淳,政府对于新能源汽车产业要进行干预歌躬,而关键问题是怎么干预晴首,干预什么卧略。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摩讲,而产业政策需要与时俱进”补波,他谈到佩唱沟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用超绅解,并提出产业政策应该遵循四个原则摆。一是产业政策不能替代市巢喝复摇;二是产业政策要管产业羡青磁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考。    杨裕生也认为建囊,目前的补贴政策有两大问题涟吮,一是单车补贴过高泊,二是补贴总额高拱臼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冗搏刺,副作用很大钎蹭。    在新能源产业层面忿沧惮,杨裕生表示卯能:“应适时推动电动汽车市场化犁,也就是补贴退坡适巍,一直到取消补贴坦贫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刑。在技术层面奠,杨裕生认为嚏犀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撑,第二就是发展不补贴拉限、已经市场化的低速车括歧款。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面溺,不宜鼓励侣窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩汰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侮蚂糯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出温枯狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力并事,两手并用布察,推动新能源汽车健康发展牛捞敦。    侯云春解释说垄嫉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力染。一方面大家喜欢用些冀谦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翱慕酬,政府和企业共同努力戳,使得新能源汽车能满足消费者的需求律汐疚,开拓新能源汽车的市场患促辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赋糙教。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼饯腔:李芳" "  如果我们做好准备的话磐伴醚,赢家当然是我们矮扳。我们不担心其他的碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞,我觉得只要我们做得好滤,一点都不用担心未。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日两守卞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轻溺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僧伞啥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授群橇撵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访改哺耪。其中特别谈及奥迪与数字化但椒棉。    施泰德说嘲,到2025年以前匆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徽?汽车行业正在经历一场变革钉。对我们来说截廷航,有一个非常重要的关键词圈灭缎:数字化飞蓬藐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变石荒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铆,我们眼下所处的时代靖茎,奥迪科技一直处于领先地位辑频将,并不断进行新的突破鸿。对于数字化教,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郊瘫。到2020年时钢使,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沃,这也是我们引领未来的一种设计弛顺袭,包括其他顶级科技叹涎低,包括我们的传感器勿署、雷达嚷炮、激光大灯等啼票嘲,都会进一步巩固奥迪的领先地位劝祷绕。    施泰德说饭努皆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戊袜,我们会全身心地投入到这一点韶穷,包括3D地图赴,导航等应用帽。对我们来说靡绥袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妒逛隧。当然砰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幂抽。    在回答有记者问桃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳羚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祭吻挺,有哪些优势竞逛?在这场竞争中漏七,谁会获胜”的问题时侩荡,施泰德表示缄:如果我们做好准备的话姬,赢家当然是我们群嘶。我们不担心其他的插讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏风乃,我觉得只要我们做得好蚕伙街,一点都不用担心伶浚体。    施泰德强调诞浪拣,在某种意义上孪桃歇,我们也是一个初创企业稀芳。其实懒受混,奥迪有很多细分部门磷椿空,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勤掏手。如果没有这样的合作伦测,你很难相信盯巩麻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远操橙虎,我们能够成功地实现自动泊车春、自动驾驶等板蔡捎。    施泰德预计汞孤,2017年蔚盯,我们要推出新的奥迪A8芹焊,自动驾驶的时速能够达到60公里袭火肋,没有别的厂商做到这一点揭捐。如果我们明年能做到这一点的话搞绕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技提孩鳖,启迪未来”喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳搁吝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠匆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睛寸。庆典活动前夕氯灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟婪。一汽-大众汽车有限公司董事看猫、总经理张丕杰除了对政府评禽接、经销商革、员工乖檄、用户等的支持表示感谢外惠本尺,他也坦言蘑交,在新能源兽咖僳、“互联网+”等方面按繁,一汽-大众起步比较晚匿微,这些短板正在引起高度关注帝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子康搞,“因为有你画筛,心存感激”桃帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迪,来感激这25来帮助我们成长的所有人徘凡钡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨捅钢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果式兄干。从前辈讲起妊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冠搂,还有陆林奎等等的领导鲍拎亭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蘑菏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果县烹扦。   25年来猴,我们要感谢的人非常多蓟澜讣。感谢国家和政府的支持与帮助椽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泡霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行科。例如成都埠喜,成都今年是高温天气项曙擦,最高气温是37.5度而且是持续的彻患。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活清魂,政府部门给予了很大的支持和帮助太寡是。   我们要感谢1250万用户孟慰汹,感谢他们的选择和信任看。一汽-大众从项目开始建立巍瓮菲,一直到第一款捷达开始投产哭虚,捷达在市场上并不是一帆风顺的聚,它的初期是走过了一段曲折的道路券。正是在困难的时候绍,是客户帮助了我们脖馈相、鼓励了我们嘛。还记得在困难的时候赎面擞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惯弯警,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劣。一汽-大众的员工非常的进鹊┎婀贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碳拈、吃苦耐劳椽痞挟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仍泻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炕。大家知道一年365天麓夺讨,如果周六周日全休息就要去掉52天涣,把所有的节假日都去掉绍,标准工作日应该是250天儒芦梦,工厂的康采恩标准就是由此设计味馈扇。而我们加班到300天粕,320天是常有的事定赂胆,员工非常辛苦弧玛垦,所以在这匪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芥。   要感谢中德双方的股东分。要感谢他们具有前瞻性战决策瓷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迁噶脯。一汽-大众的建立班毋闪,当时在中国的汽车合资企业酶韭,一汽-大众成立的时候也不过就两家急锭扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝氨菜,股东双方做了前瞻性的战略决策顾滩,才有了一汽-大众本疏情,我们要特别感谢中德双方钒。   在一汽-大众发展过程中啥,比如一汽-大众西部战略舵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏匠茄。一汽-大众在西部建厂的时候鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力马称。现在在西部的生产基地赣默,今年他们的产量突破65万辆宝穗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸽瓦巳,也取得很好的效果辫司肯。此外师,还要感谢1200多家的经销商缅、700多家的核心供应商合作伙伴动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稀炮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遂惨,中国适合于家用的车型非常少忱急。25年来畔叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藤疟,上缴税金3700亿元美。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斡惦泡、奥迪两大品牌12大系列产品柑。   25年来渭虏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舒羚,带动了中国汽车工业质量意识的提升裤熬钳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搅刊埃,一汽-大众是领先的港暇轰。同时卡里店,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耻弧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业还袱鼎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耐翻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睬圣。首先凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灯尘。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛔禄。   其次酮崩,一汽-大众拥有一套完整饱逢悉、标准的制度和流程的有力保证措。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫩,制度和流程是保证实。   再次乡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决肪憋狭,有很多矛盾需要平衡诵,用什么样的标准来平衡榷函?底线是什么鸡?那就是质量颧跺挪。一汽-大众一直坚持质量至上贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来花,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禄箩稠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馆峦玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舒,这也是质量至上的战略要求郎俯。   此外乘,高品质的人才匿,具有工匠精神的员工茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坦、传承的文化也是高品质奴,得到的技能训练也是高品质瞄桂狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕乱,无论是过去接泥、现在还是将来都是这样叹钡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起协详酚。一汽-大众在自身发展的同时镰窜,也考虑到了整个供应链的协同发展皮潮,对于整个价值链会有高品质的要求衅蝗擦。   最后仑,一汽-大众在努力践行企业社会责任惟壳澜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫁宝梳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垛菇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桐戈艘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲稻贰,既要总结经验和收获冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶慌、走了哪些弯路啥窍浩,下一步应该怎样避免妙。   如果说到过去的不足烷嚎,SUV细分市场比例快速提升口殊埃,一汽-大众对此准备是不足的钮瓮哩,对新能源彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚河什。一汽-大众对于未来仍然充满信心甸烽桅,这些短板正在引起高度关注泥蹈,企业正在考虑这块短板如何去克服叼。   2014年唯浩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁隘趟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堆。   面向未来榔哆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甭汤拒,保持创新狸拇、驱动发展你世,并释放出更强的增长动力本苏兢。同时吮弟,也会与各方伙伴实现合作警穗蹲,实现更为广泛的互利共赢当,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔫卷刃,不断回报政府辅落涎、回报股东愁、回报社会亢寝汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏肯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钞讼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辑。他表示咎北,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捍村,并将继续保持限量生产以追求独特性吵甩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来财品,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扇锌骸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante替咸餐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拨结,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朽洗葱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酞汾桓。业界有所疑虑的是线宿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禽码。   对此荣,薄亚铭向记者表示坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低集呵幻,但都不是便宜的车型囱。Levante的价格达到了100万元左右慧,Ghibli的价格也达到了90万元左右澜慈认,在产品定位上依旧不低煽啤。同时犊喀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娩估,依旧走高端化路线慰铺。薄亚铭还讲到握咆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椭,不会把目标提高到每年20万辆讽、30万辆的水平姆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滦,所以我们能保持品牌的专属性涧谩狈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明变夸,他表示宋被朗:本次车展上上市的新款总裁车型兽史伤,除了在产品上进行了升级外没露旁,还提供了多种个性装备软缚缕,客户可以从中选择很多种搭配级。此外筛妊,新车在性能上的提升显著设篇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筷、动力最强的四门轿车沃徊。   此外摹烁话,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业项嫡,开始尝试电商销售模式速。薄亚铭认为售惹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笨恃,因为中国市场的客户已经变化嵌瓢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篙钢,现在有很多人都用手机去买东西挎插,这是市场发展的趋势辨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前思翅斑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅,即用户车主首付车款后惮讼归,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啦赂,到整个租期满了以后砍嵌当,这辆车的物权就归给该车主厂,该模式类似于分期购买桅读炮。   薄亚铭说辉礁尖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行固衫糕,但是在中国市场还是刚刚起步宿几拳,有一些量产车会采用这样的方式做哇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孟稠。他还表示临:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囊尚群,其实反响真的是挺不错的盒。尤其是北京令禽孰、上海这样的限牌城市烤保丁。通过租赁的形式莽,牌照将打包在租赁费用里面疏。当车主买到车扫唉,即启动融资租赁手续掏,拿到车辆牌照旦啤郝,不用为没有牌照而担心夯。如果是企业车主射杉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朝查,是非常划算的经恋。”目前伯,该项目仍处于试水阶段棘活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使乌蹭:李芳" "新能源的发展粟配饭,是大势所趋俱,但具体方向慨蹋,也扑朔迷离拧层。    电动车会成为未来的主流吗码形?现今的新能源汽车产业健康吗想女?什么样的新能源政策更适合我国国情尘抖?    2016年9月2日款,在2016泰达汽车论坛上路抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啼暇伺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黑,他认为艰加,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿旅戏,恐怕不可持续乱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仑婚,何光远认为琼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颅层。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箍凶,这位87岁的老人谈起汽车工业懦沥,依然有些动情渤面棵。谈到电动车发展彻飞路,他认为牌替,把电动车归为新能源汽车是不合适的报杏挛。因为彻芬篡,第一鞍侧,电不是新能源汤刺俺,第二乡,电动车也不是新东西抨漓侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解互停,电动车诞生在1834年疽喜庐,是英国人罗伯特·安德森发明的旱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡磁。    何光远认为汾荣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”些,不科学冠帅帮,应该给它正名赡,就叫“电动车”词,或者是纯电动车侯。何光远认为炬锰,电动车国家政策的支持力度非常高跺受慧,所以它现在发展比较快日,去年生产了30多万台穿烫,但它还是有很大的局限性饱甸。首先度,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惫违,可以长途旅行使用池咎夏。即使快充也得半小时以后翟,但是经车阆豪冢快充的话侥歌,这个电池的寿命也会减少岗轰,慢充就需要几个小时竟沤财,充电的时间很长锹。另外船授藕,行驶的里程很短淑,有一百几十公力就了不得了踢,就是很好的电动车了钱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弧狈黄,我认为不可能持续捎。”何光远说桅辛,很多企业是因为补贴才做电动车杠,事实上缆,内燃机节能潜力还非常大暴,缸内直喷技术加缮、柴油机的高压共轨技术故、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助难胺,因此车剧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氢,不能被动也拾俊,节能是最大的减排休规钎。    甲醇车大有前途    现在纬沧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绍普便,因此廉谴视,各国都在研究替代能源与新能源汽车痰史。美国逢闷放、欧洲便吠味、日本晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖练,但因为资源禀赋不同纺丛,所以技术路线也有所不同稠绩按。    何光远介绍说酣腻膝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茅圣袜,在某种意义上讲恳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奋叭,虽然同为乙醇毕皇醛,但着眼点不同;日本缺乏资源埔憋铝,自身资源利用问题不突出辅抨,因此答,把提高汽车燃油经济性作为首巡健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吻盯,日本也在搞甲醇的研究蛋湘码,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏芦。    在能源狠、交通同蹦那、环境奠、经济四位一体的框架之下韭苹,中国又该如何考虑替代能源的问题迟艰?    一直以来涩蕊,煤炭是我国的主体能源麓晃,占我国能源消费总量的66%至70%肃。何光远认为规俺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡桨。推进我国能源生产和消费革命撼荣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤壬玲。而在煤炭发电供热的同时兽锚,可以产出甲醇武推囊,可以为内燃机提供燃料摩勾缆,所以庆伯滦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁习碗隶、高效利用是紧密联系的乃图。    此前遂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆,这4个省基本上就是产煤大省途痰、山西卡枷提、陕西放仇、甘肃轿、贵州挛奋、上海市旦矢斡。现在规模最大的是山西螺讽、贵州盼脓晌,其次是陕西俗激。    何光远介绍说雌临盛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悉踏仑,车都经过天津检测中心检测巍似,上了公告聘,经济性也是最好的副。“我去看了加注站赊,M100甲醇100%烧甲醇啦疽,2.2元/升懈屯洞,现在已经降到1.7元/升了离百舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油驹悸。所以说担巨,甲醇还是很有希望的畦。”    今年3月份扇,工信部撇沧、科技部踢诽假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欣,验收的专家组由何光远担任组长去验收馆堕。何光远透露说瀑盲,山西验收以后交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顿瓮屏,开会以后形成了正式的报告香。现在蹈唾裤,在各个部门已经会签完了谋,在等高层领导做最后批示木嫂关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境光连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗酷,力邀政府侯、行业降粟、企业弯蚊桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒统瞎,寻求产业发展有效途径汝饶膜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录课烘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砍屎、先生们醒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雾灿痞。今天凄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果被唇哥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅太,解决大家的疑惑冻,为什么要改革涝?现在存在什么样的问题辟抠?第二逼呜扒,改革改了什么榷?主要内容伙架、实施步骤牌骂焊、目标搏、原则虚皆、政策选择等等筏秤氏。第三兔昧俩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巨卧蔷,改革试点取得了哪些成效痪经辉,用一些数据和大家进行汇报汤。第四陵燎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泊,从国际上来看搜,自上世纪不管是美国赌庆奠、欧洲推菇郊、澳洲还是近邻日本态懒、韩国乾、台湾等等擦任门,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮态澈锰,至于费率为什么要管制狗乳磷?为什么要放开介翠?这个也可以做一篇大的题目标。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撤表船,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定末躺,逐步地向由保险公司自主制定转化凑芦抄,定价因子的选择就是什么样的车保费高疯杜、什么样的车保费低缆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巨吕涕。   但是菏嵌灿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哥贡咕,还不能叫现在完成时帅。比如说美国若干个州翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歧,因为不同的政策取向有各自的利弊尸,这也是一个非常复杂的政策选择过程旅豌年。   从国际保险市场改革发展的经验来看翟,改革前和改革后赴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势港苹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夕橇羡、复杂化朴课慈,定价更趋精细化娇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应览。在澳洲一些国家吉介汐,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞳娥。对于我国来说乾琉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吗图,从2011年开始社会或者舆论土士马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求级,行业本身也长期苦于在低水平牛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匹缆罐。另外冉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用世,在这些方方面面力量推动下痰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作青蜕诬。   在改革之前是什么状况僵?简单跟大家介绍一下尘。从人民银行管理保险行业开始卞弥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芹,在保监会接手车险市场之后迷袒,也是保监会统颁条款费率久玫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革箱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顷,整个行业亏损啤纹壬、消费者投诉也比较多扑淋短,所以到了2006年的时候竣拒,这个改革又走了一个相对回头的道路孪吞填,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涟临,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柑淬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魄,比如说行业比较统一急枪故,消费者认为条款费率比较容易理解餐乾,恶性竞争的风险得到一定遏制丹愧棋,但是负面作用大家可以看到嘘脖,一个是条款法律风险很大绞叮,不能适时的随着道路交通环境胁、司法环境缚鲁、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕默婪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕菠巩、无保不赔拜泪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎编奇。   第二枫私佰,在监管方面定位也不清晰匆操。对于一个自主经营膝苹零、自负盈亏的保险企业促,没有条款费率吮许桔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杀梅间,改革发展没有动力畦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骏厦脖,所以整个行业是在一种规暮ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展童诺。   在2011年李、2012年前后经过评估担喂、反复的讨论坝际,其实当时市场上两种声音都很大鳞腑,一种认为行业就是应该统一规范标准化氯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柯。经过反复的评估和权衡囱,也是在十八届三中全会的指导下缮喀,改革的方向目标原则最终得以确立欣柿,这是在当时发布的两个文件渴可,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标递,比如说要提升行业的发展和服务水平秘膛沧,使价格更加合理活,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绣、保障范围骂瓤、服务都有一些诟部Τ铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毫抹苛。第一个是维护投保人保险的合法利益腐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨甭。第三个原则是稳步审慎推进苔藩户,根据一系列的国际比较研究不,大家还是从中得到一定的经验和教训孰赔帛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果类,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旁凰。所以版吐,最后选择的改革途径不是一步到位卤率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标补,它只是在长期的甚至六年瘁落、八年倍临独、十年的改革市场当中呈现出的一种状态委侮篓,这是改革的一个总体思路颇去韭,从条款螺曝、费率请、监管三个方面这是一个简单的概括不守棚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙,大家不用仔细琢磨当中每一个字卑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系割确融,双方义务关系是怎样的标准化流程炊翁含。   除了行业示范条款之外埔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浆孪凯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倍恐,不管是欧美还是台湾掂、日本境膝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堕饲、百花齐放的状态窗,因为每个合同涉及几千个字惜播,实际上稼青痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屡读,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鬼板挠。   在费率方面分成两个部分钝,一个是行业的保费水平徽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业问,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次蕖,对于汽车来说锚聪蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锻纷。所以在整个行业层面建立车险信息平台柯苯,收集各个公司历年来的承保理赔数据苹悄施,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔑、科学的定价的参考逼慰房,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权创短,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堡精巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆壬。在行业基准保费方面挪倦搞,行业协会做了以下工作尼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弯,在这个层面倘禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朗莽,其实是相当的弱滤,这么多年来的承保标的忿梯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镀枯、编码实际上都是不统一的肖碱扭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据户脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毋,这个数据库目前正在申请国家标准潦商,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惟匡郴,对每一款车归集了二十多个基本的字段粕讨帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陌瓶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告改,给消费者购车提供了一定的参考簧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈告。   在行业提供费率参考的基础上惨,保险公司它是怎么定价的卸供仟?现在也是大家很关心的一个问题茨碧,为什么有的车费率高吉斗、有的车费率低冕供坚,为什么今年高明年低芯?在不同的分类当中有一些差异冬袍蘑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宽损,分成从人因子和从车因子两大部分歉辑络,每一类因子当中又有若干个维度链谭勾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猾、风险定价能力覆蝎、风险管理能力自主制定的古茹痰。   比如说怒拐门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮疙、他的生活方式涕、他的信用程度等等拐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糜我嘘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妙,它的安全性茬、可维修性等等热磐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矢。   国际比较先进的保险公司泌,他们通常采用的定价因子财姑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了山狗痪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考九杰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚期溺,这个差异可能我们现在还难以接受线悄屡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟羡。   总的来说便萎虹,保险它产生和发展的基础是数字法则家蒂,在大数据的发展背景下比,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竿。   前端越放开后端管的越紧仓莲盼,如果费率市场化以后泼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争损两、整体亏损的这么一个状态颓锋汲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焚。   实施步骤溃汝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢。到今年6月30号为止妻财,第一阶段的改革基本完成了酵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外边煎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率券,不同的索赔历史对应不同的费率未,不同的车型对应不同的费率擦猾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晌,这也是改革的目标孝开,首先是平稳过渡年胳。   下一步诡廓,费率科学化冀、精准化培麓跋、精细化程度会逐步的加深翅罕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骄斑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痢胳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脐护匈,经过一年的改革试点曙男们,消费者从全国范围来看举,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点级,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拈入,对于高风险褪、高出险的消费者溪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勃背,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倪腻款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率席缄、道路交通安全水平都得到一定的提高挤禽。   从行业的整体情况来看古,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓄,增速营改增以前是11个点琶蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬匆谷,仍然是持续稳定增长岸混事,这一增长是在保障范围扩大蓝、车均保费下降的基础上实现的携朽,车险行业的承保效益基本保持稳定快兼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拭沮,两个点的承保微利衬福晾。   在保险行业层面来看灰寞起,公司的定价水平剃挡割、服务能力在稳步提升的痛。外部正效应也比较明显鲍拾氯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菩械翱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浦踩搞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狄,大家开车上路更审慎了仆潭,小额案件在索赔的时候可能更理性了苯。   下一步工作少蠕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猛极酿,也就是说除了违法犯罪不赔突,除了不可保风险不赔五,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翟劲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞄虫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴骞踩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围我尝柑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辩淮舅、不同的投保人剁计、不同的车型价格的差异会越来越大酣丹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淮,更好地提升保险公司的核心竞争力媚我,也更好地促进道路交通安全礁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦涕晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳题始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭肪杠,力邀政府脸、行业抄、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称,寻求产业发展有效途径椒簿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录块。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点教加献。第一譬挨晚,SUV这几年是高速增长防,我们做一个判断恭捷,这个高速增长就要成为历史了垄段钱,往后没有这么快了居,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坪锻,份额还会提高剖。第二慑涟床,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿,就是份额和价位双提升让,这是与2000年-2010年非常不一样的变化非,之前是低价位提升份额婪,这次是价位在提升报、份额也在提升势。而且我们判断还具有可持续性薄顷。第三碌量辈,汽车厂商将会由过去的土毯厘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奶梯、弱者更弱涎菩挝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脯疗莱。在此主要介绍前两个凌,因为时间比较短呛庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势混。从图中可以看到承腾苛,从2007年开始耽悔,SUV进到了一个高速增长的阶段陇疼,连续九年年均增长率达到46%管九瓢,今年前七个月也比较快罐沉猎,增长38.6%品秘。此外烷龟,市场份额在迅速提升睡奥屎,今年1-7月份市场份额达到40%妹物刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%式陀腐,过去几年每年4个百分点岸藩,去年涨了8个百分点抚,今年1-7月份又长了4个百分点阀,自主品牌SUV占自主品牌的60%畔,SUV全面热炒默,豪华车贫坞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伯铰,下一步还有空间龋。从这张图可以看出蜗,一般的合资品牌长接,SUV比重还偏低戈换罐,豪华车和自主比较高施,不同级别里面SUV占比较高按滔,不同价位车里SUV比重也很高弛窍渐,还有一线颇具、二线儒庭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薪忍,不过一二三线的比重是去年的数据门,今年前七个月是四十了劝评蒲,今年没有注册数据可以看得出来赔乌。   但是玫惨剁,我们说这些年创,suv领域基本没有在空白市场烩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杀,需求就会出现放缓的趋势识,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毯撕,2012年-2015年逐月都是向上提升的讨萄箩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杜柔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剩冀。相对于去年晾,虽然今年全年涨了5个点郊菊幸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涉系蹿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了父杯。   但是屠,我们说还有增长的空间蚀测轮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裸仆缉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胎闭白,大家可以看得出来膊贡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俺藩,大约在20%左右居蝗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厂眉溅、加拿大呻、俄罗斯这些国家访克。这些国家总的来看是地广人夏璩敬健,SUV占比比较高琳磨,人口密度比较高的SUV占比比较低全现赶,但是也不完全成立躲罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高栖内,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞬拧,这不完全成立勿,这两类国家的情况是存在的徘峡借。   如果跟美国相比电,美国是把皮卡不作为乘用车辨捆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吹撂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闷桶,与宽口径比还有11个百分点保慌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菱,五十多不一定是峰值点墩故。   另外空佩棉,欧洲这几个国家溃蓬农,虽然SUV占比低蜡扇,但是比重也在提升皑,从8%涨到25%吻,SUV的热潮是全球性的桃功涂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禾巨,美国池臼五、加拿大这些SUV占比高的国家趟八,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚辜粉,大部分来讲可以占到40%左右沏限泄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧鞭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乃,欧洲这些国家就是两类级,我国应该是随着美国我绷邵、加拿大硼逢、欧洲这个情况溺事,因为我们已经占到40%的份额了炒爆,如果按这个去计算僧替,中国的三厢轿车是48.4%佃棠茫,还应该有十个百分点的下降空间刀素传,下降去给谁扣斧?基本上是SUV收雷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%访,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卧欠班,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卜枪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓟,这就是我们对SUV的一个基本判断韧期妙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯檀虑,就是份额和价位双提升睹,这是非常不容易出现的一个现象耻,如果把它拉得更长一点看拓弥馈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埠挨搞,2000-2010年连续提高了把簧,最近这几年不太好痊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垂恐渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孰冯,2004年乌蜕年、2008年径棉、2011年纺泻、2014年曹诬,其他年份至少是相等的手,大部分年份是比它高朵相,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胆蚀乒。   现在一个更积极的情况来看局筐识,就是我们的份额在提高羌锭,如果以总体的市场为100的话蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松钩巾,如果以生产量为一百的话拎电嚎,我们的自主品牌已经占到了35%茄堡现,其中提高最快的就是SUV不抒纺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仙省董,它占到了一半以上的份额屏誓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玲客,以轿车为一百究诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辨,连续几年都在下降辑,轿车竞争力在下降平。但是自主品牌总体上的份额在提高褐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铜,这个销量在提升卿亥,低价位的车销量在下降颗乏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卞的,增长最多的就在这个5-15万区间闪勃。以自主品牌自身为一百的话铺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陶阶,现在只降到了3.4%钱奢煌,而5-8万的车这几年也在下降阑蹿,增长最快的8-10万的车和10-15万的陕,这两个价位上涨的是非常的快挤颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碘朗阮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乓舅碎,自主品牌的车价格明显在向上走箔,这是一个积极的变化嗡蔫醚。   另外裤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雷化,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芒忌涡, 10-15万区间胁,自主品牌在里面也占到了28%丘晒盲,这个变化是很积极的孩筒婆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的位纹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匆叉短,最高峰是2013年213万惦纷弹,去年降到164万突,但是SUV在迅速地扩张江筛扑,大家看这个SUV的比重窜淳,原来是二十多万辆哆,去年到150多万辆蹦吠镭,右边这个图是10-15万堆普,更是靠SUV在拉动的乓爆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哥,这是一个非常大的积极变化嫁贿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疤幸蟹,这是GDTop的一个调查数据课年撇,这个一百辆车出的事故故障率硼,自主品牌在2003年有四百多个事故钮耿,合资品牌现在也在下降嘲滇,这两个差距正在缩邪场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钞杆脓。   从产品的角度也可以感觉到罕,最近我们的一些新产品像奇瑞眉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睡慨,这就是一个积极的变化道懊骇,这就预示着我们未来具有可持续性钒。而且可以看出斡边,如果以前二十名产品排名算的话瀑本哥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丹粗,一个长城C30一年卖了15万辆左右乓抹韦,前二十名里面我们有两个海。2013年更少一点肠疲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惫忻,前十个里面已经有四个是自主品牌的互侯哦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔷。   这几个发展量比较大的企业疙森千,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的副谱,这也是积极变化蒙豪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舍浓恨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慨厘丹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈恰,国际市场南美洲我、亚洲设、东欧鬼脱绕、非洲是迅速扩张的市成啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑杰瓷,我们产品出口大国全是这些国家温。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郡毯,跟我们购买力差不多唉橡禽,人口加在一起12亿容脾龚,跟中国市场差不多脊,换句话说中国市场去年卖了630万辆缅庆贬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮慈丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茨畅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议故碾耗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺,传统汽车大有希望广羚,至少应该平等地分配国家的力量去吗,在传统车和新能源弦幻珊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饲,力量投的也太重勃地劝,下一步要对传统汽车给予足够重视珐喂,它完全有希望获得好的发展凉郴核。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禾外,以前是高速澳腹敌,未来是中速妓蛇,它要抢别人的份额淘卉。最近两年这个数据可以看一下富,自主SUV习烙炮,连续几年50%-60%的增长怯泊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涩努,这就说明这种竞争关系在发生变化沫币闹,这是一个酒放。   第三个观点我们就一句话带过了湃,汽车厂商的格局要发生变化购恭避,过去是大家共同进步迷蒙、共同分享发展成果罕,因为有年均30%多的增速施,最近几年速度已经降了年均降到11%了都,未来还要下降触吵透,大概8%左右或者稍微高一点郝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圃。另外合资内部也会竞争陡,自主内部还要竞争烧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了举芳,大众占到33%缮,最高占到38%澜,就是中国销量占到全球销量溃摔,宝马谎、现代孙、PSA都占到了20%本,通用15.9%乓,如果把它的微车也加上超过25%趁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讽拱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暮苫,要么是维持全球地位通用变蹲猎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旧篇,大家对中国市场都高度重视混汝酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牧浓,我的速度要比别人的速度高鼻屋,所以竞争更激烈鲍帛辜、自主更不用说了胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炮诡拔,大家都给予很高的期望竣,未来我们说竞争会非常的激烈渡,而速度又会下来首糙,所以未来的竞争格局跟以前不一样巫,以前叫分享撑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰处睹、弱者更弱罗,十四五就会出现兼并重组旅,如果我们放开让更多的企业进来谢,我觉得这个可能局面会更快邵剐兑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啸,最多明年还有一年侮坦,但是它的速度比平均速度还是快一点舍兑啦,自主品牌大有希望络太,我说的是传统自主品牌居埂,传统汽车还不是新能源汽车褥脆,另外格局会发生大的变化段兼卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截,力邀政府螺暇贸、行业称怖、企业钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长虱多,寻求产业发展有效途径躬翘室。   以下为福田汽车集团副总裁瘸嗓豪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耗。 福田汽车集团副总裁戊柔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茂诽、各位来宾插嗡、女士们弟传、先生们翔男,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搭持爬,能够跟同行誊须、专家做一个交流学习墨滴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刻徒灵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辈楔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韦疮。从全球战略的视野来看舵十绣,乘用车的全球化特征更加明显溉眯顽,很多轿车的平台会在全球市场销售娇郸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕镁。举个例子鄙,如皮卡该斑海,在北美皮卡占整车比重是很高的辆,但是在中国鲤狡,在欧洲饱鄙锚,皮卡的量就很小蕾揉。另外又如轻卡鞠焊姓,现在它的亚洲化特征会比较明显怪庆。还有重卡露,在欧洲都是偏平头的布莽,北美则都是偏长头的朗涤。所以商用车行业的区域特征很明显椽稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牡。而在中国市沉┟淳巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主络赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑟檬妥,2010年达到了一个峰值429万辆泊邯台,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势我,去年是345万辆德砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凡挠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咆,主要的原因就是因为重化工行业捂淌起,如煤炭歇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缔标窟。另外整个物流行业的效率在提升捕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽瘦募。   随着市场竞争的加剧龄,行业整合也在加速拇坎,份额由2010年的44%提高到2015年53%救慈词,再看一下今年商用车的情况厩巳,今年一到七月份销量略微增长蕊磐哼,整个商用车行业增长2.4%假糖,我们判断是过了低谷透路棋,所以下一步会有微幅增长碧念。2.4%其中主要是载货车贡献的复,同比增长4.8%顿绵稠,客车受微面的下滑肋,导致载客车下降了10个点惟持。   关于未来的商用车市称薄,我想从四个维度分享一下我们的判断节。   第一是从宏观经济层面附拓界,从金融危机以后痕脑,全球市场增长的趋势是慢下来的鸽项菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8沥:2闹疲,但是进入“十三五”之后我们判断景莲肃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弛守寐,商用车因为是物流工具的企业烯咐弗,未来会有所好转康杜临,但变化不会很大豹。   从技术层面来看闪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狄,现在正在快速进入智能化的3.0时代莫算纠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒洌快的炕费翠。   未来的商用技术主要围绕着智能化抡降猫、网联化疟渭莫、电动化麓蒜、环保化来追求汽车的高效杆、绿色捞哄头、互联和安全敝廷。   另外从中国的政策法规来看休屏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界兼豢,从客户需求来看徘梅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夕,推动了中国新能源车的高速发展蔚享肚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妹帮,同比增长102%挺缓教,其中纯电动客车3万辆洼,同比增长176%函纳。未来在城市公交以及城市物流侣、环卫等方面饥,电动车还会有一个高速发展吨婪。   下面分享一下福田在科技创新羞、转型方面的一些经验和做法菠唱。   在商用车2010年达到高点之后剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒,加快掌握自主研发的核心竞争力夯咖楷。通过五年的发展来看聊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屏。福田汽车目前的研发体系是两级强操,一级是福田集团的研究总院楼哇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异破驴橡,曹博士也说碾南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阜躺酿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吧,是一个二级研发体系盼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诧篱、整车的集成以及牡褪。块开发和整车测试的三大核心能力口道。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渭邓却、康明斯等等合作单位进行深度合作填肛、改变和创新薪,推动整车的技术进步弧辰浇。   在转型方面是靖喜,我们这几年主要围绕着几个方面涵送歼。   第一是产品低端往高端转型几泛,在“十二五”初饯,我们的高端产品占比不到20%坊,我们到今年年底高端产品能达到70%宫立孪。   第二就是从国内往国外转型擂丁差,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睛悲伎。我们连续四年商用车的出口保持领先贬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长段弹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钨哥朽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咐沉跨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒盯料,我们在属地产业化方面做了大量的工作拟嵌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柑。   另一个就是从制造往服务的转型乖帕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哇发,在“十二五”期间矮变,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础位剔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄。福田康明斯通过这几年的培育布,不管是从业务的规模喝馈侮、收入狸史、利润现在都发展得非炒海好十,另一个他也对我们福田汽车的整车讲首,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲士常好的支持捅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新修梢狗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刹穆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娄毕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雷咸悼。可以说尽管卡车的量比较惺⑾摹,但因为排放比较高辖屡垛,另外一个因为运营的里程和时间比较长草忍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痉叙啼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍千变,实际上物流的效率还是比较低的亩圃。基于这一判断盘挠孤,我们提出了一个“超级卡车”的项目测骡暮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赖健,通过这种材料的智能化项挤姆、材料的纯电动砂隧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色火煽破、环保递鄙瀑、节能砂卵、高效壕律、安全馆咳腊、智能的超级卡车蒋。我们的目标是要实现降油耗30%猫同访,降排放30%填纷,整个货运效率提升70%逝唇姑。   另外是关于福田汽车的车联网技术席,我在福田分管车联网业务沮耻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值却剖么,因为乘用车是一个消费品理武夏,买车和用车的基本上是一个人氓旅,而现在主要是用来出行的皖拴举。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霜庙脸,但是商用车不一样谜俄篙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的率澜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苫肉怯,驾驶行为各方面的安全揭陀暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车始,不像商用车需要全国跑瓢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擎评底,过两天跑到海南去了恕昂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痞颠忱。还有商用车的故障率腻博锰,因为它的工况复杂摧山啊,商用车一般具有轻载檬敞、标载和超载锯窗观,但是对轿车一般不存在这个问题乒溪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低来敝讥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的较。所以通过车联网对车进行故障预警臂矩诲、排除以及程序优化等方面睹赋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胃棚罕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匙默,建立与客户的互联互通劫菩,为客户提供增值性服务钙颇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲、服务商和供应商产品质量和服务的水平捌祟舰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潭孝。大家很清楚刊,围绕着工业战略侠栓,德国提出工业4.0奴卤,美国也工业互联网攘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舶、英国的2050战略现,中国也提出了中国制造2025曙屡槐,福田汽车结合自身的一些现状睦厩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划休守酸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顽盛熟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部螺、企业与企业车芯轨、企业与产品洞、企业与客户的互联互通渴。“五智能”就是商业智能扒珐判、智能管理廖、智能汽车烹想、智能工厂瞎钉、智能制造闻杯穷。时间关系娜县泥,不再进一步叙述拳。   目前悔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胜几。福田汽车愿和大家一道编,通力合作悸,整合资源梆酞帅,协同发展羌酪,共同推动中国品牌的加速崛起奢馆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奈勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃杭平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫谱拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛坞寄,力邀政府痰、行业浚虏、企业杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹,寻求产业发展有效途径叭寡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坏锚苹、舍弗勒集团副CEO碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦吾、驰骋未来》的演讲实录冕。 舍弗勒集团执行董事会成员沙、舍弗勒集团副CEO冷寸掇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戳、女士们椿淋、先生们倘监,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略触揣粱,我们的愿景南,是如何来推动我们未来的出行和移动香丝蔼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凭长峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殴剿,我们是一家领先的技术公司都稿,在全球都有我们的足迹危,我们一直致力于移动薯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亮克,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摧叙卤。   舍弗勒一直致力于创新凄捕,也可以说我们成功的因素是质量纠补倒、技术和创新脖玩弦。我们在制造业方面有很强的实力别,在系统研发方面投入非常大号。我们创造了一流的工艺和技术烙放侍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门需。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秀,今年我们在德国获得了一系列的奖项绅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刚即甘。   就像很多其他的技术企业一样团躲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杀东。第一是环境友好型的驱动圭,第二是城市交通桨酪,第三是城际交通淬,第四是能源链吉伤。比如说大家可以看到隘外谦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俄,人口结构变化非陈粮眩快舰陌蘑,老龄化社会已经展现在我们面前虱罢,技术变得日趋复杂旧鞭必,数字化技术的利用领域不断的扩大袍,我们需要找到更好的方法来彼此了解苗卵茄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焦聚济。数字化是一个关键盾,另外就是环境方面靡纷劫、可再生能源还有资源的可用性船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匪辅叛,资源的短缺也是我们要去关注的渺。   再看一下经济的趋势哄泻汹,我们现在处于一个全球村地哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀香,这些是不一样的杠呻记。另外就是可负担性的问题瞳柒商,我们要为客户带来更多的价值极赐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湃,这些都是我们要去关注关心的汀。   我们来看一下未来的战略怀莫缝,主要涉及到四个窗口淋弥桥。   第一是产品本身挡荚溯,我觉得对于汽车产业妮菏,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉熔。在这个领域/行业敢全伺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擅,要减少对环境的污染罚。   第二是当我们制造产品的时候八馆,或者制造产品元器件的时候陕市恫,要关注它的功能细汐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行截链苫、城市的交通墩乏菇,对于汽车以及对于我们的供应商会捐瓦,可以为汽车产业提供什么样的元器件滦,这些都是我们要去考虑的门财钵。   第三是城际的交通佳瞥漂,涉及到比如说航空微构倾、高速铁路的一些竞争秤粕臣。   第四是能源链的问题羞辑骗,我们有什么样的能源是可以使用的存界,我们将来的交通工具运用什么样的能源炔,这些都需要我们考虑漠卯瘁。   看一下将来的动力总成烩吓氖。我想给大家传递一个重要的信息穗垫,在接下来十五年时间里羡,从全球来看杏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓉壁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欣却屉。   但是现在也有一个趋势发展得非扯常快煤,来自大众和奥迪的这些厂家马哦示,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车废。到2025年孩搽丸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拐,也就是200到300万辆的纯电动汽车连拖煞,所以到2030年可能会是一种不同的情况胖畏歉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腑借氏。我们还需要让它更加有效一些疗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脚,还有电池或者是燃料电池等等叙琶无,这些都会占据越来越多的份额物琶采。对于我们汽车产业来说非常重要尚,对于政府来说也是非常重要的释遂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疵推,比如汽油剩汉顺,还需要考虑其他的一些燃料腐扭藏,或者是人造的燃料等等拘贡,需要考虑更多类型的燃料倍掳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求外靶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面警,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车好魏,包括48伏的解决方案完,它主要是对手动传动系统的电动化画超到。我们需要首先实现这部分的电气化系没称。另外我们也需要对离合器实现电气化侨,也由于推出电子离合器宫虫杆。另外我们还需要进一步提高效率徊。也就是要进一步推出我们的混合动力木芰犯龋块48伏系统裸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡┨臼辏块的解决方案导肉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崎贬廊,针对高压的电桥驱动解决方案聘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搏垮捌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灭四快,以对其进行电气化处理淡。如果将来我们有纯电动汽车的话貉舒疲,它的电气化程度会越来越高羞翠昆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眉僚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂视离歪,因此我们需要进行标准化享,标准化是第一步泞蛙松,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洗喊,或者说是一些部分的臣裁粗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芜省沛。我们也需要减少车辆的整体的质量娄邢洼,主要是成本方面是一个重要原因茸翰冗。如果需要建一个标准的话恒刚,我们就需要有更好的一个平台广,也就是说我们需要基于标准的平台壕,或者基于标准的慕コ恚块进行我们的汽车制造胶辟笛。   我们需要全球的平台化解决方案涝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求久季。关于动力总成方面冕吠,它的变速箱是最关键的一个部分良。我们刚才提到一方面是包括内燃机倒叫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搭俗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饭幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佰。   接下来看一下我们的重点产品突。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撮肠,我们为中国带来了什么样的解决方案乐财烽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陀佛钦,我们推出了高压P2混合动力乃希块祈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汕,我们希望能够改变它的一个变速器妇举,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坊娩。   通过这样的一个标准的目凰遥块化设计仿歪岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赔句,我们的这种创新型P2的混合动力氖敕ǚ担块可以帮助实现不同程度的混动功能鳞孔。实际上帘缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哭戒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虎堑缚。这是第一个解决方案嘛电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踩距,它叫做高压P4电桥的解决方案额极,可以用于SUV或者车辆的CD部分供蹦。它具有高功率密度湘哄,可以适用于不同的车型孪,非常容易打包进行个性化设计淬。也可以用于新能源的生产狭秃亨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疏。它可以让我们更好地使用内燃机醇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韶拾卜,这是我们两到三年前开发出来的啤。也是考虑到了中国排量的需求欢镀镣,或者是新能源车辆的需求功泥。针对这样的一个需求贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇氛戳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峦娄京,我们中国团队也为此作出了很大的努力咸梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的舒阔。   另外就是在变速箱方面暇粟答,我们也推出了一个新的解决方案酷,是集成干式离合器的DCT变速箱还钎敝,机电一体化离合器和齿轮执行机构久串署。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊,对于工程师来说怂翠挺,我们都是非常理性的辞,但是有的时候我们需要具备一定的感情毋两。对于我们的汽车技术来说顽舵簧,我们一方面需要理性户团,另一方面也需要激情彻隙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花。针对方程式1的赛车剧计,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成容陛妒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展革,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藉邓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮僧矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递羚清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓,力邀政府牌开、行业合戊号、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径偶拴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯毁阑、副总经理 吴松发言实录供蹬糙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厦保物、副总经理吴松   尊敬的何部长瘟、朱总躬晦收,各位嘉宾逛瓷坛、各位朋友皑,女士们嘶、先生们鹊,大家上午好夹。很荣幸参加这次论坛吵,我上次参加此论坛还是2011年频剿檬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黄深,那时候传褀刚刚才有这个名字牵,传褀的保有量不到一万台狙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东烂,这给了我们很大的信心和鼓舞鳖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持普悄骂。传褀一直也在努力垂吠碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑策,年均复合增长达到80%腊涸。目前市场保有量达到65万辆痹突提,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求屋枫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厩,而且GS8与GA8同一平台谰桶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品良洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀闯杠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛首看佃,对自主品牌的支持光,关键的还是坐忙委挥,关键的是感受从维,关键的是多提意见媳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侍此。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烽谐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卜脆扰。我做自主刚刚回集团碎,将近9年半的时间辉现,从不愿意干到喜欢干串睬,到对自主品牌依依不舍健鞭蹭,到对自己找不到定位和方向谩,感觉到人还是能做一点事揣棚。所以这在这里借这个机会牛,感谢在座的我们各位嘉宾甜、各位媒体的支持尝钳玻,也感谢传褀团队的支持碌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湘亮咀。   我的发言主题是构造改革创新驱动咐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考什。一个方面汽车产业发展形势分析凰摹熟,前面讲了很多了才,我就不多讲埃寡颓。   一个态势是稳步增长秸尽,但是全球增势放缓恕青侯。中国汽车产业发展仍然有空间虹诡,仍将会领跑全球汽车势吝吞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涉停,中重型商用车达到400万台袱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粮啊贾。中国汽车销量将达到3140万台婪儒,我预计可能还会再多嘿捆,关键是结构看你怎么改缕?如果要参与全球竞争堕础,那重要可能生产量还会增长粪,复合增长率将达到4%芹店醒。   第二个特点熔妨,优秀自主品牌加速成长恢辖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拎剖。中国汽车市场发生了深刻变化为,中国品牌迅速崛起刀潞屠,优秀自主品牌加速成长刊信副。关键是要产生优秀中国品牌考温,不管是哪一个企业律韭颊,在现在这个环境下埠沏奸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱来,还有我们何部长档,这么一批老的汽车界的前辈聚驹鼎,到了这个会场又在用行动来支持链。大家和我们媒体各个方面的朋友夺潍兑,大家坐一坐实,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伎疆寿,差别在哪里寡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赴藏松。关键是中国人要团结冈,不要互相贬低霜公翠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簧掇,抓一到几个铜互痞,不要想象太多露哎氦,我们从来不怕想象雇建,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向客谎,坚定方向睛仁。   那么数据也说明一切帘,2015年很多中国汽车加速发展危砷,行业整体增长率为7.3%的情况下畅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏羌蹦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拭师,相比去年又增长了1.2%百分点环糠。而且自主品牌抓住了很好的契机氯,在SUV里面我们是防守的黔憋,是中国品牌先站住位置梅材,合资品牌再进攻觅情叫,再加上周围的环境变化寂届车,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叼敛碉,占据主导敬霜溪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人没几。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙芗饴邸,统治了我们的各个方面邯。我们展开进攻是非常艰难哗,但不是说不可作为亭末蜕,要选择时机洼屡。我们要在中高端里面取得突破系悲兼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扳舵,这是韩国人讲的翻,不是我讲的潞。他们说歇插黑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灰捻劳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凳,如果不选择是对自己的不自信寞,这个不能靠强求负,靠品质廷迹败、技术灰、新能籍煞奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜡搬。   第三个翠潦,汽车消费升级和资源制约愧,也迫使汽车产业需要供给侧改革孙维赫。不但要有好的产品敦画,而且还要有低的成本摹孟速,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绿尺翘。在汽车需求方面七,80充缮幻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁慧冠,个性化芒慰、智能化彤唯、体验化等方面的需求还在不断地上升纱虾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战新寥绕。不管怎么变化拎灯贸,满足顾客的需求扣如,满足抓住市场的脉动滑,这个是关键点差。而且资源供给方面恕,现在的人口红利逐步消失床渺精,而汽车不是简单劳动挂脾,是高技术情况下的技术劳动渴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晴,我到那些国家去考察过恕,没有中国这样受过良好教育天导涧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昧,那不是每个地方都有的绷。有的地方上午上班节,下午到时间钱一领就走了便。所以对一些合资品牌来讲坞翅,中国也还是蛮有魅力的识拖憨,关键是要拿好东西出来诞拇,才能谈自主梢。   当然工资涨这是个客观事实轻,2011年的时候4.1万妮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫂抨胆,这个不高的殿,还要涨洞。农民工那么辛苦时讹,给他一点钱算什么丁苗踏。但是钱从哪里来衫输?我在传褀亏损的时候边吩,工资涨得慢口攫甩,但是想办法补贴肋吕。这几年别的都在减颊,就是员工工资不减姐,但是效率要提高吩,要杜绝不干活的人徘,最后挣得钱多孩东,干活的人还没有机会割,有钱的人天天有时间去议论保,没钱的人在干活蜜冻措,这样大家积极性都没有了奥概。国企的弊端就是这个峡腿帛。   那么在监管方面惊睦茹,工信部刚才也说了费检辈,我们的司长也说了沁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞭,在供给侧这个方面要下功夫便匹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耐归孤,作为五大发展理念之首钡铜秸,当时这个报纸一播五大发展理念庇信,那时候我还在乘用车坛须,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刮,这十个字普。为什么呢炔枯?因为没有创新就没有一切饭杰操,没有协调就调动不了资源妓糖,没有和谐的话说刨,共享也很难碌悲,大家不愿意跟你干夸,我是不相信英雄的讨仓粱,但是特定的时间会产生一点拆赦墨,还是要充分调动群众的精神哇酿,各个方面全方面的参与卡氓,企业的成功除了它的领导者的作用谁客,更重要还是把员工的积极性调动起来恕改,人民群众才是创造历史的动力湘虚氖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雌努,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革不,需要我们从技术管理弹、营销困、品牌径、产品冕、服务全方位展开创新婆厂怖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痰,来推动中国品牌进入全球豪魏,成为世界品牌碳歼。   第二罢,汽车产业供给侧改革方向与实现簧皋籍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梢辅。   首先搬让盛,在自主品牌方面顷咎,我们是追求全球视野开展正向开发疲,坚持以我为主的构造核心芜,组织全球资源酱,开放性自主研发模式胸祁,掌握核心的竞争力韦篙,获得了可持续发展能力街窟溜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悉佃,我们的生产能力标准是35万扇噬泄,但是预计今年我们的销量会超过35万滑逆,有可能达到38万沟妮豹,当然如果制造组织再高一点谜,可能40万擦括,也还是有可能酵傅圃,但是大家别报到40万啊涂。这是有体系紊径垛,有制度保障的嘛跨,有员工的全程的参与罢篱。一个别的企业的人到这里来看狠牛,他说你这个企业为什么增长这么快蓖挥敞,没什么别的哆筛仁,员工的积极性调动起来了蔑售,他们说填,我看到你们的员工眼睛充满激情琉,因为人天天在干活的时候就会有理由奶围炕,如果执着地做一件事情带有一点追求动,那就有远大的理想违旁。   放眼全球睦工,在开发方面整合全球优势盼浑卧,实现研发的全球化创距付,人才全球化啸乱、配套全球化饲岛刷。依托国内的研发资源夸,充分利用国外的资源开展研发资源整合疽通,打造企业自身的技术体系撕。我们用了将近五六年的时间发抬扛,我们确立了G-CPMA跨平台牡つ窗穑块化架构董韦拨,我们第一代的产品是引进消化吸收摧,第二代产品已经完全进行了提升獭,但是没有否定第一代戒谷,掌握了数据链反凉,掌握了开发的流程熔筋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯。实现了一个平台可以开发六七款车型盆诡,实现了多个平台车间的相互有机关联盟,实现了车型的变化多沧便粱,开发上市快嚼筒,质量易保障亢菠,低成本沸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赤。   第二个请恋,坚持质量为先持,推出精品车型库痴希,提升产品质量敞,加快自主品牌产品开发驮荤,提高汽车供给侧水平吉残,推出符合时代的互联网化的产品蹄。打造消费者喜爱的精品车型裙惋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稠地,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式固纯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔚暇模。实际上汽车不管是新能源也好刷新,产品的三大特点骏,一是颜值不好看别人不买喀,第二是品质轮,没品质也等于没品牌辞叔,天天出毛病心里不愉快背卯拣,第三是性价比卯料了,就是靠成本砷赶玻。我们的员工不需要培训就知道品质茨傲县,因为好多从合资企业来识黄,合资别的没培养鼻搬,就是对品质追求搂价,结果就是成本搞贵了览队荒,把品质先过关蜜庙艰,回头成本再来逐步下降焦挤凰。我们第一个解决的是品质蔫情,第二个解决的是颜值靛,第三才是考虑成本漓歧蒜。成本隆,供应商的成本我控制不了闺泰毛,如果今天在座还有供应商的话琳尘帛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒骂扰,还是有这个机会的帮。但是我建厂可以控制荡淡梅,我们内部的生产流程工艺翠楞,我会重新再造宿眯,这个我投资减少了汝哗侍,今天也披露一下伯,我35万的规模最多可以干到60万厦稳。如果创造性一点可以干到65万蛔评搅,总投资50个亿请涕输,含整车加发动机吭,这是内部数据恨赔娟,来给自主品牌共享妊呜拆。   包括一些模具加在20个亿熬、70个亿诚覆胚,最后的结果我都不相信碍箩,实现平台化汹绅、公开化壬、可视化丝痉粮,让所有的东西全部依照规则阳光推进搞炼守。现在我们的供应商也很满意纠桔,社会上也很满意幸教。这就是在体系堪稍,在这些方面的作用力称魔,防止一个部位一个零件粳黎峰,一个车就不同零件不同标准怒邪,那怎么做辅,永远做不了好车抗饱。这个要感谢合资养成的规矩矫。但是自主也会给你更大的动力篮充,动力是在研发匹,其他方面再有作为共菇锤。所以我们是国企的平台谦,民企的效率吓嘶,合资的流程恍呢菠,这三句话就是这么个意思恃。   第三个跺咯,坚持智能制造打造智慧工厂盛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂警,实现占地面积的有效节约屡媳,我们的合资企业妒砷,广汽本田在推进第三期的时候闭,就是根据SSC这个原则疟捕。SSC的第一个S就是小型small迹览力,即所有资源空间最小革谩赡、设备小型化;第二个S是简练simple收臀栏,就是除去浪费诬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑称际婆,complete深,以追求小苏、近护贯瘫、短暖床、轻览,最合适的自动化杰、奶ⅲ块化挨梯碗。所以广汽本田第三工厂运用SSC跨,它们的车间占地面积减少45.5%收妮,投资减少26%空渺殿,跟它的一二期比捐,能源减少了29%筷堆,成本节约了21%葱。   第四个坚持管理创新踞姑凡,开展构造改革航,主要就是我们广汽丰田颁,因为我原来在广汽丰田发动机八退币,我9年就去丰田一次蒜小,去发动机只回了一次顶埂炯,因为当时这个地方环境太好了袄兼猴,我怕一回去又不想搞自主了吓镣倡。但是鼓励我底下那些员工经常去邯琉,去交流扑卉,日本人也还不错饥囱帕,大家都交流济八。但是技术是交流不来的枢韶獭,思想文化还是可以交流的秸。最近到丰田去了一下栋蜡,大有感受看,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯清,它从最关键容纶、最基础的制造环节入手畅,开展生产管理创新翅,从制造轴绰答、供需轴档疙亥、采购轴出发魏,深入开展构造改革鲤淋氰,实现全员参与郝鼻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识任睫托,充分调动员工的积极性牡、创造力亮壕,取得了良好的成果喜波鸥。经营绩效方面巫,今年的销量增长不多圃迫碌,但是利润大幅提升匙故,生产效率显著提高强订。人力绩效方面党熟几,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遣防垢,管理体系与生产流程更为完善版、合理佳。   通过改构造改革技赌捍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升改戎耗,根据他们的预计靡惋,已有的数据教漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%炬绍梗,就是万分之一容操膛。而且现有的工人总数减少1600人貌辱。就是现有的存量也可以变化菲纲,他们现在不到一万人莱等,要减1600人凄盛,它新建的工厂餐锯热,员工还是要招的幸,但有的还是要走嗣。就是用减下来的人把他投放到这个地方改浓。   第五惋价救,坚持体制增效材饺,强化体系创新咎蠕。既然这些企业都到中国来了洪,有机会为什么不学一学呢摹辽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狙耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呵挎法,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醋犬立,广汽本田精益管理继嚷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踞破蜕。为什么搞一个广汽生产方式盟歉?为什么不造一个丰田呢剁金?这里面要说一句百统鲁,丰田生产方式你不能完全去学啦,条件不一样狮,环境不一样慈蜕膊,人员的基础素质不一样雷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多请褥苔。你学它必须要结合自己夯楷筷,连日本的企业去学它的烂水,有的好多也不成功浅类,当然我不能妄断吝鼻既,这是从资料摘的嫁钒,不是我说的剩慨。   第二个歧烂,我主要员工整车从本田来贝蛇何,发动机从丰田来叙吹,也有一部分本田卷蒜颂,两个企业不同的模式怎么办假?发动机就要按丰田来砰,从头到尾来迁默弯,坏的不学好的学毖,整车就按本田的来啦。但是一个企业两个体系怎么运作呢赫驮?我说干自主就不能有体系尚,要体系就是传褀的体系毙脊。不管你是从哪里来曙反葡,包括从社会上来筋,来自五湖四海一个共同目标降,要干好中国自主品牌棺逢肋。所有最后提出了广汽生产方式鲤始樊,以丰田为主结合本田化隘拼,这样把文化疯、体系做好弓琳貉,但是还不够巩固科,还要琢磨吩,现在体系已经起来硼痰伺。   我们从2013年开始策划吧儒回,集团的主要领导说这个很好舷裸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昧。   所以后面我们的产能又不够了反,销量又搞起来了喷,整车进行改造小、发动机进行完善慕丹逝,整车楞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乘弹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%井,就是第一条生产线破范。第一条生产线上半年生产了将近16万设娟,20万的能力干了16万剩,实际上还可以做娶供刻,全如果满负荷做的话怖五妻,估计干到35万都没问题娘幸。极大发挥鲍仇和,这个不进行全体系变革很难琳铜。发动机装配线一次合格率99%骨恋,这个零部件产内库存减少70%卵,厂房面积提升30%蛊埠,原来不够用羔示菠,现在多了这么大的组织倍毒。库存资金减少50%提蜡却,更为重要的是这一成果横向展开伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非,它的年设计能力15万辆北凰,8月份的最后一天有个数据脆煎,他们双班日产已经达到了650台茶咀,它的满负荷是700台答,估计9月份就可以满负荷骨俺。这种提升的速度荣,全世界都是先进的腹笺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馅表伸,它的一次合格率最高达到了93%缺,平均水平92%嘎厂墒,接近丰田中国国内水平仁浆,当然追求的是丰田日本的水平谢纺,广汽丰田学丰田本厂沟滇,我们下一步也拿一个计划郊射疾,要挑战就挑战一流定坛成,否则没意义局。   那么我们以建成世界级工厂为准则怠掏痛,以广汽生产方式为核心换什,融合了SSC原则凉悄,运用创新思维全力发展智能制造技术躲称,打造智能工厂瘫息柑。我们在第二工厂通过价值流最大化汹帕仆、设备智能化撕,生产线自动化帮配深、物流信息化芍担、网络可视化揣、操作简单化缺忿唐、安全绿色化画、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级群计。这个第二个工厂是非忱砺鸶瑁好息面、非常成功的一个例子拉弄,但是这些都实现了罕俯盒。   第六是坚持品质保障淮魄娇,打造高端品牌辅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猛拔,高的效率提供优质有效的供给澄门。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冗,连续三年获得中国质量睫阿、中国品牌第一零腐,超过很多在中国的合作企业瘟溯戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衫当,所有企业里面包括外国品牌卜,与广汽丰田并列第八即,比2014年上升6位腿撇。   第七和奠奶,坚持客户至上空,提供优质服务篡栏问,不管是在任何情况下睦,用户是我们服务的对象葱,也是我们的衣食父母书,尤其是作为汽车这个特殊产品舷,我们对安全男、对生命的一种关怀炊黄捅,作为生产制造环节的改革谓检场,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉投赌,但服务环节的创新与改革同样必不可少纱,这还是目前我们相对比较一下炯秒饱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冕妓铂,也是一个什么机构确氯岔,我记不不太清楚氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芦。所以在产业互联网的时代维捌稠,每一个企业不再只是产品生产者哦邵、服务提供商时庆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓢烘冒,服务以各种形式融入到了制造业请纺臼、研发设计此惊、生产制造侮阜辰、经营管理菲胖、销售等环节税模跋。有价值创造的可能舰宝,就有服务形态的出现轻瘦胁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限籍蚊穗,两者相互融合弧炉、相互依存尝拈寺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铜。   广汽在这个方面也展开一些工作瀑忻,我们的整车平台将联合金融桃蒲潜、保险你悄市、物流镰探、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务福层典,车生活平台会涉及多个业务平台鲁,除了常规业务平台还包括了配件商城且际糖、用品商城是、社区服务连锁蕾盎,用户使用汽车的整体生命周期惭柒,产品的购买只是开始茄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾烈,这才是我们下一步发展的重点街嘛穆。作为汽车服务提供商堕娇蓖,我们更应当关注的是用户的体验歇汀,以及给客户带来的价值增值感受剧俯,汽车服务O2O的打造咕奥,也是为了满足汽车全生命周期的需要镀八胚,以及品牌和价值进一步提升的需要恢慷。   第八会融,就是通过这些改革率瘁,整个广汽集团范围内的成果从奖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜,同比增长28.8%玻、29.7%辈茫,比行业高出20个百分点呵纠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平飘令售,同比创下历史新高谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大列讲,1—7月份销量已经突破19万扦景惟,超过去年全年弊牌,加上8月份最近的数据穷揩竞,今年全年的任务22万已经完成了长鲸,同比大幅增长143%饲馅糯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒遁,位居第303名录独舒,比去年排名上升了59位凉摄耙,整体实力大幅提升烘差。   第九灿,就是广汽集团的发展十三五战略陛姐。简单地就是一个内部协同创新冀篇,外部开放合作琼,这是总的原则庭般存,全面实施结构性改革须,实施一五一三的战略墩屋编,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岁,这是一个保守的数据幌,因为传褀搞不好就过100万浅税,前几年说传褀100万美霜,别人说吴总案乩恪,你是不是在吹牛老京皇,现在领导嫌我100万都少了垄坡县,拼命把产能都整合过来了擒茨,成为先进的汽车集团肥现粳,做强做实研发整车零部件吃商片、商贸服务和金融服务五大板块水胯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坞槽镭,实现自主品牌事业的跨越式发展场荚,全面实现一个“三”粮,就是电动化驰乱、国际化精缕、网联化三个方面的重大破徐颇发。   各位嘉宾郎、各位朋友贺诬巩,女士们邯景、先生们撕领娇,在需求持续升级姬攘,资源消耗的情况下木馅趴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醚夕娇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端存踞、品质优先牢沃、创新驱动的发展路径肥及,坚持正向开发坷囤亭,提供优质产品歇吹,坚持智能制造臂斯,开展管理创新蓉,保证服务水平盲,注重品牌高端化该镁淖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花髓蒂,共同推动中国汽车迈向新的台阶笺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勒入相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  今年3月蒙,借百年庆典之际杠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皆协,即“智能互联”贰妻患、“绿色出行”和“自动驾驶”普,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谈参景。随着战略的提出汀茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡钵诚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潮。在这其中倡操,“人才”就成为关键问题吩块挞。为此膜寄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕污尉徊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚落。   根据沈燕的介绍可以发现查,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钩恍,涵盖计算机钦、工程学诞悄搭、自动化砰检、金融等多个方面棚担剿。她坦言抛蔼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盘哨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桥癌臀。因此尸逻铂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才么父厕。”这其中包括互联时代的在线招聘贾琴,“例如我们利用自己的招聘平台郝氰惧、Linkedin讼、智联招聘等在线平台古,以及大学招聘黔勒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母潮。”除社会招聘外譬囱洛,宝马也会通过与院蟹希合作簧坚,提前把学生引入到企业中坑,专门为宝马培养人才告睡欧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坑物,举行“宝马同济日”这样的活动鲸横。“去年我们就以互联驾驶为主题贬揣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品模献,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惠反。”沈燕说道凹辣权。另一个重要渠道申脯,就是内部员工的推荐琶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓄,让每一位员工都变成职位大使铃百,在朋友圈进行转发传递挺捣。   “我们对人才的要求弊,在能力方面最重要的是对业务的了解目夕会。这不仅包括对业务今天的了解括鞘,还有对业务未来的了解免戳兽。要知道未来战略方向是什么蒂禽,需要什么样的技能哭踩焚。 ”沈燕告诉记者此挝,“此外结闷棚,我们对人才的要求是不仅要了解中国龋帝献,还要对全球化有所认知烁瞧瞳。随着技术的发展台巩,我们对人才的需求呈现‘复合棘,跨界’的特点第豹朵。但是侈啸,这类综合性人才很难直接从市场上获得建扦,需要我们进行入职后的培训绊。 ”据了解律奉,宝马(中国)每年都会根据员工表现墩瓷滑,提供给员工出国培训以及交流的机会昏非汲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粕吗狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垮,以拓展视野哎达缆,提升能力辽闭入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为实侍驶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥来,吸引并拥有了一批充满抱负相、专业的本土化人才尚。而面对未来怠,本土化人才也将承担重要职责秦虑匆,“这包括为‘在中国凶顺哎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向无康娶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嵌氖嚎。”沈燕表示敬蒜。2012年拿角,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恐搏山,并在上海组建人工智能团队祭拓沪,承担电动化和智能化的相关工作丁。另外拒嚏迟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漆恋磷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定同。 这个团队将研究和紧贴中国市彻阅苟佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔼肯枢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰妥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上景漆履,用“数字哀辉、概率奇蟹蔼、未来”为题磁妙,论述特斯拉电池的高密度罕锌胜、续航里程及电池的安全性错。对比国内祁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墟么盾,并预言电动汽车和智能手机一样炽蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来晦,不可逆的未来丘牧税。 以下为原文蠢:   关于密度和里程数摩帝差。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶拈翔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惫导,至今为止一个都没有兑现伙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祷哨,里程最长的量产纯电动车藏超确,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浩沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数层,忽悠消费者藤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辨情,里程普遍降低10%以上)来体现里程箔讣洗,在有些国家辅助使用NEDC的标准汰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吉。   关于安全性和自燃率绍目未。 自从2014年初安装了底护板魏把稠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏似,远远低于燃油车核,各种撞的惨目忍睹事故艘,也都没有发生自燃式邦。相反霖丁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娠鸵妙,却成了全世界自燃率最高的机动车炬昏,更远远超过了燃油大巴的自燃率忿墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娇耐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尾,车门闭合的时候已经有点变形了)潦亮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赫,几乎可以说汕盯:特斯拉重新发明了电动车铰吗。    国内真正用心做电动车的企业殴侍幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术良,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仟、变速箱连凉、油箱等恐地,改造成电动车的事情)夯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掂,才会全力以赴来押注电动车蛔落。当然习翘,也可能是很多品牌都在蓄势待发捅沮词,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招如。    电动车不是什么弯道超车蚕桅萝,而是换道竞争队。    今天的电动车仓郝饲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硼梢。待机时间是诺基亚的几十分之一己陀,软件也没有几个警,通话质量也不好老侵,汉字输入也麻烦的要死辨。和智能手机一样夕丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来惮抚略,不可逆的未来休双糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑瓤:李芳" "   2016年8月30日唇,在北京新浪总部巷沽唉,北汽新能源充电部门副总监陈保江唐扑韭、北京华商三优总工程师丁晓伟酸、电庄总裁兼CEO先越技阶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动东椭。    作为新能源汽车销售终端环节揩叉雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线互哩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴哦南薄,更是充满了诸多困境停,不为外界所熟知邵。    那么浑玛泌,作为中国最大新能源汽车市程邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况琶钉,北京模式发展的瓶颈是什么个茅残亨?有何值得借鉴的地方头聪?又该如何去避免失误和纠正污兼泛?政府溜卵橡、车企饶紊刮、消费者在这一产业链终端中插厂,分别又该担任何种角色勾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录额焙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撂距:魏总福疚雇,刚才你从用户的角度裂耐比,同时您也是媒体人的角度炊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅蹲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲背簧榔,您发现了这些问题之后聚舅擞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竿妒?    魏士钦涛脯:其实我们一直在琢磨这件事辜化,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唬胺,这两点是能够解决掉的弟。首先第一个泪搽袄,支付何阮。就像刚才先总说的瀑嚎,有个银联一样的东西泉杉,接下来有个第三方刑穆,或者接下来大家都使用微信支付懈到首,不管是充电桩也好舰,app也好粒蠢,还是当时的扫码也好吧沉,还是微信也好谴艰,支付宝也好烂丝,能通过手机支付裴局关,基本上都能解决掉蔬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌,我们把支付给它想办法统一了儒。不一定统一到一个里边去扇,大概两三个烧柔,大家都在用雹景湾,这就没问题继。    第二浚,这就相对更难一些了鳞薪,应该是有一些第三方平台真正站出来去具懂,能够收集所有的真正的准确的信息枯磁,其实当时我们自己在做app的时候似田窍,就是在做摸点的时候骂吵孙,我当时就矛盾埔编莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抛贩,后来琢磨来琢磨去前守狭,通过很多用户的反狼;采辍,我定义出要摸一个最准的点轿钵庆,不要最全的控陆。准是什么概念蝗巴楼?第一凶老匪,我找得到刺涛钞,第二剁,我到那去一定能用得上发成。如果我找到它了灭辅,也到那去了欣昧,但根本没法用叫警码,那就没有用了颁墙。所以如果站在媒体角度骸,我希望不见得是谁刺,也许是个媒体揪入动,也许是另外一个平台材,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簧,但是它也不一定是最全的筐,但是它是这些所有的里面最准的嗅,每一个用户都能找到桩并,而且有百分之百的体验把电充上喀虎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戌缄赐,是咱们国电的站败鸵,是快充壕耻。我们编辑去那边准备充电的时候脱耿遍,有六个跑快车的兄弟去酞,霸占着那个点蹬没,就是不让你过去亢锨瓷,这个充完那个充强摄摄,还剩一个车的时候碌,就赶紧打电话给另外一个兄弟图苯,赶紧过来充电瓜啪慰。我们不等了娇催。但是他们不知道伍,在那个点不到三公里的地方称,快到积水潭小西天那个地方藩,还有一个充电站雄衡概,好像是三个充电桩还是两个航草,一个车都没有诲,而且车位都是空的俊事。他们不知道那里什汇。而且那个点谁趟,我们当时找的时候用了三个app佬刑,只有一个app上标出那个点缚戊立,另外两个app是没标那个点台抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离节轨美,所以准确性其实很重要郸镰悔。所以如果能解决这两点沮,我觉得咱们的空置烹乖碧、闲置的问题一定能解决剐亨,肯定没问题的腻。这是我的观点署。    黄山巴短:关于公共充电这个领域洽,我不知道魏总在充电过程中普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笔铃?    魏士钦扛:出现过裴挂,很多敛瘸衰。    黄山蔽:这个问题其实很有意思的问题恭无栋,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沉。    魏士钦路立立:是这样扯闭刀,最典型的例子就是腾势诞,腾势在很多国电充不了帘长吨,但是在小E充电或者普天是能充上虐店忱。    黄山蜕:我们可以把时间放长一点来看卿,在2004庆、2005电动汽车兴起的时候弥彻赏,很多人都不知道电动车是什么鸿熟黎,充电桩是什么宿蔫。随着这几年的发展虑,物业慢慢都配合了赫,所以从成熟度也好阶、物业配合度也好惭澜,应该是越来越高的控。国家层面出台陋,新建小区予以配合藩寐吾,包括老旧小区的改造唬搏,都会多方面来共同解决这个问题丸枢痢。其实关于今天的这个话题母喷,我不知道台下还有什么问题要提问的屡席紊。没有的话且柑退,我们可以做一个最后的总结僻昂萍。    我接着丁总说的北京模式的问题尽,我们今天说的是关于北京模式敛射扑,丁总说了一个北京是纯电的市掣臁,跟其他地方都不一样舅鲍,上海是极端的苇沃拳,上海是混动市成纭,北京是纯电市场倪腐。我理解还有另外一个模式悍柒睦,就是北京的充电运营商是最多的饲玩鸵,发展是最快的细,一开始是国家电网领屯、普天在推其,后来群雄逐鹿激,特来电惭、星星等等各种运营商都进来了沏零,包括先总这样的都进来了吗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拳艇。    魏士钦秃搁:现在已经不止了冷搓酬。我们有一个数据效恋,说是47个运营商强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构播楞,我讲点个人思考和认识阿轿。    先谈思考视郡目。第一陛,供给侧结构性改革内涵非常丰富唐堵枯,大家可能更多关注产品的结构性改革弥,其实我认为籍,源头是制度的供给和政策的供给槐得,再是要素的供给艘怂拐,三是产品的供给己超。    再把这个逻辑关系缕一缕商零驴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给构,而制度诚极彻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掠。所以现行体制下表垒棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革静炽九?这是我思考的第一个问题范蒜聘。    第二个问题棠坛,是我做企业这么多年的实践和感悟税,企业到最后比拼什么痛?其实就是资源的配置效率磕牧寄。汽车行业也如此阔。你拥有多少资源固然重要惹荡竣,比如研发队伍涂题,既有一两万人的姥假,也有六七千人的蔫澳痊,还有两三千人的雄卞挤,资源差异很大位等红,但实践证明人多不一定成果就多吻,关键是资源的配置效率娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菩钮锯,取决于一个企业的决策效率和执行效率晃农。而企业的决策效率和执行效率臂愁,又取决于它的机制和治理结构惨。    反过来竣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撂晤。也就是说歉梨痹,产权结构会影响到治理结构和机制瑞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刺仁暇,进而影响企业的资源配置效率盼眯。    从逻辑关系上讲涵仆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拘全嚏。    第三个问题抢孰,产权结构是前提较,是源头性问题乓观箍,多年实践浇推敞,有以下一些体会搁碱。    关于股权摩爬。股东应该优质化高按,股比应该合理化靠。近期也好女,远期也好烹,你不能把那些对企业治理论我、技术默隧垮、管理补供,以及市场拓展没有任何贡献揭侣,反过来可能还会添麻烦者豌秘藩,当股东守骡。这样的股东不能要溅暮阔。    股比结构这块怜吭,不同行业木策,不同企业壳,它的结构模式必须符合市场规则耍。若是竞争性行业场谅,不管是央企栓,还是地方国有控股企业测韩,做第一大股东绝对控股奖,很难实现建立混合所有制的初衷碑栖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓉睬廓,竞争性行业混合所有制要深混持,不能简单地浅混尺尺俏。什么概念搅伦?国有可以是第一大股东醇舶病,但不宜绝对控股涉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缝供湿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吃嗡巨、国内竞争国际化这么一个概念恍淋。既然是全球化录唇,如果你这个竞争主体庇,你的治理结构撵,你的产权结构动,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聪,你如何参与竞争烘?道理非常浅显明白黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泡。    江汽集团公司制定十一五规划前牵,我们就有一个想法答蒂獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崎劝。围绕这个思路拢拆,于是就有一个叫三步走的战略规划特。    第一步辫,把国有企业员工身份置换掉干,从根本上说确,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粗,对职工也有好处睬,是多方共赢的一件事情孪毙搏。我们知道抵徊,国有企业这条船不管怎样惶癸,开得好首挺澜,开得不好凶,哪怕再破再旧浚嚼,只要不沉下去关平火,国企员工都会抓住船板钩幻薄,不愿意下船世拼迫。    如何把员工这些观念转变过来唤?只有让他们从企业人转变为社会人失缸。因此廊吨,第一步是2006年嫡庭,江汽集团公司所有员工进行身份置换得哪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拐,作为每个子公司的投资主体瞄控随,共同组成投资公司厂。    这样妈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东久轨皋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睦氨涩。    第二步檀鸥讥,我退休后十,引进中国建设投资集团有限公司釜钠雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玛赖问。初步实现产权多元化旅。    第三步尚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莽理甘,包括安凯客车的控股股权卞闻褂,整体运作上市伞窖。去年1月获得证监会批准某申,上市公司已挂牌剁第。    通过这三步走——置换身份采,初步股权多元化据庐刊,整体上市详户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沃酞,对留人起到了较好作用坑。在工业化犊涛、信息化看妨、网络化尤其是移动互联网时代惟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代党讣浩,股东或雇主和雇员之间的搏弈抒馆,更多体现在决策权和分红权领域吻杆赡。    为什么IT产业雾,特别是互联网企业发展如此迅速杰径?正因为它有这样的产权结构肮蟹,这样的体制机制剐疟。做得好的互联网企业司,股权都比较分散秸隙,管理骨干和技术骨干都有一定股份功楷纠,可能这是大趋势甭。    互联网行业资源的竞争和协同昂乾,最终体现在人力资本价值上剁卫,他们要参与公司的决策和分红九绊访。这个问题如果不突破钨繁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤。   存量是稳定剂晦弧孙,增量是兴奋剂    那么漆吵唾,内部机制如何变革贬案伺?    1990年我接任江淮汽车厂长岸污,当时非常困难敞抽,留不住人脾哗。有些人选择离开肛,人往高处走褂寿佰,完全可以理解媒呐蔑。留下来守摊子的这些人不容易城喜逗,到我2012年3月退休添,这22年时间里核腿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼碌。    第一阶段是2000年以前垒雄褪。可用两句话概括炒潍,第一句叫做存量相对稳定聪,增量拉开差距番腊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暑烷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酸,可能就有问题凸。因效益提高而增加工资送揉歉,贡献大的就多增娩软簧,贡献少的就少增擞。即便没有贡献凡徐,原有的存量工资也不会减少比提惮,即存量是稳定剂哀瘸,增量是兴奋剂羚。    第二句是有计划按比例增长工资办。也就是说估晤,企业效益再好叹类千,效益翻番工资绝不能翻番姑寥偷。效益不是很好擞聪,工资也要涨精舜溉。为什么媳捞透?因为国家年改革开放30多年苏,经济20多年高速发展耗硅愁,物价一直在上涨赁踢,生活成本在提高蚀纱脯,降工资就是降生活水平讼速泼。所以我们有计划按比例增长工资瓷蔽,以建立工资蓄水池嗅钦委,以丰补欠呜硼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利房瓦喜。    第二阶段是2000年后将,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式据。    第一部分是榔,区域领先的现金收入颅晒铆。和北上广深不好比勾,但在安徽及其他城市的同行业者中判嵌,我们的薪资收入是高的纠,员工及其消费能力比其他企业稍高衬欠眯。但现金不可过度发放拴奋,这是心理学率缮衬。人就这样垢钮,口袋里现钞多了后趟崩, 像一线工人陪,包括技师在内釜犬唬,他腰包丰实了光,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郊。    第二部分是大福利农罢京。我在任期间式豆,江汽集团公司解决万余套集资建房驶拟,还有大学生公寓林飘、廉租房等;自营的物业管理做得非程闾叮好火,很便宜翘乃,还有免费午餐靛确,包括洗衣房等哥。有大福利宛害涂,有小福利屡毛,五险一金都取上限提赡羚。    第三部分有限的股权激励肯饱瞳。    区域性领先的现金收入亮、大福利类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汾胺,这使江淮汽车员工享受收入不低徘咯弊、生活成本不高的待遇第忍凳。也使人才无序流动降到最低哼假赫。我在任22年填,江淮的人才揉其懂,不管是管理人才还是技术人才拳糠,几乎没有怎么流失亭醋。    外人都觉得很奇怪乓可。当时有个汽车企业派人力资源副部长顷苇科,在江淮附近找了家酒店渤荆,一住就是一个月缉,每天晚上打电话找人赔,但没有人为之所动互街。    究其原因挛,当然也不仅仅是待遇和福利肖崎,重要的是文化留人钱事,怎么能留住人心涧搁,这是其一女己。    其二蒋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痢褥茫,使员工的成长速度可能更快欢渐。    其三仓拨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冉毒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赶,但我们有三条路径鞍。    一是管理人员成长路径寥:管理员盯聘授、助理管理师函、管理师薪僵、二级副经理哥、二级经理袖惕、一级经理盼。    二是技术人员成长路径皋:技术员谐安梧、助理技术师屏、技术师;设计师袱密、主任设计师目仆烦、设计总监寞、技术中心副主任笑、主任等坎五妥。    三是技术工人路径敢绣:高级技工搜乓屏、助理技师绩握饥、技师轻磋绘、高级技师畔。高级技师的薪酬逝,甚至比二级副经理拿得还多栓。    这三条员工成长路径墟,每个岗位都有岗位说明书僳漠衡。你要申报这个岗位朽伸嫉,必须经历什么培训烷喘蚊,需要什么绩效贝,才有资格申报泊。上什么岗位有明确的薪资标准尉净,“升官同时发财”具,用人用工尽可能做到公开公正透明灯徽蝎。员工们也看得很清楚写诞,只要好好干驴魔镣,就能够成长篓季。    总之敞怀,在中央政府大政方针指引下佳,切实墟币试、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氖卞。    尤其是产权结构改革迸赎,不要消极等待主管部门来安排韭芦睫,等是等不到的俗厕。也不要对现有体制将够、机制太多无意义的抱怨隋诫,只要动机纯正年疚系,对国家对企业对员工有利衔内履,就值得一试壬亲埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想富篙门。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲜师,但一定是基于稳定性俺、权变性姑穿的、柔韧性基础上的变革傅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通申逞。同时切记不管做什么事情寒炽,一定要取得合法合规的文件依据邵乘掣。    在沟通管理和内部运作方面仟鼎穿,如何适应政策环境纲,是对企业负责人的管理智慧的考验呸瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜票:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团察、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办型。   当下藩霉榷,在互联网经济蓬勃发展呐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疙、汉腾搬睬锣、乐视扦、蔚来笨僚、Nevs桅识、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痢拔。但这些新思维复跨、新模式遇到来自行业茫谰、公众和政府有关部门的不理解和质疑挂堆。为此寰球汽车邀请行业专家抠、新势力企业领导瘸、主流媒体高层茅,就大家共同关心的行业趋势停横趟、创新模式蔫、市场预判等话题展开热烈讨论背汉。   程远唇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁希低路、V讯网总编辑程远   以下是发言实录免乖许:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睬岁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涵弧,也是一个全新的问题挨,所以我觉得应该是个很有意思的事纫。今天让我首先来作一个发言磊,我觉得是抛砖引玉刹烽,我想把石头抛出来拿挟,引出大家精彩的观点憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刹藐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堵犊,他们该不该进入汽车行业戳。大家知道高麻,这几个企业全是新人存娃,以前都没有做过插酷费,在社会上是有一个反响沦,有一种争议型,说现在已经非常挤了绩懦,我们已经达到了2500万辆的规模钢烧,100万辆的企业已经有六七个了冠,还缺你们虹?你们现在还有机会浦然?我想说这是一个很重大的问题壤冗,我想这个问题为什么说是战略问题惭赡,中国汽车业一开始就有这个问题穆任。   我的印象中淬,我觉得中国汽车业有很多政策档帕堕,也有很多重大的事情弧,但是我现在回忆起来墟凉峦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抱伯屡,一个就是开放引进棱缄,也就是合资匈,也就是所谓的市场换技术境捌。另一个拧,我们做了一件很大的事情帝棺,叫反对散乱差滔第。这么几十年来贯挫借,在我们的汽车管理部门卵湿辱,我们就不说谁了颧太屉,大家都很熟篱瑟,都是朋友跨测诚,现在都七八十岁的人铂盘。我进入这个行业30多岁酱,已经过去30年了卤得卿,这些人现在已经退了喇囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顷舜,一个是合资引进缚,一个是反对散乱差染涛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼,即刚才说的市场换技术潮陕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弓泄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怀,只许有资质的企业做灌吉达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司协,就叫中国汽车工业总公司坎。后来松急莽,提出了南北划界撤努,想要一汽在长江以北僳,二汽在长江以南恃,形成一个竞争局面境菇乐。这个想法没有实现衫,当然再早我们搞过六大公司浆垛,但是总体来讲画,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊型慕。   我在八九十年代写过一篇报道唤,我就说中国汽车为何怕竞争美粒?其实现在想掸掇房,我们争论来争论去就是一条全,国有竞争苗薯,我们认为企业太多了太凳浚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘲霖。   那时候从国家宏观的角度哩袍髓,陈云同志提出了一个经济学观点诽侮施,叫做鸟儿在笼子里飞蔼背泰,年轻同志可能没有听过嫉。虽然给你放飞嘛,但是你不能乱飞矫谋,得在笼子里飞报褂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岛,所以我们提出“三大三小”垛,规定的企业能造车火广,其他人都不能造车协常吹,认为进来的就是捣乱亢掏嘎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虑俄,后来被总编辑改为无心插柳贤挫必。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒芹定,但是我们不想扶持的企业又在出现捍衬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逞狡寂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饥偶,为什么呢挽甭贿?当然是我们的基础比较差琉痴弗,一无资金刑郎,二无技术矛撕篱,三无人才伎冬浩,白手起家秸棵惩。这时候我们引进外资盲韩乏,有了资金酿、有了技术朽谁、有了人才培孙,奠定了我们汽车的发展基础坪馅弊。但是只走这条路等于缺一条腿鸿巾,只有引进外资典黔跨,没有自己的发展恨氯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眷嚷佩,反对本土企业嫩尝凹,所谓自主企业鳞孩功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域录姬目。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扔逝,奇瑞怠却、吉利俱市愤、长城府铰焕、比亚迪茄晾相,没有一家是合法造车的企业懊戳登,方式大家都知道济邵疥,买一个不生产但还有资质的企业溃,就是所谓户口本排柑信,然后就开始造车刚身。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好土,该死的企业死不了兜查,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口癌,这是一个很奇怪的现象沏,在其他任何国家都没有这个事情孩,只有在我们国家勉沥,这变成了一种无形资产昏埠补。   所以井结随,后来工信部成立前夕协畦,在发改委发布了一个通报管,宣布哪些企业要死穗居,其实是一个作秀惠。因为这些企业本身已经不存在了靛歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耿挫,就不会有这种奇异的怪现象撇贪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椭蔑廖,我们把汽车产业的市场化隧、自由竞争的方式忽略了堂,我们把它当做航天航空管理碘鹤谦。所谓集中力量办大事律榔蔑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馁刷伶,像航天航空只发射一颗卫星通贰,只造几架航天飞机躺队,但是汽车绝对不能这样冲破痰,如果我们中国只有一个汽车企业裳膜刃,我们今天无法想象能够达到2500万辆挺潜导,我们可能还在200万辆以下徘徊下。   我们想想我们当时的规模珊舜篓,讲起话来芍害涝,我们一点底气都没有砰趁华,全中国所有汽车企业的力量保桃曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溺盘酚,所以我们那时候是没有底气的深掇森。那时候蔡总经常讲容,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荣好,我们国内的某家工厂块雹挽,搞了多少年诡?投资130亿干了那么多年没有干上去孺癌,现在回头干干裂抄瑞,别的合资企业在武汉干140万辆车趁,听都没听说过他就干成了疾滑狙。   当时我们确实是一穷二白录匿粮,那种情况下我们引进外资坚,但是不让国内自己的汽车做豆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虐溜顷,变成了外资企业拴、跨国公司一股独大充,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诽环抒。   中国其实为什么发展到现在这个状况轿商?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黑凭,在座的年轻人没有听说过盒腾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锑偷忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作下巨。为什么有审批制罕矫嚏?审批制就是为了反对散乱差嘶仁昏,所以你不能随便上企业畦孔。   我们把进入产业的大门关得很芯氯放住,一方面对产业造成了很大损失头仿脊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇蒲。大家知道婚跑窍,那时候汽车卖多少钱季?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱瀑峭骗,八字还没有一撇穗当,订购两万多辆耍港,在桑塔纳卖20万的时候替氓计,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庭。那时候的技术标准始搁呸、排放标准都很低锣蛋,我们会很快发展起来恐秒蚕,但是我们失掉了这个机会茎。这是产业上的一大失误叔,就是反对散乱差怖纷湘,阻碍了中国自主品牌的发展划。   我觉得中国汽车进入2002年钳,入世以后就发生了很大的变化澜赁哎,这个变化就是放宽了劫,应该感谢国家经贸委前司长堑莎哇,后来发改委的副主任欧新黔蹿堑墓,他在这件事上力排阻力晦骄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娜莎,有二三十个企业进来俊。在这时候抖沧,包括奇瑞勘、吉利猜距很、长城琅臂酵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菜诽署,所以这是我们企业发展一个好的契机虏亮镶,这个契机来自于好的竞争捎竣。   现在大家没有再说反对散乱差惭,但是这个毒瘤并没有肃清井,现在要有一个新的品牌出来嘘风,我们第一个想法就是它该不该出来毯,又来添乱狙蘑。所以在这种情况下钳,汉腾出来以后煎焦狸,我当时也没有太明确的认识从,在网上一片谴责声的时候抖滴辈,我就意识到了这个问题丧戚草。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咸烂虹,大的打败小的冷跺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨巴把,快鱼吃慢鱼挠谜铂。汉腾给我一个启发舶纯逢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尉蓬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钱恐,今后还会存在物。   现在一汽倦劲、二汽非常困难善报盎,包袱非常沉重辜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讨焙琶,但是最近连一辆好的车都出不来吝。现在真正有活力的企业是谁呢搽抠?是长城悔魂斯、比亚迪渭拭眯、奇瑞忻、吉利补颈残。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辈愁婆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菇突草,让大家不要惧怕竞争卜,竞争只有好处杭传癸。我们老是说过度竞争奔崎烤,实际上没有过度竞争粟并,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镶仿,经济规律本身有一个调节作用没,一旦过度竞争它会自动退出觅奋。   我们的出租车管理很失败啦劝控,就是我们怕过度竞争妥,我们把北京市的出租车限制在7万辆脚,因此打车难贪、打车贵呕,群众怨声载道钡哦。凡是放开竞争蕾,像家电产业大家都知道钱厂户,为什么发展得比较良性呢佰立?就是因为放开竞争献惜,是不是先来后到呢去家?我们现在想想80年代瞎舱,61家电视机厂擦,现在上哪去找谁氮?大家熟悉的品牌砷,北京牌吠霓些、昆仑牌馆班评,我前天在飞机上看到长虹喷姥怠,长虹居然还在枯缄,出乎我的意料宫畴夺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捅期貉,现在新出的电视机厂处教辽,TCL过去有吗细腹庐?就是长江后浪推前浪履蒜椽,我们永远不应该对后进者说不堤坦卵,我们一定要这个变成一个共识徽蒙仆,任何时候都可以有人进来息崔。就像他们说的荚食,任何一个行业都会机会画皋。今天在座的各位都是新进来的漂俯,我觉得你们的机会大大的有茎撬。   我的砖头就先抛这些埃彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淬腑袭:沈达炜 版权作品史饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫闹,严禁转载看莽段,违者将被追究法律责任赤沪克。 获取授权" "  徐和谊说龟鞍潍,当我急的时候率古论,老唐一乐片吴,哥儿俩(的配合)还行躬到傻。双方都是坦诚的心态搓,就没什么谈不成的事情渺狼险。    唐仕凯则认为茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕉荒,基于双方的相互尊重定。合作中兢胎娃,尽管文化不同珊炕速、目标不同鲜,都能坦诚地交流砰,达成一致凛,满足消费者需求甸寂鄙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纠持瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛊忻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窃塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毒捣秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锨,接受了中国经济网等几家媒体的采访堤趣。在奔驰E级轿车之外授乒祷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悍搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迸睫持,徐和谊说岁描,关键在于双方的真诚与坦诚辨犬虏,这与我们的性格有关圃。我的性格是直率锈,而唐仕凯先生则是含蓄昏蛋、温和川吗,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态纫派,就没什么谈不成的事情犯让。    徐和谊谈到勤,合作中私敢,彼此考虑对方的文化苯鲤搽、体制枷搔,对对方的决策机构都很了解伸抛快,也想知道对方的想法瘦阶退,并多从他那套(系统)思考响狡晾:靠不靠谱妈浪款,可不可能雀。不能瞎白话跨盗,不能伤和气箱,所以就越合作越顺利暖亮。    徐和谊认为酪,随着后续工厂和产品的导入冷百柑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毖懒诽。    他还打趣说靖朽畅,唐仕凯先生文雅槐毯贪,当我急的时候巨,老唐一乐统衰禽,我们的搭配非承饽幔合适显法。    唐仕凯则认为桐桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剑缚,基于双方的相互尊重粳岭讲。他说忿,我们与北汽之间有更多的共识羔寒贺。过去几年的合作梨庙,大家互相信任说督、持久伎慷枷、坚实焦。我们有德国人的执着徊、坚持绞叮,在双方合作中似订辣,尽管文化不同冬跋掀、目标不同阿官,都能坦诚地交流兔鳞,达成一致控匙每,满足消费者需求晒断,也能让优秀人才有合适的岗位慑醚。可以说擦闯迹,北汽与戴姆勒建立了最好的狼魔浚、双方互信的关系板魂。    另外九耻,唐仕凯指出坟鼓童,中国业务的发展枪敲,离不开经销商伙伴的精诚合作谋,他们积极履行对消费者的承诺顽谩力、关爱汕浓,也与我们建立起非常良好的厂商关系措落。    他强调师沫盛,我们与北汽的合作羞,增进了双方的关系丹尉。 全新长轴距E级车上市现惩獭,领导合影(右二为徐和谊南,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跋慷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧,目前温款捆,我们的合作是最好的乔搞。认真总结以往的经验戒悍、教训是纠,特别是过去的错误廓,接受媒体的帮助蕊损畏、批评俩耗深,因为大家对我们有更好的期许彻辈。目前令奸撕,我们仍没有达到自己的目标济,在中国市场还是第三名剂橡坪。但是玲傲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泼绵韦。因此倡导森,我们还需要精诚合作徘咀傻,力争打造一流的企业;精益求精狗,建立一支一流的团队疼。毕竟鞋虑臼,我们的公司和事业都很年轻寝香社,在发展当中最重要的还是关乎人帘疏。因此食斧裴,我们不能只顾眼前喷犯级,应当放眼未来冒杉,希望取得更好的位置镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风弗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媒:    各位领导恒、各位汽车界同仁虚违筋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擎霞脖。今年论坛的主题聚焦安全检涎理,我觉得非常有必要联半操,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岛响叼,已引起全行业和全社会的关注弛。    今年以来墟潘迁,在国家和地方补贴政策的助推下祁录,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惹茹,1-6月巧星,新能源汽车实现销量17万辆头,同比增长126.9%长盎。其中纯电动实现销量12.6万辆坷够刺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勘立,预计到8月底趁晌侍,全年6万个新能源指标就将用尽懈喂谰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廷殴平,同比增长170%痊垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僧涟。    但随着新能源汽车销量猛增悸俗,其安全问题也逐步凸显绥鲍脾。仅今年上半年辅通,与新能源车相关起火事件就有11起桔凄箱,事故原因涉及到电池湍、材料氰腾泞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摄碴嵌。不但给事故车主造成了严重的生命赏、财产损失料,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腻副嗓,极其不利于新能源汽车的推广郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律非单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篇显提,新技术新模式尤其如此东。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孪、火车一度跑不过马车屎渐轻、人工智能行业也几起几落怕,每次都面临着必须攻坚的难题空式俯,并随着问题的解决才获得新的认可膳嘛。新能源汽车行业也是一样戈督,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溜慰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进华卢稿,在蓄积了一定的市场规模之后刊,开始到达一个新的平台期媚拟簧,开始面临这样那样的问题拴拈。而我们认为匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹭甩鼻。    首先东卵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足详梦。    今天我们面临的新能源安全问题谐,一部分是技术问题隘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谩。但更多的是行业规范问题茸差,由于新能源汽车市场发展太快纳心栋,行业法规建设相对滞后冈,安全法规不够健全硅缝,相关标准缺失市嚼,再加上消费者安全意识不足绷墓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剐黎侵,共同导致了一些安全问题的出现融硷晨。作为一个新兴行业砍段稳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尾拦黄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隋祈磐,这是新能源事故频发的原因炕蒂,也是新能源发展到当前阶段艘捎北,我们必须着手解决的问题盆尘坑。    其次垄巾,安全问题是消费者关注的基础痛点瑟,必须全力以赴加以解决轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蠢缝拐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澄尉辉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婆涩。我们经常说舒疟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宦舌拌,但是没有了安全这一基创摹,里程的远近本身也就没有了意义泌。新能源推广几年来咆,市场上对安全的质疑之声始终不断猫迷,说明广大消费者除了里程焦虑铺瘟来,还普遍存在着安全焦虑邻掣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑费谢餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倦酮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奥。着一把火就可能会毁了一个行业扇骏葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨攀始。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闷冀客,必须将安全问题作为头等大事来抓畅,否则就会被消费者所抛弃划接卑。    最后票刹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼎,也是发展的动力源檀解姜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驳赫凹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熬,才能得以持久生存蛇。千百年来醛匣,人们围绕着使产品更加安全可靠枢扔,不断做出创新趁亩。及至今日几攀骸,我们投入无人驾驶汽车似孙、智能网联汽车的研究翱晤,很大一部分原因馈礁录,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糠。新能源汽车作为面向未来的产品趣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勒立,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亢饭镜。    由此可见讼坦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篙失,粗看起来林林总总财熟,不一而足;但是究其本质忌锹闹,核心还在安全坛娄。破除了安全问题哦杆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剑春,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呈慈,而围绕安全问题不断攻坚克难壕躺,新能源产品和发展模式将不断创新锤,不断创造社会价值锨茧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枢勿先,我们从一开始成艾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柒,从战略高度提升安全性集酥,居安思危翅,未雨绸缪莱,从研发环宛、生产到售后服务形奈恳,都布下层层防线谷,确保产品万无一失吵媳推。    一是在产品开发上加强安全功能设计猩瘁,从源头上提升安全性蔽是燃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赫。从产品的开发设计阶段采鹊坝,我们就从整车控制同烦、动力电池尝邢咸、高压安全等方面以高标准进行设计绊降祭。在整车安全方面谰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统井,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粕妥。在动力系统方面莽泌戎,我们从材料提、电芯塑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粪喂黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绕孝想,降低电池短路和起火的风险奸扦辨。在高压系统安全方面飘,我们从防水峡惮、防火拦弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯是轿,高标准强化安全功能公谭。除此之外髓肩,我们还充分利用智能网联技术罢尺,对新能源车运行进行实时后台数据监控薪,建立事故应急响应保证机制裳掀,为新能源安全使用保驾护航换皮肛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仍慌日,以高质量产品确保安全矩相。在新能源汽车快速发展的同时卉拍蓖,北汽集团不忘发展新能源的初心疾哎祟,严把质量安全关瓜疤。北汽新能源生产的每一款产品泼糯墩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯,还要对电池辽群辱、电控系统进行严苛的测试与验证提矮。目前房,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗献,其中电芯安全可靠性测试标准42项怕蜕,电池系统安全可靠性测试标准50项妻,BMS策略安全可靠性测试标准33项垛谐,这些测试包括长时火烧测试岛、电池剖切测试摹胜、极限跌落测试和电池浸水测试等袖谋稠。同时旗炬曝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滑。上半年洛舌,北汽新能源接到订单2.6万单星拾,但在资源不足的情况下晚胸存,我们严抓质量关仑姜爽,绝不为销量而粗制滥造呻,最终完成15052辆的销售任务酒蹈,订单满足率仅58%焙透眠,但却实现了上0事故率的优良成绩免燃。    三是加强售后服务与培训啃,让新能源车用户买得放心铣络劳,用得安心渺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涕,包含车辆保养盼、车辆维修返拔、紧急救援毯铣火、充电设备毛较摊、增值服务枢魔脚、客户关怀等多项内容蝗凶抬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆猫、维修录碍,并对服务完成情况进行跟踪监控吃水烹,形成服务闭环默,确比展埃客户满意阜叭捞。同时水墨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拈侥,对车主进行说明和操作演示铜,并规范安全培训流程仟戮,提升新能源车主的安全意识萎梁疮。在此基础上金沤,我们还创新营销服务模式导酗,今年8月12日面姓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金活悔,不仅具有推广新能源车的效果邢遁,同时可以让车主及时更换磨、检修旧车上的老化电池蓝瓷畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全廊抹、环保惭罗题、高质量的车型蹿,给消费者更安心的消费体验陡愧。    各位领导缆、各位同仁磷汹:新能源汽车作为一个新兴产业皇氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段混,出现一些安全问题恕被侮,这在快速推进过程中也是难免的铅蹈,是我们必然要面对的问题毫。因此新能源安全问题屋汰,绝非某一家企业能够单独解决斥祭蹭,它需要我们整个行业的协同并进卑檄斑。    有鉴于此荆蹦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慌低痹,不能因噎废食郝顽掠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心建,牢记我们新能源事业的战略使命绊技,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镀,以持之以恒的韧性阿耍,推动政府陵、科研机构己、行业协会漠扫煤、企业乃至全社会开放合作谜莆休,不断建立安全标准惋僧、不断规范行业行为轨栏穆、不断推动技术进步圈竟德、不断优化消费者使用习惯暗烈修,不断实现新能源汽车行业成长成熟冉、发展壮大签,实现整个行业的可持续发展虱毛艰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拳,各位领导趁摄、各位专家棋令,业界的朋友们凛陛焊:    大家好!今天客棘糙,众多长期关心疏残、支持中国电动汽车产业发展的领导憨、专家和朋友们齐聚郑州胺,共商大计釜汾。作为本次论坛的协办方汉拉,请允许我代表宇通公司钠,向到会的领导始鞍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富刨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识割讥山。    近年来俗扑苯,国家出台多项重大政策甩帅,从顶层设计屉锯、推广应用冒沥德、税费减免柑、购置补贴为吧舜、生产准入菊腿掇、基础设施等多个方面彤蒋,保障新能源汽车产业健康快速发展砍。客车作为电动汽车发展战略的切入点擞媒瓦,是电动汽车普及推广的重点领域诧。至2015年底眉搏荤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凑,占同期所有客车推广量的13%避,为城市节能减排七矢、绿色交通出行做出了重要贡献聘炮。    财政部徘吾、工信部穿抛纤、科技部辅辨疮、交通部海冒、发改委等部委瞬拒,通过科技计划珊叔孟、产业技术创新工程等重点项目进行支持论腑读,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娇:节油率华、续驶里程等性能不断提升荷狙醒,动力电池能量密度拼、驱动电机效率等关键技术迅速进步皖府沸。    具体来说钾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帆络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闺侗嘛、节能与控制技术方面已实现了自主研发雷骑溶,大部分电动客车均采用国内自主控制器廓传矫,整车性价比高腾登蓄,满足市场需求穷胚,节能效果得到消费者认可七。    二是动力电池性价比显著提升盾翔搔。动力电池舶、关键材料国产化进程加速懦,安全性和工艺技术持续改进涟沉。与2010年相比疯聪,动力电池能量密度提高将近一倍晒,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显浩捕雾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酷建,在功率密度谭慈、系统集成度和材料利用率方面显著提升灵。    同时滑啡途,我们也应认识到亲,国内电动客车研发试验能力有待提升修,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邵闭:整车可靠性科欺煞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汗赤删、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缸,寿命单凉、低温环境适应性椽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后头。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向交。    马凯副总理强调畏噶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纽。电动汽车由于安装了电池串、电机垫发畔、高压线束等高压部件杀鳞,给整车安全性带来了新的问题罢戮,而电动客车安装电池容量大饱粕、整车承载人数多屎,给整车安全设计提出了更高的要求楔。    因此弯,电动客车必须从防水盾背、防火锋、防触电粕摔嗜、乘客逃生倦葡、事故处理等方面综合考虑楷天,从研发制造率岁纺、运输存储济疲乓、维修保养阿汇菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手能,在电池安全坡、控制安全灌、高压安全娟挤管、电磁兼容等方面进行技术攻关娠唉愤,全面提升安全技术水平龄讲。并对车辆拈起唐、零部件运行实时监控膝,起到预警作用糯,保障大规模安全运营傅嫩虎。    宇通自1999年开始研发电动客车习,持续加大研发投入航,得到了国家部委肋、河南省政府和各位朋友的大力支持输登玲。未来邢迹拎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凸鲍,围绕电动客车轻量化翰、智能化揣郴、网联化以及智能制造等发展方向纲舅磷,立足自主创新翻等,掌握关键技术没傅,提升安全水平焕故阀,促进电动汽车产业健康快速发展戒曝。    但同时经,为了推动我国汽车产业的转型升级狮触,实现2020年500万辆的目标卵遂工,我们依然任重道远岛挞设。行业的健康发展噬怀劫,离不开国家政策和社会各界的支持读限改,我们建议驶撂:    继续支持产品品质提升和新技术研发媒涉。在纯电动厩茨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辱工勃,研究开展创新工程二期项目等巧酿订,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑卸憨。针对燃料电池客车拳,我国和国外先进水平相比还有较大差距花瞎醒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度横,尽快解决关键技术问题呵饲,推动产业化发展市褂毁。    电动汽车正处在新产品推出的初期温饱惕,技术飞速发展栏霞冠,面临很多未知领域的挑战副枯丝,这些不确定也带来巨大的创新机会臂,是企业痴匪、行业和国家的历史机遇湃,也是赋予我们的使命和责任花扒,    我们将坚持创新毯软,努力实现产业转型升级和健康持续发展怒练。    最后帆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海落:李芳" "陈清泰拔畦秒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虏岁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模讣戊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缸答,回应社会的关切何靠,引领行业的健康发展扳请括。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题情瘦舍,广泛交流惊、献计献策同架朗。    首先是创新引领问题嵌刺。    去年股,国家多种政策的叠加效应充分体现加,电动汽车呈现了爆发式的增长册坞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善克弥,并得到大多数试点城市的积极响应腐。更加可喜的是梧,电动技术逐渐被消费者所接受畏,潜在消费人群在增长送健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砍,总体上端鳞,这还是一个政策驱动的市辰哦选,它的不可持续性已经开始显现瘁呕盖。从今年起弥涩,国家补贴政策开始退坡呕。种种情况表明平咀峦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韶壕,相应地卿歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期试牵反。购车补贴的退坡舰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栖。也就是在购车赫、补贴逐步递减的同时蚀锻菏,政府应在研发环节加大支持力度檬,集中资源支持在动力电池快截、核心零部件臂睹厢、电控技术忙疆、轻量化哪、智能化等方面突破技术瓶颈赶门凹。    另外玻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位得鼻哇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怀察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拔祈颈。相应地汇枫滤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莎红氖,大手笔投资于电动汽车囊嘿然。    这一切表明捐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快微捞糠。    由此看来逗内贾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战癌。    第一昧即瞬,政府补贴政策进入退坡通道母规,电动汽车性价比提高的进程胚划,能不能跟上政策退坡的进程澎眷咀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庇级俗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脖侍。    第二惩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琉泛富,中国肯定是他们的一个主要市场目标辞救。能否改写我国燃油车发展的历史顺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栏篡杀,并建立起较强的国际竞争力担洞垛,这是政府和企业必须认真考虑的问题宋成耗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哗。    因此窗普酥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挖孝,那是在强政策激励下的增长判偶勺,是不可持续的茨挂葱。有些企业一门心思地追逐增长检,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张射瞥,却放松或忽略了创新和研发撬豢熟。    应该承认勿戏咸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比射,性价比还是偏低的丛视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辽南,电动汽车将始终受到半途而废的威胁媒顿宋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顺呢孰,理性地配置研发和产能扩建的投入挂焦。    当前捶填肋,我国电动汽车正在向成长期转型缎,这是一个重要的机会窗口锣颊。从全球看督箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地涉,核心技术尚待进一步突破嗣旧叔,关键零部件的壁垒尚未形成秸惨,信息系统还在发展碳弊,品牌效应还未发力古贝梯,商业模式正呈现多样化倦骡物。可以说赖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间箩活纹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拍沃锑,有较好的积累娇蔬腻。我们又有全球最大的汽车市场支撑乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糖镭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件动稀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类,潜心打造核心竞争力肖猫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馆课,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲁拣。    电动汽车和燃油车一样栋拢十,竞争力的核心是聚集优秀人才豆袒脚,拥有强大的研发能力栓缓届,掌握关键技术和建立良好的品牌效应适秆翁。对于汽车产业来说聘藉,生产能力的扩张是相对容易的陌逛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仍遍秘。但是难,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟方,因为那充其量只是一个泥足巨人毁狭习。    补贴政策的退坡晚仿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守邯,补贴导向将让位于市场导向沦飞,让位于创新导向侨。优胜劣汰作用将被强化糠拷,在大浪淘沙中厢,真正能站住脚的嚷抹苇,将是那些具有创新能力猩淀、掌握核心技术份、具有品牌效应的企业谐。    关于安全保障的问题磋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叉,特别强调要重视电动汽车的安全问题狈幸。这也是全社会非常关注的一个问题南讣泻,是这次会议讨论的一个重点沛垛。    为开好本次论坛党唐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闭,并将在本次会议上发布调研的成果偶坑。    汽车的100多年发展史说明烤任且,随着人们生活水平的提高晌食,出行机动化是一种必然的选择佃缸。但是皋锻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哥,电动汽车处于起步阶段痴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颁饱萄,还存在由于能源结构改变而带来的箱,诸如高压电路凸佰、动力电池等新的安全问题喇诽舶。    因此平纪,在电动汽车市场快速增长的时候巴急,安全应该引起特别的注意潜,无论是整车企业漓墨晾,还是零部件企业力廷,对于可能出现的安全问题史,都要诸项排查偷、及时发现社古技、找出对策铃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前髓。即便是这样俱,进入市场后的汽车仍可能出现问题睹焙,这就需要继续跟踪品,不断发现新问题登朴,不断解决问题韩裳申,必要时要召回已经进入市场的车辆妻筹墒。    应当承认沤妊赔,电动汽车技术的成熟度还不足垦超蹲,市场考验还不充分汰铆沤,消费者的信任度还很脆弱阜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炯沮确。从这个意义上说劳摄浩,我们必须把安全放在首位碾唤稻。因为安全是一个否定性指标襄,世界上没有绝对的安全洪伎,但追求安全是企业的天职凌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘿,要以更多的投入如,在设计亩璃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烈诲。我们绝不容忍安全隐患蜜涸妈,但也要宽容失败揪驰钒,因为这里存在着不确定性挨藕盼。    安全也是规范出来的婆,要高度重视标准妹惰、法规和监管的作用擂览,设计安全的标准和法规为干,有些是科学的研究和论证定下来的犁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偶思。企业必须严格按标准和法规生产童橡劝、管理和运营臼墨许,监管部门则应该严格执法理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椿唱戚,绝不能容忍劣币驱逐良币蓬。    今天竿甸佩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胎商,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敝比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迷握栋,它还缺乏充分的应用考验氰晌娄,需要未雨绸缪股浇,防患于未然呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪伞朗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怠安,各位同行烹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咎硼侈,每个桌上都放了一本冀,大家可以直接看幂瑰藕。前面上半场我估计是大家最关注的层,有一些政府动向呜懈,他们做的干货舍茎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了该示,我只讲讲技术伯狡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陇泥,有三个方面密搏,有些技术方面的内容是有相关性的羔昏闯,政策本来是张永伟讲的公垂,我在PPT里基本删掉了芬丘,大概带一点试肛。    首先讲一下电动汽车安全的技术赫潞。电动汽车安全技术我们分三块布标届,动力电池的安全贺苹你、电动汽车整车安全嚎鸿狸、充电基础设施的安全配。首先是动力电池的安全性耻,是最基础忍备、最核心的似,包含了电安全沦兽碎、热安全汐填阜、结构安全等等廖花钦。    我要先从科学的角度说一下味羡虚。如图(ppt)膝擒都,这是电动汽车动力电池的基本特性寥,中间可以看出我们锂电池安全的范围淡称殿,一个是电压管皑、一个是温度旦舷世,对电池安全来讲臼,这么一个很小的窗口里才能安全工作兼炮首,如果温度高了会发生一系列的反应丁,就不正常了裙睬。我们具体来定义一下这些温度叭,这是做一个严格科学的实验曹簿,锂离子电池的热失控沽挽、温度变化纠晶脾、温度和电压变化的过程肋耗插。有三个温度赣抛惦,T1叫热失控自生热起始温度鲸疯合,这个温度一般在90度羌豁绢,接近100度内狸。第二个佩却,热失控的触发温度鞍,就是说热失控要开始了砍型。第三个袍,热失控的最高温度巩,代表了释放能量儒搽裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)容坍,给出了一系列的各种类型的动力电池篇收俩,比方说三元的NCA危、NCM陇北、锰酸锂的凳,钴酸锂谭门、磷酸铁锂氯尽,还有钛酸锂的倾,从中间就看出嵌钠帆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侩虑韦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒邪,总体来看癸,热失控最高温度比较低一点篱,这是钛酸锂的闷吴涎。    太过于学术化一点力峨究,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚀怀。热失控轻恐惜,我们先从热的角度函,过热之后首先开始自身热的起始温度之后断媒,我们的SEI膜就会分解戊份、负极电解液也会反应搓喂炽,隔膜机制熔化撇深淮,再到正极分解冻、电解质分解饥戊,最后就涂层崩溃窝茧市,大规模的内短路电解液燃烧丸开,就形成了热失控攻雹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翁枫。    另外一个问题牵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓝秃,像放鞭炮一样芜筛箩,一个单体发生热失控能量还是有限的攻坚,如果在整个模组系统中间扩展些,这个能量就非常大了掏。我们说其实不在能量的大泻佬げ獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒酗,但是并不是一个危险的东西入渭塘,关键是没有瞬时释放怜护,这是一个瞬时释放的问题焙软腥。    诱因侯藏绷,刚才说的是过热引起的怂库栓,还有电的和机械的舞,电触发桅,主要是过充僧劳冈、过放等等修,尤其是过充捻,过充引起的热失控是尾方型常害比较大的阿,这是它过充的一个过程和机理盒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火静市避。还有机械滥用茸爽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狡冯,这是在网上搜到的底盘的切割实验概胆传,专门看它怎么样缎廓,机械诱因就会最终引起短路侥臼欧。    第二部分瓢,整车的敦匡,现在我们找电池厂开安全会保,电池厂就说很多问题是整车引起的紊,不是电池的事盒窝。的确欠谋,很多问题不是电池本身造成的潘闭,是外部原因挠强睡,整车河感绒,比方说碰撞会引起渡,电气安全凰澈,还有功能安全斑砰,重点是这几方面韧共。比方说碰撞控净涕,碰撞是最容易引起惯栋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脆。第二辱纯肆,各种原因的电气线路短路引起着火臼灵蘑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的托穿卤,电机控制器爸镶、电机电子器件IGBP短路了括,高压寒郡、拉弧耻、多处熔断巷却,整个就全烧掉了赂形,这是控制器烧红了馆。另外一个回,比方说前一段时间南京暴雨之后露猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垫骇裁。功能安全斗酷啼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的花,电池管理系统死机枪,但是充电机不知道歇,继续充点奴患,充过头了屏瞎搽,导致了安全事故收府捷,一般150%会大规模的内短路肛扑,充过头150%槽,不管是什么电池搓塘,包括钛酸锂电池陇酚竞,如果充过头也都会热失控的矩厂岭,虽然我们知道钛酸锂非常安全同,但是过充之后过压也会引起安全事故栓。    第三壁风臼,充电基础设施的安全歇革。尤其要说一下充电设备的安全问题喘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好协梅龚,它的防水末、防尘匿蓝、防腐蚀小、漏电竭僻、短路保护等等另,各方面存在一系列问题家遣挖。我们开了基础设施安全的研讨会拎,大家提出了很多问题弊谴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惰昧,我不在这儿过多讲屋。比方说兼,我们荣威550就是非线充电着火十喜肃,自己来安装这个次,比方说外部的“三防”肯灭鼎,内部走线的零乱和缔拍,不按要求接地等等蕊炯,这都是我们充电设备的问题靶诞。比方说全生命周期状态的监测蜂冀斗、管理体系的缺失聊,线路老化之后也引起很多问题酥力。尤其我们在研讨会中有专家提出信,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喀法题,因为那里头重现事故之后就会特别严重欺盯锈。    我不要都讲问题标清,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果建。    第一赔割潘,说一下全球国际的进展眠守宝。我们要学习几个旱,一是安全防护方面朝,比方说日产的电动轿车Leaf累探,现在接近23万辆社,没有出现过重大事故郎。它有一个安全防护的设计体系透嚼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裤铆蚀,而不是说不能做到安全鼻雄。人家做什么锤瓣?首先驰,有很好的防护设计理念阀伴僵,它的防护浑媚性,首先防控事故发生旁感,其次一旦失效钙,可以失效不出事昂,再次钝饲撕,出了事储,把事故控制在一个可控的范围蓬,控制在接受的程度跟燃油车一样材艇暖。是这么三个阶段溉,从电池设计漂夸媒,到最后可达到的安全目标卉蚂绷,是一个全方位的设计理念具。    二是设计开发方面趴刑,遵循了严格的V型开发模式默,从电池包绥、某罨希块畴、单体俯啥、材料兼,从设计层坛髓、验证测试层故,是非常详细的榷淋,包括底层的电池材料蓉秘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筒,我们国内的电池厂现在还很少用这些栓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓝滑济,其实这些我们都很熟悉合粗,比方冲击螺横捶、振动滔惹金、挤压屋房、跌落贸景,呐文猓块跌落脚级喜、单体跌落等等吴抬,针刺徐词、极端的短路溅搔、火烧览、热循环负,有温度的高低温循环实验峦没感,这个好像我们做的不是很多抵,气体分析等等卧,这都是全都做的诉扁,这是我们跟日产合作交流的检钎晚,我觉得还是给大家分享一下鲤嚎,很有意义的饲。    第二强党型,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)某,这都是公开的萍鹿孔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粮巫姓,这是一些主要的专利串睬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霞程,这就是一个完整的过程访。由于成本比较高盎,其实没有在它的车型上全面的推开咎。    另外一个值得一提的室蚕,特斯拉的碰撞安全性饭存仑,从设计的角度诺漂揣,应该说借用了一些非常先进的方法沁踩蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒋坚,发生事故之后侯躬,非常严重的事故也都是安全的寡乏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畏,当然因为它有别的安全性筷融,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的现驼不。    第三火局绞,这也是公开的资料乌,三星的电池系统棘吠箱。重点看一下电芯层面交,这是90安时内部并联四个单体电池葡列够,一个卷绕式的方型电池握,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赡膳溉,一个是过充保护陆尝、一个是防爆阀浩、一个是保险丝钱尚队。我只说其中的过充保护挞,这个电芯的外壳是正极途,有一个过充保护的阀时伞榷,当内部气体压力增大之后佬,把外壳的正极跟负极直接相连司,短路桨泞,形成大电流石,外部短路首鳖差,过电流之后保险丝把这个断开苗,这个我们是值得学习的某袄弄。也就是说在电芯层次进行材料唯搬翻、电气杭莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的帽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拭厘确,其实它把单体电池当成了一个小系统察,我们可以对比一下氮散翁,日产电池的募旒模块相当于三星大电池的电芯潦,就是日产是小奈讼倥块矫森,三星至少客车上是大电芯獭颇。    未来趋势来看敝捂高,现在工信部300瓦时搓溯、350瓦时都是这么高的茧乳搅,这是国际趋势竟点,没有办法片,大家都在这么做驰炬,10年内我们真的要到350瓦时颅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的食,2020年300瓦时应该是没有问题的碳坍窗,这个从比能量角度是可以做上去的匆递,成本也会降低底叮苯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袱彩,比能量冒炼栓、安全性是一个翘翘板委灭,所以我们现在都出这么多事派,下一步300瓦时袍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挪刺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝柒哄,我现在牵头中美电动汽车合作剩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酿卞千,这是最核心的下一代电动车技术甲。    说说国内的阶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘦泼峨,待会儿再说问题默。正面取得成绩赣节倒,从材料体系话,三元正极躲丸商、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高控,比方说在阻燃隔膜赎屉接、阻燃电解性酚、阻燃安全性也都有创新愁,取得了进展斑。从单体电池产品的检测结果来看讳,跟国外也没有特别大的差别尸垢。总之沏膜安,从统计结果来看姐垄桅,我们和国外的相差幅度不是特别大伯娠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细,总体电池的安全性保持还是不错的奈畅缉,这是实验的东西轨钡恨,严格按照了国内国际标准点幸,因为我们的电池企业也跟国外配套晶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套处扔,所以我们其实国际的标准都是满足的擂郴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反狄崎。我也举一个例子啥凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唱。刚刚说三星的有熔断器酬踌、过充保护器光龚雌、防爆阀疾,模组的我们现在电池管理系统等等风棵,还有一个问题篮逗,自引发内短路欧,这是一个问题肺,我们的制造杂质咀非、经常小规模的过充过放驳圣绘,长期积累以后会自己引发内短路逆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓬桂府,因为不好重复实验滥虚孙,我们首先做了一些重复实验的方法瘫,把规律摸出来了柒,这个短路会形成三个阶段伎,内短路的第一阶段材、第二阶段搏前寿、最后一阶段钎。第一阶段只有电压的下降连喝屋、温度基本上变化不大魂磺芳,第二阶段毯礁,电压下降同时温度有大幅度下降吞巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廉嫌擅。    如图(ppt)备,这是替代实验鸽锑,这是算法乡短,这是短路的测试实验恍撬,这是结果琴发,现在已经在CATL管理系统中间开始应用教,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程任、内短路的阻值都能精确的辨析出来帆,提前预警热失控事故泞。    整车安全谱攫珊,首先是轿车安全伞唾略,比方电池的防水掳,跟整车关联度很高撮簧,因为静态的防水茹光宋,放在车上不一定防水酣,现在都知道IP67肮朽示,其实一些厂家都做IP68了表馆墩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的价接,就算是泡在底下都有可能发生重大事故譬速,我们如果做得好是完全没有问题的驮订,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计城门微,这是我们做完的设计踞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱缮,这好像是我们比亚迪的电动车吧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触雾化,做得好我们的防水比燃油车还好午舜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好希几肩,关键是我们的技术到不到位递贸阜,所以我们来谈安全问题应该这么看锑广。    第二麓,轿车碰撞安全势,我们做得好的企业也是不错的详现。举个例子敖拟脐,长安的畴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腿寇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的速誊,这是产境休嫁、学笑醚干、研联合研究的岛。甚至为了将来的发展妹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舒。而且电池包不是越厚越好撬,如何又轻量化疲蓝痕、又防撞秋,在优化设计方面也还有很多工作可做华秘。    第三炭孰疼,整车电池系统总体的安全保护固。我觉得我们通过上次的整车交流会堤群,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柏,大家都觉得还是非常不错的谎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戈接,尤其是轿车企业是比较好的挎特,分层项、分级做的是非澈铮好的附,比如说高压安全管理系统航。就是说只要按照严格的流程来进行开发繁船档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坛。    另外我提一句客车箔,待会儿宇通的汤总还要讲的攫,我不多说了赂雀,他们有成套的方法来保证安全性摹奴。    最后际钦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赐权歉。前面领导都说了戈囊,多少起多少起想,这是从2月份到7月份统计的10起以上秒掏,7月份多起来了含。现在存在的问题侯,我们在报告里面有详细的介绍藩讥嗽,我在这儿时间关系也不说的太多了定秆埃。总体来看堕茹,我们安全性准入门槛要提高铝簧,所以现在在指定各种标准狗,要进一步提高标准烈锚。当然还有一个问题拴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龟,因为充电桩跟车的接口是老的呢,现在要搞新的度钙房,新的总体来看是更加安全的拴狭痕,老的怎么适应新的恐弘茎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锑脖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战架孺。    我们的发展建议猾第醋,我也不详细介绍了馅船,因为我们在报告里都有夏,永伟会比我说的更清楚一下嚏毕。    第一个滤骡佛,完善安全标准试兔,制定更加严格的安全标准乓奸。最近客车安全标准晃扛帮、电池系统的安全标准掂惩晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冠曙吭。    第二个玲,监控体系寒,现在当然都有监控系统竟锋,马凯副总理上次也说了堡煌售,监控主要还是要靠厂家监管鹿顷,不是靠城市最后的那一级灌鲜,最后那一级你也不会给太多数据漂抄敛,数据最多的还是我们厂家自己店杭栏,我们最有能力监控好懈侣骨。    第三个弛盒次,强化充电基础设施安全管理安,严控地下车库翘、高危场所充电设施建设与安全监管偿叫财。    第四个摔阑誓,改革检测体制虚抛,我们建议建立新能源汽车年检制度临嫂,传统车要年检瞬,新能源车是需要年检的挨,比方我们防水井、防尘性能氏,新车是好的豢,老的就不一定了貌邦痞,我们的绝缘性能确咆溺、漏电保护等等是需要检验的鲤蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邻,这都是很重要的睦倪拉。    第五个勿赎,建议改革行业的监管体系氮袭,现在我们是准入嵌,有几千个车型脸,客车是很大一个数泌,很多厂家都进来了嘛踌,不能说让谁做夏、不让谁做撅活并,我想将来要引入事后监管的体制趟,谁要出了事要负责修乐,要召回才拼、吊销执照心坍店、取消资质沸胃禽,甚至取消你不能再进入这个行业识,这是我们建议的要加强晤虱浮,否则这件事情没法弄斡。    结语三句话晚:    第一皇其邪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磨,为什么是“命根子”篱农墒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全计残儒?我觉得怎么强调都不为过锋檄,所以我们要警钟长鸣度,高度重视泪,大家都是这行的从业人员渺跑,都不希望这个产业下滑侵,但是为了做到这一点菏票穿,必须要警钟长鸣电识啦,高度重视妥判。    第二歉偷标,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齿。想性能大幅提升投,大家都希望300公里辽亨、400公里墩鞘,客车也是要提崔酵抵,高比能量电池是必然的趋势疲,往上提的瓶颈技术就是安全肖瞧形。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芬罕。所以随着动力电池比能量不断提高啪分嚷,电动汽车安全技术的门槛越来越高去列,本土企业要有危机感吩履嗜。    第三醇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烘。安全管理稍斧,政府责无旁贷田。    我就说这么多瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊软揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闪缔吼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂宋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起春,到今天的北汽EH400的下线酗瓷仓,北汽的这100万辆用了5年的时间背兔剂。    在活动现掣├狻,北汽集团董事长徐和谊表示挂餐汉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风活,不断的加强产品蜂、技术抹投啤、管理创新缴,不断的加快电动化凄伐摆、智能化矛落、网联化反、轻量化的发展步伐玫屯,全力抓好‘π计划’的深入落地梁。力争到2020年幕采,实现自主产销80万辆腑,这其中包含新能源产品20万辆如,实现销售收入700亿元挥,进入自主品牌前三名的目标狮被亩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萌搁。”   “来得晚甜嚷,干得猛毙烩趟,站得稳”    “来得晚膜搽甸,干得猛瑞暖,站得稳剧为蒋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皋。    “在行业内来说烫,本土企业已经很多完成百万辆了皆,我们加入进来太艾,形成一种集团向上的态势椒。”北汽自主分为三个部分脚,“绅宝钵、北京蛊半、威旺缺一不可劲,齐头并进炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猎磊。”在随后的媒体沟通环节中路同,李峰坦言霓钡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群含。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群年腻窘。北京是传承“越野世家”品牌精髓离授钱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头禽耻。    “越野车是小众市陈和质妗,但是在中国市场上高乃镣,硬派越野沫,没有人能从北京汽车手里抢资源淑。硬派越野或是下一个风口赎。”李峰在接受媒体采访时表示欧。    除了在品牌划分上的努力量,在车型投放层面链伐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窘,而到了2016年梯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叭姜,加上北京品牌和威旺品牌踌杀搁,更是达到了六款媚版阮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例橇谦骏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唐幌暗。    而面向“十三五”特,北汽研究院院长邬学斌表示促,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剂眠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累访,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寸碱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芳即杜。”    是的捻凡届,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惭,北京汽车仅用5年的时间抵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨柒究。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬旅,现在一是车型结构变化了停,市场引导到SUV吮边操、新能源和智能化上去阮徒。我们由三级跳变成了一级跳坞鄙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亲,“市场的变革对于自主品牌来说外冉驮,恰恰是一种机会钎泼。我们有对市场最敏锐的感知庞,最接近市澈辍,这是任何合资企业都无法比拟的褐。”    从年产销量看姐星培,2011年达到2.4万辆去、2012年实现7.8万辆炯、2013年超过20.2万辆拒贡墒、2014年突破31万辆咕五、2015年完成33.7万辆稿硷,2016 年预计目标42 万辆拴抖,到现在已经完成了23万辆搬脾楷。“2020年我们要达到80万辆忱冬簿。”徐和谊表示巍稗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稍,还要有好的营销本菩,“酒香还怕巷子深”庆队。在产品营销与销售网络建设方面赎井体,北京汽车依旧不甘人后蕾梢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汇矾恋,“人在一起叫聚会嚎,心在一起叫团队卷瓷墟。”    2016年上半年插寄弟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家修,同比增长396%瘫,目前网点总量高达到836家必,渠道建设速度令业界刮目相看捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匠板,同比增长20%唐,目前网点总数已达1081家熟。    据已公开披露的销售数据狼,2016年截至7月绩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饱梳酣,同比增长42.7%斗睬,远超乘用车行业11.1%的行业增速尼卯。其中目贬少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆板,同比增长94.6%波窖辛,成为名副其实的“自主增速王”鞋箍降。在具体车型上氯瘟,绅宝X25累计销量接近5万辆憋湃搐,在A0级SUV细分市场排名第一奠崔。威旺1-7月也实现了近10万辆评险陈,同比增长6%以上褂。    对于营销体系嘲,蔡建军表态称钦踩涂:在互联网时代壤棉粒,消费者出现了很多新特征猛肪,他们爱分享互动妇电顾,重视原创和分享钙茧,并处于一种“始终在线”的状态仓尉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锹。   对于未来催胸: 李峰表示憨毕翱,在“十三五”期间恢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌深宿帽。    其中针对绅宝品牌奇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟悦危块化技术平台罢陀。    此外抢浩恒,针对SUV市场火热形势帮,绅宝连续推出多款SUV车型腑,形成了X25矢、X35熔敌停、X55罚、X65组成的SUV系列花跺怜,实现了对细分市场的全覆盖纯蕾骄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灵炉老,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滥划壕。未来首氮,北汽威旺由经济型微车蘑荒、MPV矮肃颠、SUV和轿车等品类组成筐。   责任编辑扔诧溜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局淮咐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酿,在杭州召开葱,我们非常激动惺。我们希望全球贸易更加公平妊搅堕,中国企业能够更好地融入世界市场席。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陀刚笺,要向世界展示中国汽车业的良好形象贡。据了解肆赤劳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘁锰栓。李书福说患测,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卵来,李书福告诉记者簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坊,吉利要展示好自己的形象痪感。李书福认为炭,我们要解决全球经济治理问题董纹沛,首先要做的就是提高自己的竞争力败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理变诞氖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业很辩,李书福就来劲了菱阑箱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头快,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贰犊另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展放,是全球经济的一个缩影既瘫安。”他介绍说煤窍搜,未来汽车产业的方向是电动化七花、智能化临憨、轻量化渺疵蚀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣青,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膏。李书福认为恢写戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展腑勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹿、活力谦蹈乃、联动稼守范、包容的世界经济”冠谓仁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彤,在他看来两者在基础理论研究和基础奈俑夼遥块研发方面合作得非常不错勘铣,他希望沃尔沃能更豪华激、更高档肉捂馆、更有竞争力瓶,希望吉利能不断提升品牌力嘶、竞争力和溢价能力迹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勾响埂。”   在吉利汽车体验馆饯讲,新款的“博越”展车停在那里加到扰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟复镐棚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容憾互。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儒。李书福估计权碌贬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作救怠。去年冬天嫩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揪,他也曾表示杆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畏统陵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拆就,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拴步,商业模式的变化已经从电商农酥衫、维修哭剿、汽车金融森堕、二手车氏奶、人才培养等领域开始诲取童,逐渐延伸到供应链前端的设计腹讳桐、研发和生产究堤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒,这是核心库瞎。”李书福说怖,汽车和互联网灸,两者已经分不开了惮,汽车制造业要想有未来蛾,就必须和互联网深度结合起来虐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴,吉利每一次研发创新惟登、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碑签糙。   “安全既是时间长度敝贾,更事关人的生命蠕配圃。有人说票疯沸,现在的汽车都很安全了泻献快,安全已经不能成为汽车的卖点了蜗,我认为蛋伶,这句话说的不准确良恭,也不全面盆夕。安全对全球都很重要设凰肌,对国家很重要箱,对个人也很重要衅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虎,可以说安全事关大局拒款,安全关系到千家万户海狭,我们一定要把安全放在首位躺相。”李书福说廉妹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黔撂苛,不仅有央视的直播安僻,现场还有上百家媒体靶俄阂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敞田,受到业界的肯定谭烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妓,用现在的话来说就是企业的基因豆毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念写,当其他条件与安全设计有冲突时矩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擂颅,而不是相互妥协尉泰。”他认为使杆暖,当造型与安全有冲突时揉杉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚼,也会毫不犹豫地选择安全狗。“汽车是给人坐的尽额啥,所以安全对汽车而言实在是太重要了芹钦点。也就是因为以上这些理念裸抱仆,沃尔沃才能发明汽车安全带泌枢辣、汽车安全玻璃评农、安全车厢访李、儿童安全座椅晃河汗、侧气帘解瑞、车外气囊悍铅毛、交叉路口自动避险自动刹车坏亩、城市安全系统等等蔼炔彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疆栓盾,因为对人的健康会造成影响让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慌穷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玫讣。 责编苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镰限?这是东风集团高层必须面对的问题溅扫棱。“国内前三丢糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺姐计、市场份额5%隙撬光、销量125万辆勉距哺,其中东风风神必达35万辆冷洗,挑战50万辆喝藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刨。   论自主品牌的持久战揽桐棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惋。在他看来惩搅煞,相对与合资品牌船窖,自主品牌的发展分为三个阶段蹭胜歪:战略防御鹤嚷让、战略相持和战略反攻窗。   “对标合资品牌络订、自主品牌已经经过了战略防御阶段杠伐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毯失砍。”8月10日瓤佃霓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艘,并反复强调吻韧填,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫁揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲍风,风神刚刚取得的历史最好业绩氨股。凭借旗下三讲眩客——AX7朗痹檬、新A60赦、AX3缸,东风风神1-7月累计销量76322辆绵猫枷、同比增长33.5%结,其中7月单月销量首次破万缸吨。另外问,轿车销售26756辆赁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂驾桶,同比增长27.4%戌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念型萍:第一膏落赖,超额完成任务;第二忱伤,轿车和SUV双增长俄灭骆。按照目前“三箭齐发”的态势屁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沏蓉镁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庭泪龄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上死挖,东风A9超过传祺GA8呜洽得、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聊茧。   “其实睛,我们重点想对比的是帕萨特镁筏癸。”李春荣云淡风轻的一句翰,让一向低调的东风乘用车饺捞鲸,平添了些许彪悍和霸气秤冕。   不过寿,面对长安灯漆搔、吉利祁岭、长城磐、上汽这些强劲的对手泰,以及合资品牌下探嘲劝、车市整体放缓的趋势吹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度愧吕?这是东风集团高层必须面对的问题肠馅。“国内前三捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄、市场份额5%趴传蕊、销量125万辆傲,其中东风风神必达35万辆圈勘,挑战50万辆册乐梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牌搓饱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酞,我们要尽快达到35万茅颗。”李春荣形容解,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沫瘟傲,未来五年将是“本硕连读”芭桂,从自主品牌的生力军成为主力军洽换。   如何冲击第一阵营拦? ?   对于目前的东风乘用车来讲迫搬迁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战面剑掸,首先是产品谁识。关于产品规划耻,李春荣给出的答案是邵募汕,东风在2020年之前平,会推出17款全新车型姆,其中传统车型将达到12款趟掂,新能源汽车7款性攫砍。   实际上晌刨,经过七年的储备京桶,东风风神已经形成轿车钨咕钒、SUV和新能源汽车三大产品军团泞烽,在大梯、中渡、小细分市场布局头态。   值得一提的是鹊每寐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔。这意味着速,除了传统车型侵,李春荣手里又多了电动车这张牌腾吉,而在2020年的产品规划中徊楼退,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修答虹。   产品层面惧,缺少明星车型聪戚驳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潘撵菲,而在未来的规划中彪侧筐,东风乘用车的目标非常明确细手:提升车型效率鲤,培育明星车型剂纹犊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢哗。   实际上譬托疼,东风乘用车下一步面临的问题蚀工蓝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衫扳漏。除了风神之外九攀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挪,以及合资自主品牌肠,而在东风入股PSA慧地秤,成为第一大股东之后抠,东风乘用车无论在资源整合币苍、品牌溢价恢僳、平台技术方面乱棚花,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧故,当然这还需要时间证明回。   不过膳废,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杀:资源协同包括产品皋齿、平台搁缆穷、制造技术沦拍、供应链伸、营销和国际协同骗锤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肝馅,随着车市的放缓拧,近年来绍表锚,从豪华品牌到合资品牌汗歇、再到自主品牌枚伸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漓粒。   与成熟品牌不同播灭涩,创业中的自主品牌琶,在招募经销商澜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屡繁。随着竞争的加剧昧、产品的丰富戚还撮,未来将对渠道提出更多的挑战囱搞舍,比如一年之内连上四款新车的吉利吮户戈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹿薯。   盈利能力当然是最为重要的标准币仁,但是牺牲自己份孟诞、持续补贴经销商贝健汝,也不是长久之计囊场,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗。今年年底算,风神AX5即将上市亥附坝,明年AX1也将上市匹。   实际上昆窃酱,在青海活动开始之前砍别定,李春荣提前到达西宁挛,专门到长城和长安4s店进行调研恃范跋。让他感到欣慰的是篡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75借曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漏靠省,我可以负责任地说魏贝,我们的商务政策是最好的堂,没有之一刑雹。”李春荣对于渠道的重视程度采驮,基本上是亲力亲为孺纷。   目前返客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎。按照规划蠢,每年净增网点50家逻孰,未来单店销量逐步提升至800台以上酶,达到中国品牌经销商中上水平芳。 责编崔夹:李芳" " 〈仁Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墓拴抡,由中国汽车技术研究中心主办啦魂桑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办女芳馈。在本届安全论坛上隋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惜搞,在回顾过去的同时抱草蜕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楞彤瞎、车辆捐提、道路等影响交通安全的诸多因素沫,促进共同发展欺,从而降低事故中人员伤亡率钾,最终有效改善中国道路安全状况险。   会后伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访传。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韩水,并阐述了对于人徊、车穿、路饱泌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岁派。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拿死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乐歪,一是日产汽车“三重保护”安全理念救洞杉,即分别从社会动辫炕、个人和车辆三个层面采取措施问菩馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒜蔚斑,就是在车辆的周边辽稼,设置一个安全保护屏障施,针对车身周围不同的危险接近程度疤闯,我们会开发相应的技术进行保护硅济呕。   除此之外片笔驴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戚马廊。在车辆的前方涤厦董、两侧彼晃、后方建立一个全方位的安全屏障百蚊环,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矮。同时副茨欣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巫腿,日产汽车也研发了一些相关技术第,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褪桶。   日产汽车始终将零排放参暖、零伤亡作为企业愿景钉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撬哆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术独,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术写棋灭,可以在自动模式下完成转向碱、加速和刹车等操作姑侍,提升车辆的安全性能韩冗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汹。即使后座坐有乘客齐舷,后侧方视线也不受遮挡舒挥妨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头璃晒盼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乐,帮助驾驶者做出正确的判断诬。   针对电动汽车领域赖鸵绥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怜郝绘,而电动汽车上的安全技术搏,应该也已经达到了世界顶级水平凑焚枯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缆骗,高桥信彦表示伟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度交敦浆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍去琴毋,日产在研发智能交通技术的同时堤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目构耐抹,其主要分为四大领域锯缅。第一大领域是关于自动驾驶技术的翔碎嚏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验德。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藉捣弘,对电池以及其安全性能进行研究临骋陡。   第三大领域是新的移动方式肥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备办底未,换句话说擅萄筒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溜回,我们针对这个展开了研究泉脚池。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徽祭设。   未来祥办盟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯祷,同时核酗拳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔,进一步降低交通事故发生率苹距、持续改善中国道路的安全状况警警葛。 责编商:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歌辅赤,共推出6款车型妊堡剑,售价区间为17.58-23.58万裂颁。   新车亮点问扁僵:   外媒点评案究:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚:李芳 版权作品铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆词襄,严禁转载趣牟品,违者将被追究法律责任庇继。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口体司,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贸巧。   不久前拧剿就,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜承,北汽集团以549.329亿美元营业收入输醋,排名第160位惜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单春呕,也是首次入围世界200强访繁。“我之前的预测是在180名左右练瑞,这个结果确实出乎我们意料烽遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗓杠寿。   据网通社了解狭,2015年扰湃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痪超,再创历史新高播屑承。“十二五”期间口丘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆新膏郝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元热埂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厦,增长3.4倍罐付础。   通过与徐和谊董事长的沟通交流头,网通社可以断定以下两点饺:一北构屉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叛充勒、稳定的增长幂甩。二峰替礁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗡荷。   为什么能做出如此判断泻怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妥北钱?徐和谊的一番话做了最好的解答蜕啡胁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魄岔囱,咱们给人家代工挣俩臭钱苛,那是发展民族工业葱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗅抽?不可能眯溪疽。能走向国际化吗略艾?那更不可能光令。”   然而琳狠茸,做自主品牌痴寒痴,光有决心态矛词、喊口号是没有用的固伺。正如徐和谊所说丁:“干自主品牌真的难荡,现在大家都处于成长阶段日盎,想要效益好显然不现实腿双啦。但是效益不好就不努力蜗丘,就情有可原吗婪?当然不是!熄。”   从“1 ”变“2 ”溺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夏哆。短短5年时间疙蹄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禽熄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霞腾。“北汽人要有工匠精神乖纱呕,低着头粒沮狭、少说多干疽胁惨,闷头干挺,一代人不行两代人伴玖才,肯定成功辫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欣豹。   随着“十三五”规划的展开膏炒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纫。据悉实,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晃、供莽朵、销牡卵未、研于一体的北汽集团南方基地摧睬。   届时曝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心然份,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挺,形成1+1>2的布局桶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烦煞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醋等熟。   “十二五”期间樊惩讼,北汽集团凭借超前的战略眼光咳嗜哎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赐。通过产业链合作掸愧,北汽掌握了最核心的三点(电池梁、电机黎搁恰、电控系统)技术联弓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愧禾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藐嗓诚,并取得了中国第一捷、世界第四的业绩狮酬。   据徐和谊介绍陪怒袍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耗抗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拍观,北汽集团零部件业务板块几乎是0垛坍驹,经过这几年的快速发展阂附妮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湘卜,这是之前想都不敢想的欢。”对于北汽集团的转型陆恃,徐和谊深有感触详。   据徐和谊介绍成,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铂父岛,包括汽车金融蛾鸥、二手车褪敖廷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔,带来规幕锝吖妫和效益的双丰收校焙吴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焊偿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寂卯倡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畴歧茶,这也是转型升级的重要标志之一翘。北京通航以合资墓戎、合作浩使、资本运作为主要模式镣屠敢,在国内实现了产品工业化和市场营销垦法圃。虽然规模不大眯崩,但已经显现出良性发展态势彪。   直视软肋妨瑰绿,质量和效益成关键词   “整体效益不高诵寐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堤府亲,“我们举一个例子诡洁,这次500强名单共6家中国车企上榜色摧,总共盈利114亿美元碴核煌。美国2家车企型,共盈利171亿美元挟祈秃。我们的产销量远高于对手皖,总体效益却不如他们鼻廷。”   徐和谊指出斧溪毛,提升效益芥汝,整合全球价值链奴誓偶,转型升级醛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的端,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栏哎乡,向好的企业学沁撩,从7个维度努力沽库,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绣。还有四个月忻吴,拭目以待耪河喇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烘寿,通过与他的交流可以看出鄙,对于北汽集团的成长他是满意的诲懦稗。然而撵,作为一名中国汽车人武,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诺。   “跻身全球200强企业哺碌课,不是终点罗粪虹,而是新的起点段似。”徐和谊更是霸气直言秦别潮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耿,中国汽车行业前三甲冷案分。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骗高:李芳" "   车云按恒请:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行变抠土。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琳襄垂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战按筹。本文由现场演讲整理而成斜美了。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶⑶睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸享,这两方面的关联性是显而易见的嵌。    说到沃尔沃偏,大家联想到的第一个印象就是安全顷舱溪。的确怜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹦锹瘫,他们就讲摊合妮:“车是由人来驾驶的颓剿。因此炕小临,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雹颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碉。可以这样说噶害,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颇蚕杏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌浆奥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秘乒瑟。其中当然有标配的堤缔,也有选配的宛,组合成不同的配置点措疼。这里我稍微着重介绍一下嫡渺骋,沃尔沃的City Safety城市安全系统班嫂苹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脑钦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畴拦郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吠宛。在2006年的时候痢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跑耍。第二年也就是2007年豢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能共斑末,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统募。2008年纽讣卡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈寄,成为一个技术子品牌健判。之后的十年中这套系统不断地更新完善故抱,扩展了许多新的功能慕滇钩,比如增加了行人探测毁抱段、自行车探测考翔、大型动物抢干缴、路沿和路障探测与避撞功能抨相。    避撞系统为什么这么重要呢酒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磺弘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毫笔拉、转向功能的话呢,一切都是空谈厢。想象一下驰观裴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车材率骚,这将是非常严重的问题缺陷亮翁。避撞系统的工作机理非常简单稗,首先是探测怠,然后是评估决策困,最后是干预担,包括警告或者自动刹车斧痴。    首先是探测霓登坷。相比以前湍,探测功能已经取得了巨大的飞跃呵。从单个雷达到多雷达和摄像头邯,并结合多传感器融合算法唬熔港。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽午蛔。    接下来是决策伐耐涉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤锣僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竭创。但是你在路上开车什,特别是中国的路况蔚烹,不可能前面只有一个障碍物捕。所以随着多传感器的应用呕,现实需要更先进的威胁评估算法蟹,可以同时考虑多个对象扣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆攫峦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笛,你车周围的一切都可能是潜在威胁吉徽。    复杂的算法肯定会增加计算量羚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艘迹斗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赊宏,有必要进行适当的简化位。但问题是怎么简化肖阑据?比如现在大家经陈保看到的中国式过马路滇,一群人一起走弓叼,走到路中间款奠,可能有几个人继续往前走了,有一些人停在那里巧毕,另一些人却往后退巷,这时候要判断预测是非常复杂的辣慰锈。所以帝娜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谈擦酱,使得警告和干预措施如何定时珐乏、提升相关性和可信度始终受到挑战穆驹垃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炭饲,才能提高决策的相关可信度牧价。    最后一步是干预酮损丘。判断之后还要有一个干预的策略晒蓉。干预一般是两种陀石,先是警告溉碍,再可能干预陇。怎样警告呢虹呵厢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焊竭抗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁截媳。如果没有可感受到的威胁存在蠕门,原则上车辆不应该警告驾驶员谢。这是因为纷帘,如果还是警告忌趣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刷疤。时间长了之后尖恨,他就会把系统关闭或索性换辆车琶,在中国的路况环境下奠尼,如果一路上都是不停地警告慰哀耐,这的确是个问题吹位。    警告只是一个声光或振动的信号净融,那么在警告之后胖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尚梳册?我们的策略依然是赏粳儡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生襄奴,否则车辆不应自主动作酥诬冲,理由也是刚才所说的南龄。可喜的一点是讼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檀纱隘,自动干预所需的时间大大缩短了妥,相比十年以前瑟夺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舷槐堆。最后一点蓄,怎么协调人机界面旦峰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒋墒,也将是一个很大的挑战换。    刚刚讲了很多钡看,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腔。首先是效率问题婚,要调整警告反应的时间垦梗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矢诗哇?警告干预是否可感知与理解蚂?第二是相关性伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贿?是正确的警告半碴慧,还是漏报或误报掂?比如说路前方有一辆大卡车浇憨凰,系统把它误认为是高速路交通标志牌扯,而不给任何警告贾狸,这个明显是漏报未。但是反过来说坊默闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诧沁,从而警告干预湾物水,这个就是误报实捶,这也是第一类和第二类误报的区别些骄。最后是接受程度灵,警告是否很高程度被驾驶员所接受美、并配合酷宋焕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭层罕瓣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲜侠犀,所以这三个因素之间要互相平衡谅钡疮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虱悼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帕菠绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等克泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敝揪抒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽忌?是不是因为最近自动驾驶肆波杯、无人驾驶炒的很热翠纷宦?同时还有一些顾客在问哀净,自动驾驶以后忿,我们的驾驶乐趣在哪里剑?因为很多人喜欢操控棠乔缮,喜欢在山路或者赛道上开车苦巧。    我们完全理解这些考虑叮羡涩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛾掸,今天早上我走的是中环岗拌,走走停停景,就像这幅照片中般的拥堵藩溅琅。当然律舅,交通拥堵也不是中国所独有吃啦淘,随着城市化进程的加剧辉,这是全球性趋势系霸。请问这样的驾驶乐趣何在尉杠?    除了拥堵彤胆,还有安全问题探,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炭币客。城市化的发展也加剧了空气污染苗姑,以及可持续发展与能源的危机罕衬。对各位顾客来讲犯好假,还有实现实时互联和出行便利的需求赶。    所以亢箱蜕,自动驾驶对社会渺纲烘、环境和经济带来的益处是多方面的试。首先膊攫搅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炽丝客,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伦陆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误默,即使提升不到100%安全芹间,但是97%链祈、99%可不可以拴巩啸?自动驾驶还能连带产生其它的好处贾岁缮,改善拥堵效凛帅、节省能源消耗乃、减少大气污染抡,以及使旅途时间利用更高效掀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利高坦,但我们说肯定也有挑战腻,世界上没有免费的午餐波。对于使用者来说污身忍,有人机交互的挑战地。还有失效模式控制田版,万一系统失效以后豹猎卑,怎样用冗余系统来后备控制岁。有跟其他车辆系统的交互财辨爬,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖蛔。怎么感知环境精衡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斤。还有最后一个瘦苍撼,再好的系统眯,当顾客不当使用的时候翔,怎么做这方面的技术应对处理孝。对于车辆设计来说量,还需要各种各样的冗余系统做后备完栋,确保自动驾驶安全拦。    其实冒,自动驾驶不光是技术问题闯贪,更重要的是对社会和伦理的挑战械细擞,大家是不是能接受关?首先氰悄,什么样的商业模式抖,是我们现在继续卖车的模式翟兑铣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烦。基础设施的改变涩,比如说车道线稼、公路标识的统一尚,这也是非常重要的裂完刺。还有保险公司是否接受杯其,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陀。最后是公众的接受程度藤,法律和法规的约束南,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注水骇,从而也引发了很多相关的讨论队。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么排抱?我们非常明确敬幌熬,这也是一贯的战略胃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者市,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卞。    这里举个最近的例子妇滥坪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车募俄侈,已经在欧洲量产上市玫敝,今年下半年也将在中国投放市场颈啤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拼硅逗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”份金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剁蠢,而无需跟随前车啃勉分。要知道返,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙茅海。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偷,那就是到2020年羡俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匈。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐耙苟,也是一个非常具有挑战性的目标褥躬汉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拓?    我们认为首先要充分研究科,通过真实用户与真实交通犯扒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赶赡黔。还要多方的合作泄菏,沃尔沃汽车通过与包括供应商盗宽、大学研究机构灸裳,以及政府部门在内的强强联合晴,来应对全球挑战蜜。自动驾驶之路没有捷径逻秽,就像练马拉松一样弟剔隘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晦、循序渐进的窝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦称群,我们走的每一步也都要以安全为核心具。我们要以客户为导向色垂栓,通过提炼典型路况垦桓,悉心定义测试所用的通勤道路弄莱,同时尽量控制风险嫩。在技术成熟之前蓄,必须反复的测试砰惕体,以保证安全与可靠篡媳叔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扑梨搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目截突:要验证对社会和经济带来的好处岁充,是不是适合当前的交通环境姥皮埠,顾客酵胶、社会公众的接受程度跑驶,还有道路基础设施的支持是不是充分荡,与其它车辆和道路使用者的互动拈旅敌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袒污霓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顷必,真正的大规模测试将在2017到18年痘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车始劝实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惯尝桔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墨猜枯。    上图右边是哥德堡市区的地图兽如,这条环路相当于上海的内环或中环喘,即城市高速交通路窟躲,是没有行人寂娟、自行车文,也没有交通信号灯熟齐挺。自动驾驶测试者是租赁顾客规,由他们来做为日常通勤车使用驾驶路逞。在驾驶过程中块腿幌,允许处理其它事务槽,从驾驶员监控到不监控物吉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漂牛赊。    这里我要讲个非常重要的概念嫩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对戳被。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段视,驾驶员还是负责监控和指令率,必要时壁,还应尽快接管人工干预端菜笺,所以还有不少局限性妹骄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澎,车辆负责监控交通环境弧,根据路况决策和反应禽兔都,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袒污。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馅耸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已替裴驴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱,驾驶员需要对驾驶负责订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颁么午,或者SAE第4级的程度围,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祁底伙。可以看出孟尖林,这是两个阶段之间非常明显的分界线春画。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钦娶,简单地讲讹唱馅,是通过多传感器融合丹茂,包括单个或数个摄像头溺将、毫米波雷达戳收衫、激光雷达奠、超声波传感器等棚,加上云端和高精度地图皇,来感知周围环境杆,评估路况和交通状况蜡,相应决策与控制蔫,最后通过制动票、转向和发动机系统来执行干预系坛。处于安全和可靠的考虑统滩烧,我们有备份系统愤,冗余的执行机构粮森峭,万一其中一套系统有问题疲哪旁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秃儒殿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刻朗努。2017年旁久沫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峨,随后我们将在中国急囱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贺疾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶股舱肯,自动驾驶的远景又如何骨屁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煎疼栋。如果大多数车辆有自动驾驶功能辑,车辆可以与人豆穿、车编敢剑、路互相沟通迟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兼淬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫忙鸥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯府贯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幢祥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翰绒娃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心处轮。 责编赏:李芳" "   从很多角度来讲柿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仆母渐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雾污,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吭熊辅,国产化是必须的道路谷茎脖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽慧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦,能够接触到更多的消费群体轨吧幂。在网络发展策略方面几仕硷,我们会更加看重网络的构成形式官问磕,像城市快修店伪退、售后维修中心趁、维修工厂等秘冒,主要目的是增加服务的便利性害香偶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缓。    上周末(7月29日)藐啊潜,在接受采访时街,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜工赦,回答了中国经济网等媒体的提问久闲,内容涉及国内高档车市称敌!,宝马在中国市场的发展战略幕繁杏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮钞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鳖,年轻霞哗浑、专注淖存探,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚朔、坦诚掀伐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芒粳乔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时步菠,刘智说散,中国经济发展已经进入一个新常态含,就是从高速增长进入一个健康茂、可持续性的增长芹妥。但是经腑,随着经济运行质量的提高逆,每一个百分点的增长纪,都是一个不容小觑的数量篮。把这个结论放到豪华车领域忌,我们所存在的这个行业翔耸,应该不会有前几年爆发性的增长仁魄,市场会以一个比较稳定糙搭档、健康钉瞪皑、可持续的态势继续发展瞳。就宝马而言暖浅鼻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势互。比如汉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦酪挛,而是把新车失、二手车霞睦,技术保险丘,国际式售后服务一起发展裁呢,我们叫“利润四驱”澎费,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搔表。    今年圈,在集团诞生100周年之际久,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇。那么诚玫奈,这些战略在中国市场怎样“落地”扣旗烂?刘智谈到还妇稻,宝马集团刚推出新的第一战略剿拼接,其中的很多元素不仅是契合中国市承ぞ濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讲。他举例说卑,宝马提出的智能互联概念芳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锑目舵,领先欧洲10年以上哩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疽撇睡。再比如新能源方面乓桓散。中国政府强调莲,到2020年新能源车要达到500万辆睡赋拓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玩,包括纯电动和插电式混合动力车型滴凰琼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV副呻镣。所以在新能源车领域唤柏,宝马会加大对中国市场的投入袱。因此喘,“从很多角度来讲境溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍讣礁,刘智说蕉癌。 BMW i3    随着本土化战略的实施苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大汞。那么认坎丘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巷?刘智介绍说末顽,目前厕刮会,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰。在几大豪华车品牌里面蔫嚏,就进口车的销量来讲隶,宝马应该是最大的疆狗。我们对目前的状况还是满意的冒动。因为这本身就是在我们的商业计划内撅。    至于将来摄,刘智强调墒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇戈,必须在中国取得成功肃,在中国取得成功芥琅,国产化是必须的道路”晌菠。所以淋截,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吵累。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐骨客,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刻。不久前倍嘘帮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车级脯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岔袱拨。从长远来讲祁,国产车型的占比会越来越高孝小司。 全新BMW X1    近年来舱,高档车市场经销商层面的动向备受关注衬狸踢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梧舶?刘智认为尉,应该说雾,这是一个行业性话题俊怠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魔燃期,在厂商给予经销商更多的支持配合后撵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涉。就今年上半年的情况而言防鹃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒲璃。对比去年的数据化磨,我们发现拎测皇,不管是在新车毛利扣马,还是其他业务板块航萄娥,尤其是在售后哎牡、二手车敛史、金融保险等等几个业务板块咎躬鼻,我们都有了明显的进步话秒朽。因此甭磊股,他觉得娠:“目前袒,宝马的经销商网络是非常健康的”睛。因为偏详贪,随着中国市场的不断成熟烹叮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜枷。从厂家的角度来讲悍,我们也不断调整新车的供求关系帅,调整车型的配比尉,调整商务政策啪。综合下来褂,应该说目前宝马经销商网络寿水,处于一个非常健康的可持续发展状态沮。 全新BMW 7系    那么拆扔安,比较以往划丰爬,宝马在经销商网络的拓展上媒孪潭,节奏会不会放缓一些秋?刘智表示涝,在经销商网络上勾煌,我们仍在稳健进行拓展吹,一步一个脚印地往前走赡香。从绝对速度来讲眉广签,或者是从增幅来讲鳖,因为基数变的越来越大貌,所以这个百分比是越来越低的皖诉赤,这是很正常的枫。目前誓,我们全国的零售网点超过了五百家岛,覆盖了全国所有的省市自治区社芥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筹,覆盖了很多中小城市郴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淘。在网络的发展策略方面讥刑惧,我们会更加看重网络的构成形式鞭力妹,并不只关注于网络的数量楷碌戳。所谓的“形式”就是像城市快修店钵犀曝、售后维修中心蛊瑰、维修工厂等等一系列的体系概念秤媒。主要目的是增加服务的便利性楼贪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俄统。对于经销商识括,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塑臂弧,让他们有一个非常健康良性的发展凡悉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线